Comment un ancien camion peut-il retrouver une seconde

Communiqué de presse
Comment un ancien camion peut-il retrouver
une seconde jeunesse grâce au recyclage ?
Un camion qui sort tout juste de l’usine n’est peut-être pas aussi neuf qu’il y paraît. Son
poids total est en effet constitué pour un tiers de métaux recyclés. C’est du moins le cas
des camions Volvo. Le système de production du constructeur suédois intègre le
recyclage des camions usagés, permettant ainsi de leur redonner une seconde
jeunesse dans le cadre d’un processus durable qui offre de réels avantages tant sur le
plan financier qu’environnemental.
La porte de l'atelier se soulève doucement, laissant entrer un Volvo FH 460 Euro 3 de
2002. Ce camion totalise près d'un million de kilomètres au compteur et sa période de
service est désormais terminée. Ici, au centre Volvo Trucks situé dans la proche
périphérie de Göteborg, tous les camions de ce type sont entièrement démontés jusqu'à
leur ultime écrou ou vis et tous leurs matériaux sont systématiquement recyclés.
« Le principal intérêt d'une telle démarche, tant sur le plan environnemental que
personnel, est de voir ces matériaux retrouver une seconde vie », déclare le représentant
des ventes, Mikael Olofsson, alors qu'il assiste dans l'atelier au démontage complet du
camion en question.
Ce camion qui vient d'arriver continuera d'avoir une utilité. Ses meilleures pièces seront
vendues sur le marché des véhicules d'occasion. Tous les matériaux déposés qui ne
pourront pas être proposés à la vente seront placés dans différents conteneurs en fonction
de leur nature (fer, aluminium, laiton, cuivre, plastique, combustible, etc.). Toutes les
pièces trop usées seront, quant à elles, fondues ou brûlées, puis réutilisées sous une autre
forme ou pour le chauffage urbain. Rien ne finit à la décharge.
Volvo Trucks travaille d'arrache-pied pour réduire son empreinte environnementale, et a
mis en place à cet effet une stratégie de recyclage savamment réfléchie depuis le milieu
des années 1990.
« Il nous faut penser à l'environnement, à nos ressources et aux générations futures,
déclare Lars Mårtensso, directeur des affaires environnementales chez Volvo Trucks. En
outre, le recyclage d'un camion présente de réels avantages sur le plan financier pour un
client. Nous essayons d'accompagner ce processus autant que possible, notamment en
fournissant avec chaque camion des instructions détaillées sur la manière de le recycler. »
Dès les premières phases de conception et de fabrication de ses camions, Volvo prend en
compte leur devenir après leur retrait de la circulation. « Dans les processus de
conception et de production de nos camions neufs, nous intégrons les technologies
nécessaires à leur démontage et à leur recyclage en fin de vie. A titre d'exemple, nous
utilisons des clips plutôt en plastique qu'en métal pour fixer les câbles et les tuyauteries
flexibles, car il faut beaucoup plus de temps pour retirer des clips métalliques », explique
Lars Mårtenssson.
Les matériaux utilisés sont sélectionnés avec le plus grand soin. « Le défi consiste à
concilier les exigences liées à leur utilisation avec leurs propriétés de recyclage. Si, pour
certaines applications, les plastiques qui peuvent être fondus s'avèrent plus appropriés
que ceux destinés à être brûlés, pour d'autres, c'est exactement le contraire », explique
Lars Mårtensson.
En termes de poids, le fer puddlé utilisé dans un camion neuf provient à près de 50 % de
métal recyclé, la fonte étant, quant à elle, du métal recyclé à 97 %, un chiffre pour le
moins impressionnant. Etant donné qu'il faut moins d'énergie pour fabriquer un produit à
partir de matériaux recyclés qu'à partir de matières premières totalement nouvelles, il en
résulte des gains considérables sur le plan environnemental. En outre, le recyclage offre
de réels avantages sur le plan financier. Ainsi, en cas de pénurie de certains métaux ou de
hausse des prix, la solution du recyclage devient encore plus déterminante. Actuellement,
chaque camion Volvo en fin de vie est recyclé à un peu plus de 90 %. Lorsqu'un camion
Volvo FH est mis au rebut, plus de neuf tonnes de matériaux divers et variés sont
récupérés à des fins de recyclage.
Le camion Volvo FH qui vient d'arriver dans l'atelier de démontage est soigneusement
inspecté par Kenneth Olsson et Jimmy Gustavsson.
« Nous traquons principalement les fuites d'huile, mais nous recherchons également
d'autres types de défaut facilement identifiables. Ce panneau est endommagé. »
Tous les panneaux bosselés et corrodés sont marqués d'une grande flèche jaune et du
numéro d'identification du camion avant que les pièces déposées ne soient placées dans
un conteneur sur lequel est également inscrit le numéro d'identification du véhicule.
Chaque pièce susceptible d'être proposée à la vente doit permettre d'identifier avec
précision le modèle de camion correspondant, son année de production et de sa série de
fabrication.
En clair, les camions sont démontés de A à Z. Jimmy et Kenneth se mettent
immédiatement au travail. S'agissant de ce camion en particulier, ils ont beaucoup de mal
à desserrer les vis car elles sont collées les unes aux autres par la corrosion. En général, il
est nécessaire de chauffer les vis à l'aide d'un chalumeau pour pouvoir les débloquer. Le
bruit est parfois assourdissant.
« Nous sommes parfois obligés de batailler ferme, mais nous avons toujours le dessus ! »
plaisante Jimmy en laissant tomber au sol une vis dont l'extrémité incandescente est
encore fumante.
Six à sept jours sont nécessaires à l'équipe pour démonter entièrement un camion et
nettoyer toutes les pièces destinées à la vente. Au total, l'atelier traite entre 30 et 40
camions par an.
La cabine de ce Volvo FH est jugée en bon état. Elle sera donc nettoyée puis revendue.
En revanche, les cabines de plus de dix ans sont rarement récupérées. Elles sont
généralement refondues puis transformées en de nouvelles pièces métalliques.
On commence par déposer toutes les pièces montées sur et à la périphérie de la cabine.
Kenneth fixe un flexible au petit réservoir de frigorigène puis transfère le gaz dans un
cylindre qui est pesé avec soin afin de vérifier la parfaite étanchéité du réservoir.
« La vidange du frigorigène constitue sans nul doute l'une des opérations les plus
importantes de toute la procédure de démontage car elle présente des risques sur le plan
environnemental. Nous voyons ici qu'il reste 880 g de frigorigène, ce qui est normal au
vu de l'âge du camion », explique-t-il.
Le glycol et l'huile moteur, deux substances toxiques pour l'environnement, sont vidangés
dans deux conteneurs séparés placés sous le véhicule. Tous les fluides nocifs sont
collectés dans des réservoirs hermétiques qui seront stockés dans la cour extérieure avant
d'être détruits ultérieurement.
Une fois la cabine dégagée à l'aide de la grue portique fixée au plafond, tous ses
équipements intérieurs sont déposés. Les sièges, le volant, les cloisons et les panneaux de
toit ainsi que tous les composants électroniques sont systématiquement déposés puis
vendus séparément, sous réserve qu'ils soient suffisamment en bon état. Tous les autres
éléments sont recyclés.
Après la cabine, c'est au tour de la boîte de vitesses puis du moteur 12 litres du camion
d'être déposés.
« Si les boîtes de vitesses et les ponts arrière font souvent l'objet d'une rénovation, les
moteurs sont, pour leur part, rarement reconditionnés en raison du coût trop élevé de cette
opération. En revanche, nous les nettoyons en profondeur. Ils sont resplendissants, nous
sommes fiers de nous », déclare Kenneth, en nous montrant des moteurs rutilants en
attente de nouveaux clients.
3 mars 2011
Informations relatives aux avantages environnementaux :
Selon l'outil de calcul associé à la déclaration écologique du produit de Volvo Trucks, un
camion recyclé permet d'économiser un peu plus de quatre tonnes d'émissions de dioxyde
de carbone. Ceci tient au fait qu'il faut moins d'énergie pour fabriquer un nouveau produit
à partir de matériaux recyclés qu'à partir de matières premières totalement nouvelles.
Ainsi, en remplaçant un camion Euro 3 par un camion Euro 5 qui consomme près de 8 %
de carburant en moins, il est possible de réduire de 80 % les émissions de particules. En
outre, le camion le plus moderne rejettera 86 tonnes de dioxyde de carbone de moins sur
toute sa durée de vie en service.
Cette économie équivaut à plus de 20 aller-retour en avion entre Stockholm en Suède et
Bangkok. D'après les calculs effectués, un tel voyage génère quatre tonnes d'équivalent
dioxyde de carbone. L'équivalent dioxyde de carbone correspond à une mesure des
émissions de gaz à effet de serre. Cette mesure tient compte du fait que chaque gaz à effet
de serre a un impact environnemental propre, et indique quelle quantité de dioxyde de
carbone peut être émise pour produire le même impact sur le climat que l'ensemble des
autres gaz à effet de serre au cours d'un trajet donné.
L'outil de calcul associé à la déclaration écologique du produit de Volvo Trucks est
disponible sur le site http://www.volvotrucks.fr/ :
http://www.volvotrucks.com/trucks/france-market/fr-fr/aboutus/environment/footprintcalculation/Pages/EPDcalculator.aspx
Légendes :
T2010_1059:
Lars Mårtensson, directeur des affaires environnementales chez Volvo Trucks
T2011_1069
Le centre Volvo Trucks de Kungälv en Suède démonte des camions depuis 1988. Il
dispose d'un important stock de cabines d'occasion. Les cabines en bon état se vendent
facilement et peuvent générer un chiffre d'affaires élevé.
T2011_1068
Kenneth Olsson dépose le déflecteur du pavillon. Il est fissuré et finira dans le conteneur
à métaux. La première opération consiste à déposer toutes les pièces montées sur et à la
périphérie de la cabine. Si la cabine conservait son déflecteur de pavillon, elle serait trop
haute pour être dégagée.
T2011_1067
Certaines vis doivent être sectionnées. La corrosion présente sur ce FH est telle qu'il est
nécessaire d'utiliser une scie et un chalumeau.
T2011_1066
La préparation de la cabine en vue de son dégagement constitue l'opération la plus
longue. De nombreuses pièces doivent être déposées au préalable. Mais il est temps
maintenant de la dégager. Jimmy Gustavsson (à gauche) et Kenneth Olsson (à droite)
guident la cabine afin d'éviter qu'elle ne heurte ou endommage le radiateur et le moteur.
T2011_1065
Une fois les câbles, les flexibles, les tuyauteries rigides, les graisseurs, les colliers et les
clips déposés, le temps est venu d'extraire la boîte de vitesses et le moteur. Les longerons,
les essieux et les étriers de frein sont déposés en dernier.
T2011_1064
Les étiquettes jaunes indiquent le contenu du conteneur (ex. axes de culbuteur, arbres à
cames, carters de volant moteur ou raclettes d'essuie-glaces).
T2011_1063
Sur les moteurs en bon état sont déposés l'alternateur, le démarreur, le compresseur de
climatisation, la servopompe, le ventilateur de radiateur, le compresseur d'air et
l'embrayage. Toutes les ouvertures sont ensuite obturées à l'aide de bouchons rouges et le
moteur est entièrement nettoyé avant d'être revendu.
T2007_1757, T2010_1263 :
Dès les premières phases du processus de conception de ses camions, Volvo prend en
compte leur devenir après leur retrait de la circulation. Volvo fait appel à des matériaux
présentant de bonnes qualités de recyclage et opte pour des fixations qui facilitent les
opérations de démontage.
Lien pour télécharger toutes les images:
http://icp.llr.se/CumulusE_Z/VTC_ImageGallery/Login2.jsp?assets=T2010_1059;T2011
_1069;T2011_1068;T2011_1067;T2011_1066;T2011_1065;T2011_1064;T2011_1063;T
2007_1757;T2010_1263.tif
Lien du film paru sur dailymotion en français :
http://www.dailymotion.com/video/xh6bug_les-demolisseurs-de-l-extreme_fun
Pour plus d’informations, contactez Dominique Forêt :
1 34 29 56 42 ou +33 676 96 25 43 - E-mail : [email protected]
+33
Rendez-vous sur le site http://www.thenewsmarket.com/volvogroup pour voir une vidéo qualité « broadcast » du groupe
Volvo. Vous pouvez aussi voir et commander des vidéos en format MPEG2 ou sur bandes Beta SP. Inscription et vidéos
gratuites pour les media
Volvo Trucks fournit des solutions complètes de transport aux professionnels et aux entreprises commerciales. Le
constructeur propose une gamme complète de véhicules de moyenne gamme à des véhicules lourds, et s’appuie sur
un solide réseau de 2 300 points de service répartis dans plus de 140 pays. Les véhicules Volvo sont assemblés dans
16 pays. En 2011, Volvo Trucks a vendu plus de 115 000 camions dans le monde. Volvo Trucks fait partie du Groupe
Volvo, l’un des principaux constructeurs au monde de camions, autocars et autobus et équipements de chantier, de
systèmes de propulsion pour les applications marines et industrielles et les services et composants aérospatiaux. Le
Groupe propose également des solutions complètes de financement et de service. Les valeurs fondamentales de Volvo
sont basées sur la qualité, la sécurité et l’environnement.