Histoire de la bicyclette L`ancêtre du vélo : la draisienne L`invention

Histoire de la bicyclette
L’ancêtre du vélo : la draisienne
L'histoire du vélo commença en fait avec la fameuse
draisienne, inventée par le baron allemand Karl Drais von
Sauerbronn. Les deux roues sont reliées par une traverse sur
laquelle est installé un siège. La roue avant est contrôlable via
un "dirigeoir", "timon" ou "gouvernail", futur guidon.
La Draisienne permet de courir assis. Elle connaît sous la
Restauration un grand succès d'amusement et de curiosité
surtout à Londres et à Paris.
La draisienne du Baron
von Sauerbrounn
L’invention de la pédale : Le vélo Michaux
En 1860 Pierre Michaux et ses fils adaptent au vélocipède
le système de la manivelle à pied des rémouleurs, la
pédale, qu'ils fixent au moyeu de la roue avant. La roue
avant devient motrice. Ils équipent la pédale d'un petit
poids pour qu'elle reste toujours horizontale.
Ils remplacent le bâti en bois par un bâti en fonte.
Ils équipent les roues d'un patin à frein appliqué
directement sur le cerclage en fer. Ce frein est actionné
en tournant les poignées du "dirigeoir" (guidon). Sur
certains modèles, la selle suspendue est réglable en
hauteur.
En 1868, ils déposent le brevet de la pédale qui équipe
leur Michauline.
Le grand Bi, pour aller plus vite…
En 1870, l'augmentation du diamètre de la roue avant motrice
permet de vaincre plus facilement les irrégularités de la route et
de gagner de la vitesse.
Un coup de pédale sur un grand Bi dont la roue avant mesure
1,40 m de diamètre), fait avancer de 4,40 m, sur un grand Bi dont
la roue mesure 1,70 m, de 8,40 m. La roue avant du grand Bi
construit par le français Victor Renard place le pilote à 2,50 m de
hauteur et développe 12,35 m.
Le grand Bi est spectaculaire, rapide, léger, simple, élégant,
mais instable sur les routes empierrées.
Plus de stabilité : les tricycles…
1880, les tricycles, les quadricycles pour une ou deux
personnes essaient de concilier vitesse et stabilité.
Plus sûr que le grand Bi, il permet à un nouveau
public, en particulier les femmes, encore engoncées
dans leurs longues robes, de goûter aux joies de la
vélocipédie.
Les premiers véhicules propulsés par un moteur seront
des tricycles et quadricycles qui sont donc les
ancêtres de l'automobile.
Des améliorations : Le corps droit et le cadre à 4
Le cadre des premiers vélocipèdes est
constitué par un assemblage de tubes et de
tiges.
- un tube plus ou moins incliné sur lequel
viennent se fixer la colonne de direction à
l'avant et la fourche à l'arrière ;
- un tube vertical supportant la selle et le
pédalier.
Pour rigidifier l'ensemble, une tige tend le
cadre entre l'axe du pédalier et la colonne
du pédalier
Le cadre à 4 donne la rigidité aux
vélocipèdes en 1890.
Désormais, le vélocipède possède sa
silhouette traditionnelle et on l'appelle
"bicyclette". Le cadre à quatre de cette
bicyclette doit son nom aux 4 tubes qui le
composent :
- le tube horizontal ;
- le tube diagonal ;
- le tube de selle ;
- le tube de direction.
Vélo Rudge, 1888-1890
Vélo l'Élan 1891-1893
D’autres améliorations : le pneu…
Le pneu permet un confort supplémentaire qui fera le succès de la bicyclette…
En 1839, l'américain J. GOODYEAR réussit à
stabiliser le caoutchouc qui ne fond plus avec la
chaleur...
En 1888, DUNLOP, dépose un brevet pour une roue
à bandages : la chambre à air est constituée d'un
tube de caoutchouc gonflé avec une pompe et
enfermé dans une toile de caoutchouc.
En 1891, les frères MICHELIN déposent le brevet du
pneu démontable. Un quart d'heure suffit pour
démonter ou remonter le pneu.
D’autres progrès techniques permettent une amélioration de la bicyclette :
Le frein, le pédalier, la chaîne…
Réf : http://ressources6.techno.free.fr/mecanique/velo/Les_pionniers.htm