La Commission Sportive Régionale d`Endurance Tout Terrain est cha

ENDURANCE TOUT TERRAIN
MENAGER Etienne : Président de la Commission Enduro/ETT
Communication et Promotion
7, Chemin Champeix 23600 MALLERET BOUSSAC
Tel : 06 38 81 21 74 – [email protected]
1°) ATTRIBUTIONS DE LA COMMISSION :
La Commission Sportive Régionale d’Endurance Tout Terrain est chargée de :
 élaborer les règlements de Championnats de Ligue et les faire appliquer,
 définir le calendrier annuel des manifestations accueillant des épreuves de Championnat,
 établir les classements annuels des Championnats et les homologuer,
 sélectionner les pilotes pouvant participer aux courses nationales par équipe (Coupe de France),
 recueillir et traiter toutes réclamations portant sur ces classements.
2°) CALENDRIER 2017 DES EPREUVES :
26/02/2017
02/04/2017
23/04/2017
08/07/2017
01/10/2017
08/10/2017
AMV DU MELLOIS
MC DES MONTS
MC DES GENTIANES
AM AMBAZAC
HVA
TEAM X-TREM ENDURO
www.lmpc.be
www.liguemotolimousinengagement.fr
www.motott.fr
www.liguemotolimousinengagement.fr
www.liguemotolimousinengagement.fr
www.liguemotolimousinengagement.fr
MELLE (79)
ST SULPICE LAURIERE (87)
RIOM-ES-MONTAGNES (15)
ST LAURENT LES EGLISES (87)
TARNAC (87)
MONTBOUCHER (23)
3°) REGLEMENT DE CHAMPIONNAT DE LIGUE 2017 :
ARTICLE 1
La Ligue Motocycliste du Limousin met en compétition, avec le concours de la Commission Régionale d’Endurance TT et sous sa
responsabilité, le Championnat de Ligue d’Endurance Tout Terrain 2017. Par catégorie des coureurs de la Ligue du Limousin. Le
classement sera établi par catégories sur les épreuves organisées au cours de la saison suivant le calendrier fourni.
ARTICLE 2
Ce règlement est propre à toutes les épreuves de la Ligue, il se déroulera suivant le Code Sportif de la FFM, les RTS de la discipline et le
règlement de Coupe de France d'endurance tout terrain de l’année en cours.
Pour toutes règles non précisées dans le présent règlement, se conférer au règlement fédéral national.
Toute personne physique ou morale qui organise ou qui prend part à cette compétition est censée connaître le présent règlement. Elle
s'engage à se soumettre sans réserve à toutes ses prescriptions.
Aucune clause du règlement particulier de l'épreuve ne peut être ni contraire ni complémentaire au présent règlement. Après
l'ouverture des engagements, aucune modification ne devra être apportée au règlement particulier, sauf cas de force majeure et sur
décision des Commissaires sportifs. Le cas échéant, tous les concurrents doivent être informés du changement avant le départ.
ARTICLE 3
Peuvent participer aux Championnats, les pilotes titulaires d’une licence FFM compétition licenciés au titre d’un club adhérent à la Ligue
du Limousin. Un pilote étranger licencié depuis plus de 3 ans dans un club de la LMR du Limousin ou domicilié dans la ligue depuis plus
de 3 ans pourra être classé à ce championnat.
Les licences compétition annuelles (NCO, NJ3) permettent de participer aux classements cumulés du championnat. Toutefois, les pilotes
faisant partie d’un équipage comprenant un pilote inscrit sur la liste de notoriété nationale, ne pourront prétendre figurer au classement
des trophées de Ligue.
Les pilotes souscrivant une licence "une manifestation" sont autorisés à participer aux épreuves. Ils ne pourront pas prétendre aux
classements cumulés à l'année des championnats et trophées.
ARTICLE 4
Un classement Scratch par équipage sera établi. Un classement par classe pour tout type d’équipage sera établi. Ces trophées seront :
er
Sénior +20 ans (au 1 janvier de l’année du championnat)
er
Espoir : 14 – 20 ans (au 1 janvier de l’année du championnat)
er
Vétéran +37 ans (au 1 janvier de l’année du championnat)
Féminine.
Les championnats seront répartis en 2 catégories d'équipage :
- DUO selon la formule 2 pilotes/1 moto ou 2 pilotes/ 2 motos
- SOLO selon la formule 1 pilote/1 moto
Pour établir un classement au Championnat, une classe doit être composée d’au moins 5 pilotes (hors catégorie féminine).
ARTICLE 5
Le club organisateur devra transmettre son règlement particulier au président de la Ligue et au président de la commission au minimum
3 mois avant l’épreuve.
ARTICLE 6
Les coureurs devront adresser directement les demandes d’engagement aux clubs organisateurs ou via le moyen d’engagement mis à
leur disposition. Les droits d’inscription devront parvenir au plus tard 15 jours avant l’épreuve. Ces droits seront fixés, aux montants
maximum suivants :
- 100€ : catégorie duo (pour 2 pilotes)
- 60€ : catégorie solo (pour 1 pilote)
- 50€ : catégorie quad (pour 1 pilote)
Ces montants inclus la cotisation régionale de 2 euros et les frais liés au chronométrage pour les courses organisées par un club de la
Ligue. Une majoration financière de retard d’engagement pourra être appliquée par le club organisateur suivant le règlement particulier
de l’épreuve.
ARTICLE 7
Les organisateurs devront attribuer les numéros de course en fonction des catégories.
De 1 à 99 : pilotes DUO
De 100 à + : pilotes SOLO
Lors de la première inscription d'engagement, les pilotes pourront demander un numéro à l'année. Le numéro de course sera attribué
pour tout le championnat.
Les Champions et vice-champions de l’année précédente auront respectivement les n°1 et 2.
ARTICLE 8
L'accueil administratif se déroulera aux lieux et horaires prévues par les organisateurs dans le règlement particulier. Le pilote lui-même
devra s’y présenter. Le contrôle administratif est obligatoire et doit se faire avant le contrôle technique.
A leur arrivée sur le lieu de l'épreuve, les concurrents régulièrement engagés doivent se présenter à l'accueil administratif munis de :
- la confirmation de leur engagement,
- la licence de l'année en cours,
- le permis de conduire, (le permis AM est obligatoire pour les pilotes de moins de 16 ans) ou le CASM.
ARTICLE 9
Le championnat est ouvert aux machines de type cross, enduro, trial ou trail de toutes cylindrées sans béquille.
Le contrôle technique avant l’épreuve est obligatoire. Le pilote est en tout temps responsable de son motocycle qu’il doit présenter luimême au contrôle technique aux lieux et horaires fixés dans le règlement particulier.
- Le pilote doit présenter un motocycle propre. Les anciennes marques doivent être effacées.
- La fiche technique remise par les organisateurs doit être correctement remplie. Le pilote doit y inscrire les caractéristiques de son
motocycle.
- une vérification générale de la moto doit être effectuée selon le règlement FFM. Les motos acceptées seront marquées à la peinture
(cadre, moteur, silencieux).
- un extincteur est obligatoire pour chaque équipage. Il sera marqué.
-Un contrôle du bruit sera effectué. Le niveau dB/A devra être clairement annoncé à la personne présentant la machine au contrôle
technique. Les machines dont le bruit dépassera la limite autorisée selon la méthode détaillée dans l’annuaire fédéral 2017 auront droit
à 2 passages supplémentaires pour se mettre à la norme. Si elles ne sont toujours pas conformes, le départ sera refusé. Chaque mesure
devra être portée sur la fiche de contrôle technique
Pendant l'épreuve, toute machine dont le pot d'échappement est devenu défectueux pourra être arrêtée. L'échappement devra être
remis en état avant que la machine puisse repartir. En cas de réparation impossible, la machine ne sera plus autorisée à continuer la
course.
- Le coupe contact est obligatoire.
- Les protections pectorale et dorsale sont obligatoires. Elles devront bénéficiées du label FFM. Le cas échéant, les normes la norme EN
1621-1 ou 1621-2 sont obligatoires, la norme EN 14021 est fortement recommandée.
Les machines non présentées au contrôle ou non-conformes seront refusées au départ et disqualifiées.
ARTICLE 10
Les épreuves se dérouleront sur une manche d’un minimum de 3 heures et d’un maximum de 6 heures pour les équipages duo, d’un
maximum de 3 heures pour les solos (mentionné au règlement particulier de l’épreuve et visé par la F.F.M.).
Si l’épreuve se déroule en plusieurs manches, le temps de course sera de 2 heures minimum.
ARTICLE 11
Chaque pilote devra faire un minimum de 1 tour d’essai. Ils seront organisés selon les horaires prévus annexés au règlement particulier.
Les organisateurs devront prévoir au minimum un marshal qui ouvre le tour d'essai devant les pilotes et un autre qui ferme derrière le
dernier pilote.
ARTICLE 12
Le circuit aura une longueur de 6 kilomètres minimum et de 15 kilomètres maximum, y compris la ligne droite des stands, clôturée, dans
laquelle seront installés les boxes. La largeur minimum de la piste sera de 4 mètres et la largeur de la ligne de départ de 20 mètres.
La ligne droite des stands devra être d'une longueur égale à autant de fois 1,5 mètres que de stands occupés et d'un minimum de 100
mètres.
Le poste de chronométrage sera situé avant l'entrée des stands.
Le relief du terrain ne doit pas être trop accidenté. La piste devra tendre à ressembler à un parcours de liaison d'enduro. Le tracé de la
piste ne doit pas permettre une vitesse moyenne supérieure à 50 km/h.
Tout pilote qui se retrouve involontairement hors du balisage doit reprendre la piste à l'endroit où il est sorti.
Tout pilote qui coupe volontairement le circuit balisé sera disqualifié.
ARTICLE 13
Un service de secours devra être présent et des commissaires en nombre suffisant devront contrôler son bon déroulement.
Un système de numérotation de points sera mis en place et matérialisé par les organisateurs le long du circuit. Il sera fait en un nombre
de points suffisants (10 à 15) suivant sa longueur pour faciliter le travail des commissaires de piste et des secouristes.
ARTICLE 14
La mise en place des motos sur la ligne de départ se fera impérativement moteur arrêté.
Sur l'ordre du Directeur de course, les pilotes placeront leur machine à 1,50 m d'intervalle directement à l'emplacement désigné sur la
ligne de départ. Les motos seront maintenues par des piquets, ou par le coéquipier ou par un assistant. Tout travail et tout
ravitaillement sur le motocycle sont interdits dès le début de la mise en place sur la ligne de départ.
Pour la première épreuve, la mise en place pour le départ sera effectuée suivant l’ordre d’arrivée des bulletins d’engagement. Le départ
des autres épreuves s’effectuera suivant le classement provisoire du championnat.
ème
Pour une organisation d’épreuve en plusieurs manches, la mise en grille de la 2
manche se fera suivant le classement de la manche
précédente.
ARTICLE 15
Le départ sera donné style Le Mans. Les pilotes devront avoir un genou à terre. Le signal sera donné par le Directeur de Course au
moyen du drapeau tricolore. Les pilotes franchiront à pied la distance les séparant de leur machine. Ils devront mettre eux-mêmes leur
machine en marche sur la ligne par démarreur électrique ou mécanique. Le démarrage à la poussette est interdit.
Au moyen du drapeau vert, le Directeur de course autorise ensuite :
- le démarrage à la poussette pour lequel le pilote peut être aidé d'un mécanicien,
- le retour aux stands des motocycles en réparation.
ARTICLE 16
Chaque pilote ne pourra piloter pendant plus de deux heures consécutives sa machine. Il devra impérativement respecter un temps
d'arrêt minimum d'une demi-heure entre deux relais. Le non-respect de cette pause sera sanctionné par l'exclusion de l'équipage. Tout
changement de pilotes devra s'effectuer au stand de ravitaillement. Lors du relai entre les pilotes, l’échange du brassard ou du
transpondeur doit se faire à l’intérieur du stand moteur arrêté.
Cas particulier :
- Le pilote ayant été accidenté sur une partie du circuit pourra être remplacé par son équipier à l'endroit où l'accident a eu lieu. Ce
remplacement se fera toujours après avis du Directeur de Course.
- En cas de panne sur le circuit, le pilote pourra regagner la ligne de départ. Il pourra repartir après avis du Directeur de course. Une
pénalité de 2 tours sera appliquée à l’équipage.
ARTICLE 17
Les stands de ravitaillement doivent être séparés du parc coureur. Chaque équipage aura droit à un emplacement au minimum de 9 m².
Les concurrents doivent rouler à vitesse réduite dans le couloir de décélération séparé de la piste et du parc coureurs. La traversée des
stands devra se faire à vitesse réduite. Elle sera pourvue d’une zone de ralentissement matérialisée, équipée de chicanes (palettes en
quinconce).
Par mesure de sécurité, chaque équipage devra posséder un extincteur en état de fonctionnement.
Il est interdit de fumer dans les stands sous peine de disqualification.
Des panneaux « interdiction de fumer » devront y être affichés.
ARTICLE 18
Les personnes admises sur les stands seront limitées aux pilotes, au mécanicien, au chef de stand, au panneauteur, à l'exclusion de toute
autre personne, sous peine de sanction.
Les organisateurs devront prévoir des bracelets ou tout système de reconnaissance pour les pilotes et leur assistance.
Ils devront matérialiser le périmètre de la zone de stand, et mettre en place l'interdiction de son accès au public et aux personnes
n'ayant pas de bracelet.
ARTICLE 19
Les concurrents devront obligatoirement utiliser un carburant du commerce.
Les ravitaillements s'effectueront obligatoirement au stand, moteur arrêté sur un tapis environnemental. Toute installation fixe de type
"derrick" ou similaire est interdite.
Un tapis environnemental est obligatoire dans le parc coureurs et les stands. Il devra être constitué d’une semelle imperméable et
textile absorbant dont les dimensions minimum sont 160 x 100 cm, d'épaisseur minimum de 5 à 7 mm, capacité d’absorption : 1 litre
minimum.
La non utilisation du tapis environnemental sera pénalisée : 1 tour et/ou 50€
Les tear-off sont interdits.
Les organisateurs devront prévoir des conteneurs de récupération dans le parc coureur et dans les stands.
Les organisateurs doivent prévoir un nombre suffisant de poubelles.
Chaque pilote est responsable des déchets de son assistance pendant la manifestation sportive.
ARTICLE 20
La machine pourra être réparée par un mécanicien et les pilotes. Les réparations devront être effectuées au stand. Toutes les autres
pièces pourront être changées sauf celles marquées.
Seuls les dépannages de fortune, bougies, chaînes, etc... pourront être effectués par le pilote seul, sur le bord de la piste, à condition
que la moto soit bien rangée et ne présente aucun danger pour la sécurité des concurrents.
Les soudures ne devront pas être effectuées dans les stands, mais dans un endroit mis spécialement à la disposition des coureurs par
l'organisateur.
ARTICLE 21
ère
La course sera considérée comme terminée à l’abaissement du drapeau à damiers sur la moto classée 1 au classement Scratch une
fois le temps réglementaire écoulé.
Pour être classés, les pilotes devront franchir la ligne d’arrivée dans les 30 minutes qui suivent l’arrivée du premier.
Pour des raisons de sécurité, le Directeur de course pourra moduler la durée de l’épreuve en concertation avec les délégués de
l’épreuve et de l’organisateur.
Si il est nécessaire d'interrompre immédiatement une course en raison d'un accident ou autres qui rendent dangereux son déroulement,
un drapeau rouge sera présenté par le Directeur de Course. La décision d'arrêter la course ne peut être prise que par le Directeur de
Course et/ou son adjoint. A la présentation de ce drapeau, les pilotes doivent immédiatement réduire leur vitesse et rejoindre les stands
à allure modérée.
Le classement de l'épreuve sera établi suivant l'ordre de passage des pilotes sur la ligne d'arrivée au tour précédent l'arrêt de la course.
ARTICLE 22
Le classement de l’épreuve se fera de la façon suivante :
- au nombre de tours,
- au temps passé.
- l'ajout éventuel des sanctions attribuées au pilote
C’est le pilote qui aura effectué le plus grand nombre de tours et franchi la ligne d’arrivée qui sera déclaré vainqueur. Pour être classés,
er
les pilotes devront franchir la ligne d’arrivée dans les 20 mn après l’arrivée du 1 et devront avoir parcouru au moins la moitié de la
distance parcourue par le premier.
Les organisateurs établiront les classements suivant les catégories et classe définies dans le présent règlement.
ARTICLE 23
Les réclamations doivent être déposées conformément aux dispositions du Code Sportif National de la F.F.M. Le montant de la caution
accompagnant la réclamation est de 75 €.
La réclamation doit être déposée dans la demi-heure qui suit l'affichage des résultats que ce soit pour une réclamation contre une
décision prise par un officiel de la course, une erreur ou une irrégularité commise au cours de la compétition par un concurrent ou un
assistant ou sur le classement de la compétition.
ARTICLE 24
Le délégué de ligue, ou en son absence le président du club organisateur, devra communiquer impérativement au président de la
Commission les classements de l’épreuve, scratch et par catégorie, dans les 3 jours qui suivront la manifestation sans omettre de
préciser nom et prénom des pilotes, la date de naissance, le type et numéro de licence, la cylindrée et moteur de la moto. Si ces
conditions n’étaient pas remplies, il serait tenu responsable du retard qui pourrait survenir dans la publication du classement général
annuel.
ARTICLE 25
Pour le Championnat de Ligue, chaque pilote marquera les points de l’équipage au scratch et ses propres points dans sa classe.
Le classement à l’année se fera de la façon suivante : addition des points marqués sur la totalité des épreuves. En cas d’équivalence de
points, c’est le résultat de la dernière épreuve qui détermine le classement final
ARTICLE 26
Par l’intermédiaire de leur club, les licenciés recevront le règlement de l’année. Tout pilote respectant les articles 3 et 4 participant à
une ou à toutes les épreuves composant le Championnat seront systématiquement intégrés au classement selon la catégorie choisie.
Tous coureurs ne désirant pas apparaître dans ce classement devront en aviser le président de la Commission par écrit.
ARTICLE 27
Le classement général annuel du Championnat de Ligue sera rendu officiel par le responsable de la Commission la validation de la
Commission Enduro en de la fin de saison. Un joker épreuve sera mis en place en 2017. Les points de la plus mauvaise épreuve du
championnat seront enlevés du total de points du classement en fin de saison. Le calendrier proposé est établi pour 6 épreuves, le
classement final du championnat sera comptabilisé sur 5 épreuves.
ARTICLE 28
Pour chaque épreuve et pour chaque catégorie et classe du Championnat de Ligue, les points seront attribués selon le barème suivant
er
du 1 au 15ème : 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1.
Dans le cas d’une épreuve en plusieurs manches, chaque manche sera attributive de points pour le Championnat de Ligue.
Un pilote ne participant pas à une épreuve de Championnat de Ligue du fait de sa participation à une épreuve de Coupe de France des
régions d’endurance Tout Terrain (sélectionné par la ligue) ou de Championnat de France de Cross-Country marquera un nombre de
points correspondant à ce barème suivant la place qu’il aura à la Coupe de France ou au Championnat de France, majoré de 10 points
jusqu’à concurrence d’un maximum de 20 points (sauf en cas d’abandon ou de hors course). Le pilote devra fournir le justificatif de son
classement.
ARTICLE 29
Le champion, le vice champion du classement scratch et les vainqueurs de Trophée dans chaque classe se verront remettre, lors de
l’assemblée générale, une plaquette par la Ligue Motocycliste du Limousin. Ils devront avoir participé à au moins 5 épreuves du
er
championnat. Le vice champion devra avoir au moins la moitié des points du 1
Ces trophées seront : Sénior, Espoir, Vétéran et Féminine.
Pour être titré, dans la catégorie duo, l’équipage devra être constituer des mêmes équipiers tout au long du championnat.
ARTICLE 30
La Commission d’Endurance T.T. sélectionnera au minimum 1 équipe pour représenter la Ligue du Limousin à la Coupe de France des
Régions qui se déroulera le 22/10/17 à Saint-Sornin (26).
La sélection des pilotes par la Commission Régionale pour représenter l'équipe de Ligue à l'épreuve de Coupe de France est
prépondérante par rapport aux inscriptions des pilotes en équipe club ou team sous peine de sanction pour le pilote.
ARTICLE 32 RECAPITULATIF DES SANCTIONS
VERIFICATIONS TECHNIQUES
Machine non conforme
Avant l’épreuve : refusée au départ
Pendant l’épreuve, refus de remise en état :
1er avertissement : 1 tour
2ème avertissement : disqualification
PARC FERME
Effectuer quoi que ce soit en relation avec le motocycle :
disqualification
PISTE
En cas de sortie accidentelle de piste, la rentrée doit se faire où la
machine est sortie.
Couper volontairement le circuit balisé : disqualification
Prendre la piste en sens inverse, y compris dans les stands :
disqualification
DEPART
Machine mise en route par une personne autre que le pilote : 1
tour
Démarrage à la poussette avant le signal du Directeur de course :
1 tour
STANDS
Non respect de la vitesse réduite dans le couloir de décélération :
1ère infraction : avertissement
2ème infraction : 1 tour
3ème infraction : disqualification
Fumer : disqualification
RELAI
Non respect du changement de pilote moteur éteint :
1ère infraction : avertissement
2ème infraction : 1 tour
3ème infraction : disqualification
Hors stand avec aide ou coupe du circuit (panne): 2 tours
ASSISTANCE DANS LES STANDS
Assistance contraire au règlement :
1ère infraction : avertissement
2ème infraction : 1 tour
RAVITAILLEMENT
En dehors des stands : 1ère infraction : 1 tour
2ème infraction : disqualification
Moteur en marche : disqualification
Non respect de la procédure de relai : 2 tours
REPARATIONS
Contraires au règlement 1ère infraction : 1 tour
2ème infraction : disqualification
REGLES ENVIRONNEMENTALES
Non utilisation du tapis environnemental
ère
1 sanction : 1 tour
2ème sanction : 3 tours
3ème sanction : disqualification