consommation

BMW 318is
Consommation moyenne
pendant l'essai,...........».. Ï>^X100 km
Extrêmes ^ ... - .. de 8,0 a 13,9 1/100 km
Vitesse jmaxiniale elri'5e.;.^^.»..•-2p5 km/il,
' rIkiriWèpârtiarrêté. '^&. .^•^.-..^iSO^ ' sec.^'
Prix tôbàsé; ÏB .-t ^ . Ï?..;, ^. : 750.000
Prix de base: FF . . . . . . . . . . . . . . . 126.900j|
D Moteur agréable, consommation
• raisonnable. , .. ^.•.-•^^^^v,
0 • Boîte Men adaptée.. ^ '•S:.^^,^
,0. lenuè'^eToùte'amusàn^t;;»^
0 -'Excellents' ^reins.l'^ ^;Çâ||^|^^
0 Confort correct, bons siègês^porîfî
^ "Tinitiori •irréproçhable.Sg^iggg®
D ^Alternative intéressante.^»^K|§|§£
D
D
G
D
Motricité (adhérence du traîn arrière).
Pas d'assistance de la direction en Belgique.
Habitabilité/Accès aux places arrière.
Hauteur du seuil de coffre^Absençe de
:. ^ ' -:banquelte;rabattable.-f/.4.||,|I|^|^
'^
'Q^ISensiblité'au^ht^latéralS^^^I'l1!?'^
Ï3 Ïriiits^àérÔdynamiquès^t mécanîi|uès s.
•;^ ^ (à Vitesses élevées). --•''•-'••l^i^BS^^ • :1 •''' ; '
ESSAI DETAIllE
CARACTERISTIQUES
La Série 3 se fait vieillissante. Si ses formes en coins et
sa ligne classique lui assurent toujours un certain
charme, c'est avec de plus en plus d'impatience qu'on
attend son remplacement, prévu pour fin 1990, début
1991(?). Entre temps, BMW propose une fois encore un
nouveau moteur, à défaut d'une voiture entièrement
nouvelle qui puisse recevoir ce produit de haute
technologie.
CONDITIONS DE l'ESSAI
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Tony Verhelle
MOTEUR [longitudinal AV]
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Na«ind«|MB«rsa*vilebn<)ulii..... S
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iB_ita(i«, ...,;..........; ;.;.. .^ électiodique «iléarote Bosch MoM«K M Uinjiiclioit sfcîj
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' ilat-rie.
65Ainp
O—ro* botteri* • . • • • • •
dans le comportimeni moteur
hsiAonhoifihsibli
pai le MotiMik h 6400 ti/min
Uwtwir d* régimes
EftmURSDE PERFORMANCES
Plissanc* spéciftqu*
Rapport poids/prisiance & vide
m charge
55 7 kWl (75,7 ch/1)
11 25 kg/kW (8,27 kg/ch)
" 1565kgftW01,5kg/th)
a) Actelirations «t repris»
16,6 sa.
;
400 mitres départ arrêté ..
30,4 sa.
...,
1 lulomètre départ arrêté ..
18,5 sa. «nS« sur 400m
Il—ris* a 40km/h en 4* sur 400m....
bprise à 40 km/h en 4* sur 1 km .... 33,6 sa.*» S' ""• 11"" •
,
b) Vitesses maximales
205,0 km/h
207,1 km/h
; :••
175 km/Il
».,.-134 km/h
'. • 90 km/h
50kmft
Réaim.
cerresp. réel
. 6065 il/min
. 6120 ti/min
175,5 km/lr
1333km/h
87,1 km/Il
475km/h
6500 ti/mm
650011/mm
6500 Il/min
6500ti/min
CONSOMMATIONS
a) Canveirtiolirriles (selon normes ECf)
Vitess* stabilisé* à 90 km/h . . . . .
Vttiss* stabilisé* 6 120 km/h . . . . .
Cyd* urbain.
b) D* l'essai
Hbwmiii . , .
nmJiiir
Minimum...
Maximum . . . . . . . . . . .
S«rlt km départ arrêté.
6 4 1/100 km
8,2 1/100 km
10,? 1/100 km
9 î 1/100 km
8 0 1/100 km
1311/100 km
.1/100 km
5 nippons synchronisés
Mombr» de vitesse avant
sui la consob
Leviw d* vitesses . . . . . .
monodisque o sec:
Embrayage . . . . . . . . . . .
couple hypoïde(4,10:1)
rbrrt (et rapport d* pont).
Rapports boit* di vitesses et vitesse &
1000 tr/min
3 72 :1 ( 7,3 km/h)
lin ..
2 02 :1 (13,4 km/h)
2éffleL.
)'32 :1 (20,5 km/h)
3em* .
1 00 • 1 (27,0 km/h)
4*m*
0 8 0 - 1 (33,8km/h)
Semé
3'45 • 1 ( 7,8 km/h)
Manh* arriére .
160
20,7 sec:
38,5 sec.
6000 ti/inin
6100 li/min
6500 ti/rain
6500 tl/mi"
6500ti/min
. 6500 ti/nim
près une ère dominée par le turbo, de nombreux constructeurs se sont tournés vers la technique des multisoupapes.
Tout comme c'est le cas pour le rival de Stuttgart, BMW
n'a jamais caché son manque d'enthousiasme pour la suralimentation adaptée aux moteurs à essence. 11 s'y est bien risqué quelques fois, à défaut d'avoir trouvé mieux (comme c'était le cas pour
l'ancienne 745i), mais l'image sportive fut ces dernières années entièrement prise en compte par les quatre soupapes par cylindres,
tant en quatre (M3), qu'en six cylindres (M5 et M635CSQ. Si BMW
veut maintenir son statut de constructeur de moteurs, il ne lui suffit
plus de se référer à des réalisations passées, puisque sur ces entrefaites, la concurrence n'est pas restée inactive. C'est pour cette raison qu'un tout nouveau quatre cylindres a vu le jour il y a quelques
années, tout d'abord en configuration 1,8 et ensuite en 1,6 litre.
BMW propose maintenant une évolution multisoupape de cette
dernière version, histoire de maintenir son prestige et de remettre
les pendules à l'heure face à la concurrence, qu'elle vienne de RFA
même ou de l'étranger.
A
.^^^^^
Les autres versions héritant de cette motorisation
^^^^
ont déjà fait l'objet d'essais détaillés, dans les MA
n° 890 (318i) et 910 (316i). L'adoption d'une nouvelle culasse a permis de gagner en puissance, mais sans pour autant atteindre des
sommets. N'oublions pas que ces 100 kW/136 ch sont obtenus en
configuration « écologique » et que le couple n'a jamais été absent
des préoccupations des ingénieurs. Mais nous y reviendrons.
11 va sans dire que la 31 Sis («s» pour sport) hérite des modifications de carrosserie dont a bénéficié l'ensemble de la Série 3, il
y a maintenant 2 ans. Cela n'empêche pas BMW, grâce à un équipement spécifique de doter la petite dernière d'une personnalité
particulière dans cette catégorie. La 318is est donc proposée dans
notre pays équipée de sièges et d'un volant « sport », d'une suspension rabaissée M Technik, d'amortisseurs à gaz, de jantes en alliage type nid d'abeille, de spoilers avant et arrière et d'antibrouillards
intégrés au bouclier avant. Cette version n'étant disponible qu'en
exécution 2 portes, il est clair que BMW souhaite établir un lien avec
les anciennes Série 02, qui ont bâti leur réputation sur le plan sportif, surtout dans le cas des « ti ». 11 est d'ailleurs étonnant que BMW
n'ait pas jugé bon de reprendre cette appellation, se contentant du
petit «s», bien souvent galvaudé.
Pour le reste, la 318is reste une classique Série 3, avec un moteur
installé longitudinalement à l'avant, une boîte manuelle à cinq rapports et des roues arrière motrices. Côté suspension, on retrouve
à l'avant des jambes McPherson et à l'arrière, les triangles tirés. Le
freinage est confié à quatre disques ventilés, à l'avant et la direction est une classique crémaillère. Au prix demandé par BMW, il
est évident que la concurrence ne manquera pas. Citons, en vrac :
l'Alfa 75 TS (109 kW), l'Audi 90 2.3 E (100 kW), de la même maison, la BMW 320i (93 kW), la Citroën BX 19 GT1 16V (116 kW),
la Honda Accord 2.2i (107 kW), la Mercedes 190E 2.3 (97 kW), la
Mitsubishi Galant GT1-16V (107 kW), l'Opel Vectra 2000 (110 kW).
BMW318is
CARACTERISTIQUES
.Typ*.....................
.Nombre de portes et de places .
Suspension avant . . . . . . . . . . .
Hfnini avant .....;.;'.....?..;'.
Wfnha arrière .;....,';..,...;;..
ItOreurt de (ninaao (+type).......
|tolstoiK« de freinage (+type) ...
BCoaipMisatMir de freinage (+iyp.)
sActton du frein à main . . . . . . . . .
. torrossetieouloporleuse en lldei(Cx- 0,35 ;SCx- 0,65)
.2/5
- •
• . . • : • : . - • : . ^ i : . ,;1-,..'
. MtPheistHi; bras honswrsoux inlérieuis, léger tmiossoge
positif, suspaisBO M léchnik îubaissée ; amoftisseuis hys,
• " • torre ontitoulis ^''".ît^.';.--*''.^'-1;^*^-^!».
. (i roues indépankintes.lrionglestiifa, ressorts hélKOtikxix
eIniiiortissaiistsnîsépmés.siBpeflsioniaimisséeMiKh-
^S^^^m^#il%
. . Bisques plws ^ '-' '^ 'K-'t^Jî ff 'A»'^'1 1
1
. , won! tt onière siporés ^;y ^î-,v y.-'.Ai.R.
. serro 6 dépression ^;1".'.'\Ï:.,^ ^••î,";;,*!,.^
. sur circuit arrière, asservi 6 lo pression (ABS en option)
. mécanique su; tes roues airièfe .,..-- ; -';
Diamètre de braquage
— ^Mitroi flnurt
4fltrB Trottoirs
Le plus petit seize soupapes de la gamme séduit par ses montées en régime, sa
souplesse et sa consommation toujours raisonnable. Au prix exigé par BMW,
il est même littéralement gratuit.
la Peugeot 405 SRi ou Mil6 (90 ou 116 kW), la Renault 21 TXi (103
kW), la Saab 900il6 (98 kW), la VW Jetta GT 16V ou Passât GT
16V (100 KW) et la Volvo 440 Turbo (88 kW). Une fameuse liste,
mais on savait déjà que la concurrence faisait rage dans cette catégorie. Voyons si la « vieille » a les dents encore suffisamment longues, depuis qu'elle a hérité d'un tout nouveau groupe motopropulseur.
MOTEUR
Le moteur est donc directement dérivé du 1,8 litre,
présenté il y a deux ans. Il reçoit un double arbre
à cames en tête et quatre soupapes par cylindre,
commandées par des poussoirs hydrauliques sans entretien. Durant son développement, il n'a pas seulement été tenu compte du
gain de puissance, mais également du couple et du rendement, ce
qui a nécessité l'adoption de l'unité Bosch Motronic M 1.7, entièrement intégrée et prenant en charge tant l'alimentation que l'allumage, pour une puissance élevée et une consommation raisonnable. Le bloc est toujours constitué de fonte grise et la culasse,
réalisée en alliage. Le côté esthétique a toujours eu son importance chez BMW et l'effet est des plus réussis dès qu'on soulève le long
capot de la 3. Même conclusion pour ce qui est du volume sonore
de l'échappement, pourtant confié à un embout unique ; seul le 6
cylindres ayant droit, noblesse oblige, à la double sortie de pot. Cette motorisation est livrée d'office dans nos contrées avec le catalyseur à trois voies et roule donc à l'essence super sans plomb. La normale est cependant autorisée puisque le Motronic est censé
s'adapter, mais il est logique avec un rapport volumétrique de 10:1
d'exiger au minimum 95 RON de taux d'octane, pour un meilleur
rendement et une consommation spécifique moindre.
PERFORMANCES
On se trouve donc en face d'une BMW à caractère
sportif, du moins au niveau de son appellation.
Mais peut-elle confirmer cela dans les chiffres face
à une concurrence qui se fait de plus en plus vive? Le constructeur
annonce modestement 9,9 sec pour passer de 0 à 100 km/h et une
vitesse de pointe de 202 km/h. Nous obtenons pour notre part une
vitesse maxi de 205 km/h et 9,6 sec pour les premiers 100 mètres.
Le 400 et le 1000 m depuis l'arrêt sont effectués respectivement en
16,6 et 30,4 sec. Si on compare cela aux résultats enregistrés par le
reste de la gamme, cela place la 318is devant toutes les Série 3, à l'exception de la 325i. Face à la concurrence étrangère, seules les deux»
ir www D[ rtuiovoBiit v w
T,'WW
Démurl. autour du zéro (volant/roue).. 21.4:1:
.,
; „• i
•Nombre de («un volant butée à l'outre <75
^ •'; " fl '•'^.X, , •
„.
iPiomitr» extérieur du volant .. :••.... ^70 «m •"^•^•ï. •'^'ï.i-ftt^f <'••'€'-
DIMENSIONS ET POIDS
Empattement
. . . . . 2 5 7 0 min
.
Voies avont/arrUre......... .'....^MOT/HISW-'
longueur hors tout . . . . . . . . . ....... 4325iniii .
l n r B « w . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... 1645mm . .
: H a i r t M i r . . . . . . . . . . . . . . . , . ; ..... 1360 mm
•
Garde au s o l . . . . . . . . . . . . . . ,...;.; 110 iimi .. ,
Volume du coffre maxi . . . . . . ,..;. ritô tires i;-:.-'
S 1 - 1 -- ••-... .. '
mini.......
: roidi Je la voiture à vide . . . .
1.1251»
. --.''.
_ Rapport poids avant/arrière 6 vide
50,7%749,3%(570kg/555kg)
; Charge admissible.............
: Max. remorque «on (miné* . . . . .
500 k6
Max. remorque (ninéf
1.200 k6
Charge autorisée sur .le toit (galerie) .. 75 kg
•«•IMHS .......................... 195/65 ffl 14 Rrulli f6
Aintos.......................... 6 1/2 Jx)4 ollioge
s;
r'ne« •t (ante de la roue de secours . . . idem : •
Pression des pneus recommandée :
. n v o n l . ' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,? bor (2,1 à pleine diiHge)
amer» .....;.........•......... 2,1 tes (2,5 à pleine diorge)
Capacité liquide de refroidissement... 6,0 Ite
:
liquide de lave-glace . . . . . . 3,0«ies
ESSAI DETAILLE
- voitures équipées du 1,9 litre du groupe PSA font mieux, mais l'Audi
90 comme la Renault 21, doivent être au mieux de leur forme pour
rester à son niveau. Les autres sont lâchées (sauf peut-être la nouvelle Honda Accord, mais nous n'avons encore aucun chiffre la concernant, attendons donc).
Et les reprises ne sont pas mal non plus, grâce évidemment aux
172 Mm à 4600 tr/min, mais surtout aux 150 Nm déjà disponibles
dès 3000 tr/min. Des chiffres de 18,5 et 33,6 sec pour parcourir 400
et 1000 m à partir de 40 km/h en 4e, et 20,7 et 38,5 sec en 5e lui permettent à nouveau de se placer entre la 320i et la 325i (mais cette
dernière réussit dans ce cas à préserver une avantage substantiel).
Cette fois aussi, elle doit laisser passer, de justesse, l'Audi 90, la Renault 21 et la Volvo 440 Turbo.
Correct donc, mais sans battre les records de la catégorie. Ces
mesures de performances ne réussissent cependant pas à rendre le
plaisir que suscite ce moteur dans la conduite quotidienne. Il émet
une sonorité agréable, se révèle souple, sans pour autant faire montre d'une puissance débordante dans les hauts régimes, mais il monte avec tellement d'allant et de bonne volonté jusqu'à la zone rouge (environ 6600 tr/min) que c'en est une bénédiction... pour les
oreilles. Si l'on ajoute à cela des départs à froid et un comportement en ville irréprochable, notamment dans les embouteillages,
on obtient une réalisation technologiquement réussie, malgré la présence d'un catalyseur, légèrement pénalisant au niveau des performances pures.
CONSOMMATION
Deuxième constatation réjouissante : se laisser aller à une conduite plus sportive, inspirée par le caractère du moteur, n'est pas immédiatement sanctionné par une consommation excessive, du moins si l'on n'est pas
à fond partout. Consommer très peu n'est pas possible non plus :
les rapports de boîte sont trop courts pour cela. Mais on peut sans
conteste affirmer qu'une moyenne de 9,9 litres/100 km, obtenue
sur un parcours de plus de 1.600 km, constitue un excellent résultat. Cette BMW se retrouve ainsi au deuxième rang du classement
établi au sein même de la gamme, juste derrière la 316i. Le moteur
reste ainsi assez constant dans sa consommation, indifféremment
de la position du papillon des gaz et ce n'est que lorsqu'on en use
et abuse, qu'il passe la barre des 121/100. Dans ces conditions, l'autonomie de 550 km est relativement rassurante, mais le réservoir
de 64 litres retenu pour les six cylindres serait tout de même le bienvenu sur les autres modèles.
W^ TRANSMISSION
^H^^l^l La transmission est identique à celle retenue dans
^plhjpB^ lé cas de la 318i, ce qui signifie ici qu'elle est par^•"^E.y faitement adaptée au couple et à la puissance délivrés par le moteur. Le maniement du levier de vitesse, placé sur la
console centrale reste peut-être une peu ferme, mais est suffisamment précis et rapide. L'embrayage monodisque à sec à commande hydraulique résiste à tous les mauvais traitements, mais il est assisté dans sa tâche par des roues motrices parfaitement coopératives
(mais nous y reviendrons).
DIRECTION
Toujours brimés, les clients belges sont sevrés d'assistance de direction de série et c'est dommage. En
France, par contre, cet équipement est proposé de
série. La crémaillère dispose par contre d'une démultiplication variable, ce qui tempère quelque peu nos reproches concernant la précision à vitesses élevées. On sent enfin ce qui se passe au niveau des
La ligne de la Série 3 a sans doute pris quelques rides, mais elle réussit à préserver
une certaine élégance, surtout dans le cas de cette exécution «sport».
BMW 318i s
nombre de moulinets à effectuer lors des manœuvres, rendent souvent le conducteur plus bruyant qu'il ne le souhaite réellement. Toujours de série, les excellents sièges sport disposent tous deux d'un
réglage en hauteur et en inclinaison, ce qui compense légèrement
le fait que les pédales soient fort éloignées l'une de l'autre et que
la colonne de direction soit désespérément fixe. A côté de ce pédalier, on trouve cependant un repose-pied bien pratique. Les formes carrées de la carrosserie permettent une excellente visibilité,
grâce, entre autre, au petit becquet de malle arrière qui facilite grandement les choses.
FREINS
La planche de bord, typiquement BMW Série î, est toujours aussi parfaitement
lisible, mais peut-être pas suffisamment fournie pour une sportive.
roues avant, ce qui est tout bénéfice pour la stabilité en ligne droite. Les manœuvres de stationnement s'apparentent cependant toujours à un véritable cauchemar, d'autant plus horrible que la 318is
est chaussée de pneus de 195. BMW a voulu corriger ce défaut en
optant pour une démultiplication importante à l'arrêt, mais il faut
encore se satisfaire de 5 tours de volant pour passer d'une butée à
l'autre. La moindre sortie de parking souterrain se solde donc par
un conducteur en nage, d'autant plus que le rappel de direction n'est
pas toujours très efficace. On ne peut donc que conseiller vivement
l'option « direction assistée » (pour les Belges), facturée dans ce cas
30.000 FB. Le diamètre de braquage est correct, sans pour autant
constituer une qualité marquante.
Le volant « sport » à trois branches est, par contre, proposé de
série sur cette «is». Il présente une jante agréablement épaisse et
tombe parfaitement en mains. Dommage que la disposition et la
sensibilité extrême des touches de l'avertisseur sonore, jointes au
u-pon orrtit:
Ktprirs à 40 km/h n 4w»
m Sim*
400B....................................)6,(s«
400m................
IB.Ssw
20.7 w.
Ikm.....................................30,4 sa
1km.................. 33,6 s«
3B,5 iK
Bain r< (rapklqiri, fa l«r fa pi» doir* Ixliqu» n •IÏMU •i»ptl—*l, fa plus Mmbn
l£ MONIIÎD8 Ci l'ÀUIOMOBIlf «° »37 - ;t/IOW
L'augmentation de puissance permet à la 318is de
recevoir le système réservé jusqu'à présent aux six
cylindres. Il utilise des disques ventilés à l'avant et
pleins à l'arrière, ce qui rend possible le montage d'un ABS (une
option facturée 50.000 FB ou 7.617 FF). Les freins sont puissants
et n'ont jamais montré le moindre signe de lassitude. Au cours des
journées particulièrement humides que nous avons connues, ils se
sont également révélés parfaitement dosables, avec une tendance
au blocage très reculée et très prévisible. Les circuits avant et arrière
sont séparés et l'assistance est confiée à une servo à dépression. Le
compensateur de freinage agissant sur le train arrière est asservi
à la pression, alors que le frein à main agit sur le même train.
TENUE DE ROUTE
Une BMW, a fortiori une Série 3, est toujours
synonyme de plaisir de conduite. Et cela se confirme. La 318is est l'une des plus amusantes à conduire, ce qui ne signifie d'ailleurs pas qu'elle soit toujours très efficace. La suspension abaissée et affermie, les amortisseurs à gaz et les
' pneus larges veillent dans ce cas précis à ce que la sensibilité au vent
latéral ne soit pas trop gênante. Mais les spoilers avant et arrière,
proposés en série, doivent certainement y contribuer également, î
M«wr« 6 «HUM anilanli dam
Mnarn du krrit M uotn
h npput rpiliwi (1/IOOIm)
Ji l'habituel» 6 ïttnu conftonto
Moyenne d< l'essti........................ 9 1 1
dans 1< rapport opéri—r.
——tr» J« nlwri i.firiurM 1 fa moy»»* iu pan airt—okll*.
1 63
BMW 318 iS
PORTRAIT
ROBOT
MOTEUR
CONSOMMATION
TRANSMISSION
DIRECTION
FREINAGE
TENUE DE ROUTE
CONFORT
CARROSSERIE
COFFRE
ACCESSOIRES
FINITION
ENTRETIEN
TOTAL
166
Progression à froid
Puissance
Souplesse
Route/autoroute
Ville
Autonomie
Embrayage
Changement de vitesse
Etagement
Précision
Maniabilité
Rayon de braquage
Puissance
Endurance
Progressivité
En ligne droite
En virages
Motricité
Adhérence (sol glissant)
Suspension
Sièges
Position de conduite
Position des commandes
Habitabilité AV.
Habitabilité AR.
Insonorisation
Chauffage
Ventilation
Accès aux places AV.
Accès aux places AR.
Visibilité
Eclairage
Capacité/forme
Accès
Banquette rabattable
Instruments de bord
Commodités
Equipement de série
Extérieure
Intérieure
Accessibilité mécanique
Programme d'entretien
Pièces détachées (prix)
•
• ;
-;
,
•
,:
-
Moteur très agréable, a la fois puissant et souple pour
un 1800, encore qu'il faille jouer du sélecteur de vitesse pour obtenir du punch à bas régimes.
La consommation reste toujours raisonnable vu le style
de conduite auquel incite cette voiture. L'autonomie
se situe au niuveau de la concurrence.
Une boîte parfaitement adaptée au caractère du moteur, peut-être un peu ferme, mais précise à souhait.
Pourvue de sa démultiplication variable, cette direction, privée d'assistance (en Belgique), s'améliore au
niveau de la précision, mais impose toujours de mouliner. Le diamètre de braquage est dans la moyenne.
Freins façon BMW : puissants, résistants et l'ABS est
proposé à un prix abordable (selon les normes BMW).
La stabilité en ligne droite reste fort sujette au vent
latéral, mais son comportement en courbe assure un
plaisir de conduite total. La motricité (surtout) et
l'adhérence constituent «le» talon d'Achille de cette
Béhème veillissante.
Si la suspension peut être qualifiée de sportive, elle n'en
est pas moins confortable. Les sièges (sport) sont excellents et la position de conduite parfaite (sauf pour
les personnes de petite taille). L'habitabilité à l'avant
est bonne, mais insuffisante à l'arrière. Si le bruit du
moteur est nettement perceptible à l'intérieur (ronronnement sportif), les autres bruits sont bien couverts.
Chauffage et ventilation sont exempts de toute critique.
L'accès ne pose guère de problèmes à l'avant, mais demeure pénible à l'arrière. La carrosserie aux formes
carrées autorise une visibilité parfaite et l'éclairage est
satisfaisant.
Un coffre pratique, mais dont le seuil de chargement
reste trop élevé. Dommage qu'il soit impossible de rabattre là banquette.
Une instrumentation comptée mais parfaitement lisible. Les espaces de rangement sont en nombre suffisant et l'équipement de série relativement fourni.
Toujours irréprochable.
Esthétiquement, ce petit quatre cylindres est du meilleur effet, mais convient peut-être moins aux bricoleurs. Le programme d'entretien est adapté et le prix
des pièces détachées bien dans la tradition BMW.
4
5
8 22 4
LES CONCURRENTES
BMW 318is
core que l'ambiance à bord ne soit pas à la franche rigolade. Mais
celui qui souhaite un peu plus de luxe peut toujours se reporter à
la longue liste d'options !
Vitesse maxi (mesurée) en km/h
WW3SSWWSK
ALFA 75 TS
205
•
AUDI 90 2.3E
Particularité des concessionnaires BMW, ce sont
eux qui attendent le bon vouloir des voitures, le
système « Service Interval » indiquant lui-même le moment opportun pour se rendre au garage et cela, en fonction du style conduite
adopté par chacun. En cas de défaillance du système de gestion
électronique, celui-ci se reporte automatiquement sur des données
de base pour permettre au conducteur de se « traîner » jusqu'à son
domicile ou jusqu'au garage. 11 communique ensuite lui-même son
propre diagnostic au mécanicien, pour autant que ce dernier soit
équiper de l'appareillage qui convient.
Pour le reste, la garantie est classique : un an sur les pièces et la
main-d'œuvre, sans limitation de kilométrage et six ans sur la corrosion, moyennant un contrôle annuel (payant, ce qui est mesquin
de la part de BMW).
Installé dans un compartiment moteur prévu pour accueillir les
six en ligne, notre quatre cylindres s'y trouve parfaitement à l'aise.
Tout témoigne ici d'un grand souci du détail ; pas de fils inutiles,
ni de durites inesthétiques. Les bricoleurs impénitents devront
néanmoins suivre un cours accéléré d'électronique automobile
avant d'entreprendre quoi que ce soit et encore... 11 faut disposer
d'un appareillage relativement complexe avant de pouvoir dialoguer avec l'unité de gestion. Du reste, si c'était le cas, qui irait encore au garage?
MERCEDES 190E 2.3
RENAULT 21 TXi
203
|
208
•
202
|
220
140 ^ 160 ^ 180 ^ 200
205
2. 0
400 m départ arrêté (mesuré) en secondes
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16,6
ALFA 75 TS
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AUDI 90 2.3E
|
MERCEDES 190E 2.3
RENAULT 21 TXi
17,5
16,5
"B
16,2
" |
16.7
12 13 14 15 16 17 1 3 19 20 21
1000 m départ arrêté (mesuré) ens..ondes
ALFA 75 TS
AUDI 90 2.3E
MERCEDES 190E 2.3
RENAULT 21 TXi
CONCLUSIONS
' En attendant la nouvelle génération de Série 3, nous
sommes tentés de dire qu'il reste trois modèles intéressants dans la gamme: la 316i, la 318is et la
325i. Et dans ce trio, il est évident que le sujet de cet essai détaillé
constitue sans aucun doute la meilleure offre du moment, simplement pour le plaisir de conduite qu'il dispense, en plus des qualités communes à toutes les BMW. Facile dans ce cas de s'accommoder de la lourdeur de la direction (en Belgique), de l'adhérence et
de la motricité perfectibles, du manque d'habitabilité arrière et de
l'impossibilité de rabattre la banquette. On dispose par contre d'une
voiture privilégiant le plaisir de conduite, d'un bon moteur, d'excellents freins, d'une tenue de route amusante et d'une finition irréprochable et sobre. La meilleure référence, depuis les légendaires 2002 ti et tii, qui ont en grande partie contribué à bâtir la
réputation de BMW. C'est peut-être là le plus beau compliment
qu'on puisse faire à cette 318is. C'est même à se demander pourquoi on ne l'a pas appelée 318li !
ALFA 75 TS
AUDI 90 2.3E
MERCEDES 190E 2.3
RENAULT 21 TXi
ALFA 75 TS_____
AUDI 90 2.3E
MERCEDES 190E 2.3
RENAULT 21 TXi
Moyenne des consommations normalisées en 1/100 km
•B————MI
NOS PROCHAINS ESSAIS DETAILLES
ALFA 75 TS
8.1
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8.9
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8,3
AUDI 90 2.3E
MERCEDES 190E 2.3
RENAULT 21 T
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4
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8,5
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8.8
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