Courant et estime

Courant et estime
Le courant est le déplacement horizontal des particules d’eau à la surface.
Il est de différents types : courant de marée, courant maritime1, courant lié au vent…
Nous étudierons dans ce cours le courant de marée, c’est à dire celui dû au déplacement
de l’eau par l’alternance des marées montantes et descendantes.
Notion d’Onde marée :
On dit que deux points se trouvent sur la même onde quand l’amplitude de la marée est
la même en ces deux points. On peut ainsi tracer les lignes de même amplitude de marée
et observer la propagation de l’onde marée dans un bassin.
On dit que l’onde est progressive dans un bassin quand la marée se propage
progressivement le long du canal ou bras de mer.2
On dit que l’onde est stationnaire dans un bassin quand la marée est la même dans
l’ensemble du bassin.3
Les courants se caractérisent par :
Une vitesse (en nœuds)
Une direction (Il porte vers)
A- Vitesse du courant
Dépend du coefficient de la marée du jour donné chaque dans l’annuaire des marées.
Les marées vont pour les plus faibles d’un coefficient de 20 et pour la plus forte, marée
absolue un coefficient de 120. Il a donc une différence de 100 entre la plus basse marée
possible et la plus forte : la moyenne est donc de 50 ;
nous parlons de Morte-eaux de 20 à 70 ;
nous parlons de vives-eaux pour les marées de 70 à 120.
20
70
1
120
- Les courant maritimes sont par exemple le courant chaud du Gulf Stream, le courant froid du Labrador le long
des côtes de l’Amérique latine
Par exemple quand vous descendez de Brest vers la Cap Finistère, vous rencontrez à partir de la Rochelle, un
courant d’environ 1 nœud portant vers l’Ouest.
2
- C’est le cas en Manche quand la PM arrive à Brest vers à 10h locales la PM arrivera à Cherbourg qu’à
14heures.
3
- C’est la cas en Atlantique, la PM arrive approximativement à la même heure à Brest et à Hendaye.
45
ME moyenne
95
VE moyenne
Les valeurs de ME et de VE moyennes sont les valeurs de références des
annuaires des courants données dans les cartes de marée de référence. Cellesci4vous permettent de voir grâce à des flèches d’intensité et de direction
différentes de voir comment sont les courants à chaque heure marée.
Pour chaque flèche5 :
Au dessus de la flèche vous avez 4 chiffres :
Les 2 premiers pour la valeur du courant en VE moyenne,
Les 2 derniers pour la valeur du courant en ME moyenne,
Exemple : 0805 j’ai donc un courant de 0,8 nœuds pour un coefficient de 95 et un courant de 0,5 nœuds
pour un coefficient de 45.
Au dessous de la flèche vous avez 3 chiffres
Les 3 chiffres donnent la direction vers laquelle porte le courant.
Exemple : 270 le courant porte à l’ouest. Ou 030 le courant porte au Nord-Est
VE moyenne
ME moyenne
6
08 05
270
Direction en degré
Coefficient de marée – Marée du jour/VE ou de ME
La valeur donnée par les annuaires de courant est pour
la ME = 45
la VE = 95
Le coefficient du jour est celui donné ce jour par l’annuaire des marées ; il peut ne
correspondre ni à 45, ni à 95 ; il faut donc l’extrapoler.
Méthode d’extrapolation :
Une méthode simple est la suivante
1 – je prends le coefficient le plus proche de celui du jour soit 45 (ME), soit 95 (VE)
2 – je calcule le rapport le coefficient multiplicateur Cm = CJ/CVE ou CME puis je
multiplie toutes les valeurs de courant de la table par Cm
Exemple – J’ai une marée de 62, je suis encore dans une ME (puisqu 62<à70) ;
Le CM sera = 62/45 = 1,38
4
- Les ouvrages pour les zones de Manche et d’Atlantique sont les documents SHOM 560 et suivants dont vous
trouvez des extraits dans l’almanach du Marin breton et le Bloc marine.
D’autres documents publiés par les Editions maritimes et de l’Outre Mer sous la forme d’un atlas présente les
différents courants de la Manche en trois documents (Brest, Cherbourg, Boulogne) et vous disposez pour chaque
zone de trois à quatre ports de référence.
5
- De façon à donner une appréciation visuelle de la force du courant les flèches sont plus ou moins grosses
pour indiquer que les différences d’amplitude du courant.
6
- La valeur indiquée est toujours exprimée en dixième de nœuds. Les deux premiers chiffres donnent la valeur
d u courant pour une marée de vives-eaux (Coefficient 95) ; les deux derniers la valeur du courant pour une
marée de mortes-eaux (Coefficient de 45)
(J’utiliserai, les valeurs de ME que je multiplierai par CM soit 1.38)
Attention c’est méthode est tout à fait approximative, elle n’est pas applicable correctement que pour les
marées de coefficient moyens.
Méthode par abaque :
Pour trouver un coefficient X donné pour utiliser une abaque de courant qui vous donne la
vitesse en nœuds du courant en fonction du coefficients de marée de 20 à 120 degrés.
Construction d’une route avec courant
L’heure courant
L’heure courant ≠ L’heure calendaire ≠ l’heure marée
Les relevés des points de courant ont été pris à une heure ronde qui est l’heure
courant, d’une PM à l’autre PM il y a 13 intervalles soit 13 cartes entre 2 pleines mers
successives.
Hc = (Hpm 1 – Hpm2)/137
En fonction du Port de référence donné par la carte, on obtient
PM1
Heure de la première plein mer
PM1 +1
7
Les ajustements se feront au niveau de la base mer soit en PM-6 et PM+6
PM1 +2
PM1 +3
PM1 +4
PM1 +5
PM1+6 on ajuste aux niveaux des basses mers
PM2 -6
PM2 -5
PM2 -4
PM2 -3
PM2 -2
PM2 -1
PM2 Heure de la seconde pleine mer
Vous disposez donc soit :
 de treize cartes de courant établies en fonction de la zone de navigation (par exemple
la Manche avec comme Port de référence Cherbourg)
 soit d’un cartouche de courant sur votre propre carte vous donnant les vitesses des
courants relevés en des points précis de la carte notés en lettres Majuscules rouge dans
un losange ( )
Vous trouvez donc deux cas de figures, soit je n’ai pas construit ma route au départ,
 Je subis ma route ou je fais valoir ma route
Soit j’ai construit ma route
 J’anticipe l’ensemble de ma route
Cas 1 – Je subis la route
+
Du Cc à la Rf (route surface) j’ajoute,
Cc
d
Cm
D
De Cc à Rs Calcul algébrique
Cv
Dérive
vent
Rs
Crt
Rf
De Rs à Rf Constrution
géométrique
Construction de la Rf
De mon point de partance A, j’ajoute les éléments de variation d’angle d,D et Dv, puis je porte sur ma Rs
le vecteur de courant en traçant le vecteur Rf depuis le point de partance à l’extrémité du vecteur courant
j’obtiens ma position estimée que je calcule heure par heure.
Rf Courant (direction et force)
Rs
A
Cc
B – Anticiper une route
La démarche est là même sauf qu’elle s’effectue dans le sens opposé, je pars d’une Rf à
un Cc, d’un Cap vrai, bien réel, celui de la carte pour aller vers un Cap Compas Cc
qui, par nature, est un cap incluant la variation W ; si je veux le rendre comparable au
Cap vrai (Cv) je lui retirerai les éléments de correction : d et D.
Cc
d
Cm
De Rf à Cc
D
Cv
Dérive
vent
De Cc à Rs Calcul algébrique
Rs
Crt
Rf
De Rs à Rf Constrution
géométrique
Construction de la Rf
1 - Je translate mon point de départ A1de la somme des courants en direction et en force, la départ de
ma route est donc A2 puis je retire les éléments de variation : Dv, D, d qui sont soit positives, soit
négatives. J’obtiens Cc, le cap compas donné au barreur.
A1
Σ Courant (direction et force)
Rs
Cc
A2
Note importante :
Cc,Cm,Cv sont exprimés en degré d’angle de 0°à 359°, ils sont toujours positifs
D et d et Dv sont exprimées en degré d’angle de signe + ou –
+ si D ou d porte vers l’Est
- si D ou d porte vers l’Ouest
Si je navigue Tribord amure Dv es
Si je navigue Babord amure Dv est +