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PRÉSENTATION DE SAFEWAY · Quatrième Grande Entreprise de distribution dans le domaine des produits alimentaires au royaume Uni Leader sur le marché Écossais 478 Magasins + 59 magasins annexés à des Stations Service (Carburant) 10,8 Millions de Caisses / Colis / Palettes distribués chaque semaine (Réapprovisionnement Magasins) 42.000 produits 2.400 fournisseurs 7.100 personnes (y compris les sous-traitants) 23 millions de kms parcourus 800 Tracteurs routiers (véhicules en propriété) 1.500 Remorques µ LE GNV (GAZ NATUREL VÉHICULE) CHEZ SAFEWAY · I DESCRIPTION DU PROCESS DE FONCTIONNEMENT II MATÉRIELS UTILISÉS III ANALYSE FINANCIÈRE IV BILANS ACTUELS (ÉCONOMIQUE & ENVIRONNEMENTAL) µ I – DESCRIPTION DU PROCESS DE FONCTIONNEMENT · 1° LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY : - Stratégiques - Environnementaux - Économiques - Sociaux 2° LES MATÉRIELS UTILISÉS : - Tracteur et son moteur GNV - Remorque - Station de Compression I – DESCRIPTION DU PROCESS DE FONCTIONNEMENT · 3° L’ANALYSE FINANCIÈRE : - Coût d’une conversion de moteur (Diesel ÆGNV) - Aides publiques en Grande Bretagne - Coût des carburants (Diesel ÆGNV) - Principes de l’offre GNV de ESSO CNG Europe, partenaire de SAFEWAY 4° BILANS ACTUELS (ÉCONOMIQUE et ENVIRONNEMENTAL) : - Analyse comparative Diesel/GNV - Mesures/Indicateurs financiers - Comparatifs diesel/GNV (CO², Nox, etc..) - Nuisances sonores : réduction du bruit obtenue par le moteur GNV I – DESCRIPTION DU PROCESS DE FONCTIONNEMENT · 5° ASPECTS ORGANISATIONNELS DES TRANSPORTS A LONDRES : - Application de la « Congestion Tax » Bref résumé Comment s’intègrent les véhicules GNV dans cette organisation ? Avantages consentis par les pouvoirs publiques britanniques pour l’utilisation du GNV 6° RÉFLEXION – QUELQUES IDÉES – SUJETS A APPROFONDIR PAR UN GROUPE D’EXPERTS : - Dans quelle mesure peut-on utiliser l’expérience de SAFEWAY à Londres pour améliorer la distribution des marchandises dans Paris ? µ 1.1 LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY µ 1.1.1 STRATÉGIQUES : Volonté de SAFEWAY de pratiquer très tôt (1997) le transport propre dans ses opérations Partenariat avec le fournisseur de carburant (Groupe Esso) pour exploiter les premiers véhicules lourds propres Prise en compte des besoins spécifiques des distributeurs de produits alimentaires. 1.1 LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY µ 1.1.2 ENVIRONNEMENTAUX : Utilisation d’un carburant de substitution permettant : La réduction des émissions des principaux polluants (Co2, CO, Nox, Particules) La réduction des nuisances sonores Ceci en conservant une puissance moteur équivalente aux performances du diesel 1.1 LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY µ 1.1.3 ÉCONOMIQUES : Réduire la consommation de produits pétroliers Obtenir l’autorisation de s’affranchir des restrictions / interdictions de circulation par la réduction des nuisances sonores Impact : possibilité de réduire la flotte de véhicules (Objectif à terme, environ 20%) 1.1 LES BUTS VISÉS PAR SAFEWAY µ 1.1.4 SOCIAUX : Amélioration des conditions de travail des chauffeurs Véhicules nettement moins bruyants et plus souples Suppression des odeurs après le plein Conduite plus souple (réaction du véhicule) Moins de stress grâce à la levée progressive des restrictions permettant de circuler hors des heures d’embouteillages II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.1 LES TRACTEURS / LA CONVERSION DES MOTEURS 2.2 LA REMORQUE 2.3 LES STATIONS DE COMPRESSION µ II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.1 LES TRACTEURS Marque SCANIA Caractéristiques Puissance Consommation Autonomie UN EXEMPLAIRE DE CES VÉHICULES EST PRESENTÉ SUR LE PARVIS DE L’HOTEL DE VILLE II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.1.1 MOTORISATION GNV OBTENUE PAR CONVERSION C’est-à-dire : Transformation du moteur Diesel en mode GAZ NATUREL II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.1.2 MOTORISATION GNV OBTENUE PAR CONVERSION Transformation du moteur Diesel en mode Gaz Naturel Opération de ré-alésage des pistons II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.1.3 MOTEUR PRÊT AVANT REPOSE SUR TRACTEUR POSE DES RÉSERVOIRS GNV II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.1.4 RÉSERVOIR GAZ AVEC INSCRIPTION DES CONSIGNES DE SÉCURITÉ II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.2.1 LA REMORQUE La remorque utilisée par SAFEWAY permet une meilleure intégration dans la circulation urbaine Essieux pivotants facilitant les manœuvres II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.2.2 LA REMORQUE Aménagements intérieurs Facilitent le « multi-drops » Évitent les dévoyés et les erreurs de distribution II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2.2.3 LA REMORQUE Signalisations extérieures : SAFEWAY appose une annonce particulière sur ses remorques qui invite les particuliers à commenter la conduite du chauffeur (Respect du code et de la réglementation) II – MATÉRIELS UTILISÉS PAR SAFEWAY µ 2. 3 LA STATION DE COMPRESSION III – ANALYSE FINANCIÈRE µ 3.1 COÛT D’UNE CONVERSION DE MOTEUR DIESELÆGNV 3.2 AIDES PUBLIQUES EN GRANDE BRETAGNE 3.3 COÛT DES CARBURANTS 3.4 PRINCIPES DE L’OFFRE GNV DE ESSO CNG EUROPE PARTENAIRE DE SAFEWAY µ III – ANALYSE FINANCIÈRE µ 3.1 COÛT D’UNE CONVERSION DE MOTEUR DIESELÆGNV L’ensemble des opérations (Reprise mécanique, complément de matériels) = Environ 40.000 £ (68.000 €) Aide de l’Etat (75 %) = 30.000 £ (51.000 €) Soit un coût réel de 10.000 £ (17.000 €) pour SAFEWAY compensé par un moindre coût du carburant GNV III – ANALYSE FINANCIÈRE µ 3.2 AIDES PUBLIQUES EN GRANDE BRETAGNE L’aide est gérée par « Transport Action Clean-Up » de l’Agence « Energy Saving Trust » Le montant des aides est important : pour l’opération de conversion de moteur l’aide est de 75 % du coût. pour l’achat de matériel neuf l’aide apportée dépend des résultats attendus : (48.000 €) Bus GNV = Maximum 30.000 £ PL GNV > 7, 5 T = Maximum 27.500 £ (44.000 €) III – ANALYSE FINANCIÈRE µ 3.3 COÛT DES CARBURANTS EN GRANDE BRETAGNE Diesel = Essence = GNV = 0 ,64 £ / litre 0, 80 £ / litre 0, 40 £ / litre ( 1.09 € ) ( 1.36 € ) ( 0.68 € ) III – ANALYSE FINANCIÈRE µ 3.4 PRINCIPE DE L’OFFRE GNV DE ESSO CNG EUROPE Mettre à disposition des clients une offre GNV GLOBALE Informer sur les véhicules/motorisations GNV disponibles. Définir la station en fonction des besoins du client. Interface avec le fournisseur de gaz Construire la station sur le site choisi par le client (Nécessité d’être à proximité de la conduite de gaz). Dépannage et entretien de la station Investissement du coût de la station supporté par ESSO CNG EUROPE Service rémunéré en fonction des consommations de GNV µ 4 – BILANS ACTUELS ÉCONOMIQUE & ENVIRONNEMENTAL µ 4.1 ANALYSE COMPARATIVE DES COÛTS DIESEL / GNV DIESEL NOMBRE DE KMS / LITRE Calcul conso F = 100:3.4 = 29.4 l 0.64/L ( 1.09€ ) 3.4 (*) TAXE LIEE A L’UTILISATION DU VEHICULE 1.200£ 2.040€ TAXE QUOTIDIENNE DE CIRCULATION DANS LONDRE CENTRE 1.300£ 2.210€ AIDE FINANCIERE PUBLIQUE NON GNV NOMBRE DE KMS / LITRE Calcul Conso F = 100:2.8 = 35,7 l VEHICLE EXCISE DUTY DISPENSE DE PAIEMENT DE LA « CONGESTION CHARGE » 0.40£/L ( 0.68€ ) 2.8 (*) 700 £ 1.190 € 0 BÉNÉFICIE DE L’AIDE A L’ACQUISITION V – ANALYSE INDICATEURS ÉCONOMIQUES µ 4.2 ANALYSE DÉTAILLÉE PAR VÉHICULE SAFEWAY POSTES KMS / AN LITRES / AN COÛT ANNUEL CARBURANT TAXE UTILISATION VÉHICULE COÛT DE L’ENTRETIEN COÛT DE FONCTIONNEMENT TAXE DE CIRCULATION COÛT TOTAL DIESEL 140.000 41.176 26.352 £ (44.800 €) 1.200 £ (2.040 €) 2.280 £ (3.876 €) 29.832 £ (50.715 €) 1.300 £ (2.210 €) 31.212 £ (53.060 €) GNV ÉCART 140.000 50.000 20.000 £ (34.000 €) 700 £ (1.190 €) 3.100 £ (5.270 €) 26.700 £ (45.390 €) 0£ 26.700 £ (44.800 €) MOINS 6.352 £ (- 10.798 €) MOINS 500 £ (- 850 €) PLUS 820 £ (+1.394 €) MOINS 3.132 £ (- 5.324 €) MOINS 1.300 £ (- 2.210 €) MOINS 4.432 £ (- 7.534 €) 4 – ANALYSE INDICATEURS ÉCONOMIQUE & ENVIRONNEMENTAL µ 4.3 BILAN ENVIRONNEMENTAL (Source : SAFEWAY – g/kwh) MOTORISATIONS HC CO NOx CO2 PART. DIESEL ACTUEL (Euro 3) 0,864 1,442 7,014 756,30 0,373 DIESEL NORME PRÉVUE (Euro 5) 0,550 4,000 2,000 ? 0,030 GNV 0,212 0,018 0,962 674,00 0,007 OBS. 4 – ANALYSE INDICATEURS ÉCONOMIQUE & ENVIRONNEMENTAL µ 4.4 BILAN DES REDUCTIONS DE NUISANCES SONORES POSITIONS DIESEL GNV A 7,5m sur le Devant 71,1 60,6 A 7,5m sur le Côté Gauche 69,6 59,8 A 7,5m sur le Côté Droit 69,6 60,0 A l’intérieur de la Cabine (l’oreille du Chauffeur) 60,6 54,7 µ OBSERVATIONS 5 – ASPECTS ORGANISATIONNELS DES TRANSPORTS A LONDRES µ 5.1 APPLICATION DE LA « CONGESTION TAX » La «Congestion Tax » d’un montant de 5 £ (8,5 €) par jour a été mise en place le 23.02.03 Bilan Actuel : 15 à 20% de réduction de la circulation automobile 5 – ASPECTS ORGANISATIONNELS DES TRANSPORTS A LONDRES µ 5.2 COMMENT S’ INTÈGRENT LES VÉHICULES GNV DANS CETTE ORGANISATION ? TRÈS BONNE INTÉGRATION Les réductions de nuisances sonores sont un des éléments les plus tangibles remarqués par tous. Les réductions d’émissions de polluants sont également très facilement perceptibles dans toutes comparaisons entre les bus diesel Londoniens et les camions GNV La circulation des véhicules GNV n’est plus considérée comme une agression en raison des améliorations qu’ils apportent 5 – ASPECTS ORGANISATIONNELS DES TRANSPORTS A LONDRES µ 5.3 AVANTAGES CONSENTIS PAR LES POUVOIRS PUBLIQUES BRITANIQUES POUR MOTIVER LES UTILISATEURS DE TRANSPORTS PROPRES Les aides financières à l’investissement La réglementation (allègement de restrictions de circulation ) La fiscalité µ 6 – RÉFLEXIONS QUELQUES IDÉES SUJETS A APPROFONDIR PAR UN GROUPE D’EXPERTS µ 6.1 DANS QUELLE MESURE PEUT ON UTILISER L’EXPÉRIENCE DE SAFEWAY A LONDRES POUR AMÉLIORER LA DISTRIBUTION DES MARCHANDISES DANS PARIS ? L’importation d’une taxe pour entrer dans le centre de Paris n’est certainement pas à retenir L’idée d’une dégressivité des restrictions pourrait être importée dans le but de : Motiver les professionnels du transport Alléger les contraintes des chauffeurs Enclencher une opération de développement durable en cohérence avec les orientations actuelles de la politique environnementale. 6 – RÉFLEXIONS QUELQUES IDÉES SUJETS A APPROFONDIR PAR UN GROUPE D’EXPERTS µ 6.2 ORGANISATION POUR ÉTUDIER LES AMÉLIORATIONS ? DÉLAIS DE MISE EN PLACE ? Si la Mairie de Paris souhaite s’inspirer de l’expérience Londonienne, une commission d’experts devra analyser le dossier, les besoins spécifiques de Paris et proposer une première expérimentation. Un délais d’environ 9 à 12 mois semble raisonnable pour aboutir. µ