prises de mouvement - Mercedes-Benz

P RISES
DE
M OUVEMENT
Sommaire
Introduction .................................................................................
02
Désignation des types des prises de mouvement .......................
03
Disposition des prises de mouvement ........................................
04
Critères de choix d’une prise de mouvement .............................
06
Dimensions des brides d’accouplement .....................................
08
Montage de l’arbre de transmission pour pompe non flasquée ....
09
Montage en direct d’une pompe sur boîte de vitesses ..............
10
Commande de la prise de mouvement ......................................
11
Blocage de commande de la boîte de vitesses ..........................
12
Le module spécial paramétrable PSM ........................................
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01
P RISES
DE
M OUVEMENT
Introduction
Prises de mouvement sur véhicules
industriels
Tirer partie de l’énergie disponible sur le
moteur du véhicule reste le moyen le plus
économique pour mouvoir et entraîner les
fonctions annexes imposées au véhicule.
Utiliser la puissance du moteur pour entraîner
une pompe de dépotage, une grue ou un alternateur par exemple, nécessite une prise de
mouvement sur le véhicule.
Cette documentation :
• Vous permettra de trouver celle qui
convient à votre besoin.
• Vous indique toutes les caractéristiques des
prises de mouvement actuellement proposées sur les véhicules des gammes Le choix d’une prise de mouvement doit
nécessiter une étude avec le carrossier
et le client afin de garantir une adaptation
optimale de la prise de mouvement à l’utilisation future du véhicule.
Il existe, sur nos véhicules, plus de 30 variantes disponibles, offrant ainsi un choix idéal de
prises de mouvement qui s’adaptent à de très
nombreux équipements.
– En option sur nos véhicules porteurs ou
tracteurs
– De série sur les versions Entrepreneur
– De série sur les porteurs–bennes
(Versions K et AK)
Pour l’entraînement de ces organes auxiliaires
nous proposons différentes prises de mouvement.
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P RISES
DE
M OUVEMENT
Désignation des types de prises de
mouvement
•Prise de mouvement sur boîte de
vitesses (type NA...)
NA - désignation de la prise de mouvement
NA1 - prise de mouvement principale
NA2 - prise de mouvement additionnelle
121
123
124
125
-
• Prise de mouvement grande puissance
(type NMV)
• Prise de mouvement à l’arrière moteur
• Prise de mouvement à l’avant du moteur
modèle de base
modèle avec sortie vers le bas
modèle avec sortie vers le haut
modèle avec sortie en haut
Disposition de la prise de force
1 - directement dans le prolongement de
l’arbre de boîte
2 - disposition décalée et entraînée par un
engrenage
10 - disposition décalée et entraînée par un
engrenage
11 - double sortie
b - sortie avec plateau
c - montage direct de la pompe sur la boîte
de vitesses
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P RISES
DE
M OUVEMENT
Disposition des prises de mouvement
Prises de mouvement sur la boîte de vitesses
- Prise de mouvement grande puissance
NMV (N56/N57)
• 1 sortie
• 2 sorties
Les prises de mouvement sur boîte de vitesses
sont actionnées via un arbre intermédiaire, à
partir de l’arbre auxiliaire de la boîte.
Elles permettent entre autres d’entraîner
directement des pompes hydrauliques ou
des organes auxiliaires par l'intermédiaire
d’un flasque.
La commande est de type pneumatique.
Les prises de force doubles sur boîte de
vitesses sont idéalement nécessaires lorsqu’il
s’agit d'actionner plus d’un équipement.
Septembre 2004
Elles sont utilisables indépendamment l’une
de l’autre et peuvent être mises en service et
hors service individuellement.
Ces prises de force sont disposées entre le
carter d’embrayage et la boîte des vitesses.
Elles sont actionnées par l'intermédiaire d’un
arbre creux traversé par l'arbre primaire de la
boîte de vitesses.
La force est prélevée directement sur le moteur
indépendamment de l’embrayage.
Domaine d’application typique : les pompes à
béton et hydrocureuses.
04
P RISES
DE
M OUVEMENT
Disposition des prises de mouvement
(suite)
- Prise de mouvement à l’arrière moteur
Dans le cas des moteurs en V, la prise de force
arrière moteur (sur distribution) est actionnée
via l’arbre à cames. Le couple transmissible
peut atteindre jusqu'à 600 Nm. Cette prise de
mouvement est utilisée notamment pour les
malaxeurs (BN52/N53).
Septembre 2004
- Prise de mouvement à l’avant du moteur
La prise de force moteur avant est idéale lorsqu’il s'agit de transmettre des couples limités.
Par exemple, pour faire fonctionner un compresseur frigorifique (MN9) ou une pompe
hydraulique.
La force est prélevée par l'intermédiaire d’une
poulie de courroie trapézoïdale poly-V, actionnée par le côté avant du vilebrequin.
05
P RISES
a) Rapport de la prise de mouvement
(Rapport de démultiplication)
Il détermine le régime de rotation disponible à
la sortie de la prise. Le régime de rotation
disponible à la prise de mouvement, doit être
en équation avec la préconisation du fabricant
de l’accessoire à entraîner.
Exemple :
- Si le moteur tourne à 1000 tr/min, avec une
prise de mouvement qui a un rapport de
démultiplication de 1,25, la prise de mouvement tournera à 1000 x 1,25 = 1250 tr/min.
- Si la prise de mouvement doit tourner à
1250 tr/min avec une prise de mouvement qui
a un rapport de démultiplication de 1,25, il
faut que le régime moteur soit :
1250 (rotation de la prise en tr/min)
= 1000 tr/min
1,25 (rapport prise)
(rotation moteur à programmer)
Ce régime peut être programmé à l’aide du
boîtier Hand Held Tester par le réseau
Mercedes - Benz.
Septembre 2004
Si la boîte de vitesses est équipée d’un relais,
le rapport de la prise possède deux valeurs
(valeurs de démultiplication indiquées dans les
tableaux).
b) Couple à transmettre
C’est le couple necessaire pour mettre en
mouvement l’équipement.
Unité de mesure : daN*m
Ci-après, est donnée l'échelle indicative du
couple nécessaire en fonction de l’équipement
utilisé.
Pompe haute–pression avec compresseur
Pompe haute–pression
Pompe à béton
Véhicule de curage
Véhicule de lutte incendie
Véhicule de voirie
Centrifugeuse
Entraînement hydrostatique
Pompe à pistons haute–pression
Compresseur haute–pression
Malaxeur de béton
Pompe de dépotage
Balayeuse
Véhicule benne basculante
Treuil hydraulique
Treuil mécanique
Alternateur
Compresseur réfrigération
Entraînement hydrostatique de faible capacité
Lister la définition de vos besoins, voici les
questions qu’il convient de poser, pour définir
une prise de mouvement.
M OUVEMENT
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Critères de choix d’une prise de mouvement
DE
Couple à transmettre (échelle indicative)
06
P RISES
DE
M OUVEMENT
Critères de choix d’une prise de
mouvement (suite)
c) Durée d’utilisation
e) Sens de rotation
(vue de l’arrière du véhicule)
- Intermittente
Les prises de force livrées sans radiateur
d’huile (N55) ne peuvent fonctionner à pleine
puissance qu’en mode intermittent, maximum
30 minutes. Respecter un phase de refroidissement d’au moins 30 minutes, après 30 minutes de fonctionnement. Pour une utilisation en
continu, toutes les prises de force doivent être
équipées d’un radiateur d’huile (N55).
- Permanente
Certains équipements doivent tourner dans un
sens précis.
Sens horaire
Sens anti-horaire
• Prise de mouvement sur boîte de vitesses
équipée d’un radiateur d’huile pour le refroidissement de la boîte de vitesses.
• Prise de mouvement sur distribution
• Prise de mouvement grande puissance
d) Nombre de prises de mouvement
En fonction du nombre d’équipements à
entraîner :
• prise avec 1 sortie
• prise avec 2 sorties ou plus
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P RISES
Dimensions des brides d’accouplement
M OUVEMENT
Prise de mouvement équipée d’une sortie avec plateau (pour pompe non flasquée “b”)
Boîte de
vitesses
Prise de
force
Code
a
b
c
G56-6/6,29
G60-6/9,2
G85-6/6,7
G100-12/10,0
NA 56 –2b
NA 60/61
Serie
Serie
90
100
74,5
84±0,1
47e8
57h8
N121
NA123
Serie
Serie
NK2
Serie
NK2
Serie
NK3
Serie
Serie
NK2
Serie
NK2
Serie
NK3
Serie
Serie
Serie
100
120
100
120
100
120
120
100
120
100
120
100
120
120
120
100
100
84±0,1
101,5
84±0,1
101,5
84±0,1
101,5
101,5
84±0,1
101,5
84±0,1
101,5
84±0,1
101,5
101,5
100
84±0,1
84±0,1
NA124
NA125
Les brides d’accouplement en option, sont
disponibles en version :
(a) ø100 mm/6 trous (code NK2)
et en version
(a) ø 120 mm/8 trous (code NK3)
DE
G 210 - 16
G 260 - 16
N121
NA123
NA124
NA125
9S - 75/13,16
Allison WTMD
NMV200*
N71/1b
NA 277- b
NA859 - b
d
e
6,0 2,1-0,1
7,0 2,3-0,15
57h8
7,0
h7
75
7,0
57h8
6,5
h7
75
7,0
-0,05
57
6,5
h7
75
7,0
h7
75
7,0
57h8
7,0
h7
75
7,0
-0,05
57
6,5
h7
75
7,0
h8
57
6,5
75h7
7,0
h7
75
7,0
-15,3
h7
57
7,0
57h7
7,0
f
Nombre
de trous
8A12
8C12
6
6
2,3-0,10 8C12
2,3-0,2 8C12
2,0-0,1 8C12
2,3-0,15 8C12
2,0-0,1 8C12
2,3-0,15 8C12
2,3-0,2 10C12
2,0-0,15 8C12
2,3-0,2 8C12
2,0-0,10 8C12
2,3-0,15 8C12
2,0-0,10 8C12
2,3-0,15 8C12
2,3-0,2 10C12
-11+0,2
-0,1
2,0
8C12
2,0-0,1 8C12
6
8
6
8
6
8
8
6
8
6
8
6
8
8
4
6
6
*) bride à denture hélicoïdale alternée
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P RISES
Montage de l’arbre de transmission pour
pompe non flasquée (indice “b”)
Pour l’entraînement de la pompe (via la sortie de
la prise de mouvement), le montage de l’arbre
de transmission doit répondre aux directives
de montage du fabricant de transmissions.
• monter si nécessaire un arbre en plusieurs
sections avec des paliers intermédiaires,
Inclinaison dans un même plan :
ß1 = ß2
DE
M OUVEMENT
Inclinaison dans deux plans (inclinaison
dans l'espace) :
Dans le cas d'une inclinaison dans l'espace,
les sections menante et menée de l'arbre sont
décalées dans l'espace (inclinaison combinée
selon W et Z).
Pour compenser les irrégularités, les chapes
intérieures des joints doivent être disposées
de façon décalée.
• veiller à ce que les surfaces de bridage
soient parfaitement planes
• veiller à ce que l'angle d'inclinaison soit le
même pour les deux sections de l'arbre de
transmission (ß1 = ß2) et qu'il ne soit pas
supérieur à 6° ni inférieur à 1°
• veiller à ne pas enlever les tôles d'équilibrage
• veiller, lors du montage, à faire correspondre
les repères sur les sections de l'arbre de
transmission
• éliminer les vibrations induites, par exemple
en optimisant l'angle d'inclinaison
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P RISES
DE
M OUVEMENT
Montage en direct d’une pompe sur
boîte de vitesses
Dans le cas de montage direct d’une pompe
(prise de mouvement “version C” pour pompe
flasquée), le couple maximum dû au poids de
la pompe ne doit pas dépasser les valeurs du
tableau ci-contre :
Gamme
ATEGO New
AXOR et ACTROS
Prise de mouvement
1 sortie
Version "C"
1 sortie
Version NA 121 – 2c
Version NA 123 – 10 c
Version NA 124 – 10 c
Version NA 125 – 11 c
2 sorties
Version "C"
Couple maxi en Nm
30
30
40
25
M=sxG
M - couple dû au poids (Nm)
G - poids de la pompe y compris les
raccords (N)
s - distance entre le centre de gravité de la
pompe et la bride (m)
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P RISES
Commande de la prise de mouvement
•Enclenchement de la prise de mouvement
Généralités
- Debrayer complétement
- Au bout de dix secondes environ, appuyer
sur le contacteur de la prise de mouvement.
- relâcher la pédale d’embrayage - le symbole
de la prise de mouvement apparaît sur l’écran
du système d’information.
Pour l’entraînement d’organes auxiliaires (pompes, par exemple), le moteur doit tourner dans
une plage de régimes définie (limitation du
régime). Le régime moteur peut être régulé (en
fonction de l’équipement du véhicule) avec la
pédale d’accélérateur ou la manette de “commande d’accélération”.
Prise de force avec régime de travail fixe :
l’utilisation de la prise de force est possible
uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt, frein
de stationnement serré et boîte de vitesses au
point mort.
Si un rapport este engagé, le régime de travail
est coupé.
•Désenclenchement de la prise de mouvement
M OUVEMENT
• Sur ACTROS :
A - contacteur de la prise de mouvement
- Appuyer sur le contacteur de la prise de
mouvement
Contacteurs de la prise de mouvement
• Sur ATEGO +18t
Prise de force avec limitation du régime : le
régime moteur réglé ne peut pas être dépassé
lorsque la prise de force est enclenchée.
B - contacteur de régime constant
A - contacteur de la
prise de mouvement
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DE
B- contacteur de
régime constant
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P RISES
DE
M OUVEMENT
Blocage de commande de boîte de vitesses
pour prise de mouvement en service
Produit
Le blocage de boîte pour entraînement auxiliaire est un dispositif de sécurité. Il est nécessaire sur tous les groupes supplémentaires qui ne
peuvent fonctionner que de manière stationnaire.
Technique
Le blocage de boîte empêche l'engagement
d'un rapport lorsque l'entraînement auxiliaire
est actionné. De même, l'entraînement
auxiliaire ne peut pas être raccordé lorsqu'un
rapport est engagé. Ainsi, le véhicule est
immobilisé lorsque les groupes auxiliaires sont
en fonction.
Avantage
Le système de blocage des engrenages pour la
commande auxiliaire est conforme aux normes
de sécurité nationales applicables aux
unités auxiliaires stationnaires, comme par
exemple, les échelles pivotantes, les chariots
élévateurs et les camions-grues. Il permet
d'éviter les erreurs de manipulation et augmente ainsi la sécurité de la conduite.
Codification du blocage des commandes
• sur boîte de vitesses
- Prise de mouvement 1 sortie
- code N80 (NA1)
- Prise de mouvement 2 sorties :
- code NK5 (NA2)
- code NK6 (NA1)
• Prise de mouvement grande puissance
type NMV (code NK7)
Septembre 2004
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P RISES
Le Module Spécial Paramétrable (P.S.M.)
(code EM8)
Definition et rôle de PSM.
Le module spécial paramétrable (P.S.M.) est
une interface de communication. Il permet
“d’intégrer” en toute fiabilité, dans le système
electronique du véhicule, des commandes
supplémentaires.
Fonctionnement
Le P.S.M. est relié au réseau par le bus CAN
installé déjà dans le véhicule et offre l’échange
d’informations directes entre l’électronique du
véhicule et les informations provenant d’organes auxiliaires, des superstructures et de calculateurs externes. Par exemple, le système
Telligent du moteur, reçoit ainsi des informations supplémentaires sur les prises de force,
ce qui augmente la sécurité de fonctionnement.
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Applications ne nécessitant pas de P.S.M.
• lorsque le véhicule est équipé d’une prise
de mouvement à une sortie, sur boîte de
vitesses.
Exemples :
• Camions–bennes sans grue de chargement.
• Véhicules frigorifiques.
• Véhicules avec hayon de chargement.
• Montage d’hydraulique.
• Montage d’une grue (véhicule sans benne).
• Montage d’un compresseur.
• Montage d’une pompe de dépotage.
Applications qui nécessitent le P.S.M.
Le PSM est toujours nécessaire lorsqu’une
action est exercée sur le véhicule/le moteur
depuis l’extérieur (et non depuis la cabine).
Le PSM est donc nécessaire dans les cas
suivants :
• Differentes vitesses de travail sont nécessaires pour une prise de force donnée.
• Deux prises de force ou plus sont intégrés
dans le véhicule.
• Arrêt ou démarrage moteur supplémentaire
• Verrou de démarreur
• Commandes de régimes supplémentaires
DE
M OUVEMENT
• Véhicules destinés (exemples) :
- lutte contre l’incendie/échelles/nacelle
- curage et aspiration/B.O.M./hydrocureuses
- pompes à béton/betonneuses
- véhicules citernes
• Camions–citernes (y compris les tracteurs
de semi–remorques).
• Camions–silos (y compris les tracteurs de
semi–remorques).
• Ponts élévateurs.
• Camions–grues avec démarrage/arrêt du
moteur commandés depuis l’extérieur de la
cabine
• Porte–grue avec marche/arrêt à distance.
• Commande à distance (par exemple :
embrayage, prises de mouvement)
• Utilisation de la prise de mouvement en
roulant.
• Montage d’un ralentisseur ne pouvant pas
être relié à un bus CAN (par ex. Telma),
afin que le système électronique du véhicule
puisse détecter l’état du troisième frein.
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P RISES
Le Module Spécial Paramétrable (P.S.M.)
(code EM8) (suite)
Montage d’origine du PSM sur le véhicule
Le module spécial paramétrable est automatiquement installé en usine si les options
suivantes sont commandées :
• Prise de mouvement 2 sorties sur boîte de
vitesses ou prise de mouvement 1 sortie sur
boîte de vitesses et une autre prise de
mouvement (ex. : prise arrière moteur).
• Capteur kilométrique.
• Ralentisseur “Telma”.
Paramétrage du P.S.M.
Lorsque le véhicule est équipé d’une prise de
mouvement, il est nécessaire de paramétrer le
régime moteur d’utilisation ; qu’il soit ou non
équipé du boîtier PSM. Cette intervention doit
être réalisée à l’aide d’un outillage spécifique
par un distributeur ou réparateur du réseau DCF.
• Paramétrages de base
La très grande majorité de ces paramétrages
sont simples et demandent peu de temps.
Par exemple, réglage du régime moteur, fonction
tous régimes, réglage régime maximum, utilisation frein de parc débloqué.
Septembre 2004
DE
M OUVEMENT
Un paramétrage simple ne peut dépasser une
heure d’intervention.
Cette opération de paramétrage est prise en
charge dans le cadre de la procédure de livraison des véhicules neufs.
Elle est donc à la charge du distributeur ou
réparateur du réseau DCF
Si les réglages doivent être réalisés avant livraison du châssis par le carrossier, l’intervention
de paramétrage peut être réalisée par le réseau
DCF le plus proche en sous-traitance pour le
distributeur.
• Paramétrages complexes
Suivant la nature du châssis et de son équipement, le paramétrage avec boîtier PSM peut
étre plus complexe et dépasser une heure.
La demande d’intervention peut concerner plusieurs paramètres.
Par exemple : plusieurs régimes d’utilisation,
accélérateur et marche arrêt moteur à distance,
limitation du couple de sortie, voire récupération ou transfert d’informations vers le véhicule.
Dans ce cas, le paramétrage est à la charge du
carrossier ou du donneur d’ordre suivant les
bases tarifaires appliquées par le distributeur
ou réparateur intervenant.
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