montage du moteur de la r25 txi dans l alpine a310 4 cylindres

MONTAGE DU MOTEUR DE LA R25 TXI DANS L ALPINE A310 4 CYLINDRES
Etude et réalisation THOMAS Philippe
E-mail : [email protected]
Je possède une ALPINE A310 1600 VF qui avait été montée avec des carburateurs lorsque je l’ai
achetée. Pour ceux qui lisent depuis longtemps Mille Miles ils connaissent un peu l’histoire de cette voiture et
ses déboires avec son arbre à came non traité vendu par RENAULT qui au demeurant n’ont rien voulu savoir
pour me dédommager. Une des solutions était de porter l’affaire devant le Tribunal mais devant importante mise
de fond pour les expertises (car il faut des experts agrées par les tribunaux) et divers frais la note montait à
2300 € et étant seul j’ai fini par jeter l’éponge ! (Vous avez dit justice ?). Mais étant d’un tempérament opiniâtre
j’ai décidé de monter un moteur moderne fonctionnant au sans plomb et avec une injection performante (en fait
pour remettre la voiture dans son état naturel !)
J’hésitais entre le moteur de la Clio 16 S et le 2 Litres de la RENAULT 25. Ma préférence allait quand
même au moteur R25, car le bloc est en aluminium. Après une étude approfondie de la R25 j’ai jeté mon choix
sur le moteur TXI 2 litres 12 Soupapes injection électronique développant 140 cv. Car pour monter un autre
moteur autant en monter un qui soit beau et puissant. Restait donc à trouver la bête rare. J’en parlais autour de
moi et un jour par téléphone on m’annonçait qu’un moteur était à vendre dans notre région. J’entrais en contact
avec le propriétaire et un rendez vous fut pris. La discussion fut courte et fructueuse car déjà dégrossie par un
ami DEGRYSE Philippe boulanger à ARQUES (11), j’en profite pour le remercier encore une fois. L’affaire fut
conclue pour la somme de 304.90 € électronique comprise et dépose du moteur. Restait à se creuser les méninges
pour concrétiser la greffe. Un conseil ne démontez pas l’électronique du moteur laissez tout dessus c’est plus
facile ensuite pour les repérages électriques et le placement du boîtier. Bien penser également à prendre le
module de puissance le potentiomètre et capteur pression absolue. Egalement récupérer la pompe électrique qui
débite 3 bars de pression. En bref tout prendre !!!
La principale difficulté de l’opération consiste dans le fait que les moteurs de R25 sont inclinés de 15
degrés vers la droite. Cette inclinaison paraît à première vue faible mais on ne peut pas y déroger sans des
modifications tant sur la cloche d’embrayage que sur la carrosserie. Donc dans un premier temps j’ai monté mon
moteur à « blanc » sans mécanisme d’embrayage dans la caisse de la voiture pour voir les difficultés et elles sont
nombreuses.
MONTAGE A « BLANC » DU MOTEUR DANS LA CAISSE
-1°) – Echanger la cloche d’embrayage de la 1600 par une cloche de R25 elle s’adapte sans problème à la boite.
Avant meuler le dessus du bosselage ou se fixe le démarreur. Il faut également modifier le guide de la butée
pour pouvoir mettre le joint spi. Cette modif sera expliquée plus loin.
-2°) – Démonter sans l’enlever la barre stabilisatrice - enlever les silentblocs. On verra plus loin que là aussi il
faut modifier.
-3 °) - La place entre les deux montants du châssis arrière ne permet pas de placer directement le moteur dans sa
position inclinée. Avant de descendre le moteur meuler les nervures de renforts en alu sous le carter à l’avant du
moteur pour gagner un peu de place pour la barre anti-roulis. Il faut le descendre droit puis le décaler au
maximum vers la gauche et le faire pivoter vers la droite. .Visser quelques boulons pour que tout tienne. Placer
un cric sous le moteur pour pouvoir le faire monter ou descendre. Je vous préviens çà ne rentre pas facilement les
jurons vont fuser ! !
-4°) – centrer-le tout dans le compartiment moteur aligner l’ensemble moteur boite et positionner le moteur à
15° d’inclinaison sur la droite.
-5°) – On arrive à la phase je me creuse la tête. En effet maintenant le moteur est dedans, pas trop mal
positionné mais si le cric s’en va … il tombe ! Hé oui ! Il manque les supports. Il faut donc les faire. Oubliez les
supports et tampons de 25 trop gros trop grand. J’ai pour ma part opté pour une solution réversible et j’ai donc
modifié les supports côté moteur et côté châssis sans modifier les ancrages sur le châssis, tout en gardant les
tampons d’origines.
-6°) – Le support droit est le plus facile à réaliser car pas de modification sur le support côté châssis. Pour ce qui
est du support côté moteur, utiliser comme base l’entretoise en acier qui est sous le support en alu en y soudant
une plaque ou du fer plat souder ensemble et modifier un support d’origine de la 1600 pour finir le support.
Boulonner celui-ci au tampon, ajuster le tout pour que la bas du support (celle qui se boulonne au moteur 1600)
soit bien à plat sur la plaque fabriquée plus haut. Repérez la position, redémonter et souder le tout solidement. –
ATTENTION NE RIEN SOUDER OU POINTER DIRECTEMENT SUR LE MOTEUR POUR EVITER D
ENDOMMAGER GRAVEMENT L ELECTRONIQUE.
Pour l’ensemble de supports gauche il faut modifier tout d’abord le support d’origine côté châssis en remontant
le plus possible la position du tampon dans le logement du châssis (soit en modifiant le support origine soit en
fabriquant un support. J’ai choisi la modification plus simple pour moi). Le support côté moteur n’est pas
difficile à réaliser une fois celui du châssis réalisé. On prend les trous taraudés à l’avant du filtre à huile ils
forment un triangle. Réaliser une plaque percée de trois trous s’adaptant à ceux du moteur et la fixer. Vous
verrez à ce stade que la place entre le moteur et le châssis est plus que restreinte. Il faut donc faire une patte qui
relie la plaque déjà préparée au tampon (ne pas hésiter à avoir recourt au carton pour faire des gabarits ) et
comme pour le droit repérer et souder à l’établi.
J’ai mis deux autres supports moteur à l’arrière voir chapitre modifications – châssis.
Voilà les supports sont faits le moteur tient tout seul !. Donc redémontage et on ressort le moteur pour
mettre l’embrayage et modifier le joint spi de la cloche.
Vous pouvez vous reposer quelques jours ça fait du bien.
MODIFICATIONS A EFFECTUER SUR LES PIECES
CLOCHE EMBRAYAGE :
Meuler
Extraire le guide de buté pour le
modifier
Comme on garde notre pignon à queue de 1600 il faut mettre un joint spi dans le guide de butée mais
dedans il y a un roulement. Il faut le faire enlever par un tourneur et faire réaléser l’intérieur au diamètre du joint
spi d’origine 1600 et par la même occasion faire tourner une bague en bronze pour faire une butée au joint. Le
diamètre intérieur doit être celui de la portée du joint spi sur le pignon à queue du moins quelque 10éme de plus
pour pas bloquer sur le pignon. (Prix de la modif pour ma part j’ai cassé le roulement et sorti le joint spi avant d
allé au tourneur et j’en ai eu pour 54 €)
ATTENTION AVANT DE
REMONTER LE GUIDE A
VERIFIER QUE LE JOINT
PORTE BIEN SUR LE
PIGNON. BIEN BOUCHER
LES TROUS QUI NE
SERVENT PLUS A RIEN
VILEBREQUIN - Dans le vilebrequin côté volant moteur il y a lieu de mettre un roulement le même que celui
qui est placé dans le vilebrequin de la 1600. Ceci est OBLIGATOIRE pour guider le pignon à queue de la boite
(comme pour le moteur 1600) , c’est tout ce qu’il y a à faire pour cette pièce.
BARRE STABILISATRICE– Pour la barre il y a deux options celle que j’ai choisie n’est pas la meilleur mais
je n’ai pas pu réaliser la seconde.
1°) – La barre repose sur le châssis et est fixée par des silentblocs réalisés en téflon et taillés à la main ceci pour
gagner de l’espace entre moteur et barre (c’est du plus juste !!)
2°) – Avant de remettre le moteur faire plier ou plier soit même avec un chalumeau (que je n'avais pas et que je
n’ai pu trouver en temps utile) en chauffant la barre au niveau ou elle sort des tampons dans l’espace moteur
faire un « S » de chaque côté de 10 à 15 mm - vérifier la place entre position d’origine et la barre de renfort du
châssis. Remettre les tampons d’origine ou les changer.
CHASSIS ARRIERE A310 - J’ai pour des raisons de rigidité mis deux autres supports moteur à l’arrière de
ce dernier, pour cela j’ai renforcé le faux châssis en mettant dans les triangles formés une plaque d’acier ajourée
de 8 mm soudée sur le châssis (voir croquis)
Fixer un tampon d’origine A310 1600 de chaque côté et fabriquer deux supports à fixer aux emplacements des
supports de compresseur de clim et du compresseur de direction assistée et alternateur.
ALTERNATEUR – J’ai pour ma part gardé celui d’origine qui débite suffisamment il faut modifier la fixation
sur le moteur pour que l’alternateur soit plus haut et ainsi pouvoir avoir du réglage pour tendre la courroie.
ELECTRICITE – Déplacer vers la droite toute l’électricité pour cause de chaleur d’échappement – Récupérer
sur une R25 le boîtier pour fixer le PLUS batterie qui sera amené par le câble destiné au démarreur. Car si vous
avez bien tout pris dans votre R25 les PLUS sont sur le boîtier électronique et le démarreur est alimenté par un
câble du faisceau injection. Le boîtier électronique est fixé dans l’aile arrière droite.
REFROIDISSEMENT – Modifier l’arrivée et le départ des durites d’eau qui se fait sans problème j’ai pour ma
part fixé deux tubes rigides sur le châssis côté échappement car de l’autre coté il n’y pas de place.
INGREDIENTS :
Un moteur type J7R720 – 12 Soupapes (102 Kw -140 CV à 6000 Tours
Une cloche embrayage R25 TXI - GTS - GTX moteur 2 litres
Un embrayage type 215 CP 4 500
Une butée à bille R25
Un joint spi neuf pour la cloche de boite
Environ 2 mères de tube cuivre en diamètre 32
Je n' est pas mis le capot sur le moteur car il est trop près de celui ci surtout avec la pipe d'échappement
d'origine. J’ai juste mis la bulle comme sur les GRIV des années 73 avec le 16 S Gordini c’est très joli.
Je vous mets en garde la chose se fait bien mais il y a quand même des moments de doute et si vous ne
maîtrisez pas parfaitement la soudure , l’électricité auto et autres petites choses il vaut mieux vous faire aider.
Mais vous pouvez le faire seul et sans matériel important si ce n’est un palan. J’ai mis environ 4 mois pour le
monter. J’ai passé un temps important à repérer mes fils sur le moteur car là l’erreur n’est pas de mise sinon au
premier tour de clé adieu boîtier électronique. Pour le schéma électrique j’ai demandé à Renault de me prêter le
manuel de la R25 que j’ai pu scanner. En suite voltmètre et lampe témoins suffisent.
BON COURAGE !!
CQFD
PHOTOS :
- Moteur vue côté échappement
Vue du support droit
Au premier plan le deuxième support
-2 litres 12Soupapes installé dans l’A 310
Placer la bague en bronze en appuie au fond de l
alésage avec du joint bleu et placez le joint
spi
Attention lors de la pose du guide de butée de mettre
joint bleu pour étanchéité et également
ne pas
oublier de boucher les trous de graissage de l’ancien
roulement.
VERIFIEZ QUE LE JOINT PORTE BIEN SUR LE
BOSSELAGE ET QUE TOUT TOURNE
LIBREMENT
Sur les 4 cylindres il faut impérativement une cloche de boite qui a un plan de joint pour la boite de la
forme de la cloche en pièce jointe. Il est possible de mixer des boites mais de toutes les façons tu
devras garder le nez de boite car c est par lui qu est fixer laboite au châssis et il est spécifique. En
suite à toi de voir ce que tu peux monter.
Sur les A310 v6 Certain ont monté des boites ou du moins la pignonnerie de la R5 TURBO mais la
boite complète ne doit pas y aller je pense qu il te faut garder tes carters.
Les boites RENAULT sauf la UN et les boites de R5 normales, se montent sur le type de cloche dont
je t ai mis l exemple.
Je connais bien la 4 cylindres mais la V6 beaucoup moins.
voilà ce que je peux te dire pour ma part la boite sur ma 1600 VF est d'origine.
On peu monter une boite de R5 TURBO 1 ou 2 qui sont des UN dans ce cas la pas de souci on prend
la cloche de la boite mais dans les autres cas on peu choisir sa cloche dans le panel Renault pour
avoir soit le câble soit l hydraulique pour ma part j ai une cloche de R avec hydraulique.