Accidents de PL sur A1
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Accidents de PL sur A1
Le CETE Normandie Centre 15 décembre 2010 Accidents de PL sur A1 Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat www.developpement-durable.gouv.fr Contexte et objectifs - Commande conjointe SANEF-SETRA - Améliorer la connaissance des accidents PL sur autoroute : Etat de l'art Définir des familles d'accidents, des mécanismes et des causes Proposer des pistes d'actions 2 Méthodologie 1- Étude bibliographique : connaître l'accidentalité des PL sur autoroutes caractériser le réseau SANEF 2- Étude d'enjeux des accidents de PL sur A1 : caractériser A1/ SANEF/ réseau autoroutier concédé 3- Analyse des PV d'accidents comprendre les mécanismes d'accidents et dégager des facteurs pouvoir proposer des pistes de solutions adaptées faire une analyse parallèle sur A13 3 Étude d'enjeux : périmètre A partir du fichier BAAC (usagers, véhicules, infrastructure, environnement) A1, SANEF, autoroutes concédées 151 accidents corporels de PL sur A1 2005-2008 4 Résultats étude d'enjeu : gravité, représentativité et risque 151 accidents : 22 tués, 114 BH, 139 blessés légers, 218 Indemnes Une gravité nuancée des accidents de PL sur A1 In d ic e d e g ra vit é A1 1 4 ,6 S A N E F R és eau c onc édé 1 1 ,7 17 ,4 Un risque d'accident plutôt élevé sur A1 A1 S A N E FR é s e a u c o n c é d é 3 ,3 1 T a u x a c c id e n t s c o rp o re ls « t o u s vé4 ,h1ic6 u le s »4*, 0 4 0 ,1 6 T a u x a c c id e n t s m o rt e ls « t o u s vé 0h ,ic2 7u le s » * 0 , 2 T a u x a c c id e n t s c o rp o re ls im p liq u a5 n, 1t 9u n P L 4* , 8 5 ND T a u x a c c id e n t s m o rt e ls im p liq u a n0t , 2u 3n P L * * 0* , 2 6 0 ,3 4 5 Résultats étude d'enjeux : environnement On constate sur A1 : ✔ Peu d'accidents en février (2%) mais beaucoup en novembre (14%) et décembre (11%) ✔ Forte accumulation sur la tranche horaire 4h-5h du matin (9%) ✔ 84% des accidents ont lieu par temps normal ✔ Plus d'accidents de nuit que sur les autres réseaux étudiés (48%), alors que 27% du trafic PL a lieu de nuit 6 Résultats étude d'enjeux : infrastructure La plupart des accidents PL A1 a lieu sur : ✔ Chaussée non dégradée (87%) ✔ Portions rectilignes (91%) ✔ Parties plates : forte présence/autres réseaux étudiés (83%) 7 Résultats étude d'enjeux : véhicule Presque 1 PL accidenté sur 2 est étranger (48%) Parmi les impliqués : 56% PL, 43% VL, 1% motos Les PL sont de gros volumes. Parmi les PL impliqués : 82% ont des remorques ou semi remorques 8 Résultats étude d'enjeux : conducteur 7% des conducteurs ont entre 18 et 24 ans 5 % des conducteurs ou passagers de PL impliqués ne portent pas de ceinture de sécurité Faible présence des substances psychoactives (moins de 2%) 9 Analyse des PV de l'A1 : méthode 1- Analyse séquentielle des PV établis par forces de l'ordre (130 PV) : informations complémentaires au BAAC 2- Constitution d'une base multi-critères (90 critères) 3- Exploitation de la base pour dégager des familles, sousfamilles, des scenarii types et des facteurs d'accidents, et faire des analyses thématiques 4- Proposition de pistes de solutions adaptées 10 Analyse des PV de l'A1 : résultats - 111 procédures exploitables - 3 familles d'accidents ✔ perte de contrôle (61%) ✔ changement de file (19%) ✔ événement en amont (18%) - 11 sous familles dont la présence est +/- prononcée en fonction du linéaire 11 Analyse des PV de l'A1 : résultats Accidents avec « perte de contrôle » 68 cas - 61 % V L seu l a v ec h eue rtP Ld 3 9 ca –s 5 7 % PL seul 17 cas– 25 % C o n f li t-VVLL ( a v e c o u s a n s c h o c ) a v e c h e u r t d e P LP L s e u l a v e c h e u r t d e P L 2 c a- s3 % 1 0 c –a s1 5 % 12 Analyse des PV de l'A1 : résultats A c c id en ts avecc h« an g em e n te dfile» 21 ca s- 1 9 % D épassem ent volontaire du PL V oie de gauche libre V oiede gaucheoccupée 12 cas– 57 % Ecart de trajectoire Involontaire du PL C hangem ent de file pour sortir de l'autoroute 8 cas– 38 % 1 cas– 5 % 13 Analyse des PV de l'A1 : résultats Accidents avec « événement en amont » 20 cas - 18 % Des véhicules à l'arrêt 7 cas – 35 % Un fort ralentissement 5 cas – 25 % Une mauvaise appréciation du différentiel de vitesse 4 cas – 20 % Uneinsertionsans changement defileduPL delaVD 4cas – 20% 14 Analyses thématiques Responsabilité des PL : PL responsables dans 46% des cas Responsabilité fluctuante selon familles d'accidents Nationalité des conducteurs : Le conducteur responsable est étranger (58%) Le conducteur impliqué est étranger (62%) Port de la ceinture de sécurité : 10% des accidents pour lesquels au moins 1 occupant d'un des véhicules impliqués ne porte pas la ceinture 15 Analyses thématiques Aire de repos : Dépassement de PL : 8/111 cas sont liés à une aire de repos Un PL dépasse dans 17% des cas d'accidents 1er facteur supposé de survenue de l'accident dans 10% des cas Endormissement/assoupissement : Facteur d'accident dans 1/3 des cas Phénomène nocturne (65%) 16 Analyse parallèle sur A13 Petite échelle : 25 PV Comparer familles et scenarii d'accidents Même découpage des familles d'accidents que pour A1 Mais une plus forte présence des accidents avec événement en amont 17 Conclusion Facteurs accidentogènes- pistes de solutions Facteurs d'accident Temps de conduite important Endormissement/a ssoupissement Famille d'accident concernée Nombre de fois où la solution aurait pu influer positivement sur la survenue ou la gravité de l'accident Cible en fonction des facteurs relevés Pistes de solutions Usagers - informer sur l'augmentation du risque d'être responsable d'un accident avec l'augmentation du temps de conduite Ensemble du périmètre de l'étude Ensemble du périmètre de l'étude Infrastructure - augmenter les capacités de stationnement sur les aires de repos, aménager des aires de repos et de service Perte de contrôle 3/68 18 Conclusion Les priorités semblent être : ✔ Méfaits de la fatigue au volant ✔ Gestion des limitations de dépassements de PL (en fonction de certaines sections, plages horaires et trafic) Des solutions adaptées à des portions de réseaux 19