Les nouvelles Scirocco et Scirocco R

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25 juillet 2014
V14/36F
Les nouvelles Scirocco et Scirocco R : plus puissantes,
plus économiques, plus sportives
Les points essentiels :
- Une gamme de motorisations totalement nouvelle. Éventail de puissances
de 92 kW (125 ch) à 206 kW (280 ch) ; potentiel supérieur mais consommation
jusqu’à 19% inférieure ; Euro 6 standard
- Consommation moyenne d’à peine 6 l/100 km pour la Scirocco 2.0 TSI
de 132 kW (180 ch) et 162 kW (220 ch)
- 5,4 l/100 km seulement pour la version de base (1.4 TSI de 92 kW/125 ch)
- La déclinaison diesel la plus sobre (2.0 TDI de 110 kW/150 ch) se contente
de 4,2 l/100 km
- Parties frontale et arrière redessinées ; nouveaux phares H7 et Bi-Xenon ;
feux arrière à DEL ; emblème VW basculant faisant office de poignée
de hayon
- Habitacle revalorisé, de série avec des instruments supplémentaires
en hommage à la Scirocco originelle
- Concept de carrosserie original mariant le charme d’un coupé à la fonctionnalité
d’un break
- Système audio « Dynaudio Excite », « Park Assist » et « Blind Spot Sensor »
en tant que nouveautés technologiques
- Nouvelles couleurs, nouveaux tissus, nouvelles jantes (de 17, 18 et 19 pouces)
- Commercialisation en Europe dès le mois d’août 2014
- Lancement simultané de la nouvelle génération de la Scirocco R, la plus
puissante et la plus vive Scirocco de série de tous les temps avec 206 kW
(280 ch)
En 1974, il y a exactement 40 ans de cela, la première génération de la Scirocco
était présentée au Salon de l’Automobile de Genève. La relève de la charismatique Karmann Ghia Coupé, produite sans interruption depuis le début de l’année
s.a. D’Ieteren n.v. / Press relations
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1955, était assurée. Depuis lors, ce coupé agile au style affirmé et abordable a
fait le bonheur de tout conducteur amateur de dynamique. Entre 1974 et 1992,
795.734 exemplaires en ont été écoulés, les deux premières générations confondues. Il a ensuite fallu attendre la fin de l’été 2008 pour assister au « come-back »
(réussi) de cette légendaire voiture de sport. En témoignent les 212.450 exemplaires produits jusqu’à la fin de 2013 dans l’usine Volkswagen portugaise de
Palmela. Aujourd’hui, Volkswagen présente la dernière génération de cette voiture
emblématique qui s’est écoulée à plus de 1 million d’exemplaires. Elle a fait l’objet
d’évolutions à la fois techniques et stylistiques et se présente à nous en tant que
routière dynamique, compagne exclusive des déplacements quotidiens, voiture
de sport au caractère affirmé ne reculant pas devant une escapade sur circuit ou
simplement voiture polyvalente très « classe » dotée d’un grand hayon et à la
capacité de chargement modulable (de 312 à 1.006 l).
Un look plus incisif, un habitacle revalorisé
La Scirocco « 2014 » se démarque extérieurement de sa devancière par ses parties
frontale et arrière redessinées. Les nouveaux phares halogènes (H7) ou Bi-Xenon
sont à l’origine d’une nouvelle « signature lumineuse » : avec les « blades » (des
lames aérodynamiques étroites « à la Golf GTI ») intégrées latéralement au parechocs, ils participent au nouveau design, qui fait paraître la voiture encore plus
ramassée.
À l’arrière, on trouve des nouveaux feux à DEL et un nouveau diffuseur noir qui
réduit visuellement la hauteur du pare-chocs et de la voiture dans son ensemble par
la modification des proportions qui s’ensuit. Autre nouveauté, l’emblème VW sert
désormais de poignée de hayon.
De nouvelles couleurs et de nouveaux tissus font leur apparition dans l’habitacle,
doté de série de sièges sport et d’un volant sport gainé de cuir. Parmi les innovations techniques figurent un système audio « Dynaudio Excite » sur mesure, le
« Park Assist » et le « Blind Spot Sensor ». En hommage à la Scirocco originelle, un
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indicateur de la pression de suralimentation, un chronomètre et un indicateur de la
température de l’huile complètent les instruments.
Particularités stylistiques de la Scirocco R
Les boucliers avant et arrière, au look inspiré de la compétition automobile, et les
roues contribuent à la spécificité du design « R ». À l’avant, les trois grandes admissions d’air noir brillant, les phares Bi-Xenon de série, les feux de route à DEL et les
clignotants à DEL attirent particulièrement l’attention. La vue de côté révèle des
boîtiers de rétroviseur à finition chromée mate, des élargisseurs de bas de caisse
« R », de nouvelles jantes de série de 18 pouces et des étriers de frein noirs frappés
du logo « R ». À l’arrière, ce sont, comme précédemment, les embouts d’échappement chromés (à gauche et à droite) et le grand spoiler de toit qui font la différence.
Les généreuses sorties d’air dans le pare-chocs sont, en revanche, nouvelles.
Sous le capot
Jusqu’à 19% plus économiques. Les six moteurs turbo à injection directe appartiennent à la plus récente génération des quatre cylindres Volkswagen et répondent
tous aux exigences de la norme Euro 6. Par ailleurs, ils sont jusqu’à 19% plus économiques.
De série, toutes les Scirocco d’une puissance allant jusqu’à 162 kW (220 ch) bénéficient désormais du système « Stop-Start » et de la récupération d’énergie à la
décélération, celle-ci permettant d’améliorer le rendement du moteur grâce à la
possibilité de déplacement du point de charge qui en résulte. Si la voiture (toujours
jusqu’à 162 kW / 220 ch) est dotée d’une boîte DSG à double embrayage, une économie supplémentaire est obtenue grâce à la fonction de roue libre.
La version à essence la plus économique, la Scirocco 1.4 TSI de 92 kW (125 ch), se
contente de 5,4 l/100 km en moyenne. Côté diesel, c’est la TDI de 2 l et 110 kW
(150 ch) qui s’impose en championne avec 4,2 l/100 km. Malgré leur efficacité
énergétique marquée, les deux TDI aussi font honneur au caractère sportif de la
Scirocco avec des accélérations de 0 à 100 km/h en respectivement 8,6 s (150 ch)
et 7,5 s (184 ch). Impressionnant !
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Voici résumées les données relatives aux puissances, consommations et émissions
de CO2 moyennes des différentes versions, avec une transmission manuelle à 6 rapports.
1.4 TSI :92 kW (125 ch) (+ 3 ch) ;
2.0 TSI :132 kW (180 ch) (+ 20 ch) ;
2.0 TSI :162 kW (220 ch) (+ 10 ch) ;
2.0 TSI :206 kW (280 ch) (+ 15 ch) ;
2.0 TDI :110 kW (150 ch) (+ 10 ch) ;
2.0 TDI :135 kW (184 ch) (+ 7 ch) ;
5,4 l/100 km (– 1 l) ;
6 l/100 km ;
6 l/100 km (– 1,4 l) ;
8 l/100 km ;
4,2 l/100 km (– 0,3 l) ;
4,4 l/100 km (– 0,7 l) ;
125 g/km
139 g/km
139 g/km
187 g/km (Scirocco R)
109 g/km
115 g/km
2.0 TSI de 206 kW (280 ch). Avec 280 ch (soit 15 de plus que son devancier) à
6.000 tr/min et un couple maximal de 350 Nm disponible entre 2.500 et 5.000 tr/min,
le moteur présent sous le capot de la Scirocco R la dote de performances magistrales,
y compris sur circuit. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 s (5,5 s avec la boîte DSG
à 6 rapports) et atteint la vitesse de pointe (limitée électroniquement) de 250 km/h.
Malgré ce potentiel exceptionnel et l’accroissement de puissance, la consommation
de la Scirocco R recule légèrement pour s’établir à 8 l/100 km en moyenne, à quoi
correspondent des émissions de CO2 de 187 g/km (7,9 l/100 km et 185 g/km avec
la DSG).
2.0 TDI de 135 kW (184 ch). La nouvelle Scirocco a hérité son diesel le plus puissant
de l’actuelle Golf GTD. Par comparaison avec celle de son devancier, la puissance a
été portée à 184 ch (+ 7 ch), atteints entre 3.500 et 4.000 tr/min. Le couple généreux
de 380 Nm est disponible sur une vaste plage de régimes comprise entre 1.750 et
3.000 tr/min. Le TDI de 1.968 cm3 confère à la Scirocco des performances résolument
sportives. Le coupé sprinte de 0 à 100 km/h en 7,5 s. Sa vitesse plafonne à 230 km/h,
contre 223 km/h pour son prédécesseur. Associé à la boîte DSG à 6 rapports, le
moteur permet une vitesse de pointe de 228 km/h (220 km/h avec l’ancienne version
de 177 ch). Secondé par la transmission manuelle à 6 rapports, ce TDI ne consomme
que 4,4 l/100 km (à quoi correspondent des émissions de CO2 de 115 g/km). Cela
représente une baisse remarquable de 0,7 l/100 km. Avec la DSG, on note les valeurs
de 4,8 l/100 km (soit également – 0,7 l/100 km) et de 125 g/km pour le CO2.
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Châssis
Une architecture dynamique. Le châssis de la Scirocco mérite le qualificatif « sport »
à tous les égards. À l’avant, un train McPherson garantit un guidage précis et des caractéristiques de confort équilibrées. À l’arrière, le train à quatre bras par roue relève
le défi de concilier sportivité et confort. La régulation adaptative du châssis DCC est
proposée en option. La régulation électronique permanente du taux d’amortissement
permet de résoudre le conflit d’objectifs entre mise au point sportive ferme et confort.
Des voies larges. Les voies larges (1.569 mm à l’avant et 1.575 mm à l’arrière) sont
caractéristiques des Scirocco. La valeur pour l’arrière compte parmi les plus larges
dans cet environnement concurrentiel. Toujours à l’arrière, le recours à des portemoyeux en aluminium a permis de réduire les masses non suspendues. Le châssis
a été mis au point de sorte à offrir un maximum de stabilité et de sécurité, le tout
doublé d’une agilité élevée. Y contribuent les roues de 17 pouces chaussées de
pneus 225/45 (205/50 dans le cas de la version de 92 kW) qui assurent à la voiture
une dynamique transversale maximale élevée.
Un châssis « R » spécifique. De série, la Scirocco R bénéficie d’un châssis sport
aux réglages spécifiques, ainsi que du différentiel inter-roues à commande électronique XDS (optionnel sur toutes les autres Scirocco à partir de 110 kW) sur le train
avant. Le XDS, une extension fonctionnelle de l’antipatinage EDS intégré au programme électronique de stabilisation, contre efficacement les pertes de motricité.
Le système de freinage dit de 16 pouces cède ici la place à un système dit de
17 pouces à la hauteur du potentiel de la version « R ». Quatre disques à ventilation
interne (diamètre de 345 mm à l’avant et de 310 mm à l’arrière) et des étriers « R »
spécifiques peints en noir brillant se portent garants de décélérations magistrales.
Le programme électronique de stabilisation (ESC) aussi est adapté. Par l’intermédiaire de la touche « ESC » sur la console centrale, il est possible de le commuter
en mode « Sport ». Dans ce cas, la stabilisation intervient plus tard dans les virages
pris à grande vitesse ou sur des tracés très sinueux, permettant des dérives plus
importantes. Simultanément, l’antipatinage ASR, qui agit par intervention sur la gestion de moteur, est totalement désactivé et la cartographie de la direction assistée
électromécanique est adaptée à une conduite sportive.
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Équipements
« Blind Spot Sensor » (option). Le capteur d’angle mort surveille les zones à l’arrière
du véhicule et de part et d’autre de celui-ci. Si le système enregistre la présence d’une
voiture dans l’angle mort d’un rétroviseur ou un véhicule en approche par l’arrière, il
le signale au conducteur par l’allumage d’un témoin (DEL) sur le rétroviseur extérieur,
du côté correspondant. Si le conducteur signale son intention de changer de bande
en mettant son clignotant, l’alerte est accentuée par clignotement de la DEL. La surveillance par capteurs-radars s’active automatiquement à partir de 30 km/h et a une
portée d’une vingtaine de mètres.
« Park Assist » (option). Le « Park Assist » prend en charge les mouvements du
volant lors d’un stationnement parallèlement ou perpendiculairement au trottoir (en
marche arrière) ou pour quitter une place parallèle au trottoir. L’activation du « Park
Assist » se fait via une touche sur la console centrale. En mettant son clignotant, le
conducteur indique de quel côté il veut se garer. La mesure de l’emplacement de
stationnement potentiel se fait au moyen de capteurs à ultrasons. Une fois la place
détectée, la manœuvre peut commencer. Le conducteur se contente d’actionner
les pédales d’accélérateur et de frein, ainsi que d’enclencher la marche avant ou arrière. Le conducteur est assisté par des signaux acoustiques et des instructions via
l’ordinateur de bord. Ultérieurement, en combinaison avec le « Blind Spot Sensor »,
le système sera également doté d’une fonction d’assistance à la sortie de stationnement en marche arrière avec un freinage d’urgence.
« Light Assist » (option). Le « Light Assist » assure une commutation automatique
entre les longue-portée et les feux de croisement. Une caméra à l’arrière du rétroviseur intérieur surveille la zone devant la voiture en cas de faible luminosité aux
vitesses supérieures à 65 km/h. Dès qu’une voiture est détectée, devant ou venant
en sens inverse, il y a commutation vers les feux de croisement.
Système de régulation adaptative du châssis DCC (option). Sur la base des informations des capteurs de mouvement de la carrosserie et de débattement de roue,
ainsi que de signaux provenant de la direction assistée électromécanique, du moteur, de la boîte de vitesses, du système de freinage et des assistants à la conduite,
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le système DCC adapte en permanence les caractéristiques d’amortissement de
chaque roue (jusqu’à mille fois par seconde). À l’accélération, au freinage et en virage,
l’amortissement est durci en quelques fractions de seconde afin d’offrir une dynamique de roulage optimisée et de réduire les mouvements de roulis et de tangage.
Dans des conditions de déplacement moins exigeantes, le DCC permet d’augmenter significativement le confort et de résoudre ainsi le conflit d’objectifs entre mise
au point sportive ferme et confort. Afin que le conducteur puisse en plus adapter le
fonctionnement du système à ses souhaits, le DCC propose, outre le programme
« Normal » (synonyme d’exploitation totale de toutes les fonctions de régulation),
les modes « Sport » et « Confort ».
XDS (de série sur la Scirocco R et en option sur les autres à partir de 110 kW). Évolution
de l’antipatinage EDS, le différentiel inter-roues à commande électronique XDS, qui
agit comme un différentiel autobloquant, permet de compenser le sous-virage caractéristique des tractions avant dans les courbes rapides. Il travaille conjointement avec
l’ESC et freine automatiquement la roue avant « intérieure » au virage dès qu’une
tendance à un délestage trop important de celle-ci est détectée. Il en résulte un transfert plus important du couple vers la roue « extérieure », ce qui contraint la voiture à
suivre plus fidèlement la trajectoire souhaitée et améliore la motricité. Résultat : le
comportement routier gagne considérablement en précision et en neutralité, au point
d’évoquer les qualités de maniabilité d’une transmission intégrale.
« Hill-Hold » (de série). Lorsqu’on redémarre en côte après avoir freiné, le « HillHold » maintient la pression de freinage encore pendant quelques secondes après
que l’on a relâché la pédale de frein. Cela facilite la remise en mouvement.
« Dynaudio Excite » (option). La nouvelle Scirocco peut être équipée d’un système
audio « Dynaudio Excite » sur mesure dont les huit haut-parleurs à faible résonance
propre et le subwoofer ont été configurés spécialement pour son habitacle. L’ampli­
ficateur digital à huit canaux génère une puissance totale de 400 W.
Pack R-Line « Extérieur » (option). Le pack R-Line « Extérieur » épure encore la
silhouette de la Scirocco par un certain nombre de détails marquants. Ainsi, les
pare-chocs et les bas de caisse élargis style « R » sont peints dans la teinte de la
carrosserie, tandis que la calandre noir brillant arbore le logo « R-Line ». Le véhicule
reçoit de série les dynamiques jantes en alliage léger « Salvador » de 18 pouces
chaussées de pneus 235. Les antibrouillards intégrés dans le bouclier et le spoiler
arrière spécifique « R » complètent ce pack.
Pack R-Line « Intérieur » (option). Un pack R-Line « Intérieur » peut être commandé
séparément. Il se caractérise par un ciel de toit noir, des inserts décoratifs « Carbon
Touch » pour le tableau de bord, des baguettes de seuil de porte en aluminium
avec signature « R-Line », un volant sport spécifique gainé de cuir avec éléments
décoratifs en aluminium, des pédales en acier inoxydable, des sièges habillés de
tissu « Race » (avec intérieur des joues en microfibres) et un logo « R-Line » sur les
dossiers de siège.
Toit panoramique relevable (option). L’habitacle baigne dans la lumière grâce aux
dimensions généreuses du toit panoramique, qui s’étend des montants A aux montants B. Sur simple pression d’un bouton, l’élément transparent peut se relever de
39 mm. Un store déroulant permet de se mettre à l’abri d’un rayonnement solaire
trop intense. Dans la majorité des cas, cependant, pareille occultation n’est pas nécessaire, vu que le verre du toit ne laisse passer que 8,2% du rayonnement ultra­
violet, 2,8% du rayonnement infrarouge (chaleur) et 6,9% de la lumière visible.
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Le Groupe Volkswagen
Le Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importants constructeurs automobiles
du monde et occupe la tête du marché en Europe. En 2013, ses livraisons ont augmenté pour atteindre 9,731 millions
d’exemplaires (2012 : 9,276 millions), ce qui correspond à une part de 12,8% du marché mondial des voitures particulières.
Presque un quart de toutes les voitures neuves (24,8%) immatriculées en Europe de l’Ouest provient du Groupe
Volkswagen. En 2013, le chiffre d’affaires du Groupe était de 197 milliards d’euros (2012 : 193 milliards). Pour
­l’exercice 2013, le bénéfice après impôts a progressé pour s’établir à 9,3 milliards d’euros (2011 : 21,9 milliards).
Le Groupe compte douze marques, produites dans sept pays européens : Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA,
Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge (véhicules utilitaires), Scania et MAN.
Chaque marque a son propre caractère et agit en tant qu’acteur indépendant sur le marché. L’offre de véhicules
va des motos aux voitures de prestige en passant par les citadines à vocation économique. Dans le secteur des
utilitaires, la gamme s’étend des pick-up aux bus et poids lourds.
Le Groupe Volkswagen est également actif dans d’autres domaines industriels avec la production de gros moteurs
diesel destinés à des applications marines ou stationnaires (centrales prêtes à l’usage), de turbocompresseurs, de
turbomachines (turbines à vapeur et à gaz), de compresseurs et de réacteurs chimiques. Par ailleurs, le Groupe
produit des systèmes de transmission spéciaux pour véhicules et pour turbines, notamment.
A côté de cela, le Groupe Volkswagen propose un large éventail de services financiers parmi lesquels les formules
de financement pour les commerçants et les clients, le leasing, les opérations bancaires et d’assurance, ainsi que la
gestion de flottes.
Le Groupe exploite 106 sites de production dans 19 pays européens et dans 8 pays d’Amérique, d’Asie et
d’Afrique. Chaque jour, 572.800 personnes travaillent à la production de quelque 39.350 véhicules ou sont actives
dans le domaine de la prestation de services liés à l’automobile, voire dans d’autres branches d’activité. Le Groupe
Volkswagen vend ses véhicules dans 153 pays.
L’objectif du Groupe est de proposer des voitures attrayantes, sûres et respectueuses de l’environnement, concurrentielles dans un marché toujours plus exigeant et qui s’imposent en tant que références dans leurs classes respectives.