consignes arret/demarrage moteurs

CONSIGNES ARRET/DEMARRAGE MOTEURS
février 2015
Pour arrêter un moteur :
 Faire un essai coupure : permet de s’assurer que la coupure des magnétos fonctionne bien
et donc que le pilote suivant n’aura pas un moteur qui démarrera en brassant l’hélice.
 Faire cet essai coupure au ralenti, sinon risque d’explosion interne qui tord le gicleur
d’injection, qui détruit les échappements et augmente le risque de CO qui se diffuse en
cabine lors des prochains vols.
 Ne pas laisser le moteur avant de couper au ralenti trop longtemps : encrasse les bougies
et rend ainsi le prochain démarrage difficile.
 Ne pas mettre des gaz et monter en régime avant d’appauvrir : ne sert à rien
(sauf si on est rester longtemps au ralenti ce qui n’est pas normal, et dans ce cas ce
n’est pas 2 secondes mais c’est une procédure de « nettoyage » de la chambre de
combustion sans faire monter en température le moteur ; c’est une pratique de
mécanicien et non de pilote)
 Arrêter le moteur en appauvrissant (cette manette est positionnée à fond pauvre, soit plein
pauvre, elle coupe l’arrivée d’essence et vide les pipes d’admission et la chambre de
combustion de vapeur d’essence)
Laisser la manette plein pauvre (il n’y a plus d’essence donc normalement en brassant
on ne risque pas le démarrage)
 Couper les magnétos et retirer la clef
 Suivre la check-list d’arrêt
 Et couper les contacts (sinon on décharge la batterie et le prochain pilote ne pourra pas
démarrer ou aura une batterie qui ne permettra pas de faire tourner le moteur
suffisamment vite pour démarrer)
Laisser le strobe (anticollision) est une pratique bonne car elle permet de voir en
descendant de l’avion que l’on n’a pas oublié de couper le contact général.
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Pour démarrer un DR400 par temps froid et humide
 pour le 1er vol de la journée, purger avant de bouger l’avion (ne gène pas le démarrage
mais s’il y a de l’eau le moteur risque de s’arrêter après)
 faire la pré-vol complètement
 s’installer au poste de pilotage et :
⇒ vérifier que les contacts magnétos sont coupés (ne pas mettre la clef),
⇒ vérifier que le contact général est coupé
⇒ laisser en plein pauvre et au ralenti
⇒ serrer correctement le frein de parc
 ressortir du poste et brasser l’hélice :
⇒ avoir une tenue vestimentaire adaptée (pas de foulard, de vêtement flottant, ... risque
d’être happé par l’hélice si elle tournait ...) avoir des gants est bien ...
⇒ se positionner correctement pour « échapper » naturellement à l’hélice et faire
attention au retour d’hélice éventuellement possible, et ne pas tomber ...
⇒ faire tourner l’hélice dans le bon sens (inverse horaire quand on est face à l’avion), de
haut en bas, mains à plat
⇒ minimum 4 tours (soit à peu près 8 brassages) d’hélice complet (ne pas être feignant
évite de recommencer plusieurs fois) plus on en fait mieux c’est (après 10 tours ça ne
sert plus à grand chose ...)
 s’installer dans le poste de pilotage
 freins serrés
 essence ouvert
 plein riche
 contact général sur ON
 pompe électrique sur ON
 injecter franchement et complètement mais sans brutalité minimum 6 fois, si très froid
humide 8 fois environ et laisser environ 1 cm de gaz
 sécurité, strobe, contact magnétos sur 2 et rapidement démarrer
 maintenir le démarreur pour faire environ 2/3 tours d’hélice
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 si le moteur à « tousser » sans démarrer, recommencer après 20/30 secondes et s’il
« tousse » injecter en même temps en cherchant la position de la manette qui lui
« convient » et en laissant le démarreur faire 2 ou 3 tours d’hélice
 si le moteur n’a pas tousser recommencer les injections (environ 5/6) et réessayer de
démarrer
 quand le moteur démarre, relâchez le démarreur, laissez le tourner au ralenti pendant
quelques minutes, coupez la pompe électrique, mettez l’alternateur
 et appliquez la check-list
 si le moteur après 3 / 4 tentatives n’a pas démarré, coupez tout, remettez en plein
pauvre, retirez la clef du contact magnétos
et allez boire un café !!!
Ne:
 JAMAIS laisser le démarreur enclenché quand le moteur démarre
 JAMAIS enclencher le démarreur quand l’hélice n’est pas complètement arrêtée
Eventuellement à 2 pilotes : meilleure pratique
 injecter après les brassages, en continuant de brasser
Si moteur noyé :
 reculer l’avion de 2/3 mètres
 plein gaz, plein pauvre
 faire tourner le moteur par phase de 2/3 tours d’hélice, les cylindres vont s’aérer et
progressivement le rapport 1/15 va être atteint et à ce moment le moteur va démarrer ? ?
si trop noyé : démontage des bougies nécessaire !!!
RMK : primer du C172
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