Tram Express Sud

Départements
concernés
Tram Express Sud
78 91
Correspondances
du prolongement
Avec des lignes existantes
Avec des lignes en projet
Avril 2014
Tram Express
Prolongement de Massy à Versailles [phase 2]
Le projet
Le prolongement du Tram Express Sud de Massy à Versailles a pour principal objectif d’améliorer la qualité de service pour les voyageurs des gares de Massy-Palaiseau à Versailles
Chantiers et d’assurer une continuité de desserte sans rupture à Massy.
Les bénéfices voyageurs
OFFRE
• Augmentation de l’offre.
• Reprise d’une branche du RER C qui
permettra de relier directement
Versailles, Massy et Évry.
•
Correspondances avec des lignes
existantes ou en projet : RER B et C,
les lignes de train N et U, de nombreuses lignes de bus et la future
ligne 18 du Nouveau Grand Paris.
QUALITÉ DE SERVICE
Latitude-Cartagène – 2014.
• Rapidité et gain de temps avec une
réduction du temps de parcours
entre Massy-Palaiseau et Versailles
Chantiers.
Réseau en projet
Réseau existant
Les chiffres-clés
14,6 km de prolongement
sur 6 stations situées actuellement sur le RER C
30 000 voyageurs/jour attendus
sur le prolongement
Mise en service : horizon 2020
• Fréquence de passage soutenue avec
un Tram Express toutes les 10 minutes
en heures de pointe, 15 minutes le
reste de la journée.
• Accessibilité des stations et des
rames pour les personnes à mobilité
réduite.
Avril 2014
Tram Express Sud • Prolongement de Massy à Versailles [phase 2]
Le coût et les financements du projet
L’infrastructure
Le coût du projet est estimé, au stade du dossier
d’objectifs et de caractéristiques principales,
à 54,5 M€ (valeur juin 2011).
Les financeurs du projet
À ce stade, les études sont financées à hauteur
de 30 % par l’État et 70 % par la Région Île-de-France.
Les acteurs
En tant que pilote de l’ensemble du projet,
le STIF – l’Autorité organisatrice des transports
en Île-de-France – veille au respect
du programme, du calendrier et des coûts.
Les maîtres d’ouvrages du projet sont :
• RFF pour les infrastructures du réseau
ferré national et la coordination
des maîtres d’ouvrage,
• la SNCF pour les équipements dévolus à
l’exploitation des services de transport.
Le matériel roulant
Le coût du matériel roulant est estimé à 43 M€
(valeur juin 2011), financé à 100 % par le STIF.
Le calendrier
Les principales étapes :
Le contexte
Le prolongement du Tram Express Sud Massy – Évry
à Versailles se substituera au RER C entre les gares de
Massy-Palaiseau et Versailles Chantiers en empruntant
le réseau ferré national. Le Tram Express desservira les
stations actuelles de cette portion.
– Mai 2013
Approbation du dossier d’objectifs
et de caractéristiques principales (DOCP)
au Conseil du STIF
–Juin 2013
Concertation préalable
–Décembre 2013
Approbation du bilan de la concertation
préalable par le Conseil du STIF
–2014
Études de schéma de principe
--2015
Enquête publique
--2016
Études d’avant-projet
--2017
Début des travaux
--Horizon 2020
Mise en service