Reglage carburation kymco KXR250

Reglage carburation kymco KXR250
Influence des differents elements d' un carburateur
Vis reglage d' air
Pour le kymco KXR250 sur le carbu d' origine
reglage vis d' air dans la notice technique on trouve
2.5 tours d' ouverture
Ralenti
Vidange cuve
Le reglage varie de 1.5 tours jusqu' a 2.5 tours
apres essais on trouve des reglages differents suivant l haltitude et le taux d'
humidite ou on se trouve .
il n' y a pas de mesures miracles car le reglage peu varier d' un moteur a
l' autre . Apres quelques essais on trouve facilement ses bons reglages .
Pour infos altitude 400/500 M
temps sec 1.7 tours d' ouverture
Ecartement electrode bougie 0.7 mm
Aiguille au dernier cran en bas
gicleur origine
Filtre a air d' origine
Les bases du reglage
Ralenti
Il faut un equilibre entre la vis de reglage du ralenti
et la vis de reglage d' air
Serrer la vis d' air jusqu' a obtenir une baisse de regime,
desserrer 1/4 de tour puis resserrer d' 1/8 de tour.
Couper le moteur et verifier le desserrage de la vis d'air
moins de 1 tour : gicleur de ralenti trop petit
de 1.5 a 2.5 tours : bon gicleur
Plus de 2.5 tours gicleur de ralenti trop gros
Gicleur principal
Sont action couvre les 3/4 a pleine ouverture du carburateur
Gicleur trop gros le moteur va s 'engorger , on se rend compte
qu' en coupant legerement l' acceleration le moteur reprend des
tours .
Un gicleur trop petit , le melange sera trop pauvre
et peu generer des coupures franches lors de fortes accelerations .
Pour faire un controle il suffit de rouler a plein regime,
de couper le moteur et verifier la couleur de la bougie
en la demontant .
Couleur tirant sur le blanc: gicleur trop petit (trop d' air)
Couleur tirant sur le chocolat: gicleur et reglages correctes
Couleur tirant sur le noir: gicleur trop gros ( pas assez d' air)
Aiguille
Elle agit de 1/4 a 3/4 de l' ouverture
Reglage primordial en acceleration et aux regimes intermediaires
On peu remplacer l' aiguille pour affiner les reglages en utilisant
des aiguilles de conicitees differentes
Faible conicite reglages tres fins et progressifs
Conicite importante grandes variations de richesse avec peu de
mouvement du boisseau
Le reglage en hauteur va appauvrir ou enrichir le melange air/essence
On enrichi le melange en descendant le cerclip sur l' aiguille
et inverssement
Rouler a mi regime et accelerrer franchement a fond
Montee en regime rapide bruit metallique hesitations a l' acceleration :
melange pauvre monter l' aiguille (descendre le cerclip) ou mettre un e aiguille plus
petite ou augmenter la taille du puit d' aiguilles
Montee en regime franche sans a coup : bon reglage
Montee en regime lente manque de peche, a coup, ratatouillage :
Carburation trop riche descendre l' aiguille (monter cerclip)
ou mettre une aiguille plus grosse ou un puit plus petit .
Le principal est de faire differents reglages et de tester
pour trouver son reglage, un rendement franc
et une carburation equilibree .
Une autre methode peu etre utile :
trouver un faux plat 3ou400 M en montee
partir d 'en bas acceleration maxi
le moteur prend des tours jusqu a arriver a la coupure du cdi :
bon reglage
le moteur prend des tours plus ou moins regulierement et n atteint
pas la coupure du cdi :
mauvais reglage, resserrer la vis d'air 1/8 de tours et
refaire l' essai .
Le moteur prend des tours mais la vitesse de pointe n' est pas la :
mauvais reglage, desserrer la vis d'air 1/8 de tour et refaire l' essai.
Ensuite controler le desserage de la vis d'air pour voir
si le reglage est correcte et ne nessecite pas de changement
d' element pour obtenir un reglage optimum .
Les outils : petit tournevis, petite pince .
Pour optimiser l' arrivee d 'air il faut aussi ebavurer
le bout de la pipe qui remonte sous le reservoir
Pour le demontage il faut desserrer le collier et avec un petit
tournevis pousser la petite vis au travers du rivet plastique,
sortir la vis puis le rivet plastique .
Vis rivet
[email protected]/2004......