Pag. 10 di 208 1.1 Caractéristique générales - BEACHMED-e

Projet BEACHMED – Phase A
1. LE PROJET BEACHMED
1.1
Caractéristique générales
1.1.1 Les Objectives
Dans le cadre du programme communautaire INTERREG IIIB – MEDOCC, réservé aux pays
côtiers de la Méditerranée Occidentale, on a entrepris un projet (BEACHMED) en vue de définir les
problèmes techniques, environnementaux et économiques liés à l’extraction de sables provenant des
fonds marins pour la reconstruction et l’entretien des littoraux en érosion.
Tous les pays impliqués dans l’espace de compétence du programme INTERREG IIIBMEDOCC ont acheminé des projets de recherche dans ce secteur avec différents degrés
d’approfondissement et différentes méthodologies. Le projet BEACHMED propose de rationaliser
cette approche innovante, qui concerne le problème structurel de l’érosion côtière, avec un ensemble
d’activités trans-sectorielles et multidisciplinaires à développer par un réseau privilégiant l'échange
de données et d'expérience entre les partenaires de la Méditerranée Occidentale.
Le principe du projet est liée à l’opportunité concrète de faire converger la définition des méthodologies communes et plus avancées dans le domaine de l’évaluation des dommages environnementaux dus à l’érosion côtière, des éventuels dégâts dus à l’utilisation des carrière marines et au
remblaiement des plages, des technologies de recherche des gisements sablonneux, des technologies
optimales de dragage et de
remblaiement.
Avec un emploi correct de ces méthodologies, on
pourra penser à une réelle gestion du paysage côtier et à une
protection et valorisation du
patrimoine naturel de littoraux
crédibles.
Par exemple, la technique du remblayage des littoraux à l’aide de sables marins
est fortement développée de
nos jours en Europe du Nord
(Pays-Bas, Belgique, Danemark, Allemagne etc.), elle est
favorisée par une connaissance approfondie des fonds et une puissante flotte de dragues. Ces engins de dragage sont également
très actifs en Extrême-Orient (Singapour, Hong Kong, etc.), où ils sont massivement employés pour
déplacer des centaines de millions de mètres cubes (land reclamation).
La Méditerranée occidentale ne constitue pas pour l’heure un bassin intéressant pour ces engins extrêmement coûteux à mobiliser. On note encore d’importantes difficultés dans l’adjudication
de ce genre de travaux, même ceux qui concernent quelques centaines de milliers de mètres cubes. La
cartographie des sites d’extraction potentiels et le lancement de la planification européenne des interventions en faveur de la défense des littoraux, grâce aux remblayages, sont des éléments essentiels
afin que le marché des engins de dragage considère le bassin de la Méditerranée occidentale comme
stratégique et se décide à y mobiliser de manière stable une partie de sa flotte, ou afin d’orienter les
sociétés d’armement vers l’équipement de dragues spécialisées pour les exigences du bassin européen.
Parmi les objectifs principaux du projet il y a la définition d’un marché potentiel du remblayage à l’aide de sables pour la reconstruction et l’entretien des plages du bassin de la Méditerranée
occidentale.
La finalité étant de sensibiliser les opérateurs publics et privés du secteur quant à
l’opportunité d’investir dans ce domaine, sur la base d’un cadre défini de macro éléments techniques,
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Projet BEACHMED – Phase A
économiques et environnementaux. Il s’agit en particulier de sensibiliser les administrations publiques
à la planification de la défense, durable et efficace, des littoraux. Il s’agit également de fournir les
éléments de connaissance nécessaires aux sociétés de dragage pour les amener à consentir de plus
grands investissements dans ce secteur (présence constante des moyens de dragage dans la Méditerranée occidentale, spécialisation technologique des moyens eux-mêmes par rapport aux exigences de
nos côtes, etc.).
1.1.2 La structure des activités
La poursuite du projet BEACHMED inclut l’accomplissement de toute une série d’activités
d’importance stratégique qu’on peut définir de la façon suivante:
- Activité n°1: Les besoins en sable pour la récupération et l’entretien des littoraux
o État de l’érosion des littoraux
o Évaluation des besoins, des dommages et gestion des stocks sableux
o Systèmes de mesure de l’érosion côtière
o Projet Pilote: mesure de l’érosion de quelques sections représentatives du littoral du Medocc
- Activité n°2: Les aspects environnementaux de l’utilisation des dépôts sablonneux marins
o Les aspects environnementaux de la plate-forme continentale
o Les conditions environnementales pour l’utilisation des carrières marines et pour le remblaiement des plages
o Systèmes d’évaluation des sites marins exploitables et des effets des remblaiements
o Projet Pilote: caractérisation environnementale ex-ante et ex-post des endroits pour leur exploitation et des plages destinées au remblaiement
- Activité n°3: La recherche des dépôts sablonneux marins sur la plate-forme continentale
o L’évaluation du suivi de l’évolution du littoral
o La gestion optimale des stocks sableux à terre
o La présence de dépôts sablonneux marins sur la plate-forme continentale
o Les conditions pour l’exploitation des carrières marines
o Systèmes de recherche des potentiels gisements sablonneux exploitables
o Projet Pilote: campagne de recherche de gisements sablonneux pour leur exploitation
- Activité n°4: Les technologies d’intervention optimales
o Les techniques de projet de récupération des littoraux
o Les techniques d’exécution des dragages et des remblayages
o Systèmes optimaux pour la récupération et l’entretien des littoraux
o Projet Pilote: le projet d’une technologie optimale pour la récupération et l’entretien des littoraux européens
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Projet BEACHMED – Phase A
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Projet BEACHMED – Phase A
1.1.3
Le déroulement
Le projet BEACHMED a été approuvé le mois d’octobre 2002 et a été financé par environ 2,3 millions d’euro.
La répartition des fonds est presque uniforme pour tous les partenaires en
considérant que la Regione Toscana
conduit ses activités par l’université de
Florence.
L’EUDA est une association privée entre les entreprises de dragage européennes, sans but de lucre, qui a financé le
projet avec une contribution de 50.000 euro.
Les partenaires ont déjà constitué
dans le mois de Mars 2003 le Comité de
Pilotage comme organisme exécutive et
décisionnel du projet.
Le calendrier prévisionnel des réunions futures du Comité de Pilotage, dés Séminaires
et des Conférences, est le suivant :
Evénements
1er Comité de Pilotage – Roma (IT) (Approbation du Règlement intérieur, du calendrier et
présentation du document technique avec le programme annexe)
2. 4 juin 2003
2nd Comité de Pilotage - Roma (IT) (Présentation de l'état de l'art par tous les partenaires,
préparation du Séminaire de la phase A )
3. 12 juin 2003
Présentation du Projet BEACHMED aux partenaires de l’EUDA (Brussels - BL)
4. 19 juin 2003
Présentation du Projet BEACHMED au Séminaire International DREDGING TODAY (Autorité du Port
de Avilés - Avilés ES)
5. 19 juillet 2003
3me Comité de Pilotage – Roma (IT) (Présentation de l'état de l'art par tous les partenaires,
préparation du Séminaire de la phase A,)
6. 10 octobre 2003
Conclusion Phase A - Séminaire – Ravenna (IT) - Session Spéciale dans la Conférence
Internationale MEDCOAST 2003 , publication du 1re Cahier Technique
7. 12 décembre 2003
Sous-comités de Pilotage à Pisa (IT) pour l’activité 1 avec la Regione Toscana et l’Université de
Florence (discussion des travaux en cours et des engagements). Présentation du Projet
BEACHMED - Conférence organisée par la Provincia di Pisa
8. 17 décembre 2003
Sous-comités de Pilotage à Roma (IT) pour l’activité 4 avec l’EUDA
9. 9 janvier 2004
Sous-comités de Pilotage à Nice (FR), chez l’Université de Nice, pour l’activité 3 avec le
Département de l’Hérault, la Regione Liguria et les consultants techniques (discussion des
activités et des méthodologies pour l’acheminement des projets pilotes)
10. 4-5 février 2004
Sous-comités de Pilotage à Valencia (ES), chez la Generalitat de Valencia, pour l’activité 2 avec
l’Université de Valencia, le Polytechnique de Valencia et l’ICRAM (discussion des activités et des
méthodologies pour l’acheminement des projets pilotes et préparation du séminaire d’avril)
11. 23-24 avril 2004
Conclusion Phase B (Activité 2 et 4) et Présentation des Projets Pilote - Séminaire – Valencia (ES)
(présentation des travaux, discussion sur les études finals de la Phase B)
12. 24 mai 2004
Conclusion Phase B (Activité 1 et 3) et Présentation des Projets Pilote - Séminaire – Genova (IT)
(présentation des travaux, discussion sur les études finals de la Phase B)
13. Septembre 2004
Sous-comités ou Comité de Pilotage (discussion des travaux, préparation du Séminaire d'octobre)
14. 20 octobre 2004
Conclusion Phase C et Présentation des Projets Pilote - Séminaire – Montpellier (FR) (présentation
des travaux, discussion sur les études finals de la Phase C)
15. Novembre 2004
Sous-comités ou Comité de Pilotage (Approbation de la documentation finale , préparation de la
Conférence)
16. 3 décembre 2004
Conférence - Roma (IT) - Présentation des résultas du projet BEACHMED
1.
Date
19 mars 2003
La conclusion di projet est prévue le mois de décembre 2004.
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Projet BEACHMED – Phase A
1.2
La Gestion Intégrée des Zones Côtières
Les objectifs indiqués dans le paragraphe précédent, sont bien cohérents avec le nouvel
système d’approche des problématiques côtières appelé « Gestion Intégrée des Zones Côtières »
(GIZC).
En effet les grands principes de la GIZC sont les suivants:
• adopter une perspective large pour traiter des problèmes connexes;
• fonder les décisions sur des données et des informations fiables;
• s’efforcer de travailler en synergie avec les éléments naturels;
• être en mesure de répondre à des évolutions imprévues;
• prévoir la participation de tous les acteurs et services administratifs concernés;
• avoir recours à différents instruments (législation, planification, instruments économiques,
campagnes d’information, actions «21» locales, accords volontaires, promotion des bonnes
pratiques, etc.).
Dans la publication de la Communauté Européenne «Qualité des zones côtières (Luxembourg 2001)» on bien illustre que «les efforts pour dompter la mer sont presque toujours voués à l’échec. C’est pourquoi les techniques modernes de gestion des côtes cherchent à
travailler de concert avec la nature plutôt qu’à lutter contre elle. Les combats menés contre la
mer se sont parfois soldés par une aggravation des problèmes touchant les zones côtières plutôt
que par leur résolution. »
En particulier donc il faut faire face aux phénomènes érosifs avec des nouveaux systèmes qui ne doivent pas essayer de contraster directement les équilibres naturels ou le nouveaux
équilibres générés à grande échelle par les établissements humains sur les côtes et sur le territoire en général.
Il faut sûrement opérer sur plusieurs facteurs (perspective large) tels que le rétablissement du transport solide des fleuves dans la mesure meilleure possible, la correct gestion des
ouvrages et des stocks sableux sur les littoraux (ports, jetées) , la défense et la reconstruction
des apparat des dunes. Toutefois l’exigence de transformer la philosophie d’approche « lourde »
(brise-lames ou digues en béton) avec des systèmes souples et adaptables tels que le remblaiement des plages avec du sable marin, doit être désormais un impératif dans la planification des
littoraux.
« Pour donner de bons résultats, la gestion des zones côtières doit reconnaître de manière explicite l’incertitude liée à l’avenir de la région et promouvoir des politiques souples et
adaptables. Une bonne planification et un bon aménagement des zones littorales se fondent
également sur ce que l’on appelle le «principe de précaution. En vertu de ce principe, les responsables politiques doivent s’efforcer d’anticiper les dommages susceptibles d’être causés aux
régions côtières au lieu d’attendre que les choses aillent mal pour tenter de redresser la situation. Le principe de précaution prévoit également que les responsables politiques doivent faire
preuve de circonspection s’ils ne sont pas entièrement sûrs qu’un projet n’endommagera pas le
littoral. Cette approche est particulièrement importante dans les zones soumises à la menace
potentielle d’une expansion urbaine ou d’une implantation touristique importante (Qualité des
zones côtières – U.E. Luxembourg 2001)».
Pour informations, le site "Integrated Coastal Zone Management" de l'UE est le suivant:
http://europa.eu.int/comm/environment/iczm/home.htm
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Projet BEACHMED – Phase A
1.3
1.3.1
Organisation des activités
Distribution des activités
A chaque partenaire a été assigné, selon son spécificité, une activité qui sera conduite de
le phase préliminaire jusqu’au projet pilote qui représente le principal devoir dans le projets.
Il est en cours d’évaluation l’adhésion de la Tunisie en qualité de pays tiers.
1.3.2
L’activité n°1
L’Activité n° 1 du projet BEACHMED a été consacré à l’étude des besoins en sable
pour la récupération et l’entretien des littoraux.
On distingue trois phases du développement de l’activité :
Phase A
Coordination et programmation des activités spécifiques. Analyse des donnés de base, échanges d’expérience, auditions d’experts, publications.
Pour cette Phase il est prévue la participation de tous les partenaires qui doivent recueillir les informations bibliographiques et les donner au chef de file. On peut identifier les suivants step :
1. Individuation de la cartographie de référence (pour les représentations d’ensemble
1 :1.000.000, pour les études généraux 1 :250.000, pour les études spécifiques
1 :10.000 – 1 :2.000), définition des standards (UTM WGS84), définition des nécessités (raster, georéférenciation, etc.)
2. Individuation de la bibliographie de référence avec une synthétique description du
littoral du coté de chaque Administration partenaire
a. caractérisation morphologique
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Projet BEACHMED – Phase A
b. caractérisation du climat et du régime des vagues
c. évaluation des pertes en sable et du trend historique
d. évaluation des dommages
e. localisation des singularités du littoral (ports, jetées, ouvrages principales)
f. localisation des stocks sableux côtiers
Avec ce matériel, la Région Lazio (avec l’aide du sous-comité de l’activité n°1)
s’occupera de produire les publications 1.1 État de l’érosion des littoraux et 1.2 Évaluation
des besoins.
Dans cette phase la Regione Lazio s’occupera aussi de la réalisation d’une première
version du site web BEACHMED.
Phase B
Approfondissement des aspects de l’activité. Activités de recherche, analyse des problèmes et
des solutions. Diffusion de documents et développement de services publics en ligne. Création
d’archives communes.
Dans cette phase la Région Toscana et l’Université de Florence étudieront les systèmes de relèvement de l’érosion côtière à grande échelle, en développant les aspects les plus importants parmi lesquels :
1. Technologies de relèvement à grande échelle (photos aériennes, images satellitaires, lidar)
2. Evaluation des paramètres qui déterminent la précision des différentes technologies
de relèvement par rapport à:
a. La précision de tracement absolue de la ligne de rive
b. Les variations naturelles de la ligne de rive (saisons, marées, etc.)
3. Systèmes de calcul des variations de surface entre les lignes de rive
4. Evaluation des paramètres pour le calcul des variations volumétriques
5. Etude pilote pour la vérification de la précision entre les systèmes de relèvement à
grande échelle et un relèvement topographique et bathymétrique de détail (prédisposition d’un ou plus disciplinaires pour un ou plus appels d’offre)
La Région Toscana et l’Université de Florence s’occuperont de produire la publication 1.3 Systèmes de relèvement de l’érosion côtière dont on attend un schéma introductif et
les documents pour l’appel d’offre, finalisé au Projet Pilote de la Phase C.
La Région Lazio, sur la base des études mentionnés plus haut, s’occupera de la Carte
de l’évolution des littoraux (vraisemblablement à l’échelle 1:250.000) en collaboration avec les
partenaires intéressés et avec les mêmes échéances de la publication 1.3.
La Région Lazio s’occupera aussi d’organiser un appel d’offre pour la réalisation d’un
réseau de web - cam des littoraux qui seront disloqués le long de la côte du Lazio et, si possible,
le long des autres côtes des pays partenaires. Les images et les donnés recueillies seront publiées
sur le site web de BEACHMED.
Phase C
Application des approfondissements et réalisation des solutions nouvelles dans les domaines
d’intervention.
Le projet pilote prévue pour cette Phase est développé par la Région Toscana et
l’Université de Florence. Par les résultas obtenus de l’étude cité plus haut (1.3), les partenaires
chargés choisiront l’endroit et les méthodes les plus indiqués pour évaluer la réelle efficace des
systèmes de relèvement a grande échelle comparés avec les relèvements de détail
topographiques et bathymétriques.
Les buts finals sont :
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Projet BEACHMED – Phase A
1.
2.
3.
Définir les aspects caractérisants des différents systèmes de relèvement à grande
échelle (précision, coût, flexibilité d’emploi,
etc.)
Définir les meilleures méthodes pour obtenir
les résultas les plus crédible (fréquence de
relèvement, systèmes de tracement des lignes de rive et leur comparaison, détermination des volumes, etc)
Vérification de l’efficace de ces systèmes
par rapport à l’évaluation des phénomènes
érosifs
Les résultas définitifs seront présentés dans la publication 1.4 Projet Pilote: relèvement de
l’érosion d’un littoral du bassin du Medocc avant la fin du mois d’octobre 2004.
1.3.3
L’activité n°2
L’Activité n° 2 du projet BEACHMED a été consacré à l’étude des aspects environnementaux de l’utilisation des dépôts sablonneux marins.
On distingue trois phases du développement de l’activité :
Phase A
Coordination et programmation des activités spécifiques. Analyse des donnés de base, échanges d’expérience, auditions d’experts, publications.
Pour cette Phase il est prévue la participation de tous les partenaires qui doivent recueillir les informations bibliographiques et les donner au chef de file. On peut identifier les suisuivants step :
1. Individuation de la bibliographie de référence
avec une synthétique description des caractéristiques de la plate-forme continentale du coté
de chaque Administration partenaire
a. caractérisation morphologique
b. caractérisation environnementale
c. caractérisation des obligations en vigueur
Avec ce matériel, la Région Lazio (avec l’aide du sous-comité de l’activité n°2)
s’occupera de produire les publications Aspects environnementaux de la plate-forme continentale et conditions pour l’utilisation des carrières marines et pour le remblaiement des plages.
Phase B
Approfondissement des aspects de l’activité. Activités de recherche, analyse des problèmes et
des solutions. Diffusion de documents et développement de services publics en ligne. Création
d’archives communes.
Dans cette phase la Communauté Valencienne étudiera les systèmes d’évaluation des
endroits marins exploitables et des effets des remblaiements, en développant les aspects les plus
importants parmi lesquels:
1. localisation sur la plat-forme continentale des zones de nursery par saison et par espèce
2. localisation des zones naturelles protégé
3. effets environnementaux du dragage sur le fond de la mer et du remblaiement sur la
plage
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Projet BEACHMED – Phase A
La Communauté Valencienne s’occupera de produire la publication 2.3 Systèmes
d’évaluation des endroits marins exploitables et des effets des remblaiements dont on attend un
schéma introductif, les documents pour l’appel d’offre, finalisé au Projet Pilote de la Phase C, et
une première version complète aurait présenté en occasion du Séminaire conclusif de la Phase
B.
La Région Lazio, sur la base des études mentionnées plus haut, s’occupera de la 2.3.1
Carte des endroits marins protégés (vraisemblablement à l’échelle 1:250.000) en collaboration
avec les partenaires intéressés et avec les mêmes échéances de la publication 2.3.
Phase C
Application des approfondissements et réalisation des solutions nouvelles dans les domaines
d’intervention.
Le projet pilote prévue pour cette Phase est développé par la Communauté Valencienne. Par les résultas obtenus de l’étude cité plus haut (2.3), le partenaire chargé choisira un
ou plus endroits et les méthodologies les plus indiquées pour la caractérisation environnementale ex-ante et ex-post des endroits mêmes pour leur exploitation et des plages destinées au remblaiement.
Les buts finals sont :
1. Evaluer l’impact environnemental des travaux de dragage et des travaux de remblaiement
2. Définir les meilleures méthodologies pour obtenir les résultas les plus crédible (fréquence de relèvement, systèmes de échantillonnement et leur comparaison, coût,
etc)
Les résultas définitifs seront présentés dans la publication C2.4 Projet Pilote: caractérisation environnementale ex-ante et ex-post des endroits pour leur exploitation et des plages destinées au remblaiement avant la fin du mois d’octobre 2004.
1.3.4
L’activité n°3
L’Activité n° 3 du projet BEACHMED a été consacré à la recherche des dépôts sableux marins sur la plate-forme continentale.
On distingue trois phases du développement de l’activité :
Phase A
Coordination et programmation des activités spécifiques. Analyse des donnés de base, échanges d’expérience, auditions d’experts, publications.
Pour cette Phase il est prévue la participation de tous les partenaires qui doivent recueillir les informations bibliographiques et les donner au chef de file. On peut identifier les suisuivants step :
1. Individuation de la bibliographie de référence avec une synthétique description
des caractéristiques de la plate-forme
continentale du coté de chaque Administration partenaire
a. caractérisation morphologique
b. caractérisation géologique
c. caractérisation sedimentologique
Avec ce matériel, la Région Lazio (avec l’aide du sous-comité de l’activité n°3)
s’occupera de produire la publication Dépôts Sableux Marins sur la Plate-forme Continentale
et Conditions pour leur Exploitation.
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Projet BEACHMED – Phase A
Phase B
Approfondissement des aspects de l’activité. Activités de recherche, analyse des problèmes et
des solutions. Diffusion de documents et développement de services publics en ligne. Création
d’archives communes.
Dans cette phase le Conseil Général de l’Hérault et la Région Liguria étudieront les
systèmes de recherche des potentiels gisements sableux marins exploitables, en développant
les aspects les plus importants parmi lesquels:
1. Individuation des formations géomorphologique plus favorable pour l’exploitation
a. Epaisseur des couches pelitiques
b. Epaisseur et extension des dépôts sableux
2. Evaluation des aspects liés à la granulométrie des sables
Le Conseil Général de l’Hérault et la Région Liguria s’occuperont de produire la publication B3.3 Systèmes de Recherche des Potentiels Gisements Sableux Marins Exploitables
dont on attend un schéma introductif, les documents pour l’appel d’offre, finalisé au Projet Pilote de la Phase C, et une première version complète aurait présenté en occasion du Séminaire
conclusif de la Phase B.
La Région Lazio, sur la base des études mentionnés plus haut, s’occupera de la Carte
des gisements sableux exploitables (vraisemblablement à l’échelle 1:250.000) en collaboration
avec les partenaires intéressés et avec les mêmes échéances de la publication 3.3.
Phase C
Application des approfondissements et réalisation des solutions nouvelles dans les domaines
d’intervention.
Le projet pilote prévue pour cette Phase est développé par Le Conseil Général de
l’Hérault et la Région Liguria. Par les résultas obtenus de l’étude cité plus haut (3.3), les partenaires chargés choisiront l’endroit et les méthodologies les plus indiqués pour une campagne
de recherche des gisements sableux finalisée à leur exploitation.
Les buts finals sont :
1. Caractérisation géologique e sédimentologique d’un endroit et évaluation du potentiel exploitable
2. Vérification des hypothèses initiales avec le résultas finals
3. Définir les meilleures méthodologies pour obtenir les résultas les plus crédible (fréquence de relèvement, systèmes de échantillonnement et leur comparaison, coût,
etc)
Les résultas définitifs seront présentés dans la publication c3.4 Projet Pilote: Campagne de Recherche des Gisements Sableux pour leur Exploitation avant la fin du mois
d’octobre 2004.
1.3.5
L’activité n°4
L’Activité n° 4 du projet BEACHMED a été consacré à l’étude des technologies
d’intervention optimales.
On distingue trois phases du développement de l’activité :
Phase A
Coordination et programmation des activités spécifiques. Analyse des donnés de base, échanges d’expérience, auditions d’experts, publications.
Pour cette Phase il est prévue la participation de tous les partenaires qui doivent recueillir les informations bibliographiques et les donner au chef de file. On peut identifier les suivants step:
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Projet BEACHMED – Phase A
1. Individuation de la bibliographie de référence avec une synthétique description des
expériences dans le secteur des dragages et des remblaiements du coté de chaque
Administration partenaire
a. Moyens employés
b. Méthodologies de projet
c. Résultas obtenus
Avec ce matériel, la Région Lazio et l’EUDA (avec l’aide du sous-comité de l’activité
n°4) s’occuperont de produire la publication Techniques de Projet pour la Récupération des
Littoraux et Techniques d’exécution des Dragages et des Remblayages.
Phase B
Approfondissement des aspects de l’activité. Activités de recherche, analyse des problèmes et
des solutions. Diffusion de documents et développement de services publics en ligne. Création
d’archives communes.
Dans cette phase la Région Lazio et l’EUDA étudieront les systèmes optimaux pour la
récupération et l’entretien des littoraux, en développant les aspects les plus importants parmi
lesquels:
1. Individuation des différentes situations locales
2. Individuation des systèmes de mise en oeuvre
3. Evaluation des coûts
4. Méthodologies de projet des profiles de remblaiement
La Région Lazio et l’EUDA s’occuperont de produire la publication B4.3 Systèmes
Optimaux pour la Récupération et l’Entretien des Littoraux.
Phase C
Application des approfondissements et réalisation des solutions nouvelles dans les domaines
d’intervention.
Le projet pilote prévue pour cette Phase est développé par la Région Lazio et l’EUDA.
Par les résultas obtenus de l’étude cité plus haut (3.3), les partenaires chargés développeront
une technologie optimale pour la récupération et l’entretien des littoraux européens en proposant, par exemple, un ou plus modèles de dragueuse adaptés aux nécessités des côtes européennes.
Les buts finals sont :
1. Individuation des technologies de
dragage plus efficaces et plus
économiques;
2. Individuation des systèmes de
projet finalisés aux résultas les
plus crédible (rapport entre le profile de mise en œuvre, le profile
de projet et le profile réelle, influence de la granulométrie, overfill, etc)
Les résultas définitifs seront présentés dans la publication C4.4 Projet Pilote: Projet
d’une Technologie Optimale pour la Récupération et l’entretien des Littoraux Européens
avant la fin du mois d’octobre 2004.
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Projet BEACHMED – Phase A
1.4
1.4.1
Les projets européens
Le Projet Corine Erosion Côtière
Le projet Corine Erosion Côtière (1987-1990), coordonné par le BRGM, est l’un des
éléments du programme expérimental Corine (1985-1990) dont le but était de rassembler, coordonner et rendre cohérente
l’information sur l’état de
l’environnement
dans
la
Communauté
Européenne
(Commission
Européenne,
1998). Un des objectifs était
notamment de réaliser un prototype de SIG (Système
d’Information Géographique)
et d’en tester l’application.
Le littoral constituait
un des domaines prioritaires
d’application de ce projet car
il regroupe un nombre important de zones sensibles: la
base de données issues du projet Corine Erosion Côtière fournissait une partie des éléments
d’informations complétées par les bases de données sur l’occupation du sol, les ressources naturelles et les zones protégées.
Le SIG de Corine Erosion Côtière porte sur les 11 pays de l’Union Européenne de
l’époque (Belgique, Danemark, Allemagne, Grèce, Espagne, France, Irlande, Italie, Pays-Bas,
Portugal et Royaume-Uni). Le trait de côte a été obtenu à partir de la digitalisation de 632 cartes
topographiques. Il a été découpé en segments côtiers homogènes et caractérisés à l’aide de 3 attributs :
- la morpho-sédimentologie (falaises, plages, estran vaseux, plages artificielles, zones
portuaires, estuaires…)
- la tendance d’évolution (stabilité, érosion, accrétion)
- la présence d’ouvrages de défense (oui/non)
Cet inventaire de l’érosion côtière à l’échelle de l’Europe (au 1/100 000) est une source
d’informations homogénéisées et interprétées autorisant les analyses et les comparaisons à différents niveaux (régionaux, nationaux et européens). Cette base datant de 1990, une mise à jour
est actuellement en cours dans le cadre du projet EUROSION.
1.4.2
Le Projet Eurosion
EUROSION (http://www.eurosion.org/project/index.html)
est un projet financé par la Direction Générale Environnement de la
Commission Européenne, lequel se propose de repérer les lignes
politiques de comment contrôler l’érosion littorale en Europe dans le
sens le plus soutenable.
Un quart du littoral européen est à présent en phase
d’érosion, malgré le développement d’une vaste gamme de mesures susceptibles de protéger
les littoraux. De plus, soit les futures prévisions d’ultérieure montée du niveau de la mer, dues
au changement du climat, soit l’héritage d’une mauvaise passée gestion des littoraux (infrastructures inadaptées), impliquent évidemment que l’érosion littorale soit un souci croissant en
avenir.
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Projet BEACHMED – Phase A
Le projet EUROSION, financé en 2001, a été gagné par un consortium conduit par
l’Institut National pour la Gestion Littorale et Marine du Ministère Hollandais des Transports,
Travaux Publics et Gestion des Eaux. L’exécution du projet est commencée dans le mois de
janvier 2002 en prévision de réaliser les objectifs fin 2003. Les frais estimés du projet sont de
5 millions d’euros.
EUROSION se base sur le fondement que l’érosion littorale est un phénomène qu’on
ne peut pas contrôler complètement tandis qu’on peut, néanmoins, choisir la façon la plus soutenable, aux points de vue économique et écologique, pour le limiter.
La vision du consortium intègre :
• Causes naturelles et humaines induites d’érosion (tempêtes, séismes, transport réduit du
sédiment des fleuves dû à la présence de digues, barrages de défense de littoral etc.)
• Utilisations différentes du littoral, y compris des parties de terre et de mer.
• Niveaux différents pour la gestion administrative, à partir de la dimension locale jusqu’à celles régionale, nationale et européenne.
• Considérations sur le lit du fleuve.
• Soucis du présent et perspectives de longue durée (p.ex. changement du climat).
EUROSION offre une mise à jour du programme “Integrated Coastal Zone Management” (ICZM) de l'EU à travers les projets pilotes mis à points par les administrations sur des
littoraux en érosions.
Le projet EUROSION a été effectué par un consortium européen conduit par
l’Institut National pour la Gestion Littoral et Marine du Ministère Hollandais des Transports,
Travaux Publics et Gestion des Eaux( - National Institute for Coastal and Marine Management),
avec Stephane Lombardo comme responsable.
La liste des membres du consortium est la suivante:
1. Rijksinstituut voor Kust en Zee (RIKZ)
2. EUCC - The Coastal Union
3. IGN France International (IGNFI)
4. Universitat Autonoma de Barcelona (UAB)
5. Bureau de Recherches Géologiques et Minières (BRGM)
6. Institut Français de l'Environnement (IFEN)
7. EADS Systems & Defense Electronics (S&DE)
Le projet EUROSION vise à fournir des résultats définitifs qui vont au-delà des publications des études et des recommandations.
L’objectif est celui d’établir une base de données qui sera accessible à la vaste communauté experte et qui fournira les conseils pratiques à tous ceux qui cherchent les solutions soutenables aux problèmes des littoraux en érosion. En particulier on prévoit :
A. Le guide gestional des littoraux qui fournira l’accès aux exemples de pratique de
l’administration des littoraux en érosion y compris l’analyse des profits et des déficits
des différentes méthodes actuellement employées ou en développement. Ces exemples
seront trouvables à l’aide d’une recherche facile à utiliser.
B. Le toolbox de communication qui aidera les responsables des littoraux et les experts
à obtenir les informations nécessaires.
Les renseignements sur les exemples existants des pratiques utilisées chez les administrations locales de gestion des littoraux sont actuellement en phase de développement. En particulier on a repéré 11 sites, à niveau européen, pour les projets pilotes, et avec les représentants
locaux des sites sélectionnés, le consortium EUROSION travaille maintenant à la gestion des
informations à niveau local.
Les zones-pilote sélectionnées sont les suivantes :
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Projet BEACHMED – Phase A
1.
2.
3.
4.
5.
Cyprus Larnaka Cape Kiti to Zigi Dolos-Kiti
France Aquitaine La Canau to Cap Ferret Côte Aquitaine
Italy Sicilia Province of Messina, municipalities of Taormina and Giardini Baia di Giardini
Italy Toscana Marina di Massa (MS), Marina di Pisa (PS) Toscana Region
Poland Westpomeranian.Voivodship Communities of Swinoujscie, Miedzyzdroje, Kamien
Pomorski, Dziwnow, .. West Polish Coast
6. Portugal Centre Region Aveiro district Costa Nova – Vagueira beach – Mira beach
7. Romania Danube Delta Biosphere Reserve, Romania North of Constanta deltaic coast Danube Delta
8. Spain Catalonia autonomous community, Barcelona province Comarca del Garraf Sitges
9. The Netherlands North Holland Province of North and South Holland North Holland coast
10. United Kingdom Isle of Wight Ventnor and the Undercliff Area From Luccombe in the east
to Blackgang
11. United Kingdom Essex (Walton-On-Naze) Essex estuaries
Pour chaque site est indiqué sur les pages web le nom du responsable de zone et les
principales caractéristiques de la côte objet de l’étude.
1.4.3
Le Projet Eloise
Le projet ELOISE (http://www.nilu.no/projects/eloise)
prévoit un réseau télématique institué par la Commission UE
lequel rassemble les recherches de différentes zones littorales
avec le but d’étudier l’interaction terre-océan et comment celle-ci soit influencée par les activités humaines.
La consolidation d’un réseau européen, cohérent et de recherche, de grande valeur
scientifique, contribue directement aux activités de planification intégrée du territoire littoral
par les administrations locales.
Au commencement ELOISE a contenu 55 projets au total, dont 26 sont actuellement
actifs. Tout cela fait de ELOISE la plus grande initiative littorale de recherches au monde. En
plus du soutien dans le développement de la politique européenne, ELOISE représente la
coordination de l’UE en ce qui concerne les projets relatifs au LOICZ (Land Ocean Interaction
in the Coastal Zone) projet principal de l’International Geosphere Biosphere Programme
(IGBP).
ELOISE a été constitué avec des fonds de l’UE et avec des financements extérieurs.
ELOISE est contrôlé par le consortium et par le secrétariat constitué par les membres suivants :
1. Insitut pour les Etudes d’Environnement, IVM, Amsterdam;
2. Institut National d’Ecologie, centre pour écologie d’estuaire et littorale (NIOO),
Yerseke, Pays Bas;
3. Centre pour Recherche Socioéconomique et sur l’Environnement Global (centre de
CSERGE), Tyndall à l’Université de East Anglia, Norwich, Royaume Uni ;
4. Centre pour Economie Ecologique, NILU, Kjeller, Norvège
L’idée à la base du projet est “l’importance” des zones littorales. Ces zones sont très
importantes dans les évolutions bio-géo-chimiques globales et pour d’autres ressources minéraires et biotypes, même si cela n’est limité qu’au 15% de la superficie de la terre et moins que
le 0,5 du volume de l’océan. Plus du 60% de la population mondiale vit simultanément dans la
bande côtière distante pas plus de 60 Km de la mer et le déplacement de la matière du continent
à l’océan littoral est en train de changer rapidement à cause des activités humaines. Une
connaissance profonde du fonctionnement de la zone littorale est donc vitale à la compréhension
de comment la population humaine intéresse la planète. Sans comprendre suffisamment soit la
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Projet BEACHMED – Phase A
nature, soit l’échelle et la limite de ces influences, la gestion future et l’utilisation soutenable
des zones côtières et des ressources résulteront très difficiles.
Le développement d’ELOISE comme réponse à ces arguments est arrivé avec les différentes initiatives convergentes à niveau national, européen et global. Avoir reconnu et codifié
dans le Traité de Maastricht que les états membres de l’UE ont une responsabilité commune
dans la coordination de la recherche, avec le développement, pendant les programmes de recherches de l’environnement, d’une commission de recherche littorale supranationale, a permis
d’établir le principe fondamental. Les bases étaient donc sur place quand le Conseil d’Europe a
spécifié que la Communauté devait contribuer à la recherche globale internationale du changement. Les initiatives de courte durée étaient souvent inefficaces dans le rappel des problèmes de
long terme. La Commission a établi donc deux réseaux thématiques, dont un aurait dû être développé à l’intérieur du projet ELOISE.
En parallèle, le Conseil des Ministres avait insisté sur deux aspects fondamentaux qui
donnent un élan encore plus fort au projet. Le premier était un appel pour une prospective de
développement spatial européen pour l’année 2020, y compris l’utilisation des territoires dans la
zone littorale. Le deuxième était un appel pour une stratégie de gestion littorale intégrée de
zone (ICZM).
1.4.4
Le Projet Sandpit
L’objectif
général
du
projet
SANDPIT
(http://sandpit.wldelft.nl/mainpage/mainpage.htm)
est
celui
d’adopter les techniques certaines et le guide de repère de prévision pour comprendre et simuler le comportement morphologique
du sable, sur grande échelle, extrait des carrières marines et les
phases, liées, de transport du sable soit en proximité de la côte, soit à la moyenne et longue distance de la zone littorale. En plus, on a étudié le comportement morphologique des cannelures
et des tranchées draguées pour navigation, pour la réalisation de canalisations et les effets écologiques liés à l’extraction minière et au dragage du sable. La recherche sur le transport du sable, avec attention particulière aux zones de moyenne et longue distance, est le sujet principal
examiné par le projet SANDPIT. En plus des études existantes sur l’hydrodynamique du transport solide, on prévoit l’insertion de nouvelles expériences. Les nouvelles expériences sur le
transport et sur la morphologie du sable sont effectuées en laboratoire et sur grande échelle et on
prévoit la réalisation d’un puits d’essai dans la Mer du Nord pour produire l’ensemble des données de champs.
Les actuels modèles de recherche, à une ou deux dimensions, de transport du sable seront améliorés sur la base des données de champs et de laboratoire.
L’ensemble de ces données, champs et laboratoire, sera utilisé pour calibrer et valider
les modèles morphodynamiques qui permettront de déterminer la position optimale (effet minimum sur la ligne côtière) et les dimensions et le comportement du sable extrait des puits ou
bien creusé pour la réalisation de canaux de navigation, canalisations, câbles et structures en
pleine mer.
La Delft Hydraulics des Pays-Bas coordonne le projet européen de recherche SANDPIT
qui est commencé avril 2002.
- Les principaux partenaires sont:
- Rijkswaterstaat Pays-Bas
- HR Wallingford Royaume- Uni
- University of Wales, Bangor Royaume-Uni
- DHI Water & Environment Danemark
- SOGREAH France
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Projet BEACHMED – Phase A
En plus, sont associés les Instituts suivants:
- University of Twente
- Utrecht University
- University of East Anglia, University of Aberdeen
- SINTEF, Norwegian University of Science and Technology
- University of Caen
- Centre d'Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
- University of Genova
- University of Catania
- University of Coimbra (IMAR)
L’exigence d’un projet naît après de différentes considérations liées à la prévision de
grandes extractions de sable dans la zone donnant sur la côte (profondeur de 10 à 30 Mt) .Par
exemple, autour de la Mer du Nord et de la Mer Méditerranée, on prévoit de grandes extractions de sable pour alimenter les plages et les dunes littorales par réponse à l’érosion littorale
croissante, causée par la prévue montée du niveau de la mer. Ce dernier sera un des plus importants problèmes des futures décades. En plus, la récupération sur grande échelle de territoires et la construction d’îles artificielles (pour les objectifs industriels, aéroports etc.) dans des
mers littorales, qu’à présent on est en train de considérer, auront besoin d’énormes volumes de
sable en qualité de matériel de construction.
En considération des dimensions de ces entreprises, le volume du sable qu’il faudra
dans le futur proche (10-20 ans) sera bien de l’ordre de di 100- 1000 millions di mc pour le
pays qui environne la Mer du Nord. Pour faire face à ces exigences, les actuelles zones à niveau potentiel intéressantes, devront être explorées et exploitées.
Les puits d’extraction auront un effet remarquable sur les modèles de flux du
champs proche et de la vague du champs loin jusqu’au littoral; les vitesses de flux à l’intérieur
du puits seront réduites et les hauts de vague pourront même être réduits selon la profondeur
du puits. Ainsi, donc, la contenance de transport du sable à l’intérieur du puits diminuera et les
sédiments iront se déposer dans la zone du puits, avec du dépôt conséquent. Le puits servira à
disperser les sédiments qui viennent des zones environnantes selon les modèles locaux de la vague et de flux.
L’érosion du fond marin aura lieu dans les immédiates proximités du puits.
Etant donné la grande échelle d’extraction minière future du sable, et donc de grandes
échelles spatiales qui seront objet d’activité extractive, les carrières marines devront être situées dans la zone de pleine mer pour réduire au minimum les effets d’érosion littorale près de
côte. Par-delà, l’extraction minière du sable sera toujours plus chère en progression aux distances plus grandes. La recherche est indispensable pour trouver la solution la meilleure entre
l’effet sur littoral et les frais d’extraction.
Quelques questions importantes à rappeler:
• Quelles sont les dimensions les meilleures de la zone du puits (petites en zones profondes ou
bien larges et moins profondes) en termes d’effets sur le littoral et des frais d’extraction ?
• Quelles seront les valeurs de remplissage après avoir complété l’extraction du sable du
puits ?
• Quelles valeurs d ‘ augmentation et les pentes ?
• Quels effets à long terme dans la zone qui regarde la côte et sur la ligne du littoral?
• Quel est l’effet sur la structure écologique du fond marin?
La philosophie de base du projet SANDPIT est caractérisée par les idées fortes suivantes :
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Projet BEACHMED – Phase A
! Recherche sur le transport du sable
o Exécution des expériences de laboratoire et de champs pour remplir les manques
qui sont inadaptés dans les actuelles recherches (WP3),
o Amélioration des modèles détaillés de transport du sable (WP4),
o Amélioration des modèles pratiques de transport en utilisant le résultat des expériences de champs et de laboratoire et des modèles traités en détail. (WP4),
o Synthèse des modèles pratiques de transport du sable dans un modèle de la Communauté (WP4),
o Mise en train du modèle de transport du sable avec les modèles morphodynamiques.
! Recherche sur les modèles morphodynamique
o Application des modèles morphodynamiques pour évaluer le comportement morphologique des bancs de sable mouvementés en proximité du littoral (WP4),
o Application des modèles morphodynamiques pour évaluer le comportement des
puits extractifs (WP4).
! Guide de repère pratique
o Intégration de tous les résultats dans un guide de référence à l’usage de différents
types d’utilisation finale, c’est à dire les responsables administratifs des littoraux,
les conseillers, les adjudicataires et les modélistes.
Les résultats prévus sont :
Année 1: Récolte des données de base sur le transport du sable et sur les caractéristiques morphologiques des littoraux dans le cadre des pays européens.
Année 2: Compte rendu sur les résultats de laboratoire et de champs et validation des
modèles.
Année 3: Cahier final des résultats scientifique et guide de référence intégrant tous les
résultats des expériences actuelles et nouvelles de la méthodologie du modèle de travail de champs et des études réalisées sur le transport du sable, sur
la morphodynamique et caractérisation écologique. Cours pratique sur le
transport du sable.
1.4.5
Le Projet Eumarsand
Le projet EUMARSAND (Evaluation des impacts environnementaux sur l'extraction de sable et gravier) consiste en un réseau européen pour la formation et la recherche, dans le cadre du cinquième programme-cadre de la communauté européenne, mis en place pour répondre au besoin urgent d’approches cohérentes et intégrées concernant la
prospection de ressources marines et l’évaluation des impacts environnementaux.
Ses objectifs incluent :
(i) la compilation d’informations sur l’usage, la production, la disponibilité en ressources et les régimes régulateurs à un niveau européen ;
(ii) l’évaluation pour la prospection des ressources, des stratégies d’acquisition des données géophysiques et géologiques, de l’instrumentation adéquate et des techniques
d’interprétation de ces données ;
(iii) l’appréciation des méthodes existantes pour l’évaluation des impacts physiques et
écologiques de l’extraction. Ce cadre permettra de former, à haut niveau, de jeunes chercheurs
européens aux approches requises pour la recherche individuelle et de leur offrir une vision intégrée et équilibrée des différents et difficiles facteurs.
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Projet BEACHMED – Phase A
-
Les partenaires du projet sont:
Department of Oceanography and Marine Environment AZTI - Technological Institute for
Fisheries and Food, Spain
School of Ocean and Earth Science - University of Southampton, (SUSOES), U.K.
Renard Centre of Marine Geology - University of Gent (RUG), Belgium
Department of Geography and Climatology - University of Athens (NKUA), Greece
Marine Science Department - University of the Aegean (UOA), Greece
Maritime Institute Gdansk (MIG), Poland
Coastal Geomorphology and Shoreline Management Unit - Université du Litoral Côte
d'Opale (ULCO), France
Civil Engineering Department - University of Twente (UT), The Netherlands
Institute of Geosciences - University of Kiel (IFG-CAU), Germany
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