Mémoire déposé par l`Association des usagers du transport adapté

Mémoire réalisé dans le cadre des consultations entourant le
Projet de Plan métropolitain d’aménagement et de développement.
LE TRANSPORT COLLECTIF - ACCESSIBLE À TOUS !
Présenté et réalisé par l’AUTAL
Automne 2011
L’AUTAL, mission, mandat et objectifs
Fondée en 1981, issue de son milieu l’Association des usagers du transport
adapté de Longueuil « AUTAL » est présente dans le domaine des transports.
La mission première de l’AUTAL est d’informer, défendre et promouvoir les droits
et intérêts de la clientèle ayant des limitations fonctionnelles telles que physique,
visuelle, intellectuelle, psychique et les personnes vieillissantes en perte
d’autonomie qui requiert le transport adapté « T.A » du Réseau de transport de
Longueuil « RTL ».
 Notons qu’il y a plus de « 3 000 personnes » qui ont été admises au service
du T.A. du RTL et de ce nombre, nous comptons 242 membres qui bénéficient
des services de l’AUTAL.
L’AUTAL offrant un service de prise de plaintes, l’organisme a pu développer, au
cours des années, une connaissance accrue des besoins spécifiques de cette
clientèle cible ce qui en fait un partenaire privilégié.
 À titre d’information, l’AUTAL a traité au-delà de 2250 plaintes depuis 2002.
Dans ce contexte, l’AUTAL a le devoir et la responsabilité de représenter ses
membres en acheminant leurs préoccupations auprès des décideurs du RTL.
Depuis quelques années, pour répondre aux besoins grandissants de la clientèle
ainsi qu’aux demandes des partenaires, l’AUTAL intervient, maintenant, sur trois
Axes en transport:
 Le transport adapté - Représenter la clientèle auprès du RTL, MTQ et l’AMT
 L’accessibilité universelle du réseau régulier – Permettre entre autres, aux
personnes à limitation fonctionnelle d’avoir accès aux autobus à plancher
surbaissé du réseau de transport en commun régulier du RTL
 Le transport en commun régulier - Représenter la population qui requiert le
service du transport en commun régulier du territoire de l’agglomération de
Longueuil par l’entremise d’un comité de travail soit, le Comité Vigilance
Transport « CVT », représentant 66 organismes de Longueuil.
L’Association est interpellée par des organismes de niveau local, régional et
provincial, principalement par l’Agence métropolitaine de transport « AMT » ainsi
que le Ministère des Transports de Québec « MTQ », mais également, par les
représentants de la Ville de Longueuil, l’Office des personnes handicapées du
Québec « OPHQ », Transport 2000, le Groupement des associations de
personnes handicapées de la Rive-Sud de Montréal « GAPHRSM », etc.
2
 Notons que l’AUTAL est le seul organisme, sur son territoire, ayant une
mission spécifique en matière de transport
Le mécanisme de concertation s’établit par le biais de diverses consultations et
par la participation à des comités en matière de transport collectif.
Dans ce présent mémoire, l’AUTAL abordera des sujets qui font l’objet de
situations contraignantes pour les usagers, mais également elle fera état des lois
et obligations que doivent respecter les acteurs publics et privés dans la
réalisation de projets en matière de transport.
L’AUTAL profite de cette tribune pour informer et sensibiliser les représentants
de la Communauté métropolitaine de Montréal « CCM », des différentes
obligations et lois que doivent respecter les autorités décisionnelles, dans la mise
en œuvre du Plan métropolitain d’aménagement et de développement
« PMAD ».
Sujets traités dans le mémoire :
 L’accessibilité universelle
 Obligation aux organismes de transport de produire un plan de
développement visant à assurer dans un délai raisonnable, le transport
collectif des personnes handicapées sur le territoire qu’elles desservent
 Uniformisation de l’offre de service sur le territoire de l’AMT au transport en
commun régulier
 AMT – Tarification
 Implantation du nouveau mode de perception « Carte Opus »
 Migration de la population vers la couronne sud
L’accessibilité universelle
« Favoriser l’intégration des personnes à limitations fonctionnelles au
même titre que tous les citoyens…
En même temps et de la même manière ! »
Définition du concept
Tout d’abord, l’accessibilité universelle est un concept d’aménagement qui
favorise, pour toute personne ayant une limitation fonctionnelle, une utilisation
similaire des possibilités offertes par un bâtiment ou un lieu public. L’accessibilité
universelle est également un concept qui vise à éliminer les barrières pouvant
limiter une personne dans l’accomplissement de ses activités. Cette approche
tient compte des besoins de toutes personnes qui se retrouvent en situation de
handicaps dans toutes les sphères de la société (communication, transport,
logement, aménagement des lieux publics, etc.)
3
En pratique, « l’accessibilité universelle permet à tous d’accéder à un bâtiment
ou à un lieu public, de s’y orienter, de s’y déplacer, d’en utiliser les services
offerts et de pouvoir y vivre les mêmes expériences. »1
Pour arriver à bien représenter la population à limitation fonctionnelle, il est
nécessaire de connaître tous les types de limitations fonctionnelles, mais surtout
d’être en mesure d’identifier et de comprendre les besoins spécifiques de cette
clientèle.
Les personnes à limitation fonctionnelle comptent parmi eux :









Aînée;
Amblyope/Non voyante;
Aphasique;
Avec un enfant en poussette;
Ayant une déficience intellectuelle;
Ayant un trouble de santé mentale;
Ayant un trouble envahissant du
développement;
De forte corpulence/Obèse;
De petite taille;
Étudiant;
Malentendante/sourde;
Nécessitant un fauteuil manuel;
Nécessitant un fauteuil motorisé
grand modèle avec un chien-guide;
 Nécessitant un fauteuil motorisé
grand modèle;
 Nécessitant un fauteuil motorisé
petit modèle;
 Nécessitant
un
quadriporteur/triporteur




 Il est à noter que l’accessibilité universelle favorise et contribue au maintient
d’une qualité de vie pour les personnes âgées, en perte d’autonomie.
Obligation aux organismes de transport de produire un plan de
développement visant à assurer dans un délai raisonnable, le
transport collectif des personnes handicapées sur le territoire
qu’elles desservent
Office des personnes handicapées du Québec « OPHQ » :
En décembre 2004, la « Loi assurant l’exercice des droits des personnes
handicapées en vue de leur intégration : scolaire, professionnelle et sociale » a
été révisée, afin de responsabiliser les acteurs publics et privés.
1
RUTA de Mtl, Guide des besoins des personnes ayant des limitations fonctionnelles en matière de
transport, un outil d’aide à la mise en œuvre de l’accessibilité universelle, 2010, p. 30
4
 L’article 61.3 :« Les ministères, les organismes publics et les municipalités
tiennent compte dans leur processus d’approvisionnement lors de l’achat ou
de la location de biens et de services, de leur accessibilité aux personnes
handicapées »2
Ministère des Transports du Québec « MTQ » :
De cette obligation soit la « Loi assurant l’exercice des droits des personnes
handicapées en vue de leur intégration : scolaire, professionnelle et sociale »
découle l’article 67 :
Le Ministère des Transports du Québec « MTQ » exige aux autorités
organisatrices de transport « AOT » de mettre en place un plan de
développement sur l’accessibilité universelle.
 Article 67 : « Le ministre des Transports peut approuver ce plan ou, le cas
échéant, demander qu’il soit modifié ou qu’un nouveau plan lui soit soumis
dans un délai qu’il détermine.3
 Autre responsabilité du MTQ : « Après avoir approuvé un plan, il s’assure de
son respect et de son exécution. Il peut, en tout temps, demander la mise en
œuvre de mesures correctives ou, le cas échéant la modification d’un plan
déjà approuvé de même que la production d’un nouveau plan dans des délais
qu’il détermine. »4
Clientèle visée :
Les personnes handicapées c’est-à-dire « toute personne ayant une
déficience entrainant une incapacité significative et persistance et qui est
sujette à rencontrer des obstacles dans l’accomplissement d’activités
courantes »5
Portée de la loi :
« Une mesure concrète d’intégration visant le transport en commun régulier dont
l’objectif est de rendre accessible les services aux personnes handicapées par
des actions significatives et inclusives. »6
2
www.ophq.gouv.qc.ca
Formation – Guide pratique pour l’élaboration et la mise en œuvre d’un plan de développement à
l’intention des autorités organisatrices de transport – Longueuil- 21 octobre 2010
4
Ibid
5
Ibid
6
Ibid
3
5
Au Réseau de transport de Longueuil « RTL » :
En novembre 2010, le Comité technique du RTL a été mis en place dans
l’optique de rendre accessible son réseau de transport régulier, aux usagers
ayant des limitations fonctionnelles ou pour toutes personnes étant considérées
en situation de handicap. Le Comité technique est composé de membres du
personnel du RTL, des représentants des Villes de l’agglomération de Longueuil
ainsi que de représentants de la clientèle soit l’Association des usagers du
transport adapté de Longueuil « AUTAL » et l’Office des personnes handicapées
du Québec « OPHQ ». Ce comité a pour but de mettre en œuvre le « Plan de
développement sur l’accessibilité universelle ».
 Il est à noter qu’une concertation entre le Réseau de transport de Longueuil et
la Ville de Longueuil est indispensable dans la réalisation de projets visant les
aménagements urbains.
Plusieurs rencontres ont eu lieu afin d’actualiser la réalisation de ce plan dont, un
« Projet-pilote : ligne à prioriser » visant à permettre aux personnes se
déplaçant avec une aide à mobilité, d’avoir accès, aux autobus à plancher
surbaissé du réseau de transport en commun régulier du RTL.
 Autres actions :
o L’élaboration d’une politique d’accessibilité universelle pour tous nouveaux
projets.
o Déterminer le niveau d’accessibilité des arrêts.
o Tester les autobus à plancher surbaissé avec les différents types d’aide à
mobilité.
Comme les trois grandes Sociétés de transport – Réseau de transport de
Longueuil « RTL », Société de transport de Laval « STL » et Société de transport
de Montréal « STM » - sont sujettes à produire un « Plan de développement
sur l’accessibilité universelle », il serait pertinent de viser l’harmonisation de
l’offre de service sur l’ensemble du territoire métropolitain. Peu importe, les
projets visant l’accessibilité des services, le financement devrait être assuré par
les différentes instances concernées à sa réalisation.
Rappel :
Le Plan métropolitain d’aménagement et de développement « PMAD » devrait
tenir compte de l’accessibilité universelle des différents modes de transport
collectif et faire le lien avec les trois Sociétés de la région métropolitaine - STL,
RTL, STM - dans un souci d’uniformiser les services.
6
Avec le développement de l’accessibilité universelle du réseau régulier, exigé
aux autorités organisatrices de transport « AOT», dont les Sociétés de transport,
il serait pertinent de prévoir un arrimage avec le service du Transport adapté
« T.A » dans l’objectif d’avoir une meilleure fluidité dans les déplacements des
personnes à mobilité restreinte.
Rappel :
Cependant, il est à considérer que le service du transport adapté demeure un
service essentiel, pour un pourcentage de la population, et ce, malgré le fait que
le transport en commun régulier soit aménagé pour permettre aux personnes à
limitation fonctionnelles de s’y déplacer.
Uniformisation de l’offre de service sur le territoire de l’AMT
au transport en commun régulier
Lorsque l’on parle de l’harmonisation des services, nous considérons autant le
mode de perception des titres de transport, que la dimension des aides à mobilité
motorisée acceptée dans les véhicules du réseau régulier, son aménagement
intérieur ainsi que les acquisitions des véhicules par les Sociétés de transport.
Autres considérations pour l’harmonisation des services:
 La technologie utilisée par les Sociétés de transport, les moyens de
communication pour la diffusion d’information, l’affichage et la signalisation sont
toutes aussi importantes.
Afin de maximiser le développement des transports collectifs, il y a un critère
incontournable, mais qui est, cependant, un défi de taille, soit l’harmonisation de
l’offre de service des différentes instances. Par conséquent, tous les intervenants
concernés pourront bénéficier d’une meilleure rentabilité des services, si cet
aspect est pris en considération.
7
AMT - Tarification
Voyage en direction centrale vs voyage en direction périphérie
L’AUTAL a été invité par un comité de la Ville de Saint-Bruno-de-Montarville, il y
a déjà plusieurs années, a défendre une problématique à l’égard de la tarification
qui n’était pas juste et équitable pour les usagers qui requièrent un service de
transport adapté. Les citoyens qui doivent voyager non pas en direction de
Montréal, soit « Central » (ex. : Montréal vers Saint-Bruno), mais plutôt en
« périphérie » (ex. : Saint-Bruno vers Beloeil) sont pénalisés par cette
tarification.
 Il est à noter que la problématique régie, sur la l’ensemble du territoire de
l’AMT, est dénoncée par plusieurs acteurs de la population.
À titre d’exemple :
 Il en coûte cher aux citoyens qui doivent défrayer le coût d’une « Tram 6 » à
171 $ lorsqu’il voyage de Saint-Bruno vers Beloeil. Pourtant, seulement, 14,8 km
séparent les deux villes.
 Les citoyens qui utilisent une « Tram 5 » au coût de 142 $ peuvent voyager de
Montréal vers Saint-Bruno. Il y a près de 30 km entre Montréal et la Ville de
Saint-Bruno.
En 2005, l’AUTAL avait entrepris des actions de représentation soit par des écrits
à l’AMT, ainsi qu’une sensibilisation aux membres du conseil d’administration du
RTL en participant à une réunion. Pour répondre à cette problématique, l’AMT
avait rencontré l’AUTAL, le Regroupement des usagers du transport adapté de
Montréal « RUTA Montréal », l’Association lavalloise pour le transport adapté
« ALTA » ainsi que l’Alliance des Regroupements des Usagers du Transport
Adapté du Québec « l’ARUTAQ » afin de présenter différents scénarios de
tarification.
Depuis ce temps, la situation demeure inchangée. Cependant, dans le plan
stratégique de l’AMT, il est prévu d’aborder et de réviser la tarification de l’AMT.
 Il est à noter qu’il y a environ « 80 titres de transport » différents dans la
grande région métropolitaine pour les usagers du transport en commun, en soit,
c’est un défi de trouver qu’elle titre de transport répond le mieux aux besoins de
chaque personne.
8
Tarif équitable pour les mêmes zones desservies en transport
Objectif visé :
Uniformisation de la tarification pour les mêmes zones de transport.
Mise en situation :
 Une personne qui circule du territoire de l’agglomération de Longueuil vers la
Ville de Montréal doit payer :
o Carte mensuelle: 113 $
o Billets: 2 billets au coût de 16,75 $ pour six passages
o Argent: double tarif: 6,25 $
 Une personne qui circule de Montréal vers l’agglomération de Longueuil :
o Carte mensuelle: 113 $
o Pas de billets
o Argent: double tarif (2,25 $ par billet) 4,50 $
Donc, le paiement en argent est de 6,50 $ pour un usager de Longueuil vs 4,50 $
pour un usager de Montréal pour une même distance parcourue. Cette
problématique est à prendre en considération.
Implantation du nouveau mode de perception « Carte Opus »:
Un casse-tête pour la population
Avec l’implantation de la « Carte Opus », il y a des avantages, mais cependant,
il y a également des inconvénients.
À titre d’exemple, chaque Société de transport en fait un usage différent :
 La STM maintient la possibilité d’avoir accès à un billet unique pour
l’ensemble de la population de même que la correspondance au paiement
comptant ce que le RTL n’offre plus à sa clientèle.
L’offre de service en terme de tarification n’est pas la même d’une société à
l’autre.
Le mode de perception de la « Carte Opus » est différent entre le transport
adapté et le transport en commun régulier. La technologie utilisée pour valider
9
les titres dans le transport en commun régulier, ne se retrouve pas dans les
véhicules dédiés au transport adapté que se soit par minibus ou par taxi.
À titre d’exemple :
AU RTL, on a dû développer un dispositif soit le système « Interface » entre le
système « Vente et Perception » et le « Progiciel Accès » afin de pouvoir
valider les titres mensuels des usagers voyageant en transport adapté pour le
service de la répartition et les chauffeurs de véhicules.
 Tenir compte dans le « Plan métropolitain d’aménagement et de
développement » de l’harmonisation de l’offre de service dans l’implantation de
tous nouveaux projets tant dans l’acquisition de matériel technologique que l’offre
de service.
Quelque soit le mode de transport utilisé ou du mode de perception des titres de
transport, prévoir un mécanisme qui oblige une conformité des services offerts
entre les différentes autorités organisatrices de transport « AOT ».
Objectif visé :
Faciliter l’accès au transport collectif pour l’ensemble de la population.
Migration de la population vers la couronne sud
La population de la Montérégie est de plus en plus importante sur le territoire. Il y
a environ « 1,3 million de personnes qui habitent la région de la Montérégie et
qui vivent dans 14 municipalités régionales de comté (MRC), englobant 174
municipalités et deux réserves amérindiennes. Elles sont desservies par trois
conférences régionales des élus (CRÉ) : CRÉ de Longueuil, CRÉ Montérégie
Est, CRÉ Vallée-du-Haut-Saint-Laurent. »7
Comme la population est dense sur la couronne sud de Montréal, il va de soit
que les gens se rendent dans la Métropole soit en tant que travailleurs, touristes,
étudiants ou pour toutes autres occupations. Pour répondre à cet achalandage
sur le territoire métropolitain, les Sociétés de transport de la Rive-Sud doivent
trouver des solutions pratiques pour prioriser et faciliter l’accès aux
déplacements en transport en commun.
Le Réseau de transport de Longueuil « RTL » effectue plus de 32 000 000 de
déplacements par année se qui représentent environ 140 000 déplacements par
jour en transport en commun régulier.8
7
Culture, communications et condition féminine Québec – Zoom sur la Région – Montérégie – Population
http://www.mcccf.gouv.qc.ca/index.php?id=2015 (Page consultée le 30 septembre 2011)
8
Rapport annuel 2010 du Réseau de transport de Longueuil.
10
 Il est à noter qu’il y a également 350 000 déplacements par année en
transport adapté au RTL
Transport en commun – Énumération de priorités
 Favoriser tous les projets qui permettent une meilleure fluidité dans les
déplacements sur le territoire de la Rive-Sud de Montréal pour tout mode de
transport. – Prolongement d’une ligne de métro – Instauration d’un système
léger sur rail « SLR », etc;
 Favoriser un meilleur transport dans l’axe est-ouest est primordial pour
l’ensemble de la population, dont les travailleurs et les entreprises;
 Favoriser une meilleure desserte interne;
 Favoriser l’accessibilité universelle;
 Favoriser l’accessibilité de la station de métro Longueuil aux personnes qui se
déplacent avec une aide à mobilité soit par l’installation d’un ascenseur et
l’accès à un matériel roulant permettant aux personnes se déplaçant avec une
aide à mobilité (fauteuil roulant) d’y avoir accès. - Ligne « Jaune ».
Transport adapté – Déplacements Couronne Sud
Les autorités organisatrices de transport « AOT » qui offrent des services de
transport adapté bénéficient d’une enveloppe budgétaire de l’AMT pour
permettre
des
déplacements
hors
territoire,
appelé
également
« métropolitains ».
 Favoriser l’augmentation des échanges entre les différents services de
transport afin que les personnes puissent bénéficier d’une plus grande
autonomie et par le fait même, avoir accès à plus de services.
À titre d’exemple au transport adapté
Le RTL offre 123 heures de service par semaine alors que le Rita de la Vallée du
Richelieu offre que 91 heures de services9. Il est à noter qu’il y a déjà une
amélioration considérable passant de 45 heures en 2005 à 91 heures en 2011.
 Nous avons pu constater que l’offre de service des AOT ne répond pas
adéquatement aux besoins de la clientèle qui voyagent en transport adapté
en termes d’heure de service.
 À titre d’information, le Centre montérégien de réadaptation « CMR » offre des
services aux personnes à limitation fonctionnelle. Malheureusement, la
population ne peut se prévaloir de ce service en tout temps, puisque certaines
des AOT qui desservent la clientèle n’offrent pas ou peu de service, donc il y a
une problématique de desserte.
9
Régie intermunicipale du transport adapté de la Vallée du Richelieu (RITAVR)
http://www.citvr.ca/src/pdf/RITAHoraireaout2011.pdf ( Page consultée le 30 septembre 2011)
11
Objectif visé :
Favoriser un meilleur échange et arrimage entre les différents services de
transport adapté sur le grand territoire de la Montérégie.
Conclusion
En terminant, la qualité des services offerts à la clientèle passe par diverses
consultations et dans ce contexte, les regroupements des usagers du transport
adapté « RUTA » qui desservent les régions de Laval (ALTA), Montréal (RUTA
de MONTRÉAL) et Longueuil(AUTAL) sont reconnus comme des interlocuteurs
incontournables.
Le transport collectif suscite l’intérêt tant pour les politiciens que pour les
organismes gouvernementaux, le milieu communautaire, les organismes
parapublics ainsi que les citoyens. Les enjeux du développement durable doivent
favoriser l’intégration de la population incluant les personnes à limitation
fonctionnelle, aux divers modes de transport en leur facilitant les moyens pour y
accéder, et ce, afin d’exercer leur pleine citoyenneté.
Des réflexions sont sur le terrain concernant la pertinence du droit à la mobilité et
la création une charte pour l’usager du transport en commun, proposé par
Transport 2000 Québec, ce qui favoriserait l’accessibilité au transport collectif.
D’autre part, le financement du transport en commun est actuellement en
questionnement et plusieurs propositions sont sur la table. De ce fait, nous
devons être présents pour assurer la représentation des usagers dans les choix
politiques à venir, et ce, afin de représenter un segment de la population plus
vulnérable.
Nous avons tenté dans ce mémoire, vous faire part de certaines réalités vécues
par les usagers de l’agglomération de Longueuil qu’elles soient en matière de
transport adapté, de l’accessibilité du transport en commun ou des mécanismes
de tarification.
Nous espérons que ces constats pourront contribuer à une meilleure réflexion
dans les orientations qui seront prises en matière de transport collectif.par le
conseil de la Communauté en vue de l’élaboration du « Plan métropolitain
d’aménagement et de développement ».
Nous vous remercions de l’attention que vous porterez à ce document.
Pour toutes questions, vous pouvez communiquer avec l’Association des
usagers du transport adapté de Longueuil au (450) 646-2224.
150, rue Grant, bureau 211, Longueuil (Québec) J4H 3H6
Téléphone : (450) 646-2224 – Télécopieur : (450) 646-2292 – Courriel : [email protected]
12
Annexe
Statistiques
«Portrait de la population ayant des handicaps au Québec»
Pour bien comprendre la population du Québec, mais également de la région de
la Montérégie, voici quelques statistiques qui démontre l’importance de rendre
accessible le réseau de transport régulier.
Toutes ces statistiques proviennent de l’Office des personnes handicapées du
Québec.10
Au Québec
En 2006, dans la province du Québec, 16 % de la population vivait avec des
limitations fonctionnelles et on mentionne que 30 % des ménages québécois
compte au moins une personne vivant en situation de handicap.
Nature des limitations de la population québécoise, en 200611:
Nature des limitations
%
Limitations au plan de la mobilité
Limitation au plan de l’agilité
Limitation au plan de l’audition
Limitations au plan intellectuel
ou de l’ordre de la santé mentale
Limitations au plan de la vision
51
46
24
24
10
En Montérégie
L’AUTAL, étant située à Longueuil, sur la Rive-Sud de Montréal, consacre son
temps à défendre en partie, l’agglomération de Longueuil.
10
Office des personnes handicapées du Québec
http://ophq2.vertisoftpme.com/region/monteregie/#EstiPop (Page consultée le 30 septembre 2011)
11
Document de références entourant l’accessibilité universellehttp://www.aphrso.org/access.pdf
(Page consultée le 30 septembre 2011)
13
Population avec incapacité selon l’âge et le sexe, région de la
Montérégie, 200612
Groupes d'âge
0 à 4 ans
5 à 14 ans
15 à 24 ans
25 à 44 ans
45 à 64 ans
65 à 74 ans
75 ans et plus
Total
Hommes
535
4 030
2 885
13 890
15 130
9 805
12 165
58 440
Femmes
380 *
2 250
2 740
14 300
15 715
10 785
20 055
66 225
Total
915
6 280
5 625
28 190
30 845
20 590
32 220
124 665
Personnes de 15 ans et plus avec incapacité selon le type
d'incapacité déclaré et l'âge, région de la Montérégie, 200613
Audition
Vision
Parole
Mobilité
Agilité
Douleur
Apprentissage
Mémoire
Déficience
intellectuelle
Psychologique
Inconnu
15 à 64
ans
12 220
10 215
8 665
42 870
41 125
44 485
13 385
6 145
65 ans
et plus
19 435
11 830
4 645
41 880
40 345
32 635
5 335
4 910
dnd
dnd
12 675
2 135
2 800 *
1 160 *
Total
31 655
22 045
13 310
84 750
81 470
77 120
18 720
11 055
4 345
15 475
3 295
12
Office des personnes handicapées du Québec
http://ophq2.vertisoftpme.com/region/monteregie/#EstiPop (Page consultée le 30 septembre
2011)
13
Ibid
14