Integraal verslag van de interpellaties en

Transcription

I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
BRUSSELS
HOOFDSTEDELIJK
PARLEMENT
PARLEMENT
DE LA RÉGION DE
BRUXELLES-CAPITALE
_____
_____
Integraal verslag
van de interpellaties en
mondelinge vragen
Compte rendu intégral
des interpellations et
des questions orales
_____
_____
Commissie voor de Infrastructuur,
Commission de l’Infrastructure,
belast met de Openbare Werken en de
Mobiliteit
chargée des Travaux publics et de la
Mobilité
_____
_____
VERGADERING VAN
RÉUNION DU
WOENSDAG 15 JULI 2015
MERCREDI 15 JUILLET 2015
_____
_____
Brussels Hoofdstedelijk Parlement – Integraal verslag – Commissie voor de Infrastructuur – Zitting 2014-2015
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – Compte rendu intégral – Commission de l’infrastructure – Session 2014-2015
Het Integraal verslag bevat de integrale tekst van de
redevoeringen in de oorspronkelijke taal. Deze tekst werd
goedgekeurd door de sprekers. De vertaling - cursief
gedrukt - verschijnt onder de verantwoordelijkheid van
de dienst verslaggeving. Van lange uiteenzettingen is de
vertaling een samenvatting.
Le Compte rendu intégral contient le texte intégral des
discours dans la langue originale. Ce texte a été approuvé
par les orateurs. Les traductions - imprimées en italique sont publiées sous la responsabilité du service des
comptes rendus. Pour les interventions longues, la
traduction est un résumé.
Publicatie uitgegeven door het
Brussels Hoofdstedelijk Parlement
Directie verslaggeving
tel 02 549 68 02
fax 02 549 62 12
e-mail [email protected]
Publication éditée par le
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale
Direction des comptes rendus
tél 02 549 68 02
fax 02 549 62 12
e-mail [email protected]
De verslagen kunnen geconsulteerd
http://www.parlbruparl.irisnet.be/
worden
op
Les comptes rendus peuvent être consultés à l'adresse
http://www.parlbruparl.irisnet.be/
3
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
COMMISSION INFRASTRUCTURE
INHOUD
SOMMAIRE
INTERPELLATIES
5
INTERPELLATIONS
5
Interpellatie van de heer Bruno De Lille
5
Interpellation de M. Bruno De Lille
5
tot de heer Pascal Smet, minister van de
Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast
met Mobiliteit en Openbare Werken,
à M. Pascal Smet, ministre du Gouvernement
de la Région de Bruxelles-Capitale, chargé
de la Mobilité et des Travaux publics,
betreffende "de stand van zaken van de
Picardbrug en de verbinding van Thurn en
Taxis met Brussel-Noord".
concernant "l'état d'avancement de la
passerelle Picard et de la liaison entre Tour et
Taxis et Bruxelles-Nord".
Toegevoegde interpellatie
Cieltje Van Achter,
van
mevrouw
5
betreffende "de plannen in verband met de
aanleg van de tramlijn Brussel-NoordWillebroek".
Samengevoegde bespreking – Sprekers:
Interpellation jointe de Mme Cieltje Van
Achter,
5
concernant "les projets d'aménagement de la
ligne de tram Bruxelles-Nord - Willebroek".
11
De heer Paul Delva (CD&V)
De heer Pascal Smet, minister
De heer Bruno De Lille (Groen)
Mevrouw Cieltje Van Achter (N-VA)
Discussion conjointe – Orateurs :
11
M. Paul Delva (CD&V)
M. Pascal Smet, ministre
M. Bruno De Lille (Groen)
Mme Cieltje Van Achter (N-VA)
MONDELINGE VRAGEN
19
QUESTIONS ORALES
19
Mondelinge vraag van de heer Arnaud
Pinxteren
19
Question orale de M. Arnaud Pinxteren
19
tot de heer Pascal Smet, minister van de
betreffende "de conformiteit van de
gemeentelijke
voorzieningen
met
de
gewestelijke voorschriften inzake fietsen".
concernant "la conformité des aménagements
communaux aux prescrits régionaux en
matière de vélo".
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
4
Mondelinge vraag van de heer Paul Delva
25
Question orale de M. Paul Delva
aan de heer Pascal Smet, minister van de
betreffende "de energie- en koolstofstrategie
van de MIVB tegen 2030".
concernant "la stratégie carbone et énergie de
la STIB à l'horizon 2030".
Mondelinge vraag van mevrouw AnneCharlotte d'Ursel
29
Question orale de Mme Anne-Charlotte
d'Ursel
betreffende "de overheidsinitiatieven om
carpooling aan te moedigen".
concernant "les politiques menées afin de
développer le covoiturage".
Mondelinge vraag van de heer Hervé Doyen
34
Question orale de M. Hervé Doyen
en
aan
mevrouw
Bianca
Debaets,
staatssecretaris
van
het
Brussels
Hoofdstedelijk
Gewest,
belast
met
Ontwikkelingssamenwerking,
Verkeersveiligheidsbeleid, Gewestelijke en
Gemeentelijke Informatica en Digitalisering,
Gelijkekansenbeleid en Dierenwelzijn,
et à Mme Bianca Debaets, secrétaire d'État à
la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de
la Coopération au développement, de la
Sécurité routière, de l'Informatique régionale
et communale et de la Transition numérique,
de l'Égalité des chances et du Bien-être
animal,
betreffende "de bewegwijzering
toegang tot eigen beddingen".
concernant "la signalisation relative à l'accès
aux sites propres".
inzake
25
29
34
5
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
Voorzitterschap: de heer Boris Dilliès, voorzitter.
Présidence : M. Boris Dilliès, président.
INTERPELLATIES
INTERPELLATIONS
De voorzitter.- Aan de orde zijn de interpellaties.
M. le président.- L'ordre du jour appelle les
interpellations.
INTERPELLATIE VAN DE HEER BRUNO
DE LILLE
INTERPELLATION
LILLE
DE
M. BRUNO
DE
TOT DE HEER PASCAL SMET,
MINISTER
VAN
DE
BRUSSELSE
HOOFDSTEDELIJKE
REGERING,
BELAST
MET
MOBILITEIT
EN
OPENBARE WERKEN,
À M. PASCAL SMET, MINISTRE DU
GOUVERNEMENT DE LA RÉGION DE
BRUXELLES-CAPITALE, CHARGÉ DE
LA MOBILITÉ ET DES TRAVAUX
PUBLICS,
betreffende "de stand van zaken van de
Picardbrug en de verbinding van Thurn en
Taxis met Brussel-Noord".
concernant "l'état d'avancement de la
passerelle Picard et de la liaison entre Tour
et Taxis et Bruxelles-Nord".
TOEGEVOEGDE INTERPELLATIE VAN
MEVROUW CIELTJE VAN ACHTER,
betreffende "de plannen in verband met de
aanleg van de tramlijn Brussel-NoordWillebroek".
INTERPELLATION JOINTE
CIELTJE VAN ACHTER,
DE
MME
concernant "les projets d'aménagement de
la ligne de tram Bruxelles-Nord Willebroek".
De voorzitter.- De heer De Lille heeft het woord.
M. le président.- La parole est à M. De Lille.
De heer Bruno De Lille (Groen).- Ik heb deze
interpellatie vooral ingediend om wat duidelijkheid
te krijgen over de ontsluiting van Tour & Taxis. Er
zijn inmiddels heel wat projecten op of in de buurt
van Tour & Taxis gepland en van start gegaan.
Leefmilieu Brussel heeft daar bijvoorbeeld zijn
intrek
genomen
in
het
grootste
passiefkantoorgebouw
van
Europa.
De
grondwerkzaamheden voor de bouw van de eerste
woningen aan de Picardstraat zijn begonnen. Tegen
eind 2018 zou het park Beco West in gebruik
kunnen
worden
genomen.
De
Vlaamse
administratie verhuist in 2018 met 2.000
werknemers naar de zone. De ecologische
woonwijk Tivoli, met in de eerste fase vierhonderd
woningen, zou tegen 2019 klaar zijn.
M. Bruno De Lille (Groen) (en néerlandais).- Le
but de cette interpellation est principalement d'en
savoir plus sur le désenclavement de Tour & Taxis.
De nombreux projets sont prévus dans cette zone et
aux abords de celle-ci, comme la construction des
premiers logements rue Picard, la première phase
d'aménagement du parc sur la rive gauche du
bassin Béco fin 2018, le déménagement de
l'administration flamande en 2018 et le quartier
durable Tivoli en 2019.
In de meeste Europese steden worden bij het
ontwikkelen van een nieuwe of bestaande wijk de
À l'instar de la plupart des villes européennes,
Bruxelles avait l'intention d'intégrer les aspects
liés à la mobilité dans les projets de développement
de cette zone. Le gouvernement précédent avait
déjà prévu l'aménagement d'une ligne de tram pour
2017, ainsi que la création d'une passerelle pour
piétons, cyclistes et trams.
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
mobiliteitsaspecten integraal opgenomen in de
plannen. Het was ook de bedoeling om het in
Brussel zo te doen. De vorige regering had daar al
de basis voor gelegd. Zoals in het beheerscontract
voor 2013-2017 van de MIVB staat, zou er al een
tramlijn in gebruik kunnen worden genomen in
2017. Er zou ook een brug komen voor fietsers,
voetgangers
en
trams.
Mobiliteit
en
toegankelijkheid zijn belangrijke vereisten om een
terrein goed te ontwikkelen en om een wijk nieuw
leven in te blazen.
Een goed doordachte brug in het verlengde van de
Picardstraat is dus niet weg te denken uit de
mobiliteitsplannen voor deze wijk, maar is ook
belangrijk voor de levenskwaliteit. Het is een brug
die de linker- en de rechteroever van het kanaal
met elkaar verbindt.
Nu is er in de beleidsverklaring van deze regering
sprake van een zeer performante verbinding tussen
het Noordstation en de Heizel die het terrein van
Tour & Taxis doorkruist. Dat moet indien mogelijk
zonder capaciteitsverlies gebeuren en met respect
voor de stedelijke omgeving en de levenskwaliteit
van de inwoners van de desbetreffende wijken.
Nog volgens dit regeerakkoord zou de Picardbrug
tegen 2016 klaar zijn. De Picardbrug zal worden
gefinancierd met budget van Beliris. Op de website
van Openbare Ruimte Brussel staat dat de kosten
voor de brug alleen geraamd worden op
5,7 miljoen euro. Van die plannen werd duidelijk
afgestapt. Men kan niet echt meer van een zeer
performante verbinding spreken of beweren dat er
geen capaciteitsverlies is als het idee van een
tramlijn wordt opgegeven om over te schakelen op
een verbinding met bussen. Die hebben minder
capaciteit dan trams en veroorzaken meer
luchtvervuiling, zeker als we rekening houden met
het huidige busaankoopbeleid. Bussen zijn
bovendien niet duurzaam, want ze zijn niet
afgestemd op de huidige, laat staan de toekomstige
mobiliteitsbehoeften en evenmin op het
Brabantnet.
De minister zei onder meer in de commissie van
8 december 2014 dat hoewel de regering in 2013
had gekozen voor een tram die over de Picardbrug
zou rijden, de plannen waren gewijzigd omdat de
stad Brussel en het wijkcomité niet akkoord
gingen. Samenwerking met de gemeenten is
natuurlijk belangrijk, maar van een krachtdadig
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
L'aménagement bien pensé d'une passerelle dans le
prolongement de la rue Picard est un élément
incontournable pour la mobilité et la qualité de vie
dans ce quartier.
Le projet d'accord de majorité évoque une liaison
de haute performance entre la gare de BruxellesNord et le Heysel, qui traverserait le terrain de
Tour & Taxis. Celle-ci doit se réaliser, si possible,
sans perte de capacité et dans le respect de
l'environnement urbain et de la qualité de vie des
habitants des quartiers concernés.
Toujours selon cet accord, la passerelle Picard
devrait être construite en 2016, grâce à un
financement de Beliris, estimé à 5,7 millions
d'euros. Ce projet a visiblement été abandonné au
profit d'une ligne de bus. On ne peut dès lors plus
parler d'une liaison de haute performance ou
prétendre qu'il n'y aura aucune perte de capacité.
De plus, les bus constituent un mode de transport
non durable, parce qu'ils ne sont pas adaptés aux
besoins actuels et futurs en matière de mobilité et
pas davantage au Réseau Brabant de De Lijn.
En commission du 8 décembre 2014, le ministre
avait expliqué que le projet de tram circulant sur
la passerelle Picard avait été abandonné à cause
de l'opposition de la Ville de Bruxelles et du comité
de quartier. La collaboration avec les communes
est incontestablement une bonne chose, mais une
politique régionale volontariste ne peut pas non
plus être envisagée si elle cède à chaque fois aux
exigences communales. Qui plus est, la mobilité
semble être devenue aujourd'hui une matière
exclusivement communale, alors que la Région
reste la première compétente en la matière.
Le ministre-président semble conscient de la
nécessité de trouver une solution de mobilité
durable pour Tour & Taxis, en particulier pour les
piétons, les cyclistes et les transports publics.
Le site accueille déjà de nombreux événements,
comme le festival Couleur Café, auxquels la
plupart des visiteurs accèdent en transports en
commun. Ce nombre ne ferait qu'augmenter avec
une meilleure connexion avec la gare de BruxellesNord.
Quelque 40% des 4.000 collaborateurs employés
par les entreprises environnantes viennent
travailler en train, mais 44% continuent à utiliser
6
7
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
gewestelijk mobiliteitsbeleid kan er geen sprake
zijn als er telkens zomaar wordt toegegeven aan de
eisen van de gemeenten. Mobiliteit lijkt
tegenwoordig uitsluitend een gemeentelijke
bevoegdheid te zijn, terwijl het gewest er in de
eerste plaats voor bevoegd is.
Toch blijkt zelfs minister-president Vervoort zich
er bewust van te zijn dat de situatie dringend moet
worden aangepakt en dat er een duurzame
mobiliteitsoplossing moet komen voor Tour &
Taxis. De minister-president verklaarde in de
commissie voor Territoriale Ontwikkeling van
11 februari 2015 dat Tour & Taxis de komende
jaren eveneens een aanzienlijke verandering zal
ondergaan, zodat de mobiliteit er moet worden
verzekerd. Hij verwees meer bepaald naar de
mobiliteit van voetgangers, fietsers en het openbaar
vervoer.
Het terrein van Tour & Taxis wordt nu al voor
recreatie gebruikt. Er vinden heel wat evenementen
plaats. Het terrein wordt in de toekomst nog verder
ontwikkeld. Ik verwijs onder meer naar het park
Beco West. Tour & Taxis wordt nu al vaak
gebruikt voor grote evenementen die een groot
aantal
bezoekers
trekken.
Recent
vond
bijvoorbeeld Couleur Café plaats. Veel bezoekers
gebruiken gelukkig het openbaar vervoer. Door een
betere aansluiting met het Noordstation zou het
aandeel festivalgangers dat met het openbaar
vervoer komt zeker nog toenemen.
Ook zijn er al een heleboel bedrijven gevestigd in
de omgeving van Tour & Taxis, waaronder KBC
Securities, KBC Havenlaan, Wallonie-Bruxelles
International, Touring, Mediafin en Henkel
Belgium. Die bedrijven zijn samen goed voor
ongeveer 4.000 werknemers. Daarvan komt 40%
met de trein, maar 44% nog steeds met de auto.
Ook Leefmilieu Brussel, de Haven van Brussel en
nog een paar andere instanties zijn daar gevestigd.
Er is dus nog een enorm potentieel voor een modal
shift, wat zou betekenen dat meer werknemers het
openbaar vervoer gebruiken. Een goede verbinding
met het Noordstation zou de rit met het openbaar
vervoer veel comfortabeler en sneller maken. Om
een goede verbinding met het openbaar vervoer
van het Noordstation naar Tour & Taxis mogelijk
te maken, moet er uiteraard in voldoende capaciteit
worden voorzien.
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
la voiture.
D'autres
instances
comme
Bruxelles
Environnement et le Port de Bruxelles sont
également installées à cet endroit, ce qui
représente un potentiel énorme en termes de
transfert modal. Celui-ci ne fera que croître dans
le futur, compte tenu du développement du site. La
liaison en transports en commun entre la gare de
Bruxelles-Nord et le site de Tour & Taxis devra
donc avoir une capacité suffisante.
Dès lors, il faut considérer sérieusement l'idée
d'une passerelle sur laquelle circuleraient les
trams.
Le ministre flamand M. Weyts a déclaré en janvier
2015 qu'il n'avait pas eu vent de vos propos
concernant le fait que les trams du Réseau Brabant
passeraient par l'Esplanade plutôt que par Tour &
Taxis. Il considère également la passerelle Picard
et une liaison de tram rapide et fiable entre le
Heysel et la gare de Bruxelles-Nord comme des
maillons essentiels. Ce sont d'ailleurs ceux-ci qui
incitent De Lijn à conclure un accord de
collaboration avec la STIB.
L'unique option raisonnable envisageable est donc
celle du tram, compte tenu de la capacité actuelle
et future, mais aussi de l'interconnexion avec
d'autres réseaux, comme le Réseau Brabant. Deux
autres éléments plaident en faveur du tram : la
durée des travaux et le calendrier de mise en
fonction.
Entre-temps, vous avez également évoqué l'idée
d'un 'skytrain'. Pourriez-vous préciser ce que vous
entendez précisément par là ?
Quelle que soit la solution retenue, celle-ci ne peut
se faire attendre, compte tenu des projets de
logement et d'entreprises qui sont déjà en cours sur
le site.
Ce projet souffre d'un manque total d'approche
durable. C'est comme si les besoins actuels et
futurs de ces quartiers et de la Région n'étaient
absolument pas pris en compte, pas plus que
l'impact des projets dans le temps.
Quels sont les plans définitifs pour la passerelle
Picard ? S'agira-t-il d'un pont pour cyclistes,
piétons et transports en commun, sur lequel tant
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
Er moet dus wel degelijk rekening worden
gehouden met een brug waarover ook trams
kunnen rijden. Voor de groeiende behoefte aan
capaciteit op deze lijn zal in de toekomst ook een
oplossing moeten worden gevonden. Dat is van
primordiaal belang, want Tour & Taxis zal zich
blijven ontwikkelen. Zo komen er onder andere in
2018 ook nog eens 2.000 ambtenaren van de
Vlaamse overheid bij. Een goede aansluiting met
het Noordstation en op het Brabantnet is dus van
essentieel belang. De normale buscapaciteit is veel
kleiner dan die van een tram.
Vlaams minister Weyts verklaarde in januari 2015
dat hij niet op de hoogte was van uw uitspraken
over het feit dat de trams van het Brabantnet via de
Esplanade zouden rijden, en dus niet langs Tour &
Taxis. Ook zei hij dat de Picardbrug en een snelle
en betrouwbare tramverbinding tussen de Heizel en
het Noordstation tot de meest cruciale schakels
behoren. Dat is net de belangrijkste reden voor De
Lijn om een samenwerkingsverband met de MIVB
aan te gaan.
De enige mogelijke en redelijke keuze zou dus de
tram zijn, vanwege de huidige en toekomstige
capaciteit,
maar
ook
door
de
aansluitingsmogelijkheden op andere netwerken,
zoals het Brabantnet. Ook de duur van de
werkzaamheden en de timing van de
ingebruikname zijn positief als er voor een tram
wordt gekozen.
Mijnheer de minister, inmiddels hebt het ook over
een 'skytrain' gehad. Wat bedoelt u daarmee?
Sommige mensen denken dat u het over een
monorail hebt. Dat valt ook af te leiden uit uw
verkiezingsbrochures. Er zijn mensen die denken
dat het gaat over een metro die bovengronds zou
rijden. Anderen denken dat u een kabellift bedoelt.
Niemand weet precies wat die 'skytrain' is. Ik zou
daarover vandaag graag opheldering krijgen.
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
les trams que les bus pourront circuler ? Une autre
option a-t-elle été retenue ? Sur la base de quelle
étude ? Quelles étaient les conclusions et les
recommandations de celle-ci ?
Ces décisions excluent-t-elles certaines options ?
Existe-t-il des études sur la capacité requise en
transports en commun, compte tenu des
développements actuels et futurs de Tour & Taxis
et des quartiers avoisinants, des activités
récréatives et des travaux d'aménagement au quai
Béco ? Celles-ci tiennent-elles compte des
entreprises et bureaux avoisinants et de
l'interconnexion avec les réseaux de De Lijn et des
autres sociétés de transport publics ? Quelles sont
les conclusions et recommandations de ces
études ?
Vous aviez déclaré que le calendrier des travaux
serait prêt au printemps 2015. Qu'en est-il ? Les
études et travaux sont-ils financés par la Ville de
Bruxelles, Beliris ou Bruxelles Mobilité ?
Quel est le climat des discussions avec Molenbeek
et la Ville de Bruxelles ?
Qu'en est-il des négociations avec la Flandre à
propos de la connexion au Réseau Brabant ?
Quelles décisions ont-elles été prises jusqu'à
présent ?
J'espère que vous allez pouvoir éclairer ces points
une fois pour toutes.
In elk geval worden al volop huisvestings- en
bedrijvenprojecten ontwikkeld. Er zijn ook al
nieuwe werknemers die hun intrek in die wijk
hebben genomen. Er kan dus duidelijk niet
gewacht worden om een degelijke en aangepaste
mobiliteitsoplossing aan te bieden voor de
bewoners, bezoekers en werknemers.
Het lijkt wel alsof we een brug te ver gaan, dat er
niet duurzaam wordt nagedacht over dit project en
8
9
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
dat er geen rekening wordt gehouden met de
huidige en de toekomstige behoeften van deze
wijken en van het gewest, en al evenmin met de
blijvende impact. Daarom maak ik mij ook zorgen
en heb ik heel wat vragen.
Wat zijn de definitieve plannen voor de
Picardbrug? Wordt het een brug voor fietsers,
voetgangers en het openbaar vervoer, waarover
zowel bussen als trams kunnen rijden? Wordt er
voor een andere optie gekozen? Op basis van
welke studie werden die keuzes gemaakt? Wat
waren de conclusies en aanbevelingen van die
studie?
Wat zijn de gevolgen van die beslissingen? Als
men heeft gekozen voor een brug voor bussen,
wordt het dan in toekomst toch nog mogelijk om er
trams over te laten rijden?
Bestaan er studies over de benodigde capaciteit
voor het openbaar vervoer waarin ook rekening
wordt gehouden met de huidige en toekomstige
ontwikkeling van Tour & Taxis en de
aangrenzende wijken, met de recreatieve
activiteiten, zoals de evenementen die er
plaatsvinden,
en
met
de
aanpassingswerkzaamheden aan het Becodok?
Wordt er rekening gehouden met de naburige
bedrijven en kantoorgebouwen en de aansluiting op
de netwerken van De Lijn en die van andere
maatschappijen voor openbaar vervoer. Wat zijn de
conclusies en aanbevelingen?
U verklaarde ook dat de precieze timing voor de
werkzaamheden tegen het voorjaar van 2015
bekend zou zijn. Het is nu zomer. Ik ben heel
nieuwsgierig naar de stand van zaken van de
ontwikkeling van de Picardbrug, meer bepaald de
timing, de planning en de bouwvergunning. Door
wie worden de studies en werkzaamheden
gefinancierd? Is dat Brussel-Stad, Beliris of
Brussel Mobiliteit?
Hoe verlopen de besprekingen met de gemeente
Sint-Jans-Molenbeek en de stad Brussel?
Hoe zit het met de samenwerking met Vlaanderen
met betrekking tot de aansluiting op het
Brabantnet? Wat is de stand van zaken van de
besprekingen? Welke beslissingen werden er al
genomen?
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
10
Ik hoop dat u voor eens en voor altijd klaarheid
zult scheppen over die zaken.
De voorzitter.- Mevrouw Van Achter heeft het
woord voor haar toegevoegde interpellatie.
M. le président.- La parole est à Mme Van Achter
pour son interpellation jointe.
Mevrouw Cieltje Van Achter (N-VA).- Het
verraste me dat ik de kans kreeg om veel meer te
vragen dan ik oorspronkelijk van plan was.
Mme Cieltje Van Achter (N-VA) (en
néerlandais).- Ma question fait suite à des propos
tenus par l'échevin Alain Courtois le lundi 29 juin
au conseil communal de la Ville de Bruxelles sur la
mobilité aux alentours du nouveau stade de
football. Selon lui, le trajet en tram depuis le stade
sur le parking C jusqu'à Bruxelles-Nord ne
prendrait que sept minutes.
De aanleiding voor mijn vraag was een uitspraak
die Brussels schepen Alain Courtois op maandag
29 juni in de Brusselse gemeenteraad deed over de
mobiliteit in de buurt van het nieuwe
voetbalstadion. Hij zei dat de tram je in zeven
minuten van het stadion op parking C naar BrusselNoord zou brengen.
Eerst dacht ik dat dat goed nieuws was, omdat ik
eruit afleidde dat de stad Brussel zich achter het
Brabantnet schaart en er geen graten in ziet om
trams van De Lijn naar Brussel-Noord te laten
rijden. Graag had ik echter van u gehoord of u
meer weet over de mogelijkheid om trams van De
Lijn over Brussels grondgebied naar BrusselNoord te laten rijden.
Als we het mobiliteitsprobleem grondig willen
aanpakken, lijkt een sneltram tussen Brussel-Noord
en Willebroek een goede oplossing. Het is immers
verkieslijk dat pendelaars met het openbaar vervoer
naar Brussel komen, in plaats van met de wagen.
Wat is de visie van uzelf, de gemeenten en het
gewest op die verbinding tussen Willebroek en
Brussel-Noord? Een eindhalte aan de Heizel zou de
verbinding onmiddellijk veel minder interessant
maken. Een sneltram moet immers snel naar zijn
eindbestemming kunnen doorrijden.
Hoe verlopen de onderhandelingen met het Vlaams
Gewest? Hoeveel vergaderingen vonden er al
plaats? Wat is de stand van zaken? Zijn de
gemeenten erbij betrokken?
Ik heb begrepen dat er verschillende tracés
mogelijk zijn. Een daarvan is die van de huidige
tramlijn 3, al hebt u daar vorige week nog over
gezegd dat ze bijna aan haar maximale capaciteit
zit. Hoe zit de vork in de steel?
Een ander nadeel is dat die tramlijn in tegenstelling
tot andere tracés niet langs Tour & Taxis loopt.
J'en ai déduit que la Ville de Bruxelles se ralliait
au Réseau Brabant et ne voyait donc aucun
problème à faire circuler des trams de De Lijn
jusqu'à Bruxelles-Nord. En savez-vous davantage
sur cette possibilité ?
Je pense qu'une solution efficace au problème de
mobilité consisterait en un tram rapide reliant
Bruxelles-Nord à Willebroek, et pas avec un
terminus au Heysel. Un tel tram est en effet destiné
à atteindre rapidement sa destination finale.
Quelle est votre vision, celle des communes et de la
Région concernant cette liaison entre Willebroek et
Bruxelles-Nord ?
Comment les négociations avec la Région
flamande se déroulent-elles ? Les communes y
sont-elles associées ? Combien de réunions ontelles déjà été tenues ?
Différents tracés seraient possibles, dont l'un
suivrait celui de la ligne actuelle du tram 3. Or,
vous avez dit qu'elle atteignait déjà presque sa
capacité maximale. Qu'en est-il exactement ?
En outre, contrairement à d'autres tracés, cette
ligne présente l'inconvénient de ne pas passer par
Tour & Taxis.
Quels tracés recueillent-ils la préférence de la
Région et sont-ils actuellement examinés ?
Je présume que vous ne pouvez pas encore vous
exprimer sur le calendrier. La ligne de tram du
Réseau Brabant longerait le parking C. Le métro
serait prolongé. D'autres interventions sont-elles
prévues pour désenclaver le parking C ?
11
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
Wat is uw visie? Naar welke tracés gaat de
voorkeur van het gewest? Hoe verlopen de
onderhandelingen met Vlaanderen? Welke tracés
worden momenteel besproken?
Ik neem aan dat u nog niets over de timing kunt
zeggen. De tramlijn van het Brabantnet zou langs
parking C lopen. De metro zou worden verlengd.
Zijn er nog andere ingrepen gepland om parking C
te ontsluiten?
Samengevoegde bespreking
Discussion conjointe
De voorzitter.- De heer Delva heeft het woord.
M. le président.- La parole est à M. Delva.
De heer Paul Delva (CD&V).- Ik sluit mij aan bij
de vragen van de vorige sprekers.
M. Paul Delva (CD&V) (en néerlandais).- Je me
joins aux questions des orateurs précédents.
Precies een maand geleden, op 15 juni, hebben we
het al vrij uitgebreid over het Brabantnet gehad.
Met betrekking tot het tracé Willebroek-Brussel
antwoordde u toen dat er drie opties werden
bestudeerd.
Le 15 juin, vous avez dit, concernant le tracé
Willebroek-Bruxelles, que trois options étaient
étudiées. Selon le premier scénario, le tram
s'arrêterait au Heysel, où les voyageurs devraient
prendre un métro. Cela ne me semble pas être la
meilleure solution. Le deuxième scénario est celui
d'une ligne de tram vers Bruxelles-Nord via le pont
Van Praet et la dernière option est celle d'une ligne
de tram vers Bruxelles-Nord via Bockstael et Tour
& Taxis.
Volgens het eerste scenario zou de tram stoppen
aan de Heizel, waar de reizigers op de metro
zouden moeten overstappen. Dat lijkt mij niet de
beste oplossing.
Het tweede scenario betreft een tramlijn naar
Brussel-Noord via de Van Praetbrug en de laatste
optie een tramlijn naar Brussel-Noord via
Bockstael en Tour & Taxis.
Naar die laatste optie ging de voorkeur van de
vorige regering. Ze stond ook in de
beheersovereenkomst met de MIVB en was onder
meer gebaseerd op een maatschappelijke kostenbatenanalyse. Het spreekt voor zich dat het
reizigerspotentieel langs dat traject groter is dan bij
het traject via de halte Esplanade. De heer De Lille
heeft een aantal bedrijven vermeld die langs dat
tracé liggen.
De tramlijnen spelen een belangrijke rol voor de
grote projecten die momenteel op stapel staan in
het noorden van Brussel, zoals het nieuwe stadion,
Neo, eventueel Uplace, de gevangenis van Haren
enzovoort. Wanneer zal de regering de knoop
doorhakken?
Le gouvernement précédent a choisi cette dernière
option, également reprise au contrat de gestion de
la STIB, notamment sur la base d'une analyse
coûts-bénéfices sociétale. Cela va de soi, puisque
le potentiel de voyageurs est plus élevé le long de
ce tracé.
Quand le gouvernement tranchera-t-il au sujet de
ces lignes, qui jouent un rôle majeur pour les
grands projets prévus au nord de Bruxelles ?
L'analyse coûts-bénéfices sociétale effectuée par
De Lijn voici quelques années peut-elle être prise
en considération ?
Il y a un mois, vous avez évoqué l'aménagement,
dans le cadre du projet Neo, d'une nouvelle station
de tram au Heysel qui serait desservie par les
lignes 9 et 3 et par le tram vers Willebroek. Cette
option est-elle toujours d'actualité ? Où cet arrêt
serait-il prévu et combien coûterait-il ?
Docks Bruxsel, qui se situe sur le tracé de la ligne
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
Bij het definitief vastleggen van het tracé worden
uiteraard een aantal criteria gehanteerd. Is er in dat
kader nog plaats voor een maatschappelijke kostenbatenanalyse, met name de analyse die De Lijn een
paar jaar geleden heeft uitgevoerd?
U zei een maand geleden ook dat u in het kader
van het Neoproject aan een nieuw tramstation op
de Heizel denkt. Het zou worden bediend door
lijnen 9 en 3 en door de tram naar Willebroek. Is
die optie nog altijd actueel? Waar zou die tramhalte
precies komen? Hoeveel zou ze kosten?
Zal Docks Bruxsel, dat langs het tracé van
tramlijn 3 ligt, ook een rol spelen in uw keuze voor
een bepaald tracé?
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
12
de tram 3, jouera-t-il un rôle dans le choix du
tracé ?
Une ligne de tram passant par le parking C serait
accueillie positivement par plusieurs communes,
mais la Région doit également y trouver son
compte. Quel est votre point de vue à ce sujet ?
Il se dit que le bus de nuit 620 qui relie Bruxelles à
Zaventem pourrait être supprimé. Dans ce cas, les
lignes de tram actuellement envisagées dans le
cadre du Réseau Brabant entre Bruxelles et
l'aéroport deviendraient plus importantes encore.
Ces trams rouleront-ils la nuit ? La STIB
reprendra-t-elle éventuellement l'ensemble du
parcours ? Comment voyez-vous les choses ?
Mevrouw Van Achter had het over een tramlijn via
parking C. Een aantal gemeenten zullen dat
ongetwijfeld zien zitten, zeker als er een
overstapparking komt, maar het is noodzakelijk dat
het gewest in dat verhaal meegaat, want de tramlijn
zal nadien over Brussels grondgebied lopen om via
de halte Esplanade op lijn 3 aan te sluiten. Wat is
uw standpunt daarover?
Er gaan geruchten dat nachtbus 620, die Brussel
met Zaventem verbindt, afgeschaft zou worden.
Als dat gebeurt, zullen de tramlijnen waaraan
vandaag in het kader van het Brabantnet wordt
gedacht en die van Brussel naar de luchthaven
lopen, nog belangrijker worden. Zullen die trams
ook 's nachts rijden? Zal de MIVB eventueel dat
hele traject overnemen? Hoe ziet u dat?
De voorzitter.- De heer Smet heeft het woord.
M. le président.- La parole est à M. Smet.
De heer Pascal Smet, minister.- Tal van vragen
heb ik in het verleden al beantwoord. Het is
immers nog niet zo lang geleden dat we de
volledige problematiek van het Brabantnet hebben
besproken.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- J'ai
déjà répondu à un grand nombre de questions,
puisque la problématique du Réseau Brabant a été
abordée récemment.
Over de hoogwaardige verbinding tussen het
Noordstation en de Heizelvlakte, waarvan sprake
in het regeerakkoord, verklaarde ik in de
commissie eerder al dat we, als de MIVB de
termijn haalt, deze zomer nog een rapport
ontvangen over de verschillende mogelijkheden.
Daarbij zijn verschillende varianten mogelijk. Het
kan gaan om een gewone tram, maar daarvoor
legde de vorige regering nog geen tracé vast. Er
Au sujet de la liaison entre la gare de BruxellesNord et le plateau du Heysel dont il est question
dans l'accord de gouvernement, j'ai déjà déclaré
en commission que la STIB devrait transmettre un
rapport sur les différentes possibilités cet été.
Il pourrait s'agir d'un tram ordinaire, mais le
précédent gouvernement n'a pas décidé de son
tracé définitif, ni du budget pour sa réalisation.
La question du métro ou du tram de surface doit
13
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
werd ook geen geld voor begroot. Het is dus niet
duidelijk of die tram door woonwijken, door de
smalle straten van Molenbeek of door het park
moet rijden, en hoe in dat laatste geval het
probleem van het hoogteverschil opgelost kan
worden.
Voorts moet ook worden onderzocht of het een
'skymetro' moet worden, een metro die vertrekt aan
het Noordstation en rijdt tot het Pannenhuis, dan
wel een 'skytram' enzovoort. De MIVB overweegt
op dit moment alle mogelijkheden.
Zodra we het rapport ontvangen, zullen we het
kritisch analyseren, nagaan of we bijkomende
vragen moeten stellen en een beslissing nemen. Dat
gebeurt ten laatste wanneer we de spoorstrategie
voor de MIVB voor de komende tien tot twintig
jaar vastleggen. Volgens het regeerakkoord moet
dat tegen 2018 gebeuren.
Tour & Taxis zal de komende jaren eindelijk echt
worden ontsloten. Het terrein zal zo worden
aangelegd dat het goed toegankelijk wordt voor
wie met de fiets, te voet of het openbaar vervoer
komt. De huidige buslijn zal over de Picardbrug
rijden.
Over de Picardbrug zelf hebben we samen met de
regering beslist dat het een brug met een hoogte
van 7 meter wordt. Daar bestond immers nog
discussie over. We verwachten dat de
milieueffectenstudie de komende weken wordt
voltooid. Op basis van de resultaten zullen we
nagaan of de plannen die door Beliris in
samenwerking met het gewest werden opgesteld,
moeten worden aangepast. We verwachten dat er
een paar kleine wijzigingen zullen moeten
gebeuren. De Picardbrug is bestemd voor fietsers,
voetgangers en het openbaar vervoer. Volgens het
regeerakkoord gaat het om bussen. De brug zal
echter zodanig worden gebouwd dat er in de
toekomst eventueel trams over kunnen rijden.
Het is echter de bedoeling om buslijnen over de
brug te laten rijden. Uiteraard zullen ook
hulpdiensten de brug kunnen gebruiken. De brug
moet er nog deze regeerperiode komen, en
behoudens tegenslag moet dat lukken. Beliris voert
de werkzaamheden uit, weliswaar in nauwe
samenwerking met het Brussels Gewest. Zolang ik
de studie niet heb kunnen inkijken en de opties niet
ken, wil ik me niet over een voorkeursscenario
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
également être tranchée. La STIB
actuellement toutes les possibilités.
étudie
Nous prendrons une décision après avoir analysé
le rapport de la STIB, au plus tard au moment de
définir la stratégie ferroviaire de la STIB pour les
dix à vingt prochaines années, soit d'ici 2018.
Au cours des années à venir, le site de Tour &
Taxis sera réellement désenclavé et aménagé de
manière à être accessible aux piétons, cyclistes et
transports publics. La ligne de bus actuelle
traversera la passerelle Picard, dont nous avons
décidé conjointement au sein du gouvernement de
porter la hauteur à sept mètres. Sur la base des
résultats de l'étude d'incidences que nous devons
recevoir ces prochaines semaines, nous vérifierons
si les plans élaborés par Beliris en collaboration
avec la Région doivent être adaptés. L'accord de
gouvernement prévoit que des bus circuleront sur
la passerelle Picard. Lors des travaux de
construction, nous prévoirons également la
possibilité d'y faire éventuellement circuler des
trams.
Cependant, l'objectif est d'y faire circuler des
lignes de bus et les services de secours. Sauf
contretemps, la passerelle devrait voir le jour
durant cette législature. Beliris réalisera les
travaux en étroite concertation avec la Région
bruxelloise. Je ne veux pas privilégier un scénario
sans connaître le contenu de l'étude et les options.
Le tracé du Réseau Brabant en Flandre n'est pas
encore arrêté. La demande de prévoir un arrêt de
la liaison de tram au niveau du nouveau stade de
football et du parking du Heysel est cependant de
plus en plus insistante.
J'ignore si le financement de ce projet est garanti,
mais le ministre M. Weyts m'a confirmé que la
Flandre envisage toujours d'aménager trois lignes
de tram : une ligne vers Willebroek, le "ringtram"
de Jette vers l'aéroport et une prolongation de la
ligne 62, qui s'arrête actuellement au bâtiment de
l'Organisation du Traité Atlantique Nord (OTAN),
jusqu'à l'aéroport.
En outre, nous avons signalé clairement que nous
devons encore décider de l'axe d'entrée des trams
du Réseau Brabant à Bruxelles. Nous sommes
d'accord sur le fait qu'ils doivent passer par le
Heysel, qui accueillera différentes infrastructures.
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
uitspreken.
Het tracé van het Brabantnet in Vlaanderen ligt op
dit moment nog niet vast en kan nog niet op
unanimiteit van de gemeenten rekenen, laat staan
van de bevolking. Er worden immers nog in
verschillende gemeenten vragen gesteld, en de roep
om de tramverbinding te laten stoppen bij het
nieuwe voetbalstadion en de parking op de Heizel
klinkt steeds luider.
Het is me ook nog niet duidelijk of de financiering
werkelijk gewaarborgd is, maar Vlaams minister
Weyts bevestigde tijdens ons laatste gesprek een
aantal maanden geleden dat Vlaanderen nog steeds
van plan is om drie tramlijnen aan te leggen: een
naar Willebroek, de ringtram van Jette naar de
luchthaven en een verlenging van lijn 62, die nu
stopt bij de NAVO, tot de luchthaven. Mogelijk
verloopt dat echter in verschillende fasen.
Voorts hebben we duidelijk meegedeeld dat we
zelf nog moeten beslissen waar de trams van het
Brabantnet Brussel moeten binnenrijden. Ik denk
dat we het erover eens zijn dat de tram langs de
Heizel moet rijden, bij voorkeur via het nieuwe
tramstation. Daar komt immers een winkelcentrum,
een voetbalstadion, een groot park en veel
recreatieruimte. Over de rest van het tracé moeten
we het de komende weken en maanden nog hebben
met De Lijn, de MIVB en het Vlaams Gewest.
Er lopen gesprekken tussen het Brussels Gewest,
met de minister-president en ikzelf, en het Vlaams
Gewest, met de Vlaamse minister-president en
Vlaams minister Weyts. We hebben afgesproken
dat die gesprekken intensiever zullen verlopen in
het najaar. Iedereen in het Vlaams en het Brussels
Gewest had in het voorjaar immers een nogal
drukke agenda.
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
14
Pour le reste du tracé, nous devons encore nous
concerter avec De Lijn, la STIB et la Région
flamande.
Des discussions sont en cours entre les ministresprésidents et les ministres de la Mobilité de la
Région bruxelloise et de la Région flamande. Nous
avons convenu de les intensifier à l'automne.
Pour que les choses soient claires : l'ensemble du
gouvernement est totalement favorable à ces trams
et à tout ce qui peut renforcer le lien entre la
périphérie bruxelloise et la capitale. Le Réseau
Brabant contribuera à réduire la pression
automobile dans la ville.
En effet, le tracé soulève des questions. Les trams
doivent-ils passer par Bockstael ou par Tour &
Taxis ? Nous avons demandé une étude afin d'avoir
une vision objective de la situation, sur la base de
laquelle nous prendrons la décision qui s'impose.
Pour ce qui est du problème de capacité des
lignes 3 et 4, il se pose surtout dans le tunnel NordMidi, qui est saturé. Toutefois, le nouveau tram ne
roulera pas plus loin que la station Gare du Nord.
Le tracé entre les stations Gare du Nord et
Esplanade dispose encore d'une capacité suffisante
pour accueillir des trams supplémentaires.
Le calendrier du Réseau Brabant dépend de la
Région flamande. Nous devons bien sûr faire la
clarté autour de la question du tracé. Je présume
que cette question sera réglée dans les semaines et
mois à venir dans le cadre de la concertation entre
les deux Régions.
Op basis van de teksten zullen we in het najaar
intensievere gesprekken voeren. Ik ga ervan uit dat
de kwestie van het Brabantnet en de vraag waar de
trams Brussel zullen inrijden, tijdens het overleg
aan bod zullen komen. Voor alle duidelijkheid: de
voltallige regering is absolute voorstander van die
trams en van alles wat het stedelijke gebied rond
Brussel met de hoofdstad verbindt en de band
verstevigt en verdiept. Dankzij het Brabantnet
kunnen we het autoverkeer in de stad doen
afnemen. Het zou dan ook nogal dwaas zijn om ons
tegen die trams te verzetten.
15
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
We hebben dus geen probleem met het principe. Ik
heb de vorige keer al gezegd dat zowel de
oppositie- als de meerderheidspartijen in de stad
Brussel wel vragen hebben over het tracé. Ook de
bewoners stellen zich vragen. Dat wil echter nog
niet zeggen dat we hun standpunt moeten volgen.
We hebben om een studie gevraagd, zodat we een
objectief beeld krijgen van de situatie en we ze
kunnen analyseren. Op basis daarvan kunnen we de
juiste beslissing nemen. Er rijzen inderdaad vragen
over het tracé. Moeten de trams via Bockstael
rijden, of via Tour & Taxis naar het Noordstation?
Ik
wil
even
verduidelijken
dat
het
capaciteitsprobleem op lijnen 3 en 4 vooral
problematisch is in de noord-zuidtunnel. Die zit
vol. De nieuwe tram zal echter niet verder rijden
dan het Noordstation. Dat maakt een verschil. Op
het tracé tussen het Noordstation en Esplanade is er
nog voldoende capaciteit om extra trams te laten
rijden, maar in de noord-zuidtunnel kunnen er geen
meer bij. Aangezien het niet de bedoeling is en
nooit geweest is dat de tram van Willebroek tot het
Zuidstation
zou
rijden,
is
er
geen
capaciteitsprobleem.
Er
zijn
meerdere
mogelijkheden. Het is bijvoorbeeld niet de
bedoeling dat een sneltram bij elke halte stopt. Die
kwestie moet nog worden bestudeerd.
De timing van het Brabantnet hangt af van het
Vlaams
Gewest.
We
moeten
uiteraard
duidelijkheid kunnen verschaffen over het tracé in
Brussel. Ik ga ervan uit dat we dat de komende
weken en maanden in het gewestelijk overleg
tussen beide gewesten kunnen uitklaren.
Ik vat even samen. De studie over de verschillende
mogelijkheden om de hoogwaardige verbinding te
organiseren, is nog niet afgerond. We wachten de
studieresultaten af om een standpunt in te nemen.
Zodra de studie klaar is, zullen we die grondig
analyseren om na te gaan of er bijkomend
studiewerk nodig is.
Ik zou toch niet minnetjes doen over de bussen die
over de Picardbrug kunnen rijden. Ze kunnen
daardoor een goede snelheid halen en de
Picardbrug zal een vrij grote capaciteit hebben.
Ook de verbinding met Tour & Taxis kan worden
georganiseerd.
De vragen over het Brabantnet zullen in de
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
komende maanden
uitgeklaard.
hopelijk
verder
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
16
worden
De voorzitter.- De heer De Lille heeft het woord.
M. le président.- La parole est à M. De Lille.
De heer Bruno De Lille (Groen).- Ik ben
enigszins teleurgesteld, omdat ik de indruk heb dat
de verbinding met Tour & Taxis opnieuw is
uitgesteld om andere opties te onderzoeken, met
alle vertraging van dien. De vorige regering
besliste al om daar een tram aan te leggen.
M. Bruno De Lille (Groen) (en néerlandais).- Je
suis quelque peu désappointé, car j'ai le sentiment
que la liaison avec Tour & Taxis est à nouveau
différée pour examiner d'autres options, avec tout
le retard que cela occasionne. Le gouvernement
précédent avait opté pour une ligne de tram.
De heer Pascal Smet, minister.- Wat was het
tracé van die tram?
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- Quel
était son tracé ?
De heer Bruno De Lille (Groen).- Dat weet ik
niet uit mijn hoofd.
ne l'ai plus en mémoire.
De heer Pascal Smet, minister.- U was
staatssecretaris van Mobiliteit en ging prat op uw
goede dossierkennis. Ik neem dus aan dat u zich
het tracé van die tram nog herinnert.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- Vous
étiez secrétaire d'État de la Mobilité et vous
targuiez de votre bonne connaissance des dossiers.
Je suppose donc que vous vous souvenez du tracé
de cette ligne.
De heer Bruno De Lille (Groen).- De vorige
regering heeft in Oostende beslist welk tracé het
zou worden.
gouvernement précédent s'est prononcé sur ce
tracé à Ostende.
De heer Pascal Smet, minister.- Was dat voor of
na de gin-tonics?
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- Étaitce avant ou après les gins tonics ?
De heer Bruno De Lille (Groen).- Mijnheer Smet,
ik drink geen alcohol, ik herinner me dus altijd wat
ik heb beslist. Wilt u nu laten uitschijnen dat uw
collega's in de regering voortdurend halfdronken
zijn?
ne bois pas d'alcool et me souviens donc toujours
des décisions que j'ai prises. Insinuez-vous que vos
collègues du gouvernement sont à moitié saouls en
permanence ?
De heer Pascal Smet, minister.- Ik heb gehoord
dat het heel gezellig was in Oostende. Welk tracé
werd toen goedgekeurd? Daar ben ik echt
benieuwd naar.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- J'ai
entendu dire que l'ambiance était très agréable à
Ostende. Je suis curieux de savoir quel tracé a été
retenu à cette occasion.
De heer Bruno De Lille (Groen).- Het tracé liep
over het terrein van Tour & Taxis en vervolgens
naar boven, om uiteindelijk uit te komen in de
Emile Bockstaellaan.
tracé traversait le terrain de Tour & Taxis vers le
haut, pour déboucher sur le boulevard Emile
Bockstael.
Ik was geen minister van Openbare Werken en heb
Je n'étais pas ministre des Travaux publics et n'ai
17
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
de plannen niet gemaakt, maar u kunt ze opvragen.
Deze kwestie verandert overigens niets aan het feit
dat alle andere grote Europese steden zich eerst
over het openbaar vervoer buigen, alvorens nieuwe
bedrijventerreinen en woonprojecten aan te leggen.
Er was een tramtracé geselecteerd, maar nu zegt u
weer dat er drie opties worden overwogen,
namelijk de 'skytrain', waarvan ik nog altijd niet
weet wat ik er me bij moet voorstellen, de metro of
de tram. Voorlopig houdt u het bij bussen. Dat
laatste kan ik nog begrijpen, want op dit moment
volstaan die nog. We weten echter dat er de
volgende jaren honderden of zelfs duizenden
mensen naar Tour & Taxis zullen gaan. Dan zullen
bussen niet meer volstaan.
Ik ben wel blij dat u zegt dat de brug hoe dan ook
geschikt zal zijn voor trams. Ik denk immers dat
we snel voor een tram zullen moeten kiezen en dat
we dat misschien beter meteen doen. Dat die tram
aansluit op het Brabantnet, lijkt me logisch, omdat
we met een nieuwe Brusselse verbinding moeten
proberen om zo veel mogelijk nieuwe mensen te
bereiken.
Het lijkt me minder nuttig om een tramlijn het
traject van een andere tramlijn te laten volgen. Ik
geef dus de voorkeur voor een verbinding met het
Brabantnet via Tour & Taxis. U verschuilt zich
achter extra studies en achter mogelijke twijfel in
Vlaanderen. Dat begrijp ik niet, want daar kunnen
wij niets aan veranderen en het hoeft de Brusselse
beslissing ook niet te beïnvloeden.
Ik zou willen dat u veel sneller vordert, dat we een
antwoord krijgen voordat er een heleboel nieuwe
mensen in de buurt van Tour & Taxis komen
wonen en dat we de dingen niet meer op de lange
baan schuiven. De beslissingen die werden
genomen, moeten zo snel mogelijk uitgevoerd
worden. We moeten natuurlijk luisteren naar de
bekommernissen van de stad Brussel, maar het gaat
om veel meer dan het belang van de stad Brussel.
Het gewestelijke belang moet primeren. U bent
toch niet de schoothond van de stad Brussel?
donc pas conçu les plans. Cela ne vous empêche
pas de les réclamer.
Cela ne change d'ailleurs rien au fait que toutes les
autres grandes villes d'Europe se penchent d'abord
sur la question des transports en commun avant
d'aménager de nouvelles zones d'activité
économique ou de logements.
Un tracé avait été choisi, mais vous semblez dire à
présent que trois options sont envisagées : le
'skytrain' - que je n'arrive toujours pas à me
représenter - le métro et le tram. Le bus est
provisoirement maintenu, mais ne suffira pas pour
transporter les centaines, voire les milliers de
personnes qui se rendront à Tour & Taxis dans les
prochaines années.
Je suis heureux d'apprendre que les trams
pourront emprunter la passerelle. À mon sens, il
serait préférable d'opter d'emblée pour le tram,
avec une connexion au Réseau Brabant. Cela
permettrait d'atteindre un maximum de nouvelles
personnes.
Il me semble moins utile qu'une ligne de tram suive
le trajet d'une autre ligne. Par conséquent, je
privilégie une liaison avec le Réseau Brabant via
Tour & Taxis. Vous vous réfugiez derrière des
études complémentaires et des doutes en Flandre,
mais ceux-ci ne doivent pas influencer la décision
bruxelloise.
Les décisions qui ont été prises doivent être mises
en œuvre le plus rapidement possible, et pas
reportées indéfiniment. Nous devons certes être
attentifs aux préoccupations de la Ville de
Bruxelles, mais celles-ci ne doivent pas primer sur
l'intérêt régional.
De voorzitter.- Mevrouw Van Achter heeft het
woord.
M. le président.- La parole est à Mme Van Achter.
Mevrouw Cieltje Van Achter (N-VA).- Ik ben
Mme
Cieltje
Van
Achter
(N-VA)
(en
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
18
tevreden dat er een duidelijk politiek akkoord is dat
de sneltrams van het Brabantnet tot Brussel-Noord
kunnen rijden. Dat is een punt waarin we geen
energie meer hoeven te investeren.
néerlandais).- Je me réjouis de l'existence d'un
accord politique clair autorisant la circulation des
trams rapides du Réseau Brabant jusqu'à
Bruxelles-Nord.
Er zijn grote investeringen gepland voor de
Picardbrug. Het wordt een brug voor voetgangers,
fietsers en bussen, en op termijn misschien ook
voor trams. Daarnaast zijn er evenwel ook plannen
voor een 'skymetro' of een 'skytram'. Gaat dat niet
over hetzelfde tracé? Hoe verhouden die plannen
zich tot elkaar? De Picardbrug wordt 7 meter hoog.
Krijgt die dan nog een tweede niveau? Het is
overigens goed dat de brug hoog genoeg wordt om
schepen door te laten.
D'importants investissements sont prévus pour la
passerelle Picard, ainsi que pour un 'skymetro' ou
'skytram'. S'agit-il d'un seul et même tracé ? Les
deux projets sont-ils compatibles ? La passerelle
Picard aura-t-elle deux niveaux ? Elle devra être
suffisamment haute pour permettre le passage des
bateaux.
Les décisions concernant ces projets ne sont-elles
attendues qu'en 2018 ? Nous ne devons plus les
reporter, mais décider !
Als de beslissing pas in 2018 wordt genomen, zal
er misschien al vooruitgang zijn geboekt in het
dossier van de Picardbrug. Of wordt die beslissing
ook pas tegen dan verwacht? In dat geval wordt
alles op de lange baan geschoven. We moeten niet
uitstellen, maar beslissen!
De heer Pascal Smet, minister.- Ik zou kunnen
zeggen dat de principiële beslissingen met
betrekking tot de Picardbrug al in 2008 werden
genomen en dat de vorige regering niets in dit
dossier heeft gedaan, ondanks het feit dat ze op de
hoogte was van de toekomstige ontwikkeling van
Tour & Taxis, maar dat zijn steriele discussies.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- La
décision de principe concernant la passerelle
Picard a été prise en 2008, mais le gouvernement
précédent n'a rien entrepris dans ce dossier.
Wij moeten ons op de toekomst richten en ervoor
zorgen dat de Picardbrug er eindelijk komt. Los
van de beslissing of er een tram dan wel een andere
hoogwaardige verbinding komt, hebben we die
brug nodig voor de voetgangers, de fietsers en de
bussen. Zelfs als er een tram komt, betekent dat
immers niet dat er geen bussen meer over de brug
zullen rijden. Bovendien moet het tracé rekening
houden met de bediening van Molenbeek.
Wij zijn dat momenteel allemaal aan het bekijken.
Het is onze bedoeling om radicaal te breken met
het verleden. Wij willen tijdens deze regeerperiode
een nieuwe spoorwegstrategie uitwerken voor de
MIVB, zowel voor de tram als voor de metro, die
door de meerderheid en door de oppositie wordt
gesteund, zodat niet alleen Brussel Mobiliteit maar
ook de MIVB weet wat de plannen voor de
komende twintig jaar zijn.
Nous devons faire en sorte que la passerelle voie le
jour, car nous en avons besoin pour les piétons, les
cyclistes et les bus, nonobstant le fait que des trams
l'empruntent ou non. Le tracé doit en outre tenir
compte de la desserte de Molenbeek.
Nous examinons actuellement toutes les
possibilités, avec l'intention de rompre avec le
passé. Nous voulons élaborer au cours de cette
législature une stratégie ferroviaire pour la STIB,
tant pour le tram que pour le métro. Elle sera
soutenue par la majorité comme par l'opposition.
De ce fait, Bruxelles Mobilité et la STIB
connaîtront nos plans pour les vingt années à
venir.
Nous voulons que la passerelle Picard soit achevée
en 2018. Lorsque le parc sera fin prêt, une belle
promenade verte reliera Bockstael au centre de la
ville.
19
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
De Picardbrug willen we klaar hebben in 2018. Het
is belangrijk om de oevers met elkaar te verbinden.
Zodra het park klaar is, ontstaat er een mooie
groene wandeling vanaf Bockstael tot in het
centrum van de stad. Laten we dat nog realiseren
voor het einde van de regeerperiode.
- De incidenten zijn gesloten.
- Les incidents sont clos.
MONDELINGE VRAGEN
QUESTIONS ORALES
De voorzitter.- Aan de orde zijn de mondelinge
vragen.
M. le président.- L'ordre du jour appelle les
questions orales.
MONDELINGE VRAAG VAN DE HEER
ARNAUD PINXTEREN
QUESTION ORALE
PINXTEREN
DE
M.
ARNAUD
TOT DE HEER PASCAL SMET,
MINISTER
VAN
DE
BRUSSELSE
HOOFDSTEDELIJKE
REGERING,
BELAST
MET
MOBILITEIT
EN
OPENBARE WERKEN,
PUBLICS,
betreffende "de conformiteit van de
gemeentelijke voorzieningen met de
gewestelijke voorschriften inzake fietsen".
concernant
"la
conformité
des
aménagements communaux aux prescrits
régionaux en matière de vélo".
De voorzitter.- De heer Pinxteren heeft het woord.
M. le président.- La parole est à M. Pinxteren.
De heer Arnaud Pinxteren (Ecolo) (in het
Frans).- Dit debat is bijzonder belangrijk voor de
duizenden fietsers in ons gewest, die soms erg
kritisch zijn over de nieuwe voetgangerszone in het
centrum.
M. Arnaud Pinxteren (Ecolo).- Même si nos
bancs sont clairsemés compte tenu de la proximité
des vacances et de la simultanéité de plusieurs
commissions, l'échange que nous allons avoir
intéressera certainement les milliers de cyclistes
que compte notre Région. Ceux-ci constituent une
masse importante, parfois très critique vis-à-vis de
la piétonnisation du centre-ville.
Ik stel de invoering van de voetgangerszone niet in
vraag, aangezien Ecolo die maatregel zelf vijftien
jaar geleden al voorstelde, maar ik wil wel een
aantal vragen stellen over de manier waarop
gemeentelijke projecten aansluiten bij het
gewestelijk fietsbeleid, zeker als ze zo grootschalig
zijn. Ik heb mijn oor te luisteren gelegd bij de
fietsersverenigingen.
De fietsersverenigingen die door Brussel-Stad
werden geraadpleegd, hadden duidelijk en
unaniem
te
kennen
gegeven
dat
de
voetgangerszone een zeer goede maatregel was en
dat ze die niet in twijfel trokken, maar dat de
verplichting om stapvoets te rijden, de afschaffing
La piétonnisation d’une part importante du
Pentagone a fait couler beaucoup d'encre ces
dernières semaines. Je ne vous questionnerai pas
sur le bien-fondé du projet, puisque les écologistes
étaient à l'origine de la réflexion, il y a une
quinzaine d'années. Nous partageons l'objectif
visant à repenser le partage de l'espace public pour
laisser plus de place aux piétons et à la mobilité
active, et pour ne plus le réserver aux déplacements
dans des carrosses d'acier.
La
question
n'est
pas
de
s'interroger
sur
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
van de fietspaden en de voorrang voor voetgangers
nadelig zijn voor fietsers.
Zij hadden Brussel-Stad gevraagd om een
langetermijnoplossing uit te werken en de fietsers
opnieuw een volwaardige plaats te geven op de
centrale lanen. Die maken immers deel uit van het
fiets-GEN en een reeks gewestelijke fietsroutes.
De vraag is hoe we aan die vraag tegemoet kunnen
komen. Heeft het gewest gecontroleerd of de
voorzieningen, met inbegrip van de miniring, aan
de gewestelijke voorschriften voor fietsers
voldoen?
Er is vanuit verschillende hoeken kritiek gekomen
op de plaats die fietsers krijgen in het nieuwe
verkeersplan van Brussel-Stad.
Zo hebben de fietsersverenigingen in een
persbericht scherp uitgehaald naar het gebrek aan
ruimte
voor
fietsers,
het
gebrek
aan
fietsvoorzieningen op bepaalde wegen, de
gebrekkige kwaliteit van de tijdelijke markeringen,
het foutparkeren op de nieuwe fietspaden of het
toenemende autoverkeer in smalle straten, wat de
veiligheid op de miniring niet ten goede komt en tot
meer conflicten met voetgangers kan leiden omdat
fietsers naar de trottoirs worden verdreven.
Heel wat zaken lijken in strijd te zijn met de
gewestelijke
aanbevelingen
voor
fietsvoorzieningen. Zoals in fietsvademecum nr. 6
terecht wordt opgemerkt, staat of valt het gebruik
van fietsvoorzieningen met de kwaliteit ervan. Voor
de infrastructuur moet rekening worden gehouden
met de wensen van de fietsers: het moet mogelijk
zijn
om
rechtstreekse
en
comfortabele
verplaatsingen per fiets te maken in een
aantrekkelijke en veilige verkeersomgeving.
In fietsvademecum nr. 2 worden meer dan 40
bladzijden gewijd aan de keuze van de
infrastructuur (al dan niet van het verkeer
afgescheiden fietspaden) op basis van de snelheid
en de drukte van het gemotoriseerde verkeer, de
hoeveelheid fietsers, de parkeermogelijkheden
enzovoort.
Gezien het middeleeuwse stratenplan van de
Vijfhoek zijn de keuzes van Brussel-Stad met
betrekking tot de fietsvoorzieningen op zijn zachtst
gezegd verbazingwekkend te noemen. Sommige
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
20
l'opportunité du piétonnier mais sur la manière
dont les projets communaux, encore plus quand ils
présentent cette ampleur, s’intègrent dans la
stratégie régionale en matière de politique cycliste.
Je me ferai le relais des associations cyclistes
consultées dans le cadre de la Commission vélo de
la Ville de Bruxelles.
Celles-ci avaient clairement et unanimement
affirmé que le piétonnier était une très bonne
mesure et n'avaient nullement l'intention de le
remettre en cause. C'est également notre position.
Toutefois, elles avaient précisé que la
piétonnisation telle que proposée - obligation de
rouler au pas, suppression des pistes cyclables,
piétons prioritaires - constituait une régression par
rapport à la situation antérieure.
Dans le cadre de cette concertation, elles
demandaient à la Ville de Bruxelles de dégager une
solution à long terme, avec des aménagements
définitifs qui redonneraient une place pleine et
entière aux cyclistes sur les boulevards centraux.
Ces derniers, d'ailleurs, font partie du RER-vélo et
s'intègrent dans un ensemble d'itinéraires cyclables
régionaux (ICR) qui traversent le centre de
Bruxelles. La position défendue à l'époque est
maintenue par la suite.
Il s'agit aujourd'hui de voir dans quelle mesure on
peut rencontrer ces requêtes. Plus généralement, en
matière d'aménagements, de dégâts collatéraux et
de plan de mobilité autour du piétonnier, quels sont
les moyens mis en œuvre par la Région pour
vérifier que les aménagements - le miniring y
compris - respectent bien les prescrits régionaux en
matière de politique cycliste ?
De nombreuses voix se sont fait entendre sur la
place réservée aux cyclistes dans le cadre du
nouveau plan de circulation de la Ville de
Bruxelles. Les associations cyclistes, notamment,
se sont fendues d’un communiqué de presse assez
offensif, ce qui n'est guère dans leurs habitudes.
Elles y dénoncent en vrac un manque d’espace
pour les cyclistes, une absence d’infrastructures
dans plusieurs artères, une piètre qualité des
marquages temporaires, le stationnement sauvage
sur les nouvelles pistes cyclables ou encore la
densification du flux automobile dans des rues
étroites, avec ses conséquences négatives sur les
usagers actifs : insécurité accrue sur la boucle de
21
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
fietspaden zijn bijzonder smal. Een ervan loopt
zelfs voor een deel over het trottoir. Daarnaast
werden een reeks wegmarkeringen ter bescherming
van fietsers afgeschaft om twee baanvakken te
kunnen creëren.
Op een aantal plaatsen is het comfort en de
veiligheid van de fietsersverplaatsingen er dus op
achteruit gegaan.
Het Iris 2-plan bepaalt dat bij de (her)aanleg van
gewest- of gemeentewegen, de verkeerssituatie
systematisch moet worden verbeterd voor fietsers
en dat de fietsmanager moet worden betrokken bij
elk project voor de inrichting van de openbare
ruimte dat relevant is voor het fietsverkeer.
Werd er in het nieuwe verkeersplan van BrusselStad rekening gehouden met fietsers? Werden de
plannen voorgelegd aan de fietsmanager? Welke
opmerkingen
of
wijzigingen
heeft
hij
geformuleerd?
Hoe zorgt het gewest ervoor dat de gemeenten de
voorschriften van het Iris 2-plan en de
aanbevelingen van het fietsvademecum naleven?
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
desserte, augmentation potentielle des conflits avec
les piétons suite vu le renvoi des cyclistes vers les
trottoirs.
Plusieurs de ces éléments ne manquent pas
d’interpeller au regard des recommandations
régionales en matière d’aménagements cyclables.
Ainsi, le cahier n°6 du vade-mecum vélo de la
Région rappelle que "c’est la qualité des
aménagements qui détermine le succès ou l’échec
de leur utilisation. Il importe donc de prendre en
compte les desiderata des cyclistes dans les
exigences de qualité auxquelles une infrastructure
cyclable doit satisfaire, c’est-à-dire une
infrastructure permettant des déplacements rapides
et confortables à vélo dans des conditions de
circulation sûres et attrayantes. Les cinq critères
qui résument les exigences des cyclistes sont : la
sécurité, le confort, la rapidité, l’attrait et la
cohérence."
Quant au cahier n°2, il consacre plus de 40 pages
détaillées aux choix à opérer en matière
d’infrastructures, notamment à la fameuse question
"séparer ou mélanger", en fonction de la vitesse et
de la densité du trafic motorisé, de l’intensité du
trafic cycliste, du type de stationnement, etc.
À la lecture de ces deux publications, et
considérant la typologie médiévale des voiries du
Pentagone, on peut donc être pour le moins surpris
des choix opérés par la Ville de Bruxelles en
matière d’aménagements cyclables. Certaines
pistes sont extrêmement étroites. L'une d'elles fait
même un petit bout de parcours sur le trottoir. Par
ailleurs, une série de lignes Sauwens - qui visent à
protéger les cyclistes et à renforcer leur prise
d'espace dans la voirie - ont été supprimées pour
permettre le dédoublement des voies routières.
Ces constats montrent que les conditions de
déplacement, de confort et de sécurité des cyclistes
se sont détériorées à une série d'endroits.
Par ailleurs, le Plan Iris 2 prévoit que "les projets
d’aménagement et de rénovation de voiries
intégreront systématiquement des exigences de
cyclabilité (à l’exception des voiries non
accessibles aux vélos, comme les tunnels
notamment). Les aménagements de voiries sur les
axes régionaux comme communaux prennent en
compte l’amélioration des conditions de
déplacement des cyclistes. À cette fin, le
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
22
gouvernement veillera à ce que la cellule vélo soit
rendue pleinement opérationnelle. Pour garantir la
prise en considération des critères de cyclabilité, le
rôle du manager vélo sera renforcé : il sera
impliqué dans tout projet d’aménagement de
l’espace public concerné par la circulation des
cyclistes. À ce titre, il adressera au fonctionnaire
délégué son appréciation sur ces projets."
D'après vous et vos services, les cyclistes ont-ils
été le paramètre d'ajustement du nouveau plan de
mobilité de la Ville de Bruxelles organisé autour
du Pentagone ? Dans la négative, le plan de
circulation de la ville et les aménagements y
relatifs ont-ils fait l’objet d’une concertation avec
le manager vélo ? A-t-il validé ces aménagements
ou quelles sont les remarques ou modifications
proposées ?
Comment la Région assure-t-elle le respect des
prescrits du Plan Iris 2 et des recommandations du
vade-mecum par les communes ?
De heer Pascal Smet, minister (in het Frans).Het gewest en Brussel-Stad hebben aan alle
aspecten van het verkeersplan in verband met de
voetgangerszone samengewerkt. Aangezien we in
een testfase zitten, werd de aanleg vrijgesteld van
een stedenbouwkundige vergunning.
M. Pascal Smet, ministre.- Comme j'ai déjà eu
l'occasion de vous le dire à plusieurs reprises, la
Région et la Ville de Bruxelles ont collaboré sur
tous les aspects du plan de circulation lié au
piétonnier. Comme nous sommes en période de
test, les aménagements ont fait l'objet d'une
dispense de permis d'urbanisme.
Er vonden tal van vergaderingen plaats tussen
Brussel-Stad en het gewest. Er werd overleg
gevoerd tussen ambtenaren, op het niveau van het
kabinet, met de burgemeesters, de schepen voor
Mobiliteit van Brussel-Stad en de MIVB.
Fietsers hebben meer plaats dan voorheen. Zo
kunnen ze nu tegen de richting in de Van
Arteveldestraat rijden. Toch zijn bepaalde zones
van de autolus niet ideaal voor fietsers, zoals in de
omgeving van het Centraal Station, waar nog
ruimte is voor verbetering.
Na de test worden de fietspaden waar mogelijk
grotendeels van de rest van het verkeer gescheiden
en verhoogd. Daardoor zal het comfort nog
toenemen.
Ook ik heb vastgesteld dat het fietspad op een
bepaalde plaats over de stoep moest, maar dat
De nombreuses réunions ont eu lieu entre la Ville
de Bruxelles et la Région, tantôt au niveau des
fonctionnaires, tantôt au niveau du cabinet. J'ai
personnellement participé à certaines d'entre elles,
ainsi que les bourgmestres, l'échevine de la
Mobilité de la Ville de Bruxelles et, bien sûr, avec
la STIB.
Nous devons constater que l'espace dévolu aux
cyclistes est plus important qu'auparavant. Ceux-ci
peuvent, par exemple, emprunter la rue Van
Artevelde en contresens. Ceci étant, il faut
admettre que certaines zones de la boucle de
desserte ne sont pas idéales pour les cyclistes. C'est
le cas, par exemple, aux abords de la Gare
Centrale, où des améliorations sont clairement
nécessaires.
Il ne faut pas oublier qu'après le test, lorsque le
23
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
komt ook in andere steden voor. Op die plaats is de
stoep overigens breed genoeg.
's Ochtends raak je de stad probleemloos door met
de fiets. 's Middags en 's avonds ligt het ietwat
moeilijker, omdat het dan drukker is, vooral op
warme dagen, als er veel voetgangers rondlopen.
Er bestaan alternatieven. Zo is de Zuidstraat niet
erg populair bij voetgangers en is er dus veel
plaats voor fietsers. Ik ben me evenwel bewust van
de bestaande problemen, zoals in de Wolvengracht.
We kijken wat we eraan kunnen doen.
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
plan de circulation sera peaufiné, les pistes
cyclables deviendront en grande partie des pistes
séparées et surélevées, là où c'est possible. Cela
devrait accroître le confort des cyclistes.
Comme vous, j'ai noté ce petit bout de parcours sur
le trottoir et cela m'a préoccupé au début.
Cependant, il ne faut pas exagérer. On trouve ce
genre de choses dans d'autres villes, comme à
Copenhague. De plus, à cet endroit, le trottoir est
assez large pour laisser de la place aux piétons.
Er zijn de afgelopen twintig jaar nog nooit zo
weinig auto's in de Vijfhoek geweest. Voetgangers
vinden het heerlijk om rond te kunnen lopen zonder
dat ze last hebben van uitlaatgassen of lawaai van
het autoverkeer.
On discute beaucoup de la manière de traverser
Bruxelles, du nord au sud, à vélo. Le matin, il n'y a
aucun problème. Les cyclistes ont beaucoup de
place. L'après-midi et en soirée, la situation est
parfois plus délicate. Ce fut particulièrement le cas
lors de la canicule, où les piétons étaient
extrêmement nombreux sur le boulevard.
We zullen alle vormen van verkeer (voetgangers,
fietsers en bussen) analyseren en waar nodig de
zaken bijsturen. Uiteraard houden we daarbij
rekening met de opmerkingen van de
fietsverenigingen. Het gewest leeft overigens alle
voorschriften na, waaronder het Iris 2-plan, dat
een initiatief was van de vorige regering.
Des alternatives existent, qui ne sont pas aussi
mauvaises que vous semblez le croire. Ainsi, la rue
du Midi n'est pas trop fréquentée par les piétons. Il
y reste suffisamment de place pour les cyclistes.
Cependant, je reste conscient des problèmes
rencontrés, par exemple dans la rue du Fossé aux
Loups. Nous allons étudier la question.
De fietsmanager is een gewone ambtenaar. In
tegenstelling tot wat u laat uitschijnen, heeft hij
geen vetorecht.
Depuis vingt ans que je vis à Bruxelles, c'est le
premier été où le nombre de voitures est si faible
dans le Pentagone. Pour être passé aujourd'hui
encore par les boulevards centraux, je ne peux que
constater le luxe qu'ont les piétons de pouvoir se
balader sans pollution et sans bruit des voitures. De
nombreux
commerçants
et
restaurateurs
témoignent d'ailleurs du fait que les clients sont
beaucoup plus détendus. Cela montre que le choix
est pertinent.
Tous les modes de circulation - piétons, cyclistes,
bus - va être analysée et améliorée là où c'est
nécessaire. Il va de soi que les remarques
formulées par les associations cyclistes seront
prises en considération. Par ailleurs, la Région
respecte l'ensemble des prescrits, y compris le Plan
Iris 2 initié par le gouvernement précédent.
Enfin, le manager vélo est un fonctionnaire comme
un autre. À ce titre, il n'a pas de droit de veto,
comme votre question le laisse entendre. C'est un
fonctionnaire qui a reçu le titre de 'manager vélo',
en concertation avec les autres fonctionnaires, les
membres du cabinet et moi-même.
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
24
De voorzitter.- De heer Pinxteren heeft het woord.
M. le président.- La parole est à M. Pinxteren.
Frans).- Het was niet mijn bedoeling om mijn
mening te geven over de relatieve rust of onrust in
het stadscentrum.
M. Arnaud Pinxteren (Ecolo).- Le but de ma
question orale n'est pas de donner mon
appréciation sur le calme relatif ou non du centreville.
(Opmerking van de heer Smet)
(Remarque de M. Smet)
Ik woon zelf in het centrum en vind dat de situatie
er eerder op achteruitgaat.
D'autres personnes ont d'autres appréciations à ce
sujet. J'habite moi aussi le centre-ville et constate
plutôt une dégradation de la situation.
Mijn vraag houdt eerder verband met de
fietsvoorzieningen van het verkeersplan en de
autolus voor de parkeergarages. Zijn die in regel
met de gewestelijke voorschriften inzake comfort,
veiligheid,
snelheid,
aantrekkelijkheid
en
samenhang? Uit uw antwoord maak ik op dat dat
niet het geval is zolang de stedenbouwkundige
vergunning voor de definitieve aanleg niet wordt
verstrekt.
Wanneer worden vergunningen voor de definitieve
aanleg aangevraagd?
Welke rol zal de fietsmanager precies spelen bij het
verstrekken van de vergunningen? Hij heeft geen
sanctionerende bevoegdheid, maar pleegt wel
overleg met de afgevaardigde ambtenaar die de
vergunningen verstrekt.
Wordt hij ook betrokken bij het verstrekken van de
stedenbouwkundige
vergunningen
voor
de
definitieve aanleg die zal resulteren uit het
verkeersplan? Dat zou een goede zaak zijn.
Ik vraag niet of fietsers meer of minder plaats
krijgen in de stad, maar wel of ze veiliger,
comfortabeler en sneller kunnen fietsen. Daaraan
twijfelen de fietsverenigingen immers.
De lanen van het centrum waren een soort van
fietsautosnelweg geworden dankzij de aanleg van
fietspaden waarop je je bijzonder snel van noord
naar zuid kon verplaatsen. Dat kan nu niet langer,
of toch zeker niet meer op elk moment van de dag.
Het aanbod voor de fietsers is er dus op
achteruitgegaan.
Welke ook de voordelen zijn voor de voetgangers
en de handelaars, we moeten nadenken over een
goede
doorgang
voor
fietsers
in
de
voetgangerszone. Dat betekent niet dat de fietsers
Ma question porte plus spécifiquement sur les
aménagements cyclistes qui découlent du plan de
circulation et de la boucle de desserte des parkings.
Ces aménagements respectent-ils ou non les
prescrits régionaux en matière de confort, de
sécurité, de rapidité, d'attrait et de cohérence que la
Région s'est fixés en matière de déplacements
cyclistes ? D'après votre réponse, ces prescrits ne
sont pas garantis, tant que les aménagements
définitifs n'auront pas obtenu leur permis
d'urbanisme.
Quand ces demandes de permis d'urbanisme
seront-elles formulées ?
Quelle sera précisément la place du manager vélo
dans le cadre de la délivrance de ceux-ci ? Quel
rôle aura-t-il à jouer, au même titre que d'autres
fonctionnaires, pour apprécier "tout projet
d'aménagement de l'espace public concerné pat les
circulations des cyclistes. À ce titre, il adressera au
fonctionnaire délégué son appréciation sur ces
projets" ? Effectivement, le manager vélo n'a pas
un pouvoir sanctionnateur mais il s'adresse au
fonctionnaire délégué, qui délivre les permis.
Dans le cadre de la délivrance des permis
d'urbanisme pour les aménagements définitifs
découlant du plan de circulation, le manager vélo
sera-t-il associé ? Si c'est le cas, c'est déjà une lueur
d'espoir en matière d'aménagements.
Une fois encore, la question n'est pas de savoir si
les vélos ont plus ou moins de place aujourd'hui
dans la ville mais de savoir si leur sécurité, leur
confort et leur rapidité de déplacement se sont
améliorés, sur des pistes plus attractives et plus
cohérentes. C'est ce que les associations de
cyclistes remettent en cause.
25
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
er 40 km/u moeten kunnen rijden, maar wel dat er
in een duidelijke wegmarkering wordt voorzien en
ze zich vlot een weg tussen de voetgangers kunnen
banen.
De fietsmanager moet overigens worden
geraadpleegd opdat de voorlopige aanleg van de
voetgangerszone niet definitief wordt zonder
significante verbetering van de veiligheid, het
comfort, de snelheid, de aantrekkelijkheid en de
samenhang.
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
Les boulevards du centre étaient devenus des
espèces d'autoroutes pour vélos grâce à
l'installation de bandes cyclistes. Ils étaient donc
devenus un axe Nord-Sud de déplacement très
facile et rapide. Or, cet axe n'existe plus de la
même façon et certainement pas à toutes les
heures. Il y a donc, en l'espèce, une détérioration
nette de l'offre cycliste.
Quels que soient les arguments connexes, comme
les bénéfices pour les piétons et le commerce, une
vraie réflexion s'impose afin de garantir un passage
cycliste sur le piétonnier. Il ne s'agit pas de donner
la possibilité aux cyclistes de rouler à 40km/h mais
de leur garantir un passage dans le piétonnier, via
une signalisation claire.
Par ailleurs, la consultation du manager vélo est
indispensable pour que les aménagements
provisoires autour du piétonnier ne deviennent pas
définitifs sans une amélioration significative de la
sécurité, du confort, de la rapidité, de l'attrait et de
la cohérence.
De voorzitter.- U hebt een interpellatie ingediend,
die het uitgebreid Bureau heeft omgevormd tot
mondelinge vraag, maar de aanpassing van de
agenda gebeurde enkel in het Nederlands. De
wijziging werd over het hoofd gezien in de Franse
tekst.
M. le président.- une petite précision technique
s'impose : vous avez déposé une interpellation, que
le Bureau élargi a transformée en question orale,
mais ce changement a été transposé seulement en
néerlandais dans l'ordre du jour.
Frans).- Ik ben dan ook zo vrij geweest van mijn
tekst af te wijken.
M. Arnaud Pinxteren (Ecolo).- C'est pour cela
que je me suis permis de m'écarter de mon texte.
- Het incident is gesloten.
- L'incident est clos.
PAUL DELVA
QUESTION ORALE DE M. PAUL DELVA
AAN DE HEER PASCAL SMET,
MINISTER
VAN
DE
BRUSSELSE
HOOFDSTEDELIJKE
REGERING,
BELAST
MET
MOBILITEIT
EN
OPENBARE WERKEN,
PUBLICS,
betreffende "de energie- en koolstofstrategie
van de MIVB tegen 2030".
concernant "la stratégie carbone et énergie
de la STIB à l'horizon 2030".
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
De heer Paul Delva (CD&V).- In mei 2014
verbond de MIVB zich ertoe om tegen 2030 de
CO₂-uitstoot van een traject met het openbaar
vervoer in Brussel met 40% te verminderen en zo
bij te dragen aan een verbetering van de
luchtkwaliteit in Brussel. Dat is een bekommernis
die we allemaal delen. Daarvoor werden
verschillende maatregelen gepland met betrekking
tot het rollend materieel en de infrastructuur. Er
was onder meer sprake van elektrische bussen.
In de energie- en koolstofstrategie van de MIVB
werd verwezen naar "de noodzakelijke rijping van
de technologie met betrekking tot elektrische
bussen" om de doelstellingen te kunnen halen. De
maatregelen zouden worden genomen na afloop
van de huidige beheersovereenkomst. Gedurende
de periode van de beheersovereenkomst, die loopt
van 2013 tot 2017, streeft de MIVB ernaar om haar
energieverbruik met 8,5% te verminderen ten
opzichte van 2010. Daarnaast zou het pad geëffend
worden voor ambitieuzere maatregelen die
aansluiten bij de doelstelling om de CO₂-uitstoot
met 40% te verminderen.
Na een bezoek aan het UITP-congres in Milaan
lieten minister Smet en de directeur-generaal van
de MIVB weten dat de toekomst van het openbaar
vervoer in Brussel elektrisch zal zijn, maar dat de
eerstvolgende bussen die de MIVB bestelt,
dieselbussen worden. Die bussen zouden weliswaar
voldoen aan de Euro 6-norm, maar het zouden
geen hybride bussen worden, in tegenstelling tot
wat werd beslist door het beheerscomité van de
MIVB.
Inmiddels heeft de Europese Commissie zich
duidelijk
uitgesproken
over
de
slechte
luchtkwaliteit in België, onder meer vanwege de
concentraties van fijne stofdeeltjes in Brussel.
Dieselvoertuigen liggen daar mee aan de oorzaak
van. De Lijn kiest met een investering van
43 miljoen euro resoluut voor hybride bussen. Eind
2015 zal een op de tien bussen van De Lijn een
hybride bus zijn.
Wat is de stand van zaken met betrekking tot de
belangrijkste maatregelen op het vlak van het
rollend materieel en de infrastructuur in het kader
van de energie- en koolstofstrategie van de MIVB?
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
26
M. Paul Delva (CD&V) (en néerlandais).- En mai
2014, la STIB s'est engagée à diminuer de 40%, à
l'horizon 2030, les émissions de CO2 d'un trajet en
transport en commun. À cette fin, différentes
mesures ont été programmées quant au matériel
roulant et aux infrastructures.
La stratégie carbone et énergie de la STIB "repose
sur la nécessaire maturation des technologies de
bus électriques". Des mesures devraient être prises
à l'issue du contrat de gestion actuel. Dans le
cadre du contrat de gestion 2013-2017, la STIB
s'efforce de réduire sa consommation énergétique
de 8,5% par rapport à 2010, préparant le terrain
pour une réduction plus ambitieuse des émissions
de CO2 de 40%.
Après une visite au congrès de l'Union
internationale des transports publics (UITP) à
Milan, le ministre Smet et le directeur général de
la STIB ont annoncé que l'avenir des transports en
commun à Bruxelles serait électrique, mais que les
prochains bus commandés seraient néanmoins des
diesels à moteur conformes à la norme Euro 6.
Entre-temps, la Commission européenne a constaté
la mauvaise qualité de l'air en Belgique,
notamment due aux concentrations de particules
fines à Bruxelles, auxquelles les véhicules diesel ne
sont pas étrangers.
Quel est l'état des lieux des principales mesures
prises en matière de matériel roulant et
d'infrastructures dans le cadre de la stratégie
carbone et énergie de la STIB ? Qu'en est-il de
l'intention de réduire de 8,5% la consommation
énergétique directe ?
Quel est l'effet, à ce jour, des mesures prises dans
le cadre de la stratégie carbone et énergie de la
STIB sur la facture énergétique de la société ?
Comment le parc de bus de la STIB contribue-t-il à
l'objectif de réduction des émissions de la stratégie
carbone et énergie à l'horizon 2030 ? Comment
évaluez-vous la technologie actuelle des bus
électriques ?
À quoi cela rime-t-il d'investir dans des bus diesel
face au constat de la Commission européenne sur
la qualité de l'air à Bruxelles ?
Wat is de stand van zaken over het voornemen om
het directe energieverbruik met 8,5% te
27
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
verminderen?
Wat is het effect tot op vandaag van de
maatregelen die genomen werden naar aanleiding
van de energie- en koolstofstrategie voor de
energiekosten van de MIVB?
Op welke manier zal het bussenbestand van de
MIVB bijdragen aan de emissiedoelstelling van de
energie- en koolstofstrategie tegen 2030?
Hoe evalueert de minister de huidige technologie
voor elektrische bussen?
Hoe rijmt u de vaststelling van de Europese
Commissie over de luchtkwaliteit in Brussel met
een investering in dieselbussen?
De heer Pascal Smet, minister.- De MIVB werkt
in haar koolstofstrategie aan een vermindering van
het energieverbruik en van de uitstoot van
broeikasgassen. Er zijn al verschillende initiatieven
genomen. Het aandeel van de nieuwe metrostellen
steeg tot 30% en van de nieuwe tramstellen zelfs
tot 73%, wat de energie-efficiëntie deed toenemen.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- Dans
le cadre de sa stratégie carbone, la STIB s'attelle à
réduire sa consommation d'énergie et ses
émissions de gaz à effet de serre. Ainsi, la part des
nouveaux métros est passée à 30% et celle des
nouveaux trams à 73%, augmentant de la sorte
l'efficacité énergétique.
De MIVB bestudeert ook mogelijkheden om de
remenergie beter te recupereren. In 2012 kon de
MIVB met de steun van het Europese project
'Ticket to Kyoto' drie nieuwe systemen testen in
een onderstation en hun rendement vergelijken.
Het meest performante systeem werd gekozen. In
totaal zullen tegen eind dit jaar zes dergelijke
systemen geïnstalleerd worden op de lijnen 2 en 6
en twee op de lijnen 1 en 5. Er loopt momenteel
een haalbaarheidsstudie in samenwerking met de
universiteit
van
Baskenland
om
de
energiebesparing in te schatten van een volledige
uitrusting van de lijnen 1 en 5. De resultaten
worden verwacht tegen eind 2015. De MIVB
bestudeert momenteel de mogelijkheden om
remenergie via het tramnet te recupereren.
La STIB examine également les possibilités de
mieux récupérer l'énergie de freinage. En 2012,
après avoir testé trois nouveaux systèmes dans une
sous-station, elle a choisi le plus performant
d'entre eux. D'ici la fin de cette année, six systèmes
seront installés sur les lignes 2 et 6 et deux sur les
lignes 1 et 5. Une étude de faisabilité est en cours,
en collaboration avec l'université du Pays basque,
pour évaluer les économies d'énergie d'un
équipement complet des lignes 1 et 5. Les résultats
sont attendus d'ici fin 2015.
Sinds de laatste maanden maken 172 nieuwe
bussen deel uit van de vloot. Die beantwoorden aan
de Euro 6-norm, de strengste uitstootnorm. Dankzij
milieuvriendelijk rijgedrag kunnen de uitstoot en
het energieverbruik worden verminderd, de
onderhoudskosten binnen de perken blijven en het
comfort voor de klanten verbeteren.
Depuis ces derniers mois, la flotte compte
172 nouveaux bus qui satisfont à la norme Euro 6,
la norme la plus stricte. Une conduite écologique
permet de réduire les émissions et la
consommation d'énergie, de limiter les frais
d'entretien et d'améliorer le confort des clients.
Dans les bâtiments, les installations de chauffage
sont remplacées et les conduites isolées. Une
installation de cogénération a été installée à Delta
et une deuxième est prévue au plus tard début 2016
dans la station de métro Jacques Brel. D'ici fin
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
In
de
gebouwen
werden
en
worden
verwarmingsinstallaties vernieuwd en zijn de
leidingen geïsoleerd. Binnen het project 'Ticket to
Kyoto' is een warmte-krachtkoppelingsinstallatie
geplaatst in Delta en een tweede is uiterlijk begin
2016 voorzien in het metrostation Jacques Brel.
Tegen eind 2019 kunnen de tellers van de meters
van alle MIVB-sites vanop afstand geraadpleegd
worden.
Onder de naam Energy Watchers worden de
werknemers
van
de
verschillende
sites
bewustgemaakt van goede praktijken inzake
energiebesparing.
De
verlichtingsinstallaties
worden geleidelijk vervangen door performante
exemplaren, momenteel in Demets, maar later in
2015 ook in Elsene, Kuregem en Molenbeek. De
MIVB is ook van plan om zonnepanelen te
installeren op de daken van haar gebouwen.
Tegen 2017 zou het energieverbruik met 8,5%
moeten dalen. Om het effect van de toename van
het aanbod te isoleren in het energieverbruik, werd
een indicator voor energie-efficiëntie gecreëerd.
Die toont een vermindering met bijna 11% aan in
2014 ten opzichte van 2010, waarvan 12,5% voor
rekening van het rollend materieel en 7,4% voor
rekening van de infrastructuur.
Het effect van de koolstofstrategie van de MIVB in
die daling bedraagt 3,6% ondanks een toename van
het aanbod van trams en metro’s met 15%. De
energiekosten per plaats per kilometer daalden
tussen 2010 en 2014 met 16% voor de tram en met
12% voor de bus. Het elektriciteitsverbruik van de
MIVB-infrastructuur daalde met 9,4%. Dat
betekent
een
vermindering
van
de
elektriciteitsfactuur met 9,1%.
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
28
2019, les compteurs de tous les sites de la STIB
pourront être consultés à distance.
Sous le nom Energy Watchers, les travailleurs des
différents sites sont sensibilisés aux bonnes
pratiques en matière d'économies d'énergie. Les
installations d'éclairage sont peu à peu remplacées
par des modèles performants. La STIB envisage
aussi d'installer des panneaux photovoltaïques sur
les toits de ses bâtiments.
D'ici 2017, la consommation d'énergie devrait
diminuer de 8,5%. L'indicateur d'efficacité
énergétique créé par la STIB montre une
diminution de près de 11% en 2014 par rapport à
2010, dont 12,5% à charge du matériel roulant et
7,4% à charge des infrastructures.
L'effet de la stratégie carbone de la STIB est estimé
à 3,6%, malgré une augmentation de l'offre de
trams et de métros de 15%. Les coûts énergétiques
par site et par kilomètre ont baissé entre 2010 et
2014 de 16% pour le tram et de 12% pour le bus.
La consommation électrique de la STIB a diminué
de 9,4% et la facture d'électricité de 9,1%.
Lors de l'élaboration de la stratégie carbone, les
bus représentaient près de 24% des émissions
totales de la STIB. Il s'agira, à l'avenir, de réduire
encore celles-ci.
Bij de opstelling van de koolstofstrategie werd
berekend
dat
de
bussen
bijna
24%
vertegenwoordigden in de totale uitstoot van de
MIVB. Voor de toekomst hebben we de
belangrijke opdracht om de totale uitstoot van de
MIVB te verminderen.
De MIVB maakt deel uit van het project
'Electrification of public transport in cities'
(Eliptic). In samenwerking met de VUB zal ze via
haalbaarheidsstudies nagaan hoever ze daarin kan
gaan.
29
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
De heer Paul Delva (CD&V).- Ik had graag nog
een woordje uitleg over de aankoop van de
dieselbussen.
M. Paul Delva (CD&V) (en néerlandais).J'aimerais avoir un mot d'explication sur l'achat
des bus diesel.
De heer Pascal Smet, minister.- Daarover hebben
we nog geen beslissing genomen.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- Nous
n'avons pas encore pris de décision à ce sujet. Le
contrat de gestion interdit tout nouvel achat de bus
diesel, mais il n'existe pas d'autre contrat
actuellement.
Volgens het beheerscontract mogen er geen
dieselbussen meer worden aangekocht, maar er is
op dit ogenblik ook geen ander contract. Dat moet
de komende weken en maanden verder worden
uitgeklaard.
De heer Paul Delva (CD&V).- Er werd dus nog
niet beslist om dieselbussen aan te kopen?
M. Paul Delva (CD&V) (en néerlandais).- L'achat
de bus diesel n'est donc pas encore décidé ?
De heer Pascal Smet, minister.- Neen. Ik heb de
MIVB gevraagd om een nota op te stellen. Ik
verwacht die deze zomer.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- Non,
j'attends une note de la STIB pour cet été.
MONDELINGE VRAAG VAN MEVROUW
ANNE-CHARLOTTE D'URSEL
QUESTION ORALE DE
CHARLOTTE D'URSEL
MME
ANNE-
MINISTER
VAN
DE
BRUSSELSE
HOOFDSTEDELIJKE
REGERING,
BELAST
MET
MOBILITEIT
EN
OPENBARE WERKEN,
PUBLICS,
betreffende "de overheidsinitiatieven om
carpooling aan te moedigen".
concernant "les politiques menées afin de
développer le covoiturage".
De voorzitter.- Mevrouw d'Ursel heeft het woord.
M. le président.- La parole est à Mme d'Ursel.
Mevrouw Anne-Charlotte d'Ursel (MR) (in het
Frans).- De gewestelijke beleidsverklaring wil
carpooling aanmoedigen. Daartoe wil de regering
het volledige automobieltraject onder handen
nemen.
Mme Anne-Charlotte d'Ursel (MR).- La
déclaration de politique régionale prévoit de
favoriser le covoiturage. Pour ce faire, le
gouvernement "entend agir sur l’ensemble des
aspects du trajet automobile, notamment
l’information et la sécurisation des usagers, la
création de plates-formes de chargement et
déchargement, la communication des avantages
socio-économiques du covoiturage et la création
d’un réseau interrégional de covoiturage".
De strijd tegen alleenrijders moet een van de
prioriteiten worden om de auto-overlast in het
gewest terug te dringen. Volgens schattingen
vervoert nauwelijks 20% van de auto's in het
verkeer meer dan een passagier. Gemiddeld
betekent dat 1,2 passagiers per auto. Als we dat
cijfer kunnen optrekken tot 1,5, zouden de files in
La lutte contre l'autosolisme doit être une des
priorités afin de diminuer la congestion automobile
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
het gewest met 20% slinken.
Tijdens de vorige regeerperiode voerden de
gewesten meermaals overleg over het stimuleren
van carpooling. Met de huidige investeringen, zal
de modale verschuiving naar het openbaar vervoer
immers niet volstaan om de autodruk tegen 2018
met 20% te verlichten. Dat stond nochtans in het
Iris 2-plan.
De opeenvolgende regeringen steunen de uitbouw
van het carpoolaanbod, onder andere door
subsidies aan vzw Taxistop. Internationaal is het
jonge bedrijf BlaBlaCar erin geslaagd om dankzij
zijn website een van de wereldleiders in carpooling
te worden. BlaBlaCar wordt ook steeds vaker
gebruikt voor trajecten binnen dezelfde stad.
Hoewel Uber aan de kaak gesteld wordt, heeft het
ook een dienst die UberPool heet en werkt op basis
van een algoritme dat trajecten optimaliseert door
bestellingen via de app te combineren. Die
technologie zouden we ook in het Brussels Gewest
kunnen ontwikkelen.
Heeft het intergewestelijk overleg over carpoolen
al wat opgeleverd? Hoe vaak vindt het plaats? Hoe
staat het met het intergewestelijk carpoolnetwerk
dat in de gewestelijke beleidsverklaring
aangekondigd werd?
Kent carpool.be hetzelfde succes als BlaBlaCar?
Hoeveel Brusselaars maken er gebruik van?
Hebt u cijfers over vraag en aanbod in 2014? Hoe
evolueren die ten opzichte van de vorige jaren?
Hoe interpreteert u die verandering?
Worden er nieuwe apps ontwikkeld die carpooling
stimuleren? Hebt u een planning daarvoor?
Welke nieuwe projecten ontwikkelt vzw Taxistop?
Werden die geëvalueerd? Wat denkt u er dan van?
Bent u van plan een studie over carpooling te
bestellen in het Brussels Gewest?
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
30
dans notre Région. À cet égard, on considère qu’à
peine 20% des voitures en circulation embarquent
plus d’un passager. En outre, on dénombre en
moyenne 1,2 passager par véhicule. Si les
politiques de mobilité parviennent à relever cette
moyenne à 1,5, cela engendrerait une diminution
de la congestion jusqu’à 20% dans notre Région.
Diverses concertations interrégionales ont eu lieu
sous l’ancienne législature afin de promouvoir le
covoiturage. Au rythme des investissements en
cours, le seul levier que constitue le transfert modal
vers le transport public ne suffira pas à atteindre la
réduction de 20% de la congestion automobile à
l’horizon 2018, telle que prévue dans le Plan Iris 2.
Depuis des années, les gouvernements successifs
soutiennent le déploiement de l'offre de
covoiturage et accordent notamment des subsides à
l’asbl Taxistop. En comparaison, sur la scène
internationale, la jeune société française BlaBlaCar
est devenue, grâce à son site internet, l’un des
leaders mondiaux du covoiturage. Cette plateforme est également de plus en plus utilisée pour
des trajets au sein d’une même ville.
Enfin, bien que la société Uber soit décriée, cette
dernière a lancé un service dénommé UberPool,
qui fonctionne sur la base d’un algorithme qui
optimise les trajets en combinant les commandes
les plus complémentaires passées via l’application.
Selon nous, cette technologie pourrait être
développée en Région bruxelloise.
Où en sont les concertations interrégionales en
matière de covoiturage ? Quel est le bilan de ces
concertations ? À quelle fréquence ont-elles lieu ?
Quel est l’état d’avancement du réseau
interrégional de covoiturage annoncé dans la
déclaration de politique régionale ?
Face à des initiatives telles que BlaBlaCar, la plateforme Carpool.be rencontre-t-elle le même
succès ? Quel est le nombre de Bruxellois utilisant
cette plate-forme ?
Pouvez-vous me donner des chiffres de l’offre et
de la demande pour l’année 2014 ? Quelle est
l'évolution par rapport aux années précédentes ?
Comment l’interprétez-vous ?
A-t-il été retenu de développer des nouvelles
technologiques, à l’instar d’UberPool, afin de
31
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
favoriser le covoiturage ? Si oui, un calendrier a-til été fixé ?
Quels sont les nouveaux projets mis sur pied par
l’asbl Taxistop ? Ont-ils été évalués ? Si oui,
quelles sont vos conclusions ?
Envisagez-vous de mandater une étude portant sur
le covoiturage en Région bruxelloise ? Si non,
pourquoi ?
De heer Pascal Smet, minister (in het Frans).- Er
wordt nauwelijks gesproken over intergewestelijk
carpoolen en dat moet veranderen.
M. Pascal Smet, ministre.- Beaucoup reste à faire
dans ce domaine. Les discussions sur le
covoiturage interrégional sont quasi inexistantes. Il
faut que cela change.
BlaBlaCar dankt zijn succes voornamelijk aan
langere trajecten tussen verschillende steden. Er
zijn geen gegevens waaruit blijkt dat het even
succesvol is voor woon-werktrajecten.
Het is moeilijk om de cijfers van carpool.be te
interpreteren, want een inschrijving betekent niet
automatisch dat er ook werkelijk gecarpoold
wordt. In 2014 waren er 4.788 Brusselaars
ingeschreven als carpooler op carpool.be, terwijl
7.544 carpoolers Brussel als bestemming opgaven.
We hebben geen cijfers om vraag en aanbod te
vergelijken, want het merendeel van de
ingeschrevenen is zowel chauffeur als carpooler.
Toch zien we dat het aantal berichten sinds 2010
netto stijgt.
De vzw Taxistop lanceert in september een app
waarmee Brusselaars onmiddellijk toegang krijgen
tot nabije carpoolmogelijkheden.
We hebben ook geen studies over carpooling in het
Brussels Gewest, maar ik geloof in carpooling en
wil het samen met de andere gewesten uitbouwen.
Volgens mij zullen digitale technologie en apps een
grotere dynamiek teweegbrengen.
Over het algemeen is er 's ochtends geen probleem,
omdat mensen dan weten wanneer ze naar het werk
willen vertrekken. De terugkeer ligt moeilijker,
want het is niet altijd eenvoudig om werk en vrije
tijd op elkaar af te stemmen als er ook nog
gecarpoold moet worden. Met goede apps is er
meer vrijheid mogelijk.
BlaBlaCar doit essentiellement son succès à des
trajets plutôt longs, entre différentes villes. Aucun
chiffre ne nous permet d'affirmer qu'il connaît le
même succès pour les trajets entre le domicile et le
lieu de travail.
Les chiffres de Carpool.be sont difficiles à
interpréter, car une inscription ne veut pas
nécessairement dire qu'il y aura covoiturage par la
suite. En 2014, 4.788 Bruxellois étaient inscrits
comme covoitureurs sur le site Carpool.be, tandis
que 7.544 covoitureurs étaient inscrits avec
Bruxelles comme destination. Nous ne disposons
pas de chiffres précis permettant une comparaison
entre l’offre et la demande de covoiturage, car la
plupart des inscrits se proposent à la fois comme
conducteur et covoitureur. Toutefois, il est à noter
que le nombre total d’annonces est en nette
augmentation depuis 2010, avec une hausse de
presque 51% entre 2010 et 2014.
L’asbl Taxistop lancera, à partir de septembre
prochain, une application de covoiturage
dynamique qui permettra notamment aux
Bruxellois d’avoir accès instantanément aux
possibilités de covoiturage à proximité directe.
Carpoolplaza.be, devenue Carpool.be en 2014, a
totalement revu son site d’inscription et proposera
une application pour smartphone.
Nous ne disposons pas non plus d'étude sur le
covoiturage en Région bruxelloise, mais l'accord
gouvernemental y fait référence. Je crois dans le
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
Stelt u zich voor dat u naar Brussel pendelt en dat
uw carpoolchauffeur afbelt vanwege een
onvoorziene gebeurtenis. Met een app kunt u dan
onmiddellijk nagaan of er andere chauffeurs
beschikbaar zijn. Nu is dat moeilijk.
We wachten af waar Taxistop mee komt. Als het
onvoldoende blijkt, wil ik een gewestelijke
aanbesteding uitschrijven voor de ontwikkeling van
een carpoolapp.
Ik denk nog aan andere maatregelen, maar daar
wil ik vandaag nog niets over kwijt. We moeten
bekijken hoe we carpooling kunnen stimuleren
want de 225.000 auto's die Brussel dagelijks
inrijden, zorgen voor veel overlast.
We zullen daar natuurlijk ook overleg over plegen
met de andere gewesten.
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
32
covoiturage et mon souhait est de le développer
avec les autres Régions. Selon moi, les
technologies numériques et les applications pour
smartphone permettront de le dynamiser.
En règle générale, le covoiturage ne pose pas de
problème le matin, car les gens savent quand ils
veulent partir au travail. C'est au retour que cela se
complique, car il n'est pas toujours évident de
combiner imprévus professionnels ou les loisirs
avec une obligation de covoiturage fixe.
L'application
pour
smartphone
autorisera
davantage de liberté.
Nous évaluerons l'offre de Taxistop. Si elle ne nous
semble pas satisfaisante, j'envisage de lancer un
appel d'offres régional pour le développement
d'une application de covoiturage.
Imaginez-vous à Bruxelles, le soir. Vous êtes un
navetteur et votre covoiturage de retour a été
annulé à cause d'un imprévu. Avec l'application
pour smartphone, vous pouvez directement voir s'il
existe des disponibilités pour votre retour.
Aujourd'hui, c'est compliqué, il faut s'inscrire au
préalable. Mais avec la technologie moderne,
l'échange est presque instantané, et c'est ce dont
nous avons besoin.
Nous verrons si l’application Taxistop, qui sera
lancée en septembre, le permet. Sinon, en tant que
Région, nous pourrons lancer un appel aux
développeurs privés.
Je pense encore à d'autres mesures, mais je ne vais
pas les aborder aujourd'hui. Nous devons voir
comment promouvoir le covoiturage car le trafic
entrant - 225.000 voitures par jour, en général
occupées par une seule personne - engendre de
nombreux problèmes. Or, de nos jours, la
technologie est au point dans ce domaine.
Dans ce cadre, nous nous concerterons
évidemment avec les autres Régions.
De voorzitter.- Mevrouw d'Ursel heeft het woord.
M. le président.- La parole est à Mme d'Ursel.
Mevrouw Anne-Charlotte d'Ursel (MR) (in het
Frans).- Toen ik jonger was, liftte ik alle dagen.
Helaas is die tijd voorbij.
Mme Anne-Charlotte d'Ursel (MR).- Je dois
vous avouer que plus jeune, je passais ma vie à
faire du stop. C'était une période où l'on pouvait
facilement se déplacer simplement en levant le
pouce. Malheureusement, ce n'est plus le cas. Les
Als ik het goed begrijpt, wil u een soort beveiligd
33
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
liften mogelijk maken. Via een app kunnen mensen
bij een chauffeur met referenties terecht. Ik ben
daar grote voorstander van.
gens ont peur et on ne voit plus, au bord des routes,
de personnes qui demandent à monter dans une
voiture.
Zijn er steden waar carpooling goed werkt? Ik
weet dat Lyon er zwaar op inzet.
Si je comprends bien, vous proposez de mettre en
place une forme d'autostop sécurisé, même si ce
n'est pas la Région qui organiserait ce type de
développement. Une application permettrait de
monter dans une voiture dont le propriétaire serait
référencé, gage de sécurité. Je suis totalement
favorable à l'idée.
Ook al draagt carpooling ertoe bij dat het aantal
auto's op de weg vermindert, het gaat nog steeds
om auto's. Vooral gebieden waar minder openbaar
vervoer rijdt, zou het een interessante oplossing
zijn.
Mevrouw Teitelbaum en mevrouw Lemesre
probeerden carpooling met schoolkinderen te
stimuleren, maar helaas werden hun voorstellen
door de meerderheid verworpen.
Het moet mogelijk zijn om betere resultaten te
boeken dan met de huidige mobiliteitsplannen voor
bedrijven en schoolverplaatsingen.
Y a-t-il des villes où le covoiturage fonctionne
bien ? Je sais que Lyon en a fait son fer de lance.
Ce serait intéressant d'aller y creuser la question.
Même si le covoiturage contribue à réduire le
nombre de véhicules automobiles sur la route, il
s'agit toujours de voitures. On peut imaginer
d'autres exemples, tels que les Voitures à plusieurs
(VAP) ; ce système avait été mis en place dans
certaines communes, mais sans véritable succès.
C'est surtout dans les zones les moins bien
desservies en transports publics que la solution
serait intéressante.
Nous avons fait des propositions, malheureusement
rejetées, dans le cadre des déplacements scolaires.
Ainsi, nous avons voulu encourager le covoiturage
pour conduire les enfants à l'école grâce à un
incitant fiscal. Mmes Teitelbaum et Lemesre ont
soumis cette proposition au parlement il y a
quelques mois, mais la majorité l'a rejetée.
Il y a sûrement quelque chose à faire pour obtenir
un meilleur résultat qu'avec les plans actuels de
déplacements des entreprises ou de déplacements
scolaires.
M. le président.- De heer Smet heeft het woord.
M. Pascal Smet, ministre (en néerlandais).- De
regering heeft het freefloating- en onewayprincipe
voor autodelen aanvaard. Het besluit wordt in
september aangepast.
M. Pascal Smet, ministre.- Le gouvernement a
accepté le principe d'autopartage en "free-floating"
et "one way". Nous adapterons l'arrêté en
septembre.
Mme Anne-Charlotte d'Ursel (MR)
néerlandais).- Daar verheug ik me op.
Mme Anne-Charlotte d'Ursel (MR).- Je m'en
réjouis.
(en
I.V. COM (2014-2015) Nr. 138
15-07-2015
C.R.I. COM (2014-2015) N° 138
34
HERVÉ DOYEN
QUESTION ORALE DE M. HERVÉ DOYEN
MINISTER
VAN
DE
BRUSSELSE
HOOFDSTEDELIJKE
REGERING,
BELAST
MET
MOBILITEIT
EN
OPENBARE WERKEN,
PUBLICS,
EN AANMEVROUW BIANCA DEBAETS,
STAATSSECRETARIS
VAN
HET
BRUSSELS
HOOFDSTEDELIJK
GEWEST,
BELAST
MET
ONTWIKKELINGSSAMENWERKING, VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID,
GEWESTELIJKE EN GEMEENTELIJKE
INFORMATICA EN DIGITALISERING,
GELIJKEKANSENBELEID EN DIERENWELZIJN,
ET À MME BIANCA DEBAETS,
SECRÉTAIRE D'ÉTAT À LA RÉGION
DE BRUXELLES-CAPITALE, CHARGÉE
DE
LA
COOPÉRATION
AU
DÉVELOPPEMENT, DE LA SÉCURITÉ
ROUTIÈRE, DE L'INFORMATIQUE
RÉGIONALE ET COMMUNALE ET DE
LA TRANSITION NUMÉRIQUE, DE
L'ÉGALITÉ DES CHANCES ET DU
BIEN-ÊTRE ANIMAL,
betreffende "de bewegwijzering
toegang tot eigen beddingen".
inzake
concernant "la signalisation relative à
l'accès aux sites propres".
De voorzitter.- Op verzoek van de indiener, die
verontschuldigd is, en met instemming van de
minister, wordt de mondelinge vraag naar een
volgende vergadering verschoven.
M. le président.- À la demande de l'auteur, excusé,
et avec l'accord du ministre, la question orale est
reportée à une prochaine réunion.
_____
_____

Integraal verslag van de interpellaties en

Transcription

Documents pareils

Job description form

16 Sezen Aksu

82 Recensies

mise en valeur de nos régions agricoles valant la peine d`être con

Integraal verslag van de interpellaties en

nominatie_nomination

briefmodellen 1 en 2

Une belle histoire Zoals een mooi verhaal

Simplifiez-vous la vie ! Snel en gemakkelijk ! Make life easier !

technische fiche