Montage Facet 40105 sur 650 NTV - Bio-clic

MONTAGE DE LA POMPE A ESSENCE FACET 40105 SUR
HONDA REVERE 650 NTV ( RC 33 )
La pompe à essence de ma REVERE a lâché ( elle était d’origine ) alors que le cap des
100000 kms était franchi , lors du rodage de mon pneu avant récemment remplacé , je me suis
dépanné en branchant en direct le filtre à essence sur la durite allant aux carburateurs ,cela
fonctionne correctement tant qu’il reste entre la moitié et le plein du réservoir.
Ensuite je me suis renseigné à savoir combien coûtait la pompe à essence neuve , et voir
éventuellement d’ occasion. Agent HONDA AVIGNON: 278 Euros ttc, et à la casse 90
Euros. Un collègue de travail , qui est possesseur d’une 1000 VARADERO , et qui a eu pareil
problème , m’a indiqué qu’il existait une pompe à essence adaptable, en l’occurrence la
FACET 40105. En cherchant sur INTERNET , j’ai donc trouvé le site BIO-CLIC , et là à ma
grande surprise , j’ai trouvé mon bonheur , la pompe FACET 40105 à 44 Euros , et diverses
fournitures ,total + frais d’envois = 67,90 euros. Et en plus d’excellents conseils de Jean-Luc
( HONDA DEAUVILLE ) ainsi que CHARLES HONDA 750 VFR . Dans un premier
temps , il faut démonter la selle , et les deux caches latéraux , ensuite tout est accessible.
Concernant le faisceau électrique , la couleur des fils est semblable aux autres modèles de la
gamme ( NTV, DEAUVILLE , VFR , CBR , PACIFIC COAST , VARASERO ) , le moins
couleur Verte et le plus Bleu / noir. Ce qui change: Le support de pompe à essence sur la
NTV est soudé sur le cadre, et est en forme de U pour enserrer la pompe muni de son étui
caoutchouté , il faut couper à l’aide d’une cisaille les extrémités affinées du support , ensuite
aplatir les montants , présenter la pompe FACET 40105 , avec un crayon gris marquer les
trous de fixations , avec une mèche de 5 perforer les deux pattes de fixation , j’ai choisi deux
boulons BTR de diamètre 4 , c’est plus pratique pour le montage et le démontage , 4
rondelles de carrossier et deux écrous adaptés.
Par contre , côté filtre à essence , il faut un embout droit: référence 1/8'' NPT Diamètre 10
mm, et côté carburateurs un embout coudé 1/8'' NPT Diamètre 10 mm.
Pour la protection électrique de la pompe à essence , n’ayant pas de porte-fusibles sous la
main , j’ai improvisé , j’ai pris un fusible enfichable de 5 A , deux cosses plates que j’ai soudé
à l’étain , j’ai isolé les raccords avec du chatterton
(Note de Bio-clic: précaution non indispensable, le circuit électrique de la pompe
d'origine est déjà protégé)
J’ai tout remonté, en tout l’opération m’a pris environ une heure. Lors de l’essai de la moto ,
j’ai rencontré un problème , je ne pouvais pas dépasser le seuil de 6000 tours . J’ai vérifié la
pompe , aucun problème de ce côté-là, j’ai remplacé le filtre à essence , aucune amélioration ,
je craignais le pire , les membranes des deux carburateurs , après démontage , ouf elles sont
intactes , une membrane chez HONDA coute la bagatelle de 180 euros TTC. J’ai tout remonté
soulagé, j’ai envisagé la vidange du réservoir , et là en faisant couler l’essence dans un
jerrican, et en position réserve , je me suis aperçu que rien ne sortait du robinet ,et que cela
fonctionnait qu’en position normale . Le problème était enfin élucidé: diagnostic crépine de
robinet obstruée par une poussière rouge Nettoyage complet du réservoir ainsi que du filtre du
robinet . Après remontage et essai de la machine , tout est rentré dans l’ordre , j’ai ressenti une
nette amélioration avec la nouvelle pompe , en terme motard , maintenant elle respire et je
pense qu’elle est partie pour faire encore des milliers de kilomètres .
Les photos: