Outil spécial pour volant bimasse: Notice d`utilisation

Outil spécial pour volant bimasse
Notice d'utilisation
Généralités
Lorsqu’on remplace un embrayage, il est impératif
• Kilomètres au compteur du
de vérifier l’état du volant bimasse. En effet, un
véhicule/kilométrage par an ?
volant bimasse usé ou défectueux peut entraîner la
• Le véhicule est-il soumis à des
destruction complète du nouvel embrayage.
charges particulières
> par ex. utilisation d’une remorque,
Remarque importante!
surcharge, taxi, parc automobile,
Les constructeurs automobiles, en première monte,
auto-école, chiptuning?
misent de plus en plus sur les volants bimasse, une
• Pour quel type de conduite le véhicule
tendance qui ne cesse de se confirmer. La raison ?
est-il utilisé
Les avantages techniques du volant bimasse ainsi
> par ex. circulation en ville, trajets très
que la nécessité de maîtriser les nuisances sonores
et de réduire les émissions des moteurs modernes.
courts, routes nationales, autoroutes?
• L’embrayage ou la boîte de vitesses
Le volant bimasse est adapté à chaque véhicule et
ont-ils déjà été réparés
à chaque moteur. En alternative au volant bimasse
> si oui, au bout de combien de kilomètres
est adapté à chaque véhicule et à chaque moteur.
et pour quelle raison?
En alternative au volant bimasse, on trouve sur le
Inspection Génerale du véhicule
marché différents kits de réparation composés de
• Erreurs enregistrées par le calculateur
plusieurs pièces, notamment :
de bord
goujons d’assemblage utilisés pour
l’embrayage
> les goujons d’assemblage ne doivent être
ni trop enfoncés dans le volant bimasse,
ni trop lâches.
> trop enfoncés, les goujons frottent contre
le volant primaire (bruits).
• Pour le nettoyage des surfaces de friction,
utiliser exclusivement un chiffon imbibé d’un
solvant pour graisses.
> le détergent ne doit en aucun cas pénétrer
à l’intérieur du volant bimasse !
• S’assurer de la bonne longueur des vis
utilisées pour l’embrayage
> trop longues, les vis éraflent la masse
primaire (bruits) ou la bloquent ;
> elles endommagent le palier ou le font
• un volant moteur traditionnel rigide,
• Puissance de la batterie
• un plateau de pression,
• Etat et fonctionnement du démarreur
Ce qu’il est interdit de faire
• un disque d’embrayage et
• Le véhicule a-t-il fait l’objet d’un tuning
• Laver le volant bimasse dans une machine
• une butée
(„Chiptuning“)?
Important
Attention!
• Ne remonter en aucun cas un volant bimasse
sortir de son logement.
à laver les pièces !
• Utiliser des appareils de nettoyage à haute
pression, à jets de vapeur, à air comprimé
ou sprays
Ces kits ne correspondent pas aux spécifications
ayant subi une chute ou un choc:
des constructeurs automobiles! Du fait de son
> endommagement du palier lisse ou du
Liés à la conception même des pièces, les
débattement angulaire plus restreint, le disque
roulement à billes, déformation de
aspects techniques suivants sont admis et
d’embrayage contenu dans ces kits ne peut pas
l’anneau capteur, déséquilibre accru!
n’ont aucune incidence sur le fonctionnement
absorber complètement les vibrations de torsion
• Ne jamais rectifier la surface de friction
générées par le moteur. Il peut en résulter des
d’un volant bimasse !
bruits, voire même un endommagement de la
> une fois la surface de friction amincie,
chaîne cinématique dû aux vibrations.
le régime d’éclatement requis n’est
Interrogez vos clients:
plus garanti.
Lorsque le client émet des réclamations, lui
• Dans les volants bimasse avec palier lisse,
des composants :
• légères traces de graisse s’échappant au dos
du volant bimasse (côté moteur).
• La masse secondaire peut être tournée de
quelques centimètres par rapport à la masse
primaire, mais ne se remet pas
poser des questions ciblées vous facilitera la
ne jamais déplacer la masse secondaire dans
automatiquement en place.
recherche du dysfonctionnement
le sens de l’axe ni par force !
> Pour les volants bimasse avec disque de
• Qu’est ce qui ne fonctionne pas,
> Ceci peut endommager la membrane
sur quoi porte la réclamation?
intérieure du volant bimasse
frottement, on sent et on perçoit un
claquement distinct.
• Quand le problème est-il apparu ?
A quoi faut-il faire attention lors de la pose du
• Le problème survient-il occasionnellement,
volant bimasse :
masses primaire et secondaire peut atteindre
> Respecter les prescriptions du
2 mm pour certains
souvent, toujours ?
• A quel moment de la conduite le problème
apparaît-il
> par ex. au moment du démarrage,
lorsqu’on accélère, que l’on freine, quand
on passe une vitesse supérieure ou que
constructeur automobile!
• Vérifier l’étanchéité des bagues à lèvres
(côté moteur et boîte de vitesses).
• Vérifier l’état et le bon positionnement de
la couronne du démarreur
l’on rétrograde, quand le moteur est froid,
• Toujours utiliser des vis de fixation neuves.
chaud ?)
• Respecter l’espace entre les capteurs de
• Avez-vous des problèmes pour démarrer
le véhicule ?
vitesse et l’émetteur du volant bimasse
> selon les prescriptions des différents
constructeurs
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• S’assurer du bon positionnement des
• En fonction des modèles, le jeu axial entre les
> modèles avec paliers lisses, jusqu’à 6 mm.
• Tout volant bimasse présente un jeu latéral
de la masse secondaire
> Jusqu’à 1, 6 mm pour les volants bimasse
avec roulement à billes, jusqu’à 2,9 mm
pour ceux avec palier lisse.
> Les masses primaire et secondaire ne
doivent en aucun cas s’entrechoquer!
Outil spécial pour volant bimasse (ZMS)
Un contrôle fonctionnel à 100 % comprend,
entre autres, la mesure de la courbe caractéristique des ressorts en arc du volant bimasse. Ce contrôle n'est possible que sur un banc
d'essai spécial et non pas avec les moyens
habituellement disponibles à l'atelier.
Toutefois, les principales mesures peuvent
être réalisées avec l'outil spécial LuK ZMS
400 0080 10 , en l'occurrence celle de l'angle
libre et du jeu latéral, dans les conditions de
l'atelier.
Levier
Par ailleurs, les critères suivants, par exemple, doivent être intégrés à l'évaluation du
volant bimasse:
• Fuite de graisse
• Etat de la surface de friction
(par ex. contrainte thermique,
fissures de chaleur)
• Emission sonore
• Etat de l'embrayage
• etc.
Entretoises pour
taquet de blocage
Dans le cadre de la réparation de
l'embrayage, toujours se décider en faveur
d'un remplacement du volant bimasse en cas
de doute.
Vous trouverez un complément d'informations sur la structure, le fonctionnement et le
diagnostic des pannes du volant bimasse
dans la brochure LuK, ainsi que sur le DVD «
Le volant bimasse: Aspects techniques/Diagnostic des pannes ».
Adaptateurs
Tringlerie pour
disque gradué
Réf. 400 0080 10
Support pour
comparateur
Notice d'utilisation
Taquets de blocage
Disque gradué
en degrés
Comparateur
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Montage de l’outil spécial
1. Déposer la boîte de vitesses et
l'embrayage conformément aux
instructions des constructeurs.
2. Visser et serrer à fond les adaptateurs
correspondants dans deux trous de
fixation opposés.
Remarque:
Sur certains volants bimasse, les trous
de fixation ne sont pas disposés l'un en
face de l'autre (ligne de repérage rouge),
ce qui empêche de monter le levier au
centre. Dans ce cas, l'angle libre doit être
mesuré par comptage des dents de la
couronne du démarreur (voir « Contrôle
de l'angle libre – nombre de dents de la
couronne du démarreur »).
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3. Monter le levier sur les adaptateurs centrer les trous oblongs par rapport aux
adaptateurs et serrer les écrous à fond.
4. Bloquer le volant bimasse – utiliser les
taquets de blocage et, le cas échéant,
les entretoises fournies. Assurez-vous
que les taquets sont bien enclenchés
dans la couronne du démarreur.
L'« angle libre » désigne l'angle de rotation en
sens inverse de la masse primaire par rapport
à la masse secondaire jusqu'à résistance des
ressorts en arc.
Les deux points de butée lors d’une rotation
à gauche ou à droite donnent les deux points
de mesure. L’angle libre mesuré donne une
idée de l’usure.
Les points de mesure de l'angle libre correspondent, dans les deux sens, à la position de
la masse secondaire alors que les ressorts en
arc sont relachés.
Sur un volant bimasse avec disque de
frottement, on perçoit une butée dure lors de
la rotation dans un sens. Dans ce cas, il faut
forcer la masse secondaire à franchir cette
butée de quelques millimètres dans les deux
sens jusqu'à perception de la résistance des
ressorts. Ceci entraînera également la rotation
du disque de frottement dans le volant
bimasse.
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Contrôle de l'angle libre (avec un disque gradué en degrés)
Fixer le disque gradué en degrés à l'aide de
la tringlerie sur la couronne du démarreur et
serrer à fond les écrous moletés.
Tourner la masse secondaire dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre à l'aide
du levier jusqu'à perception de la résistance
des ressorts en arc.
Lâcher progressivement le levier jusqu'à ce
que les ressorts en arc soient relâchés.
Placer l'aiguille du disque gradué en
degrés sur « 0 ».
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Tourner la masse secondaire dans le sens
des aiguilles d'une montre à l'aide du levier
jusqu'à perception de la résistance des
ressorts en arc.
Lâcher progressivement le levier jusqu'à ce
que les ressorts en arc soient relâchés.
Lire la valeur sur le disque gradué
en degrés.
Contrôler la valeur en utilisant une
des sources suivantes:
1. Abaque pour volant bimasse
2. Tableau de données sur le CD
3. www.repxpert.com
4. www.Schaeffler-Aftermarket.com
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Contrôle de l'angle libre (nombre de dents de la couronne du démarreur)
Tourner la masse secondaire dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre à l'aide
du levier jusqu'à perception de la résistance
des ressorts en arc.
Lâcher progressivement le levier jusqu'à ce
que les ressorts en arc soient relâchés.
Marquer d'un trait les masses secondaire
et primaire/la couronne du démarreur à la
même hauteur.
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Remarque:
Position de départ de la mesure.
Tourner la masse secondaire dans le sens
des aiguilles d'une montre à l'aide du levier
jusqu'à perception de la résistance des
ressorts en arc.
Lâcher progressivement le levier jusqu'à ce
que les ressorts en arc soient relâchés.
Compter le nombre de dents de la couronne
du démarreur entre les deux repères.
Contrôler la valeur en utilisant une
des sources suivantes:
1. Abaque pour volant bimasse
2. Tableau de données sur le CD
3. www.repxpert.com
4. www.Schaeffler-Aftermarket.com
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Contrôle du jeu latéral
Monter le comparateur avec son support sur
le bloc-moteur ou le carter d'huile.
Centrer le comparateur sur l'adaptateur.
Remarque:
Précontraindre le comparateur avec 1 mm.
Important:
La mesure doit être effectuée avec
précaution. L’application d’une force
excessive fausse le résultat de la mesure
et peut endommager le roulement.
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Pousser légèrement le levier en direction du
moteur jusqu'à perception d'une résistance.
Maintenir le levier dans cette position et
régler le comparateur sur « 0 » (flèche).
Tirer légèrement le levier dans la direction
opposée jusqu'à perception d'une
résistance.
Lire la valeur sur le comparateur.
Contrôler la valeur en utilisant une
des sources suivantes:
1. Abaque pour volant bimasse
2. Tableau de données sur le CD
3. www.repxpert.com
4. www.Schaeffler-Aftermarket.com
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SCHAEFFLER France
Division Automotive Aftermarket
44/48, rue Louveau
92320 Châtillon
Tél: 01 40 92 34 15
Fax: 01 40 92 16 15