PORSCHE Panamera - Essai de la Panamera hybride - Info

PORSCHE Panamera - Essai de la Panamera hybride rechargeable
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Bertrand Bellois
Vendredi 21 juin 2013
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000€
Première berline de luxe à technologie hydride rechargeable, la Panamera
e-Hybrid perd (un peu) de sa sportivité, mais « gagne » beaucoup en
BMW S
efficien
consommation. Et elle tire le gros lot en France : 4000 € de bonus. Essai de
la plus « écolo » des Porsche.
Nos s
PO
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PORSCHE Panamera - Essai de la Panamera hybride rechargeable
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Co
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Es
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Il est amusant de constater que nos pouvoirs publics, peu enclins à encourager
les voitures de haut de gamme, accordent un bonus de 4000 € pour l’achat d’un
6 859 p
modèle de plus de 112 000 €...
C’est pourtant la réalité, car Porsche frappe un grand coup avec ce premier
modèle hybride rechargeable de la catégorie des berlines de luxe : 416 ch en
puissance cumulée et 71 g de CO2/km.
Pour afficher une empreinte carbone si basse, la Panamera e-hybrid fait
abondance de technologies par rapport à l’ancienne hydride « simple » :
batterie lithium-ion à la capacité multipliée par cinq (9,4 kWh) et moteur électrique
deux fois plus puissant (70 kW-95 ch).
Articl
Insc
recomm
L’énorme batterie (130 kg) s’intègre sans conséquence sur l’habitabilité, mais
ampute le coffre de 110 l. Elle se recharge sur une prise secteur de 10 ampères
en moins 4 heures.
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Diapo
2014
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100 % électrique
Mécan
Cet ensemble permet de rouler en mode 100 % électrique sur une distance
comprise entre 18 et 36 km. Ainsi, un trajet quotidien peut s’effectuer sans
MECA
brûler une goutte d’essence et sans se traîner : la vitesse en électrique peut
atteindre 135 km/h.
MECA
Mécan
Accouplé au V6 compresseur de 333 ch, le moteur électrique compose un
ensemble hybride homologué à 3,1 l/100 km. Cette consommation est le résultat
Vende
d’un cycle de test favorable qui ne correspond en rien à la réalité.
CHEF
VENDE
VENDE
Voir tou
redvertism
Cependant, lors de la courte prise en main du véhicule, les chiffres de l’ordinateur
de bord ont été prometteurs. Sur un parcours routier d’une cinquantaine de
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kilomètres, abordé aux allures normales, mais sans le souci d’économiser du
carburant, nous avons roulé 22 kilomètres en électrique, puis en mode hybride
« normal », et la consommation finale s’est établie à 6,9 l/100 km.
Pour une berline de luxe de 5,02 m de long, le résultat est probant, mais
devra être confirmé sur un parcours plus long, donc moins influencé par la part du
mode électrique.
Côté agrément de conduite, la Panamera e-Hybrid ne donne pas le sentiment de
conduire une voiture trop lourde, malgré l’embonpoint notable de l’hybridation (+
285 kg). Mais la grande Porsche rentre dans le rang côté sportivité : sonorité
quelconque de la mécanique et agilité moindre que la version S à moteur V6
essence.
Tarif… en baisse
Le tarif de cette e-hybrid est à la hauteur de sa technologie de pointe : 112 309 €.
Mais avec 4 000 € de bonus, elle revient moins chère que l’ancienne hydride (108
811 €, + 1500 € de malus).
Cette version intègre la nouvelle gamme
Panamera discrètement restylée (bouclier
avant avec prises d’air plus généreuses,
hayon de coffre redessiné avec lunette plus
large) et profondément remaniée :
nouveau V6 biturbo de 420 ch sur le modèle
S, à la place du V8, et version à châssis long
baptisée Executive (+ 15 cm pour
l’empattement). Celle-ci s’adresse en priorité
au marché chinois, premier consommateur de
Panamera au monde.
Pour le public français, la version diesel
(83 605 €) évolue peu : toujours V6 de 250 ch,
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BVA8, une poignée d’émission de CO2 en
moins.
Mais Porsche annonce déjà une motorisation diesel plus puissante début 2014.
BILAN. Vue au Mondial de l’automobile en septembre 2012, dans la rue en juillet
2013, la technologie hybride rechargeable s’est développée rapidement chez
Porsche. Visionnaire (cette technologie va s’étendre), la marque prouve une
nouvelle fois sa capacité d’adaptation aux marchés et prend de vitesse la
concurrence, notamment Lexus, dont l’hybridation des berlines de haut de gamme
est pourtant la spécialité.
Porsche Panamera S e-Hybrid
Prix : 112 309 €
Fiche technique
Lxlxh : 5,02x1,93x1,42
Coffre : 335 à 1153 l
Réservoir : 80 l
Poids à vide : 2095 kg
Moteurs : V6 essence à compresseur de 333 ch
et électrique de 95 ch
Puissance cumulée : 416 ch
Batterie : Lithium-ion de 9,4 kWh
Transmission : Aux roues AR. BVA Tiptronic8
0 à 100 km/h : 5,5 s
Vitesse maxi : 270 km/h
(135 km/h en électrique)
Conso mixte homologuée : 3,1 l/100 km
CO2 : 71 g/km
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CRAMOISI
Vendredi 19 juillet 2013 - 11h35
ENCORE UNE AUTRE !!
encore une allemande !! Non,jMOI NON PLUS , e n'achèterai pas d'allemandes! La
rédaction est elle rétribuée par les fabricants ?? Papy fait de la résistance.
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christian
Jeudi 27 juin 2013 - 20h00
l'art et la manière de l'enfumage
et oui tout le monde nous enfume , les constructeurs et l'état qui laisse faire , les
constructeurs vont payer des prunes si ils ne respectent pas les normes de polution , donc ils
font tout pout satisfaire aux tests réglementaires , ce qui n'a aucune valeur réelle , quand je
pense qu"avec ma Jag S Type 2,7 bi-turbo je consommais à peine plus de 7 l aux cent sur
les longs parcours , et environ 9 l sur les petits trajets avec un peu de ville , par contre avec
uniquement de la ville c'était 12 l , mais avec ces grosses hybrides en ville sur de court trajet
vous allez faire des économies , mais si vous faites un Nice Lyon aux vitesses légales vous
serez certainement pas au dessous de 12 l , à quoi bon ce genre de voiture ,
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Shoei91
Dimanche 23 juin 2013 - 14h55
TVS
Certains dirigeants d'entreprises seront surement très intéressés de pouvoir acheter une
voiture statutaire, puissante, un tantinet sportive sans être rattrapé par une fiscalité peu
incitative a ce type d'achat (ce qui est dommage car l’État a quand même de la TVA a
récupérer sur des sommes pareilles)
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