moteur boat - Rhéa Marine

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COMPARATIF TIMONIERS RHÉA 730 FISHING HB
Premier hors-bord
Rhéa entamait une « première » révolution,
il y a deux ans, avec ce 730 Fishing HB
construit en Pologne, abordable
financièrement et pouvant être équipé
d’une motorisation hors-bord.
TEXTE : JULIEN BRICCO. PHOTOS : VIRGINIE PELAGALLI, BORIS RÉJOU.
ffiché à partir de
71 640 € avec 200 chevaux, le tarif du Rhéa
730 Fishing HB apparaît
presque bon marché. Certes, il n’est
ni le moins cher du marché, ni de ce
comparatif, mais il se place tout de
même quelque 40 000 € sous l’ancien « premier prix » Rhéa, le 750.
Pour obtenir un tarif aussi serré, le
chantier a dû consentir à certaines
entorses concernant le mode de
production traditionnel. La première
a consisté à sous-traiter la fabrication du 730 Fishing en Pologne ; la
seconde à proposer des prestations
A
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plus rudimentaires. Au niveau de
la timonerie, la menuiserie a totalement disparu et les aménagements
se résument à un poste de barre
minimaliste précédé de deux sièges,
à une glacière faisant office de banquette et à une couchette en V au
confort spartiate.
Une unité rustique
et bien finie
L’habitacle est ici réduit à sa plus
simple fonctionnalité. N’y voyez pas,
cependant, un Rhéa au rabais !
Hublots épais, accastillage massif,
Les deux bancs de cockpit en iroko, qui s’escamotent au niveau des pavois, sont
facturés 2 000 euros en option.
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LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
LES CARACTÉRISTIQUES
qCOQUE
Longueur hors tout
Longueur de coque
Largeur
Poids
Puiss. conseillée
Puissance maxi
Capacité en carbu
Homologation
Transmission
Constructeur
Distrib
Garantie
7,30 m
nc
3m
3 000 kg
200 ch
225 ch
300 l
cat. C/10 pers.
hors-bord
Rhéa Marine
réseau
2 ans
NOS APPRÉCIATIONS
qMOTORISATION DE L’ESSAI
Nbre de moteurs 1
Marque
Suzuki
Modèle
DF 200
Type
4T inj. indirecte
Puissance réelle 200 ch
Puiss. admin.
18,53 CV
Régime maxi
5 000-6 000 tr/mn
Cylindres
6 en V
Cylindrée
3 614 cm3
Alésage/course
98 x 85 mm
Rap. de réduction 2,29 : 1
Poids
263 kg
Garantie
3 ans
qÉQUIPEMENT STANDARD
Davier, accastillage, vivier, direction
hydraulique, réservoir de carburant de
300 l, 2 porte-cannes, échelle de bain,
porte coulissante latérale de timonerie,
glacière...
Carène Joubert-Nivelt.
V évolutif.
Angle de 11° à l’arrière.
qOPTIONS
Série Rhéapala : coque ivoire avec
bandeau bleu, 2 bancs de cockpit iroko,
1 hublot latéral ouvrant, table de
carré rabattable, banquette-coffre,
meuble cuisine avec réchaud, évier
et réservoir d’eau de 50 l (7 552 €)
Plate-forme polyester (1 900 €),
guindeau électrique (2 528 €)...
2,06 m
Ce timonier hors-bord,
le premier du constructeur
français, représente aujourd’hui
presque 40 % des commandes.
p Tarif concurrentiel
p Qualité de fabrication
p Maniabilité au port
o Stabilité de route par mer arrière
o Timonerie rustique
o Insonorisation perfectible
Comportement
★★★★★
Volume de rangement
★★★★★
Finition
★★★★★
Rapport qualité/prix
★★★★★
Performances
★★★★★
Esthétique
★★★★★
Pilotage assis
★★★★★
Pilotage en appui
★★★★★
Déplacement à bord
★★★★★
Équipement standard
★★★★★
Note globale
★★★★★
0,50 m
qPRIX
71 640 € avec 200 ch Suzuki
80 028 € série Rhéapala (150 ch Yam.)
CONDITIONS DE L’ESSAI
Bateau : carène propre, 4 personnes
à bord. Météo : mer agitée, vent force
3à4
LES PERFORMANCES
avec 200 ch Suzuki
Régime
Vitesse
Conso
Rend.
en tr/mn
en nœud
en l/h
en mille/l
Ralenti
3 000
3 500
4 000
4 500
5 800
1,5
8,5
11,5
16
18,6
26
-
-
1,63 m
Type de l’hélice : nc
Pas de l’hélice : nc
2,49 m
BUDGET
qFRANCISATION
À défaut de fioritures, le poste de barre présente un bon confort. L’électronique
trouvera facilement sa place au tableau de bord.
DROITS SUR LA COQUE 77 €
DROITS SUR LE MOTEUR 455 €
TOTAL
532 €
qASSURANCE (chez APRIL MARINE)
LA PRIME ANNUELLE
492 €
FRANCHISE
700 €
La profondeur nécessaire à
l’emplacement du hors-bord pénalise
légèrement la surface de cockpit
comparativement à la version in-bord.
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➙
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COMPARATIF TIMONIERS RHÉA 730 FISHING HB
plats-bords boisés (en teck synthétique)… la qualité de construction
du 730 Fishing est identique à celle
rencontrée sur les autres timoniers
de la marque, tout comme la possibilité d’échouer et de passer une
nuit à bord. Le cockpit est dégagé
et sécurisant (pavois de 0,75 m de
haut) et il dissimule de volumineux
compartiments de rangement.
Porte-cannes, bacs à poissons
et vivier feront le bonheur des
pêcheurs.
Une carène signée
Joubert-Nivelt
Lors de son lancement fin 2010, ce
pêche-promenade de 7,30 mètres
de long était le premier Rhéa disponible avec une motorisation horsbord. Un défi que voulait relever
Bertrand Danglade, fondateur du
chantier, et auquel s’est associé le
cabinet d’architectes Joubert-Nivelt,
signataire du dessin de carène. Il est
difficile d’évoquer un sacrilège
esthétique, au regard de cette version hors-bord qui a su conserver
son adorable « gueule » de minichalutier. La compatibilité entre ce
type de transmission et le profil de
la coque était – et reste – une interrogation plus légitime.
En navigation, le comportement
peut surprendre les fidèles de la
marque. L’étrave engage le bateau
d’un bord sur l’autre par mer arrière
et de travers ; l’unité peine à garder
son cap, donnant l’image d’un timonier « titubant ». Le phénomène
s’estompe dans les hauts régimes à
condition de pousser le trim en positif pour lever le nez du Rhéa, mais
sans égaler la stabilité de route de
la version in-bord. Le chantier nous
a confié continuer de travailler sur la
carène pour atténuer ce désagrément. Du côté des bons points, le
bateau vire avec une gîte maîtrisée
et il défléchit correctement les
embruns. Quant à son étrave
presque droite, elle remplit son
office en assurant une grande douceur de passage. Bien que le programme de prédilection ne soit pas
sportif, la motorisation Suzuki de
200 chevaux qui équipait le modèle
de notre essai nous a semblé un
peu poussive avec une allure inférieure à 20 nœuds à 4 500 tr/mn et
une vitesse de pointe plafonnant à
26 nœuds (5 800 tr/mn). Le Rhéa
730 Fishing hors-bord s’était montré plus réactif avec une motorisation Yamaha de 225 chevaux
(32 nœuds maximum), lors de notre
essai précédent.
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Les détails qui font la différence…
L’absence de moteur central libère des espaces de rangement aux
côtés du réservoir.
Deux couchettes individuelles occupent la pointe.
Un emplacement pour des WC chimiques est prévu.
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NOS LECTEURS ONT LA PAROLE
« Un grand cockpit
dépouillé »
Esthétique et qualité de finition
Qualité de finition très
honorable, avec une bonne
profondeur des rigoles
d’évacuation autour des coffres
dans le cockpit. Le pare-brise
mériterait d’être plus grand et
il manque un système de roulette
sur le capot qui recouvre
le moteur hors-bord.
Plan de pont
Le franc-bord est assez haut
et les déplacements sont aisés
même pour les personnes à forte
carrure. La banquette repliable
du cockpit est très utile, mais
on regrette l’absence d’un
système d’alimentation d’eau
pour le vivier.
L’étrave droite de ce chalutier de
poche découpe les vagues frontales
avec aisance. Par mer arrière,
c’est une autre histoire...
Confort d’utilisation
Bonne capacité de rangement
avec des coffres accessibles,
aussi bien à l’extérieur qu’à
l’intérieur. La baille à mouillage
est grande avec un accès protégé
en cas de mer formée. Il existe
également la possibilité de
travailler à genoux sous
le guindeau. Le siège pilote est
confortable, et la position de
conduite très correcte.
Habitabilité
Il manque une porte côté bâbord,
et la cabine mériterait deux petits
hublots pour plus de clarté et un
espace plus grand entre le coin
console et le siège passager.
La remontée est facile depuis le
couchage avant grâce à la barre
en inox. Le recul du siège pilote
est satisfaisant.
Comportement et
performances
Le moteur hors-bord de
200 chevaux Suzuki semble très
bien convenir à ce bateau qui est
vivace et dynamique. Toutefois,
vu mon programme de pêcheur
hauturier, ma préférence se
porterait vers une bimotorisation
hors-bord de 150 chevaux, si
toutefois elle était autorisée et
homologuée sur cette coque,
pour la sécurité en cas de panne,
même si je suis conscient des
surcoûts d’entretien, de taxes,
etc. Le bateau est joueur sur
la vague et il a tendance à
Michel G.,
propriétaire d’un Karnic 2260,
nous donne son impression
sur le Rhéa 730 Fishing HB…
bouger un peu. En cas de mer
formée, la poignée de maintien
placée au plafond est très
pratique pour un passager debout
dans la cabine.
Conclusion
Ce bateau testé en situation
réelle de navigation, avec son
armement et les affaires du bord,
m’a fait une très bonne
impression : tout est bien rangé
à sa place, et la conception est
bonne. Le rapport qualité/prix
est un peu élevé, mais il ne
constituerait pas un point
bloquant pour un éventuel
achat futur.
Les aménagements
de la timonerie sont
rudimentaires, mais le niveau
de finition reste sérieux.
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