Suisse Transport de boissons: le TGX D38

1/2015
Suisse
Transport de boissons: le TGX D38
En tournée avec le
baron des routes
MAN MAGAZINE
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Transport de boissons : le TGX D38
En tournée avec le
baron des routes
Le meilleur du monde de MAN
02
QUELS SONT LES FAITS MARQUANTS du
thèmes passionnants dans le domaine des cars
siècle d'histoire de MAN dans la construction
et des camions, cette publication se veut le
de véhicules commerciaux? Comment le nou-
reflet de l'univers de MAN, façonné par la tech-
veau TGX D38 est-il accueilli? Comment trans-
nologie. Nous espérons que vous apprécierez
porter un camion au fond d'une mine? Ce 3e
cette édition de MANmagazine, dont vous
numéro de MANmagazine répond à ces ques-
pouvez télécharger la version numérique gra-
tions et à bien d'autres. En couvrant des
tuite pour iOS et Android sur votre tablette.
PUBLIÉ PAR MAN Corporate Communications
Andreas Lampersbach (V.i.S.d.P.),
Ungererstraße 69, 80805 Munich, Allemagne
RÉDACTEUR EN CHEF ET CHEF DE PROJET
Joachim Kelz, Tél.: +49. 89. 1580-1175,
[email protected], www.man.eu
RÉDACTION SUISSE Susanna Wittwer Klingler,
Graziana Cioria
SOCIÉTÉ D'ÉDITION C3 Creative Code and Content
GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, Allemagne
Tél.: +49. 30. 44032-0, www.c3.co,
Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung (société à
responsabilité limitée), Offenburg et KB Holding GmbH,
Berlin sont les actionnaires de C3 Creative Code and
Content GmbH, dont ils sont propriétaires à 50 %.
Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft
(société en commandite), Offenburg, est l'unique
actionnaire de Burda Gesellschaft mit beschränkter
Haftung. M. Lukas Kircher (directeur général, Berlin) et
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propriétaires à 50 %.
RÉDACTEURS ET AUTEURS Klaus-Peter Hilger
(responsable), Yasmine Sailer (adjointe). Auteurs
indépendants: Tobias Birzer, Alexandra Grossmann,
Dr Wolfgang Hörner, Martin Kaluza, Marcus Schick,
André Schmidt-Carré
RÉDACTEURS INTERNATIONAUX Peritus Precision
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DIRECTRICE DE LA RÉDACTION Sara Austen
CONCEPT Stefan Lemle, A New Kind
(contributeur indépendant)
GRAPHIQUES Micheline Pollach, Andrea Hüls, Christian
Kühn, Anna-Sophie Werner (contributrice indépendante)
RÉDACTEURS PHOTOS Elke Latinovic,
André Kirsch (contributeur indépendant)
PHOTO DE COUVERTURE Christian Grund
PRODUCTION C3 Creative Code and Content GmbH
IMPRESSION Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Munich, Allemagne
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Toute modification doit être coordonnée avec les
rédacteurs.
SERVICE PUBLICITAIRE Zeitzeichen Vertriebs GmbH,
Radka Neumann, Tél.: +49. 8323. 99 84 630,
[email protected]
COPYRIGHT ©2015 MAN and C3 Creative Code and
Content GmbH
Photo: APPLE INC. Pr
1/2015
MAN MAGAZINE est publié deux fois par an
en 16 langues.
Suisse
1/2015
Suisse
06
AU SOMMAIRE
04
04
Ranger des sables
Peter Meyer fait visiter aux touristes
l'Île Fraser dans un camion MAN.
06
Prêts pour l'avenir
Les grandes étapes de l'histoire centenaire
de MAN dans la production de véhicules
commerciaux
12
A LA UNE
Le MAN TGX D38 réalise
des prouesses pendant le
transport de boissons.
12
Trajet fluide
18
Travail de fond
24
L'un des premiers MAN TGX D38 livrés
transporte des boissons et plus encore.
Prêt à la tâche, un camion MAN est
acheminé vers la mine en pièces détachées.
Toujours plus d’efficience
Test d'efficience réussi pour le
MAN TGX EfficientLine 2.
28
Sur place
Actualités du marché MAN Suisse
36
Plus près des nuages
Confort, efficacité, design et sécurité: le
NEOPLAN Skyliner multiplie les prestations
exceptionnelles’s valued features
18
28
03
MAN MAGAZINE
MY MAN
RANGER DES
SABLES
Peter Meyer, 44 ans, est ranger sur l'Île
Fraser, au large de la côte Est de l'Australie. Il
utilise un camion MAN tout terrain doté d'une
carrosserie d'autocar pour des excursions
autour de l'île entièrement constituée de sable.
Votre MAN est-il un véhicule de série? Il
allie une cabine de conduite MAN et une carrosserie d'autocar. D'une capacité de 28 passagers, il est équipé d'un moteur MAN de
280 ch. Nous l'avons converti en véhicule
toutes roues motrices.
Vous conduisez toute la journée sur du
sable. Quel est l'impact sur le véhicule?
Lorsque vous conduisez sur du sable mou, vous
devez maintenir un régime moteur extrêmement élevé, proche de la zone rouge. Le sable
s'infiltre dans toutes les fissures, et l'eau salée,
l'air chargé de sel et la boue détruiront n'importe quel véhicule à long terme. Cela fait
20 ans que je conduis toutes sortes de véhicules. Ceux de la marque MAN sont sans
conteste les plus robustes!
À quoi devez-vous faire le plus attention
quand vous conduisez? Je ne peux pas
m'arrêter n'importe où, ou le camion s'enlisera. À vide, ces véhicules pèsent 13 t. La pression des pneus est donc très importante! Je
maintiens une pression de 2,75 bars, alors que
7,6 ou 7,9 bars est une pression standard sur le
pneus pour flotter sur le sable. Il arrive que
des touristes peu expérimentés s'aventurent
dans leur coûteux tout-terrain en pensant
pouvoir conduire n'importe où. Ils finissent
toujours par s'enliser et moi par leur porter
secours.
04
Puissant buggy: le véhicule
MAN de 280 ch ne roule
jamais sur des routes
goudronnées.
Photos: Martin Kaluza
bitume. Le but est d'élargir l'empreinte des
1/2015
Ranger australien: depuis 20 ans,
Peter Meyer fait visiter l'île aux
touristes pour l'organisateur
d'excursions Fraser Explorer Tours.
Autoroute de sable: c'est sur
la plage de l'Île Fraser que
l'on peut atteindre des vitesses
de pointe de 80 km/h.
05
MAN MAGAZINE
Prêts pour
l'avenir
1915 1924
MAN construit ses premiers cars et camions à
Lindau, dans le sud de l'Allemagne, en coopération avec la société Saurer. Un an plus tard,
MAN délocalise sa production à Nuremberg.
MAN développe le premier
moteur diesel à injection
directe et amorce ainsi les
prémisses d'une réussite
phénoménale, et pérenne,
dans le segment des moteurs diesel pour camions.
À 140 ch, le MAN S1H6
est le moteur diesel le
plus puissant au monde.
Un an plus tard, une
version de 150 ch pour
camion voit le jour.
1897
Rudolf Diesel développe le
premier moteur diesel avec le
concours d'ingénieurs de MAN.
06
Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus
1932
1/2015
Le Groupe MAN contemple
plus de 250 ans d'histoire à
l'occasion d'un autre anniversaire: le centenaire de
sa première gamme de
véhicules commerciaux.
Florilège des faits les plus
marquants.
L
e 21 juin 1915, une nouvelle entre-
MAN délocalise sa production à Nurem-
prise voit le jour à Nuremberg:
berg en 1916 et est rebaptisée «M.A.N. Lastwa-
«Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer»,
genwerke» suite au départ de Sauer. En 1924,
une coentreprise entre Maschinenfabrik
MAN présente le 1er camion équipé d'un mo-
Augsburg-Nürnberg AG et Saurer, un
teur diesel à injection directe, qui marque les
constructeur de véhicules commerciaux
débuts du déploiement triomphal des moteurs
suisse. Peu après, le 1er camion 3 t MAN-Sau-
diesel dans les camions. Par rapport au moteur
rer sort de l'usine allemande de Lindau, suivi
à essence courant à l'époque, le diesel permet
des premiers cars utilisés par le service des
jusqu'à 75 % d'économies. L'efficience et l'éco-
postes de l'Empire pour le transport de passa-
nomie sont déjà 2 objectifs essentiels chez
gers et de courrier. Tels sont les prémisses de
MAN. La même année, MAN produit le 1er au-
la grande histoire de MAN, qui a non seule-
tocar à plancher surbaissé doté d'un châssis
ment façonné le destin de l'entreprise, mais
surbaissé spécial. Jusqu'alors, les bus MAN
aussi contribué à l'évolution des camions et
étaient construits avec un châssis de camion.
autocars au cours du siècle dernier, grâce à
des innovations avancées, souvent révolutionnaires, qui se poursuivent aujourd'hui.
Avec une puissance de 175
ch au lieu de 130, le MAN
1546 GT devient le premier
moteur de camion allemand
doté d'un turbocompresseur à gaz d'échappement
et offre une amélioration de
performance de 35 % par
rapport aux moteurs
conventionnels.
Le MAN F8 équipé d'un moteur V8
de 180 ch devient le produit phare
de la période du miracle économique allemand.
essieux, précurseur de tous les poids lourds
1961
1951
1951
EN 1928, MAN PRÉSENTE son 1er camion 3
Avec le 750 HO, MAN commercialise le premier
bus urbain doté d'un châssis modulaire, ainsi que
des bus interurbains et des cars de tourisme.
1955
La production de camions, d'autocars et de
véhicules de traction passe de Nuremberg
à la nouvelle usine de Munich. Le MAN 515
L1 est le premier à sortir des chaînes de
montage. La production de moteurs reste à
Nuremberg.
07
MAN MAGAZINE
MAN construits par la suite. En 1932, le S1H6
tion de ses camions et autocars vers son nou-
équipé d'un moteur diesel D4086 de 140 ch
veau site de Munich et l'usine de Nuremberg
est le camion diesel le plus puissant au
est convertie en centre de compétences pour
monde. L'avancée technologique suivante ar-
la production de moteurs.
rive en 1937 avec le moteur diesel à injection
MAN a maintes fois démontré sa capacité
directe très économe en carburant et l'intro-
d'innovation dans le secteur des cars et des
duction de la traction intégrale.
bus également. Le 750 HO, 1er bus de concep-
Pendant la période de reconstruction
tion modulaire, est commercialisé en 1961:
consécutive à la 2e guerre mondiale, les ca-
différentes variantes structurelles sont mon-
mions sont en très forte demande. Dans les
tées sur un châssis standardisé pour les bus
années 1950, le MAN F8 équipé d'un moteur
urbains et interurbains, et pour les autocars
V8 de 180 ch devient le produit phare de la
long-courrier.
période du miracle économique que traverse
Lors de l'acquisition de Büssing Automo-
la jeune République Fédérale d'Allemagne.
bilwerke et de son usine de Salzgitter en 1971,
Dès 1951, MAN démontre sa capacité d'inno-
MAN adopte la technologie de moteur hori-
vation en introduisant le 1er moteur de ca-
zontal de Büssing, ainsi que son logo distinc-
mion allemand doté d'un turbocompresseur
tif. Le lion de Brunswick stylisé orne depuis la
à gaz d'échappement. Le moteur 6 cylindres
calandre de tous les véhicules commerciaux
de 8,72 l et d'une puissance de 175 ch offre
MAN. À la fin des années 1970, MAN entame
alors des gains de performance remarquables
sa collaboration avec VW dans le segment des
de 35 %. En 1955, MAN délocalise la produc-
camions légers avec la production conjointe
1977
MAN acquiert les entreprises ÖAF et Büssing
Automobilwerke et adopte
le lion de Büssing dans
son logo.
08
CHEVAUX
Avec son moteur de 140 ch, le S1H6 de
MAN est le camion diesel le plus
puissant au monde en 1932. Un an plus
tard, ce record de puissance est battu
par le modèle de 150 ch.
1986
Début de la collaboration avec Volkswagen
Nutzfahrzeuge pour le développement de véhicules légers de 6 à 10 tonnes de poids brut.
La production de la série baptisée VW-MAN
démarre en 1979.
1971
140
MAN lance la série F90, dotée d'une cabine
entièrement revue et corrigée.
1978
MAN reçoit sa première récompense de «Camion de l'année»
avec son modèle 19.280.
1/2015
des camions 6 et 8 t de série G jusqu'en 1993.
1992, MAN présente le Lion’s Star, un car de
MAN fait aujourd'hui partie du groupe VW.
tourisme qui allait façonner l'évolution fu-
Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus
ture de toutes les générations de bus MAN.
LES FLEURONS DE LA MARQUE MAN ont
Avec un coefficient de traînée de 0,41, l'auto-
toujours été les camions à capot court utilisés
car surélevé long-courrier est particulière-
sur les chantiers et les poids lourds à cabine
ment aérodynamique et donc économe en
avancée employés pour le transport long-
carburant.
courrier, notamment le modèle 19.280, le pre-
L'entrée dans le nouveau millénaire est
mier à recevoir le prix de camion de l'année,
marquée par de nouvelles innovations. En
en 1978. De nombreuses distinctions ont suivi
2000, la série «Trucknology Generation Type
telles que le prix de camion de l'année décerné
A», ou TGA, établit de nouvelles normes de
en 1987 au MAN F90, primé notamment pour
confort et d'ergonomie et introduit de nou-
ta taille de sa cabine. De nos jours, l'ergonomie
velles technologies telles que MAN TipMatic et
et le confort demeurent au cœur des préoccu-
MAN Comfort-Shift qui optimisent le change-
pations des concepteurs de MAN. Dans les an-
ment de vitesse. L'acquisition de la marque
nées 1990, c'est le F2000 qui remporte le plus
NEOPLAN en 2001 renforce la position
grand succès. En 1994 déjà, la série de camions
de MAN dans le segment des autocars haut
lourds étaient dotés de moteurs standard avec
de gamme.
contrôle d'injection électronique.
«L'expertise,
l'attention à la
clientèle et la capacité d'innovation de
MAN ont dicté et
continueront de
dicter sa réussite.»
Henning Stibbe, directeur des archives historiques,
MAN Truck & Bus
L'introduction des moteurs à injection à
L'histoire des bus et autocars MAN est
rampe commune D20 en 2004 est un véri-
également jalonnée de faits marquants. En
table tournant. MAN est le 1er constructeur
1992
Lancement sur le marché du MAN
Lion’s Star, nommé «Autocar de
l'année».
2000
La présentation de la série Trucknology Generation
TGA marque le lancement d'une grande campagne
de produits.
2001
MAN acquiert les marques
NEOPLAN, ERF et Star.
09
MAN MAGAZINE
de véhicules commerciaux à convertir tous
de carburant. Il remporte vite un franc
ses moteurs à l'injection à commande électro-
succès et reçoit en 2011 le prix ÖkoGlobe,
nique, économique et respectueuse de l'envi-
puis celui de bus écologique 2012 pour sa
ronnement. MAN modernise également ses
conception durable.
séries légères et moyennes avec les modèles
TGL et TGM en 2005. La mise à la norme Euro
LE DÉVELOPPEMENT de véhicules écono-
4, alors en vigueur concernant l'émission des
miques et respectueux de l'environnement
gaz d'échappement, est obtenue à la fois grâce
a toujours été l'un des grands objectifs de
au recyclage des gaz d'échappement et à l'uti-
MAN Truck & Bus. MAN a relevé le défi de
lisation de filtres à particules sans additif
mise à la norme Euro 6, la plus récente en
comme l'AdBlue. Deux ans après, 2 modèles
matière d'émission de gaz d'échappement,
succèdent au TGA dans la série lourde: le TGX,
avec sa dernière génération de véhicules TG,
pour le transport long-courrier et le TGS dans
conformes aux exigences d'économie de
les domaines de la traction et de la distribu-
carburant les plus strictes. À l'automne
tion lourde, tous deux primés «Camion
2014, MAN lance sa dernière génération de
de l'année» pour la 7e fois, un record dans
moteurs, la série D38, fruit de 100 ans de dé-
l'industrie.
veloppement dans le domaine des moteurs
En 2010, MAN lance la production en série
de véhicules commerciaux. Très écono-
d'un bus urbain hybride, le Lion’s City Hybrid.
mique, le moteur diesel Euro 6 doté d'un
Grâce à son système de propulsion hybride in-
turbocompresseur à 2 étages atteint jusqu'à
novant, il permet d'économiser jusqu'à 30 %
640 ch.
«C'est sur cette
réussite centenaire
que s'écrit un avenir riche en idées et
innovations.»
Dr Georg Pachta-Reyhofen, porte-parole du conseil
d'administration, MAN SE
2005
2010
Le lancement sur le marché des
modèles TGL et TGM dans les
catégories légères et moyennes
de 7,5 à 26 tonnes complète la
génération MAN Trucknology.
2004
Avec l'introduction des moteurs à
rampe commune de série D2, une
technologie inédite à commande
électronique intégrale voit le jour.
Production en
série du bus urbain
MAN Hybrid.
2007
Dans la série des camions lourds, les TGA
laissent place aux modèles MAN TGS et
TGX, sacrés «Camions de l'année 2008» par
les journalistes de la profession
10
1/2015
AUJOURD'HUI, le développement de pro-
Le gaz naturel comprimé (GNC) et le bio-
duits doit prendre en compte les objectifs de
gaz figurent déjà parmi les technologies
durabilité et l'environnement de l'entre-
alternatives disponibles. Les moteurs adap-
prise, ainsi que les cadres réglementaires et
tés au GNC fonctionnent aussi au biogaz
la disponibilité limitée des combustibles
avec une émission de CO 2 quasi-nulle, à
fossiles. MAN étudie de ce fait le développe-
l'image du nouveau bus articulé au GNC
ment de technologies de propulsion alterna-
Lion’s City GL sacré «Bus de l'année 2015». La
tives. À l'avenir, les véhicules commerciaux
gamme actuelle de bus urbains au gaz natu-
seront équipés de propulsions hybrides dans
rel sera complétée en 2016 par des camions
tous les domaines d'application. Les bus ur-
au GNC.
bains sont d'ores et déjà dotés d'une propul-
Les analystes étudient les grandes ten-
sion série hybride diesel/électrique. Quant
dances mondiales et déterminent l'orienta-
au secteur des véhicules commerciaux,
tion en matière de développement de futures
MAN a présenté lors du salon IAA 2014 le vé-
générations de véhicules. À cet égard, MAN
hicule concept TGX Hybrid, équipé d'une
travaille au pré-développement de véhicules
propulsion hybride TCO optimisée pour le
sans conducteur pour certaines activités spé-
transport long-courrier. Le véhicule concept
cifiques comme la sécurisation des chantiers.
Metropolis, un camion lourd entièrement
C'est à travers toutes ces innovations que
électrique doté de la technologie Range Ex-
MAN Truck & Bus poursuit sa tradition de
tender pour les environnements urbains, est
développement de véhicules commerciaux
à l'essai.
de pointe.
MAN, 250 ans d'histoire
Cela fait un siècle que MAN construit des véhicules commerciaux, mais son histoire remonte à bien plus loin avec l'établissement
des forges de St-Antoine à Oberhausen en
1758, de Sandersche Maschinenfabrik en
1840 et de Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp à Nuremberg en 1841. En
1878, l'entreprise Gutehoffnungshütte (GHH)
voit le jour, fruit de la fusion de 3 forges dans
la région de la Ruhr, tandis que les 2 entreprises susmentionnées fusionnent pour former en 1898 Maschinenfabrik AugsburgNürnberg AG, connue sous l'abréviation MAN.
De 1893 à 1897, c'est dans cette usine
d'Augsburg que Rudolf Diesel développe le
1er moteur diesel, précurseur des futures générations de moteurs qui équiperont plus tard
les véhicules commerciaux de MAN. En 1921,
MAN et GHH fusionnent pour former l'entreprise que l'on connaît aujourd'hui et qui fait
partie du groupe VW depuis 2011.
2014
Commercialisation du nouveau moteur
D38 Euro 6 de 520 à 640 ch pour la série
MAN TGX.
Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus
2011
Retour d'une légende: le NEOPLAN
Skyliner est réintroduit sur le marché.
2012
2015
Le bus articulé au gaz naturel Lion’s City
GL CNG est nommé «Bus de l'année».
Première: les véhicules MAN TG conformes à
la norme Euro 6 dans les séries TGL, TGM,
TGS et TGX
11
man magazine
12
trajet
1/2015
Avec le TGX D38, le transporteur de boissons
Tiger-Trans se dote d'un nouveau et puissant
fleuron pour son parc de véhicules.
Logistique des boissons:
en avant toute! Le TGX D38
relève les défis les plus
difficiles liés au transport
efficace des bouteilles.
Photos: Christian Grund
FLUIDE
13
MAN MAGAZINE
L
e soleil illumine la neige de ses
rayons étincelants et telle un ruban d'asphalte, la route sinueuse
serpente la campagne, striée de rangées
d'arbres à la silhouette noueuse et dénudée, et
délimitée à l'horizon par les cîmes enneigées
des Alpes. Wolfgang Müller parcourt la région
du Lac de Constance, sur la route reliant Kisslegg à Meckatz. «Beaucoup de gens viennent
ici en vacances», fait-il remarquer. Au volant
de son camion de 40 t et de 16,5 m, le chauffeur professionnel de 47 ans a la lourde charge
de transporter des palettes de boissons à destination de la brasserie de Meckatz.
Wolfgang Müller conduit depuis 2 semaines son TGX D38 rouge flambant neuf,
qu'il a baptisé le «baron des routes». Le véhicule est le fleuron du parc de camions de son
employeur, la société Tiger-Trans basée à Neukirch, spécialisée dans la logistique de boissons et parmi les premières à s'équiper du
dernier top-modèle MAN. «Il méritait vraiment un nom spécial», affirme M. Müller.
«Avec ses 40 t, ses 560 ch et sa technologie de
pointe, ce véhicule est très impressionnant
sur la route.» Ce super géant allie les performances et la sophistication technique requises pour ce type de transport, en l'occurrence, 56 palettes de boissons superposées
sur deux niveaux. «C'est le plus grand transporteur de boissons de sa catégorie», explique
M. Müller, fier de conduire ce splendide camion remorque high tech.
«TOUS NOS CHAUFFEURS ONT leur propre
véhicule», confie Udo Hunstiger, 46 ans, qui
140’000
KILOMÈTRES
Wolfgang Müller parcourt chaque année
des centaines de milliers de kilomètres
au volant de son camion, souvent à pleine
charge, ce qui exige des véhicules aussi
puissants que le TGX D38.
dirige la société Tiger-Trans avec son frère Jürgen depuis 1989. Dotée de 21 camions, l'entreprise transporte également des plantes de
Toscane et du vin de toute l'Italie au printemps, une saison traditionnellement moins
active pour le transport des boissons. «Quelle
que soit la nature de la cargaison, nous fonctionnons quasiment toujours à pleine
charge.» Pour les trajets transalpins en particulier, les puissants véhicules de traction
comme le TGX sont «une vraie bénédiction».
14
Photos: Christian Grund
À la pointe de la technologie: le TGX D38
acquis par Tiger-Trans se distingue par
ses 560 ch et ses prestations high tech.
1/2015
Puissant: le TGX D38 offre un couple
maximum de 2700 Nm disponible dans
tous les rapports de vitesse.
Partenaire fiable:
Wolfgang Müller passe de longues heures
au volant de son TGX qu'il considère
comme une «magnifique réalisation».
«La technologie
MAN simplifie la vie
des chauffeurs.»
Wolfgang Müller, chauffeur de camion chez Tiger-Trans
15
MAN MAGAZINE
Pleine charge: le TGX D38 est le camion
le plus puissant du parc de véhicules de
Tiger-Trans.
je roule en 12e vitesse. Le véhicule tire n'importe quoi dans une plage de vitesses de 900
à environ 1 300 tr/min. C'est ici que la capacité
volumétrique et le turbocompresseur du moteur deux temps font une différence notable».
Wolfgang Müller considère le système de reconnaissance topographique EfficientCruise®
contrôlé par GPS, qui génère des prévisions et
une stratégie de changement de vitesse intelligente, comme un «excellent service», dont il
ne pourrait plus se passer, surtout sur autoroute. «Il suffit d'appuyer sur un bouton!»
Udo Hunstiger parle en connaissance de
Une fois arrivé à Meckatz, le chauffeur
cause puisqu'il prend lui-même le volant à
manœuvre son énorme camion remorque
l'occasion. «Mon père disait toujours qu'on
dans le hall de livraison situé sous l'édifice
reconnaît une entreprise à ses véhicules. Nos
historique de la brasserie. Alors qu'il déploie
chauffeurs et leurs camions sont une carte
en toute facilité les parois latérales, les cha-
de visite essentielle auprès de nos clients.»
riots élévateurs approchent déjà pour ex-
Des chauffeurs heureux dans leur camion et
traire la cargaison de palettes qui feront place
satisfaits de leur expérience de conduite sont
aux casiers et fûts de bière destinés à un gros-
un gage de motivation, ce qui a un impact
siste en boissons dans la région du lac de
sur la satisfaction des clients. «C'est exacte-
Constance. Il en profite pour résumer ses pre-
ment ce que nous recherchons», conclut M.
mières impressions sur le TGX D38: «J'ai sur-
Hunstiger.
tout été agréablement surpris par son effi-
«Les chauffeurs et
leurs camions sont
une carte de visite
essentielle.»
Udo Hunstiger, directeur général de Tiger-Trans
16
moyenne 37 l de diesel aux 100 km, j'en suis
de Tiger-Trans depuis 12 ans, Wolfgang Müller
maintenant à 30 l, voire parfois 28,5 l, selon la
parcourt chaque année environ 140’000 km.
pression des pneus de la remorque. C'est une
Les technologies automobiles sophistiquées
grande différence.»
«simplifient la vie des chauffeurs». Il en fait
Près de 20 minutes plus tard, le TGX D38
d'ailleurs l'expérience lors de son trajet vers
est prêt à repartir, chargé de sa nouvelle cargai-
Meckatz. Pendant un arrêt sur une pente de
son de bière. Wolfgang Müller vérifie le poids
9 %, le ralentisseur freine graduellement le
de la charge sur l'écran de la cabine: 9,3 t sur les
40 t en descente, un virage à droite, un autre
essieux moteurs, 16 t sur la remorque. Tout est
à gauche, puis de nouveau en montée. «En
en ordre. Il démarre le moteur, allume la radio
montagne, j'utilise 2 vitesses seulement et le
et reprend la route. Étonnamment silencieux
changement est très rapide», s'émerveille-t-il.
malgré sa puissance, le 40 t vrombit. Le chauf-
«Les concepteurs de MAN ont vraiment créé
feur prend une grande respiration: «Quelle
quelque chose d'extraordinaire.» Le couple,
belle journée! Je ne pourrais pas rêver plus
en particulier, est « exceptionnel. À 70 km/h,
beau métier.»
Photos: Christian Grund
cience. Mon ancien camion consommait en
SILLONNANT LES ROUTES pour le compte
MAN MAGAZINE
L'extraction de sel dans les profondeurs de la mine de Bernburg exige des véhicules
adaptés aux conditions difficiles du terrain, comme l'Euro 6 HydroDrive de MAN.
Mais avant de pouvoir être acheminé dans la fosse, le camion doit être démonté et
transporté en pièces détachées.
TRAVAIL
L
a porte en fer se referme et la cage
entame sa descente à 500 m sous
terre, soumettant ses occupants à
une pression semblable à celle ressentie dans
un avion en altitude. Au fond du puits, on découvre un tout autre monde. Sous l'éclairage
des néons, des jeeps attendent leur chargement. La mine est traversée de toutes parts
d'un labyrinthe de galeries et tunnels. D'apparence impénétrable, ce dédale souterrain est
sonnel minier emprunte chaque jour. La douceur de l'air est rafraîchie par l'odeur vivifiante
du sel, omniprésent. Les parois et plafonds
scintillent par endroits, avec des dominantes
de blanc ou de gris, laissant entrevoir ici et là
18
Photos: Jörg Gläscher
en fait un réseau routier structuré que le per-
1/2015
DE FOND
À la mine de sel de
Bernburg, les camionsbennes à poussoir de MAN
sont l'engin de choix.
19
MAN MAGAZINE
1
Descente dans les profondeurs:
1 Démontage: le véhicule est
désassemblé en surface.
2 Accrochage: descente dans
la mine par une étroite galerie.
3 Concentration: un membre
de l'équipe manœuvre à la
manette les pièces du camion.
4 Arrivée: les pièces détachées
sont réceptionnées au fond de la
mine.
2
des traces rouilles, brunes ou bleues laissées
par des dépôts d'autres sédiments. Le sol est
dur et lisse: pour faciliter l'emploi d'équipement lourd, des aménagements de voirie spécifiques sont réalisés en utilisant du sel fin et
de l'eau. Le sel imprègne l'air, la bouche et très
vite, la peau. Il recouvre d'une poussière
blanche les machines, les outils et les véhicules. «Le sel n'est pas nocif ici car il y a peu
d'humidité», explique Volker Grzeschuchna.
«Mais si l'on remontait cette jeep à la surface,
elle se mettrait immédiatement à rouiller et se
délabrerait en 2 jours.»
M. Grzeschuchna est à la tête des technologies souterraines M+E chez Esco (European
Salt Company) à Bernburg-sur-Saale. Exploitée depuis 1912, la mine de sel s'étend sur
25 km2. M. Grzeschuchna descend chaque jour
dans la fosse pour veiller au bon déroulement
des opérations. Outre le matériel électrique,
les câbles, l'alimentation électrique, l'éclairage et les bandes transporteuses, il supervise
également le parc de véhicules composé d'engins miniers extrêmement lourds, comme les
culbuteurs 4 essieux et les chargeuses skip sur
pneus 3 essieux de MAN, qu'il a fallu transporter sous terre en pièces détachées.
«LA DESCENTE DES NOUVEAUX VÉHICULES a
été une vraie aventure», se souvient Uwe
Müller, manager chez Gress + Zapp Bernburg,
20
«Il est beaucoup
plus rentable pour
nous de convertir
des véhicules MAN.»
Volker Grzeschuchna, directeur de la technologie
M+E chez Esco
1/2015
une entreprise partenaire de services de
MAN, spécialisée dans le transport et la maintenance souterraine des camions. «Il a fallu
démonter le camion, descendre les pièces dé-
3
tachées, puis les réassembler.» Trois mécaniciens ont passé une semaine au démontage.
«La mise en boîte des pièces et leur descente
4
sur un crochet n'a pas vraiment posé problème. Mais descendre la cabine, la carrosserie et surtout le châssis à 3 essieux a été beaucoup plus dur. Le châssis mesure plus de 8 m
de long et est à peine moins large que la galerie de transport. Il a fallu 3 tentatives.» Une
fois descendu, le véhicule a été réassemblé en
2 semaines avant d'être prêt pour sa première
mission. Confiant malgré ces difficultés,
M. Müller évoque la commande par Esco de
4 nouvelles chargeuses à benne et d'une chargeuse skip de MAN: «il est beaucoup plus rentable pour nous de convertir les camionsbennes MAN que d'acheter du matériel minier spécialisé», explique M. Grzeschuchna.
Les véhicules sont équipés de façon optimale
pour les missions souterraines. «Par exemple,
ces cabines sont munies d'un système d'extinction automatique d'incendie et d'un système de ventilation filtrée», explique Thomas
Photos: Jörg Gläscher
500
Manœuvre de précision: lors
de la descente du châssis
4 essieux, chaque
centimètre compte.
Triller, directeur commercial chez MAN. Il
précise que si la hauteur des plafonds est rarement problématique, la marge de manœuvre
est parfois très étroite: «la hauteur de service
de 3,35 m du véhicule est adaptée à la hauteur
de plafond requise».
POUR MANŒUVRER LEURS ENGINS en toute
KILOS
sécurité, les chauffeurs reçoivent une forma-
Le système HydroDrive de MAN offre
plus de traction hors route. Et en étant
plus bas et jusqu’à 500 kilos plus légers
que les véhicules toutes roues motrices
conventionnels, les camions HydroDrive
sont idéals pour les tâches souterraines.
hart. «Avant de descendre dans la mine, nous
tion spécifique auprès de Heinrich Degencommençons par la théorie», explique l'instructeur ProfiDrive. Les opérateurs sont formés aux techniques de conduite souterraine
standard, notamment sur les camions à
benne. Entre autres difficultés: «manœuvrer
dans des tunnels où le terrain est parfois glissant. À certains endroits, le sel compacté
transforme le sol en une surface aussi lisse
21
MAN MAGAZINE
Véhicule souterrain: le
camion-benne HydroDrive de
MAN apporte fiabilité et sécurité
dans la mine de sel de Bernburg.
Prêt à la tâche: il faut deux semaines
pour réassembler le camion au fond de
la mine avant sa mise en service.
La chargeuse à benne 4 essieux est utilisée pour combler les fosses qui ne sont plus
exploitées. Le véhicule transporte le remblai
jusqu'au bord supérieur de la fosse, y
repousse les matériaux et répète cette opération jusqu'au remplissage de la cavité. Les
matériaux ne pouvant pas être culbutés en
l'absence de hauteur libre, ils sont poussés du
Thomas Triller, directeur commercial chez MAN
22
celui d'une presse. Un poussoir hydraulique
tion, les chauffeurs sont prêts à la conduite
intégré aux parois de la chargeuse pousse le
des véhicules. Esco a opté pour des char-
remblai depuis l'arrière du véhicule à la
geuses skip sur pneus HydroDrive qui offrent
manière d'un rail.»
une traction avant supplémentaire lorsque
Dans la fosse, une gigantesque chargeuse
les conditions l'exigent. «La sécurité est ainsi
plonge sa palette de pelle dans des amas de sel
renforcée sur les sols miniers non goudron-
de plus de 2 m de haut. Haute de 30 m, la mine
nés», explique M. Triller. Le camion Hydro-
ressemble à une cathédrale aux parois étince-
Drive est également plus bas que les véhicules
lantes de dépôts sédimentaires datant de 250
toutes roues motrices conventionnels, un
millions d'années. L'engin s'éloigne et fait
avantage et un facteur de sécurité considé-
basculer les blocs de sel dans la gorge d'un
rables dans les tunnels souterrains étroits.
broyeur où la substance saline est pulvérisée,
Jusqu'à 500 kg plus léger, il consomme égale-
avant d'être déposée sur une bande transpor-
ment moins de carburant. Lors des opérations
teuse et finalement remontée à ciel ouvert
minières, les chargeuses skip HydroDrive
pour finir en sel de table ou de dégel.
sont utilisées pour les tâches liées à la sécuri-
Volker Grzeschuchna est satisfait. Les
té, comme le transport des pièces détachées
affaires vont bien et d'autres acquisitions sont
et des explosifs. Les avantages du modèle
à l'étude. «Nous sommes ravis des perfor-
HydroDrive de MAN sont largement plébisci-
mances de la chargeuse à benne MAN. Nous
tés au vu des 11’000 véhicules vendus depuis
commanderons probablement d'autres véhi-
2005.
cules d'ici à la fin de l'année.»
Photos: Jörg Gläscher
«La technologie
HydroDrive de
MAN améliore la
sécurité de conduite
sur les terrains non
goudronnés.»
véhicule. «Le processus est comparable à
que le verre». Après une journée de forma-
MAN MAGAZINE
TOUJOURS
PLUS
D'EFFICIENCE
Avec le TGX EfficientLine 2,
MAN établit un nouveau
standard d'efficience dans
le transport longue distance.
Pour preuve éloquente: les essais
comparatifs sur route menés à
travers l'Europe avec le
précédent modèle.
R
eliant Munich à Hanovre, en passant par l'Autriche, l'Italie, la
France, l'Espagne et la Belgique,
cet essai sur 5271 km visait à prouver l'efficience du nouveau MAN TGX EfficientLine 2.
Au terme d'un trajet de 8 jours, dont 31 075 m
d'élévation totale, l'essai était indéniablement
concluant. Juste à temps pour présenter son
nouveau modèle au salon des véhicules commerciaux IAA l'automne dernier, MAN a
mené un test comparatif entre le nouveau
les routes d'Europe. «Si l'EfficientLine 1re génération est déjà très économique en carburant, le nouveau modèle l'est encore plus», résume Willibald Pfeffer, instructeur ProfiDrive
de MAN, au volant du nouveau camion. Un
expert de l'association allemande de contrôle
technique TÜV Süd a supervisé le trajet à partir d'une voiture suiveuse. Malgré la topographie difficile (46 % d'élévation sur la totalité du
trajet), l'inspecteur technique a enregistré une
consommation moyenne de 30,17 l de diesel
aux 100 km pour le TGX EfficientLine 2, soit
24
Formation
professionnelle
Les instructeurs ProfiDrive de MAN forment
les conducteurs de camions et d'autocars à
la conduite optimisée. Outre une formation
théorique avancée, les centres de test de
conduite proposent également des sessions
pratiques dans 25 pays pour former à
l'acquisition d'habitudes de conduite
sécuritaires et économiques. Chaque
année, près de 4000 conducteurs de
camions et d'autocars suivent les
formations ProfiDrive de MAN.
Photo: MAN
TGX et son prédécesseur, l'EfficientLine 1, sur
1/2015
Hanovre
Munich
Orléans
Nîmes
Plaisance
Irún
Valence
Santa
Elena
Dénivelé: l'itinéraire choisi présentait une
déclivité de 46 % pour tester de façon pointue
le régulateur de vitesse GPS EfficientCruise.
25
MAN MAGAZINE
Tour d'Europe: le test de conduite
couvrait cinq pays.
Conduite en tandem: le conducteur
définit les paramètres de vitesse,
l'EfficientCruise calcule la meilleure
vitesse pour une consommation
optimale.
Économies de carburant: malgré les conditions topographiques
difficiles, la consommation du TGX EfficientLine 2 était seulement
de 30,17 l diesel aux 100 km.
D'ÉCONOMIES
L'agence de contrôle technique TÜV
Süd a documenté et supervisé le test
de conduite des deux modèles
EfficientLine. Le nouveau camion s'est
avéré encore plus économique en
carburant que le modèle précédent.
26
phiques à venir, ajuste la vitesse pour une
poids identique.
consommation optimale et désamorce
quand il le faut le changement automatique
LE CONVOI a pris la route depuis le MAN
de vitesse de la MAN Tipmatic en côte.
Truck Forum à Munich, en direction du sud,
Grâce aux signaux GPS, la position et la
pour un circuit en 8 étapes comprenant le Col
direction du camion sont documentées à
du Brenner, Plaisance en Italie, la Côte d'Azur
l'aide de données aériennes du terrain présen-
et la Sierra Nevada en Andalousie, puis le re-
tant les côtes et déclivités. Ces données
tour par la France et la Belgique, vers la desti-
prennent en compte les variables telles que la
nation finale, Hanovre. «Nous avons choisi ce
charge actuelle et le régime moteur pour cal-
trajet pour l'importance des dénivelés», ex-
culer une vitesse adaptée selon une plage pré-
plique Willibald Pfeffer. Le nouveau régula-
établie par le conducteur et une tolérance de
teur de vitesse GPS devait faire ses preuves: le
vitesse réglable en 4 étapes. «Le régulateur de
système détecte les variations topogra-
vitesse accélère plus vite que le conducteur ne
Photos: proxenos.de(2), MAN
6,57%
environ 2 l de moins que l'ancien modèle au
1/2015
le ferait et ralentit également plus tôt. La tech-
d'un rapport de vitesse élevé, d'où une réduc-
nologie ne se trompe pas puisque chaque
tion des changements de vitesse et des pertes
sommet était négocié à la vitesse exacte pré-
de traction temporaires qui en découlent,
définie. Et le système est très facile à utiliser.
notamment en côte modérée sur autoroute.
C'est très impressionnant.»
«C'est l'addition de toutes ces innovations
Les ingénieurs de MAN ont par ailleurs
qui contribuent à des économies de carburant
conçu le système de façon à éviter les à-coups
plus grandes par rapport au modèle précé-
lors des pressions sur l'accélérateur. «Le véhi-
dent», conclut M. Pfeffer.
cule décélère comme le ferait tout bon
Accessoirement, aucun effet d'aspiration
conducteur.» Et pour réduire davantage la
n'est intervenu lors de cet essai. Pour ne pas
consommation de diesel, le moteur applique
fausser les résultats de l'étude comparative,
un couple supplémentaire de 200 Nm dans les
les 2 camions TGX roulaient constamment à
engrenages supérieurs, ce qui contribue au
environ 45 mn de distance l'un de l'autre. Ce
maintien d'un faible régime moteur et à des
qui ne les a pas empêchés d'arriver à temps au
économies maximales. La puissance de trac-
salon des véhicules commerciaux IAA de Ha-
tion plus élevée favorise le maintien prolongé
novre.
«Le véhicule
décélère comme
le ferait tout bon
conducteur.»
Willibald Pfeffer, instructeur ProfiDrive de MAN
Professionnels au volant: les
instructeurs ProfiDrive de MAN
prennent le volant des
camions testés.
27
MAN MAGAZINE
L'union fait la
force
Huit portraits illustrent les valeurs
communes qui engendrent le succès
d'une entreprise.
Fonctionnalité:
Felix Transport AG,
Arlesheim
«Le confort de la
cabine est essentiel.»
Hanspeter Felix
nos camions neufs doivent être ultramodernes et à la pointe de la technique. Car ils
sont nos meilleurs supports publicitaires.»
Chef d'entreprise innovant, Hanspeter
Felix aime avoir une longueur d'avance. Avant
même que tout le monde ne parle d'efficience,
il avait déjà opté pour le principe EfficientLine:
un équipement extérieur sobre, synonyme
d'aérodynamique, qui permet de consommer
le moins possible. «A l'extérieur, nous renonçons à tout équipement superflu. Mais la cabine de nos véhicules est très confortable. Car
c'est le poste de travail de nos chauffeurs»,
explique-t-il.
Outre la philosophie EfficientLine, HansFELIX TRANSPORT AG, Arlesheim, dispose
peter Felix mise aussi sur la formation régu-
d'un parc de véhicules homogène et très bien
lière de ses chauffeurs, afin que chacun d'entre
entretenu. On reconnaît au premier coup d'œil
eux apprenne à conduire de la manière la plus
la griffe d'Hanspeter Felix, directeur et pro-
économique possible.
priétaire de la société: «C'est clair et net: tous
28
> www.felixtransport.ch
1/2015
Efficace et fiable: le nouveau
collaborateur Gafner sur les
routes de l'Oberland bernois.
Rentabilité:
Gafner AG, Thoune
GAFNER AG, THOUNE, est une entreprise fa-
Aux avantages économiques des véhi-
miliale régionale saine et solide. Spécialiste des
cules viennent s'ajouter ceux des packs de
transports, des déménagements et du stockage,
prestations sur mesure de MAN, comme
elle mise depuis des années sur MAN. Ses
MAN SuissePlus ou MAN TeleMatics®, qui
chauffeurs s'en félicitent, à commencer par
aident à réduire les coûts. Gafner accorde
Martin Balmer. Travaillant dans le transport de
aussi beaucoup d'importance aux «circuits
détail, il est un fan de MAN, à l'image de son
courts». Pour réussir, il faut par ailleurs avoir
père, qui conduisait déjà des camions pour
les bons partenaires: «ABAG Nutzfahrzeuge
Gafner et était un grand «dompteur de lions».
AG nous propose de vraies solutions – avec
Balmer précise que son patron apprécie lui aus-
flexibilité et rapidité. C'est pourquoi nous
si les atouts des MAN: «La charge utile élevée et
travaillons avec eux depuis si longtemps»,
la fiabilité de ces camions sont synonymes d'ef-
explique Urs Gafner.
ficacité. MAN est la marque qu'il nous faut.»
> www.gafnerthun.ch
Patrick Schönenberger, gestionnaire/chef d'exploitation,
Martin Balmer, chauffeur transport de détail
«Avec MAN, nous
roulons sur la
bonne route.»
Urs Gafner
29
man magazine
Polyvalence:
Steinegger AG, Altendorf
UNE OFFRE DIVERSIFIÉE, telle est la clé du
ultramoderne. Mais il se fie également à
succès de la maison Steinegger AG, Altendorf.
ses émotions. C'est ainsi qu'il reconnaît que
Proposant des transports en tous genres et un
son choix a aussi d'autres motivations: «Ce
service de bennes, elle est aussi une spécia-
lion est tout simplement magnifique. Et le
liste du commerce des pierres naturelles et du
voir rouler me procure du plaisir.» Avant
gravier. Elle a notamment opté pour le nou-
d'ajouter: «Je suis en outre très heureux de
veau MAN TGS 41.480 10x4 BL avec système
travailler avec le service center de Lachen,
«Ce lion est
tout simplement
magnifique.»
interchangeable, un véhicule à 5 essieux qui
tout proche. Les prestations de cet atelier
Vital Steinegger
peut être utilisé avec une benne basculant sur
MAN sont parfaites.»
3 côtés ou avec une bétonnière portée. Mais la
> www.steinegger-transport.ch
polyvalence n'est pas le seul atout de ce modèle: «Sa charge utile élevée a surpassé nos
attentes», se réjouit Vital Steinegger, directeur
de la société. «Et grâce à ses empattements
courts, il reste compact et maniable.»
Lorsqu'il achète un nouveau camion, Vital
Steinegger veille bien sûr à ce qu'il réponde
à toutes ses exigences: le véhicule qu'il
acquiert doit être efficient et techniquement
Vital Steinegger,
directeur, et Bruno
Lacher, chauffeur
30
1/2015
Andreas Keiser,
responsable du
centre d'exploitation
et de l'inventaire
AVANT D'ARRIVER chez Gasser Felstechnik
AG, à Lungern, les visiteurs découvrent une
Performances:
Gasser Felstechnik AG, Lungern
magnifique vue sur les Alpes. Certains locaux
de la société sont en sous-sol, reflétant l'une
de ses spécialités: la construction souterraine.
Dans le domaine de la sécurisation des terrains en pente, l'entreprise utilise désormais
un camion avec grue télécommandée pour
positionner l'affût de perçage.
«Notre nouveau MAN rend l'opération
plus efficace et plus aisée, il accroît notre
rayon d'action et améliore la sécurité», explique Andreas Keiser, responsable du centre
d'exploitation et de l'inventaire. «Grâce à lui,
nous bloquons les routes moins longtemps.»
Pour concrétiser son projet de nouveau
camion, Gasser Felstechnik AG devait pouvoir
compter, outre son savoir-faire, sur un partenaire solide: «Et nous sommes très exigeants
dans notre choix», reconnaît Keiser qui, par
ailleurs, dit apprécier la proximité du service
center MAN et sa souplesse.
Gasser Felstechnik AG utilise aussi
d'autres MAN. «Lorsqu'il s'agit de construction souterraine, la qualité de l'air est très importante. De ce point de vue, les MAN sont
irréprochables.»
> www.felstechnik.ch
«Lors du choix de
nos partenaires,
nous sommes très
exigeants.»
Andreas Keiser
31
MAN MAGAZINE
Endurance:
Entsorgung + Recycling, Ville de Berne
CHAQUE ANNÉE, avec ses 18 camions, Ent-
MAN, dont l'efficience est elle aussi très ap-
sorgung + Recycling Bern (ERB) collecte envi-
préciée: «En ville, les MAN constituent la so-
ron 30'000 tonnes d'ordures, 4000 tonnes de
lution idéale», affirment Cornelia Kissling,
déchets verts et 9000 tonnes de papiers et
responsable des projets, et Ernst von Känel,
cartons. Si l'on ajoute ce qui est collecté dans
responsable du service de collecte mobile.
les déchetteries, le total des déchets et des
«Les solutions de véhicules offrent un ni-
matériaux recyclables atteint 60'000 tonnes.
veau élevé de confort qui satisfait pleine-
Rues étroites, voitures mal garées, nom-
ment nos exigences. De plus, MAN nous
breux chantiers: la tâche des collaborateurs
tient au courant des développements tech-
ERB n'est pas facile et ils ont besoin de véhi-
niques et nous fournit une qualité de service
cules maniables dont la largeur n'excède pas
irréprochable.»
2300 millimètres. Or c'est l'un des atouts des
> www.bern.ch/entsorgung
Cornelia Kissling, responsable des projets, et Ernst von
Känel, responsable du service de collecte mobile
«En ville, les MAN
constituent la
solution idéale.»
Cornelia Kissling
32
1/2015
Les véhicules d'Indermühle
Logistik AG sont équipés de MAN
TeleMatics®.
Perfection:
Indermühle
Logistik AG,
Rekingen
DEPUIS LE 1ER JANVIER 2015, tous les ca-
l'arrêt – et de faire sensiblement baisser ce
mions MAN sont équipés du module embar-
chiffre», affirme Indermühle. «Aujourd'hui,
qué MAN TeleMatics®. Dans le cadre de MAN
les chauffeurs sont plus attentifs à leur style
ServiceCare®, ce dispositif fournit aux entre-
de conduite, ils enclenchent plus souvent le
prises des données leur permettant d'optimi-
régulateur de vitesse, utilisent mieux les
ser l'utilisation de leurs véhicules et de rendre
freins sans usure et changent moins fré-
les processus plus transparents. C'est ainsi
quemment de rapport, si bien qu'au final, ils
que MAN TeleMatics® augmente la sécurité de
consomment moins.»
planification, facilite la gestion de la flotte et
> www.indermuehle.ch
simplifie les tâches administratives.
Pour Adrian Indermühle, chef des transports chez Indermühle Logistik AG, il est primordial de connaître les dépenses engagées
pour améliorer les processus.
Afin d'exploiter au mieux ses véhicules,
Indermühle Logistik AG mise sur MAN Tele-
«Un super instrument pour assurer
la transparence
des coûts.»
Adrian Indermühle
Matics® et la formation régulière de ses
chauffeurs. Au départ sceptiques, les collaborateurs attendent désormais avec impatience l'évaluation des données. Les chauffeurs ont réalisé que leur comportement individuel avait un impact sur le bilan de
l'entreprise: «Les données collectées nous
ont permis de constater que nous consommions plus de 30'000 litres de carburant à
33
MAN MAGAZINE
Longévité:
Bühlmann Transport GmbH, Buttisholz
OTTO BÜHLMANN, fondateur et proprié-
Tous deux apprécient aussi la collabora-
taire de Bühlmann Transport GmbH, a acheté
tion avec MAN: «Nos interlocuteurs sont à
son premier MAN il y a 26 ans. Depuis, il mise
l'écoute de nos attentes et suggestions, ils les
exclusivement sur des camions de la marque
prennent au sérieux et font tout pour y ré-
au lion. Spécialiste du transport des animaux
pondre.» C'est ainsi par exemple que, malgré
vivants, son entreprise familiale doit en effet
une cabine raccourcie, leurs camions sont
pouvoir compter sur des véhicules d'une fia-
équipés d'un lit confortable grâce à un toit
bilité à toute épreuve. «Les MAN corres-
surélevé. Cette solution a permis d'agrandir
pondent exactement à nos besoins», souligne
la surface de chargement sans sacrifier le
Bühlmann.
confort.
Les MAN de Bühlmann parcourent plus
de 100'000 km par an. Alliant longs intervalles entre les services et qualité irréprochable, ils conservent leur valeur longtemps.
«Nos MAN sont très robustes. Si on les conduit
comme il se doit, ils peuvent sans problème
franchir la barre du million de kilomètres»,
affirment de concert Otto Bühlmann et
Roland Bühlmann, son fils et successeur.
34
«MAN propose
des solutions
adéquates.»
Roland Bühlmann
Roland Bühlmann devant son camion
1/2015
Ecologie:
Aare Seeland mobil AG, Langenthal
AVOIR UNE LONGUEUR D'AVANCE, tel est
l'objectif d'Aare Seeland mobil AG (asm).
«Nous avons équipé nos bus urbains
d'un filtre à particules deux ans avant d'en
avoir l'obligation», explique avec fierté Kurt
Rüttimann, responsable de l'exploitation des
bus chez asm. En ville de Langenthal, l'entreprise fait rouler trois bus hybrides et les réactions sont très positives: «Nos clients et nos
chauffeurs ne sont pas les seuls à plébisciter
nos nouveaux MAN hybrides. Les habitants et
les visiteurs sont eux aussi fascinés, car ces
véhicules font vraiment très peu de bruit.»
A Langenthal, les itinéraires sont parfaits
pour les MAN hybrides. Entre les arrêts, il y a
environ 300 mètres, une distance qu'ils
peuvent parcourir sans avoir recours à leur
moteur diesel, ce qui améliore sensiblement
le bilan de l'asm en termes d'émissions sonores et polluantes. «Certains de nos chauffeurs se piquent au jeu et tentent d'optimiser
encore leur conduite, de manière à totaliser
autant de kilomètres que possible en mode
électrique», ajoute Rüttimann en souriant.
Outre les bus de ligne, l'asm possède trois
Kurt Rüttimann est
un inconditionnel
des bus MAN.
cars de tourisme NEOPLAN Cityliner. Kurt
Rüttimann est très heureux de n'avoir qu'un
seul et même interlocuteur pour l'ensemble
de sa flotte, car cela lui simplifie beaucoup la
tâche.
> www.asmobil.ch
«Nous avons un
seul interlocuteur
pour l'ensemble de
notre flotte.»
Kurt Rüttimann
35
MAN MAGAZINE
Plus près
des nuages
Voyage panoramique: les fenêtres et le dôme
surdimensionnés du NEOPLAN Skyliner offrent
aux passagers un angle de vue sur quasiment
360 degrés.
36
1/2015
Conduite de nuit: en route
pour Milan, le NEOPLAN
Skyliner de Giosy Tours passe
près du lac de Lugano.
Retour d'une légende: le car de tourisme NEOPLAN Skyliner de 5e génération fait
ses grands débuts en 2015. Économie, sécurité, design, confort et vues spectaculaires: les autocaristes, conducteurs et passagers sont unanimement séduits par
les prestations exceptionnelles de ce joyau des routes.
Photos: Claudio Bader
D
es annonces en italien ré-
de là, à Cadenazzo, la compagnie d'autocars de
sonnent sur le quai no 2. Dans
Ticino propose plusieurs services réguliers
le parking débordant d'activi-
quotidiens vers Malpensa. À l'arrivée du car,
té de la gare de Lugano, on an-
les voyageurs sont éblouis par le fleuron de
nonce le départ à destination
Giosy Tours: un NEOPLAN Skyliner rouge vif à
de Chiasso ou de «Milano
deux étages, de 4 m de haut, 15 m de long et
Centrale». Depuis 1874, les
2,55 m de large. Le pare-brise convexe en trois
trains partent de Lugano, une ville suisse en-
dimensions, la carrosserie lisse sans jointures,
clavée à l'extrémité orientale de la partie italo-
ainsi que les portes et hayons affleurés
phone du pays, en direction de l'Italie, ou vers
confèrent au véhicule de 505 ch une silhouette
le nord, par le tunnel de Gotthard. Comme il
dynamique spectaculaire.
505
CHEVAUX
Le NEOPLAN Skyliner est puissant et
efficace. La transmission MAN TipMatic
et le coefficient de traînée de 0,41
contribuent aux économies de carburant.
n'existe aucune liaison par rail vers l'aéroport
milanais de Malpensa, des passagers attendent
«C'EST TOUJOURS UN GR AND MOMENT
le car au terminal de Giosy Tours sur «Piazzale
quand le Skyliner arrive au terminal», fait re-
Besso», juste derrière la gare. Établie non loin
marquer le conducteur, Corrado Bernasconi,
37
MAN MAGAZINE
Lignes fuselées: comparé aux autres modèles de cars à deux
étages, non optimisés sur le plan aérodynamique, le Skyliner
permet jusqu'à 5 % d'économies de carburant.
fier des regards admiratifs que suscite son au-
attendu pour faire l'acquisition de son mo-
tocar. «J'apprécie le design et les nombreux
dèle favori, le premier NEOPLAN Skyliner à
détails fonctionnels de mon poste de
être exploité en Suisse.
conduite.» Le quinquagénaire affectionne
Il semblerait que les cars à deux étages
particulièrement les normes de sécurité éle-
sont une tradition dans la famille Bassi. Lino
vées, une priorité essentielle pour les passa-
Bassi a introduit le premier autocar de ce type
gers. Aujourd'hui, le fondateur et le directeur
dans le canton suisse de Ticino. «Ce car de 50
général de Giosy Tours se joignent aux passa-
passagers était vraiment luxueux, surtout à
gers. Lino Bassi accueille les voyageurs et aide
l'étage inférieur avec des sièges de style bistro.
avec enthousiasme au chargement des ba-
Mais il n'y a aucune comparaison avec la tech-
gages. Âgé de 83 ans, il a fondé l'entreprise il y
nologie et le confort des véhicules d'au-
a 35 ans, puis a passé le relais à son fils Mat-
jourd'hui.» Matthias Bassi a choisi le Skyliner
thias, il y a tout juste 2 ans. Ce mécanicien au-
essentiellement pour l'efficacité du système
tomobile qualifié de 44 ans a constitué un
de propulsion MAN et la puissance du moteur
parc modernisé de 15 véhicules d'une capacité
à couple élevé de 505 ch et 12,4 l de cylindrée.
de 9 à 79 sièges. «Nous avons tout un éventail
Il est tout aussi impressionné par le système
de solutions pour tous les besoins et types de
de transmission automatique MAN TipMatic,
voyage.» C'est lors d'un salon à Rimini que
qui facilite le changement de rapport de vi-
Matthias Bassi a vu le Skyliner pour la pre-
tesse et favorise donc les économies de carbu-
mière fois, et cela a suffi à le convaincre:
rant. Le Skyliner ayant un coefficient de traî-
«c'était celui-là, pas un autre». Il n'a donc pas
née comparable à celui d'un fourgon moderne
«C'est toujours un grand
moment quand le Skyliner
arrive au terminal.»
Corrado Bernasconi
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Soute spacieuse: le car de
tourisme NEOPLAN offre
amplement d'espace pour les
bagages des passagers.
1/2015
Photos: Claudio Bader
Voyage détente: l'étage
supérieur offre aux passagers
des conditions de confort et
une vue exceptionnelles.
de taille moyenne, Matthias Bassi considère le
surplombent Lugano. En cette fraîche journée
car à deux étages comme «un véhicule écono-
d'hiver, le lac Lugano est enveloppé d'un man-
mique parmi les mieux notés en matière de
teau brumeux chatoyant qui lui confère une
respect de l'environnement». Les enquêtes de
aura mystique. Tout au long du trajet sur l'au-
satisfaction menées régulièrement auprès des
toroute E35, le paysage disparaît furtivement
passagers mettent en avant combien ces der-
derrière un voile nuageux et brumeux, puis
niers apprécient les prestations de qualité du
réapparaît ponctuellement au gré des rafales
NEOPLAN. «Le sentiment de sécurité est un
de vent qui viennent rompre ce rideau gri-
facteur essentiel, de même que le design spor-
sâtre pour laisser entrevoir les montagnes et
tif et dynamique, les fenêtres panoramiques,
collines enneigées, les hameaux pittoresques
le confort et la sensation d'espace. Nos clients
et les charmantes villas. Même sous un ciel
apprécient tous ces aspects.»
peu clément, le voyage est un vrai plaisir si
Propulsion Euro 6 avec régulateur de
vitesse par GPS EfficientCruise
l'on sait ouvrir les yeux.
371 kilowatts / 505 cv
LE CAR ENTAME SON TRAJET vers l'aéro-
«Terminal uno», annonce le conducteur,
port. À 4 mètres au-dessus du bitume, le
par l'interphone de bord, dès l'arrivée à l'aéro-
voyage à l'étage supérieur prend une toute
port de Milan. Il ouvre la soute à bagages et
autre dimension. Les grandes fenêtres pano-
commence la distribution. Une jeune femme
ramiques offrent aux passagers une vue déga-
le remercie avec un sourire chaleureux. «Je
gée sur presque 360 degrés dans toutes les
suis heureux quand mes passagers sont heu-
directions. «C'est ce qui fait le charme du Sky-
reux», dit-il pour résumer sa relation avec le
liner», dit M. Bassi. La sensation d'être près
Skyliner. «Ils apprécient vraiment de pouvoir
des nuages. À gauche, on aperçoit les mon-
voyager dans un véhicule aussi unique,
tagnes Monte Brè et Monte San Salvatore qui
confortable et sûr.»
Nouveau NEOPLAN
Skyliner: le summum
du confort
Les premiers cars NEOPLAN à deux étages
ont fait leur apparition en 1967. Plus de
4000 Skyliners sont aujourd'hui en service
à travers le monde. La prochaine génération, dont la mise sur le marché est prévue
pour le 3e trimestre 2015, se distingue par
une série de nouveautés technologiques:
6 cylindres / 12,4 litres de cylindrée
Couple maximum de 2300 nm avec un
régime moteur de 1000 à 1400 tr/mn
Transmission automatique TipMatic
Aide au freinage d'urgence (EBA) et suspension CDS à commande électronique
Plancher bas facilitant les déplacements
dans l'habitacle, en particulier pour les
passagers handicapés
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Aussi efficient que possible.
Optez pour des performances de pointe! MAN kann.
Profitez d’une charge utile maximale doublée d’un vaste choix de motorisations, de configurations des essieux et de
modèles de cabines. Et tout cela avec un espace libre du cadre optimal, une largeur de 2300 mm seulement et un maximum
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