Essai moto rétro pour Motards en Balade : La DUCATI 916 Monster

Essai moto rétro pour Motards en Balade : La DUCATI 916 Monster S4 modèle 2002
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Essai moto rétro pour Motards
en Balade : La DUCATI 916
Monster S4 modèle 2002
- Essais motos -
Publication date: vendredi 15 mars 2013
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Essai moto rétro pour Motards en Balade : La DUCATI 916 Monster S4 modèle 2002
C'est l'archétype du gros roadster sportif. Le plaisir dépouillé du twin Ducati. Élu meilleur
roadster de caractère par Moto Canard en 2002 elle mérite son aura de machine mythique.
On en a retrouvé une chez un de nos potes .. Un essai rétro bercé par le son des Termignoni.
Le petit tour de la bestiole :
Alan nous l'a rabâché avant que nous ne lui piquions sa brelle ...
- "C'est comme un second moi-même, pour moi c'est la vraie Ducat, il n'y a que les italiens pour arriver à faire ça .. et
tu vas voir ce twin, çà c'est le vrai moteur de moto .. et surtout ne me parle pas de 3 ou 4 cylindres .. et puis une
Ducat, c'est une Ducat et ça, c'est LA Ducat !!"
Et pourtant, quand on regarde à l'époque on se dit que c'était un peu osé d'aller faire les emplettes d'un truc pareil ...
Hors de prix, d'une fiabilité plus qu'aléatoire, avec des performances quasi inutilisables au quotidien ... Mais à
Bologne ils se voulaient ... et se veulent toujours .. les Louboutin de la bécane et déclamaient à qui voulait bien
l'entendre, et surtout à qui voulait bien poser le chèque sur la table, qu'une S4 cela se méritait ...
Pour la petite histoire en 2002, si on voulait se les geler sur un roadster couillu il n'y avait pas beaucoup d'alternative
... c'était la S4 italienne ou la Speed Triple britonne . La seule vraie différence, mis à part le nombre de cylindres,
c'était que le ducatiste allait voir le prix de sa meule neuve fracassé au bout d'un an, contrairement au triumphiste
qui, lui, aurait plutôt tendance à la revendre quasiment le prix du neuf malgré 20000 bornes parcouru dessus. On
comprend ainsi pourquoi pourquoi la simple trouille de voir l'objet de ses désirs ne plus valoir qu'une poignée de
cerises eh bien cela suscite un surcroit de fidélité !!
Le Alan, il en a fait les emplettes en 2004 de son piège, à pratiquement 50% du prix du neuf, juste avant de lui faire
la révision des 20000 ou deux ans d'utilisation, celle qui va couter en une seule fois la moitié du SMIG et des allocs
réunis ...
Depuis, il a peu roulé. A chaque millésime pair il lui en coûte la peau des rouleaux, qu'il fasse des bornes ou non, par
contre à chaque fois qu'il la sort de sa torpeur .. et qu'elle veut bien démarrer ... c'est la piqure instantanée
d'adrénaline et de plaisir concentrés.
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Détaillons le monstre ..
La Monster S4 c'est le moteur de la 916, un tout petit poil plus civilisé monté dans le châssis de la ST4. Sa sonorité
est archi envoûtante. La brelle, tel un animal, gronde à bas régime, grogne dès la moindre sollicitation des gaz et
hurle dans les tours. La sollicitation par l'audition, tu en veux toi de l'impression de vitesse, on se croirait revenu au
bon temps où le simple fait de virer le pot sur notre mob nous donnait l'impression d'aller deux fois plus vite .. la
seule "grosse" différence c'est que là, cela pousse vraiment !!
Au point de vue accessoires, les comodos sont au standard japonais, les leviers sont réglables, les rétros
fonctionnels, même s'ils vibrent un tantinet une fois passé 3000 tours. Le tableau de bord est restreint, compteur compte tour, avec l'éternel deuxième trip a roulettes et un compteur qui triche un peu. Vu ce qui se passe entre nos
jambes, on aimerait bien avoir la température du moteur mais là on va rester dans le subjectif.
Les clignotants, montés sur un support souple, vibrent tellement qu'on pourrait croire qu'ils essayent de faire décoller
la moto. L'éclairage, s'il est bien réglé et que les supports sont toujours en bon état, est relativement bon. Il est
toutefois difficile d'éclairer loin en plein phare sans éblouir ceux qui viennent en face dès que l'on repasse en code.
La position est un poil sur les poignées mais pas très fatigante. La selle relativement est plutôt basse et les jambes
sont assez pliées, la position n'est donc pas vraiment naturelle mais on ne peut pas dire qu'elle soit inconfortable. La
protection du petit tête de fourche est tout juste efficace jusqu'à 130 km/h. Au dessus ... qui a dit « au dessus » ?
Eh, roule ... andouille !!
Le moins que l'on puisse dire c'est que le moteur manque de souplesse, il faut dire que c'est difficile de tout avoir et
que l'on se consolera facilement au vu des accélérations plus que jouissives qu'il dispense entre 2500 et 7000 tours
au fur et à mesure d'une poussée de plus en plus forte. C'est là que l'on se rend bien compte de la passion que peut
provoquer ce genre de machine, c'est du granuleux, du pêchu, du « sévèrement burné », de l'empêcheur de tourner
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en rond, du « pose les sur la table et dis moi que tu m'aimes », du « si je te loupe, je t'enrhume » .. en fait la
matérialisation d'un machisme profondément transalpin.
Et à quoi cela sert ?
Pour se balader, en solo essentiellement car le duo va vous conduire au divorce. Oubliez la ville et, si vous devez
faire de l'autoroute, demandez la remorque de votre meilleur pote.
Coté conducteur la moto est moyennement confortable ( on pourrait rajouter ... pour une Ducat). La selle passager,
elle, est plus que ferme. Sur un petit trajet votre douce et tendre s'adaptera mais si vous avez le malheur de la faire
participer à la balade dominicale, soyez certain que cela sera l'auberge du cul tourné toute la semaine. Le levier
d'embrayage est physique plus plus et si vous devez faire un belle journée tortueuse, vous avez intérêt à vous mettre
au passage à la volée sinon le lendemain la pignole cela sera avec la seule main droite !!
Ce bref essai nous a conforté dans le « on dit » : Il faut en effet quelques milliers de kilomètres pour que le pilote se
rode à la Ducati.
Sur la route ...
Curieusement, on arrive facilement à s'adapter à cet engin. L'écartement des poignées et le cintre du guidon font que
la moto est très agile, la position de conduite inspire confiance et le relatif couple du berlingue est très rassurant si on
fait totalement abstraction de tout ce qui est bruits parasites.
Dès que cela tourne un peu le mythe de la moto hypersport : arme absolue sur route, s'effondre avec un bruit mat.
Cet engin est vraiment diabolique. Les sensations de prise d'angle sont bien moindres que sur un machin caréné
alors que de visu l'utilisation de la bande de roulement des pneus est identique. Le train avant est assez vif,
sensation venant certainement du bras de levier important offert par l'écartement du guidon et dans une moindre
mesure de l'absence d'amortisseur de direction. Les suspensions sont bonnes, très stables sur bon revêtement, un
peu moins lorsque ça se dégrade, il faut dire que la fourche a été un peu durcie par le proprio qui lui reprochait d'un
peu trop plonger .. M'est avis qu'il a eu tort !! Le rayon de braquage est du type même « Ducati » ... plus mauvais il
n'y a guère.. vous me direz, on s'y fait !! .
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La garde au sol est bonne on arrive pourtant sans se cracher trop dans les pognes à faire toucher la béquille à
gauche et le tube de l'échappement à droite malgré que les Termignonis en position basse améliorent l'espace à
gagner par rapport aux silencieux d'origine. Toutefois, après deux cent bornes en Cévennes je peux vous assurer
qu'il ne restait plus un seul picot sur les pantoufles de notre ami .. et que j'avais laissé sur le tarmac cévenol une
bonne partie de la semelle de mes bottines !!
Même si le frein moteur est plus que suffisant pour ralentir dans 60% des situations ils faut bien de temps en temps
user des leviers .. à l'arrière c'est assez efficace en sachant bien que vous découvrirez rapidement qu'il est
impossible de freiner de l'arrière dans les courbes à droite vu la position bien trop basse des repose-pieds. L'avant
c'est du démentiel, je ne sais pas ce qu'il avait mis comme plaquette le pote Alan mais là, c'est de l'incitation au
stoppie en permanence. Si on appuie trop fort, on a même l'impression que la roue se bloque et c'est bien la
première fois que j'arrive à en oublier complètement que sur une brelle il y a un disque à l'arrière. Attention quand
même à ce genre de machin par temps humide ou sur le moindre revêtement un tant soi peu glissant !!
Les petits plus ...
Le catalogue des options est pléthorique. Sur celle là on avait droit à un double sortie Termignoni carbone qui allait
directement vous faire passer par la case fourrière si vous aviez le malheur de mettre une roue dans une bourgade
de plus de 5000 habitants et le carter d'embrayage avait été ajouré de façon à avoir bien présent le bruit si
caractéristique des Ducati ... - "Mais non, monsieur, ma moto n'est pas en panne et ne va pas tomber en morceaux !"
Entretien
C'est vraiment là que le bât blesse et si vous n'avez pas un larfeuille copieusement garni, va vraiment falloir que
vous oubliiez le mythe. La Ducat cela se mérite, c'est du fragile et cela doit être bichonné.
Dis donc, Alan, l'entretien cela revient si cher que ça ?
-" Ben, euh, ouais, il faut s'attendre à souffrir... Les révisions normales sont tous les 10000 km ou tous les ans, mais
je ne conseillerai que trop de faire aussi des révisions intermédiaires tous les 5000. En effet, avec les vibrations,
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c'est un peu comme chez les voisins de l'autre coté de l'Atlantique .. plein de choses se dévissent : sur le moteur on
va voir apparaître des fuites d'huile qui font crade mais ailleurs c'est un peu la surprise .. On peut perdre le dosseret
de selle, se retrouver avec un étrier de frein qui se la joue balade, des durits de refroidissement qui se mettent à
pisser .. enfin tout ce qui est vissé en fait a vraiment besoin d'être vérifié régulièrement .. C'est même poilant j'ai vu
des trucs se dévisser sans que la brelle ne bouge du garage ..."
En fait il n'y a rien de dramatique pour peu qu'on le sache et que l'on y prête attention.
Les révisions, elles, sont hors de prix car elles entrainent bon nombre d'heures de main d'oeuvre et pas mal de
consommables (courroies de distribution, réglage des soupapes desmodromiques, nettoyage de l'embrayage ... etc
). Et le pire c'est que tout le monde ne sait pas le faire, il faut bien souvent passer par la case concess, et là bonjour
la note !! Le pire c'est que cette moto a impérativement besoin d'un entretien suivi pour espérer une certaine
longévité.
Vous comprendrez que cela est largement à prendre en considération lors de l'achat, même d'occasion et même à
un prix défiant toute concurrence .. la messe est dite !!
En dehors du plaisir inhérent, un point qui touche lui aussi au portefeuille, et qui, lui, est vraiment positif c'est la
consommation, c'est un vrai oiseau ce machin. Elle consomme extrêmement peu, environ 5l en conduite cool et pas
tout à fait 6 si on lui en met plein les trous de nez !! Le passage en réserve se fait entre 220 et 240 km en conduite
enroulée, de ce fait l'autonomie réelle est d'un peu plus de 270 km.
Pour peu que les fuites soient détectées à temps la moto ne consommera pas plus d'un petit verre d'huile au 1000.
Le top c'est quand même l'embrayage à sec, un poil glissant au démarrage dans la plupart des cas car il sera rendu
ainsi par la poussière qu'il produit en s'usant. Pour favoriser une meilleure accroche l'option carter d'embrayage
ajouré est vraiment indispensable, la poussière pouvant s'en aller .. Vous me direz il va falloir l'accompagner de
l'option Karcher car cela va, à chaque sortie, largement dégueulasser la moto.
Bilan des courses ...
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Cette moto a vraiment tendance à envoûter celui qui la pilote. Cela fait juste une semaine que je l'ai essayée et
lorsque je me concentre j'entends encore le grondement des Termignonis, je sens encore le battement des pistons
et j'ai toujours dans la tête la brutalité à la remise des gaz.
C'est quand bien même vrai qu'à Bologne ils savent accommoder autre chose que les spaghettis !!
Bon, allez j'arrête car il n'en faudrait pas beaucoup plus pour que je devienne, du moins de temps en temps et quel
qu'en soit le prix ... un adepte convaincu !!
Hippo
Fiche technique
Nom : DUCATI 916 MONSTER S4
Cadre : Peut être peint en rouge
Type : Bicylindre en L pour ne pas changer
Empattement, Chasse : Courte et penchée
Distribution : 2 courroies en or
Suspension avant : Dure
Suspension arrière : Elle m'a quitté !!
Cylindrée : 916 cm3 ... peut faire mieux
Puissance : Encore trop
Frein avant : Démentiel
Frein arrière : Existe, quand on le trouve
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Alimentation : Pâtes matin et soir
Pneus : Qui s'usent vite
Lubrification : Humide
Hauteur de selle : Les italiens ne sont pas grands
Embrayage : Qui pourrit la peinture
Réservoir : 28 euros
Vitesse max : Impossible
Poids avec les pleins : Deux quintaux
Transmission secondaire : Chaine, chaine, chaine ..
Prix : Cher avant, pendant et après.
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