Informations de service Volant moteur bi

Transcription

Informations de service
Volant moteur bi-masses (ZMS)
Jugement des domages
Les volants moteurs bi-masses : désaccouplement des vibrations du moteur, ménagement de la boîte de vitesses
et réduction des bruits.
1) Volant primaire; 2) Ressorts; 3) Train épicycloïdal; 4) Palier axial; 5) Patin de guidage; 6) Coupelle de ressort,
7) Plaque de protection pour isoler la graisse; 8) Palier radial; 9) Ouverture pour oupille de sécurité 10) Volant
secondaire;
INDICATION

Nettoyer le volant bi-masse en utilisant exclusivement un chiffon exempt d‘huile et de graisse. Ne jamais
utiliser de jet haute pression, de sprays de nettoyage ou d’air comprimé. De la saleté ou du produit nettoyant risqueraient de pénétrer à l‘intérieur du volant bi-masse et entraînerait une usure prématurée.
Pour des raisons techniques, la surface de friction de la masse secondaire (10) ne doit pas être rectifiée!
Pour démonter le volant bi-masse du vilebrequin, il convient de bloquer les masses primaire (1) et secondaire (10) pour éviter qu‘elles ne tournent, en utilisant une goupille de 6 mm (9). La masse secondaire (10) risquerait d‘être endommagée par une tête de vis.
Toujours remplacer les vis de fixation du vilebrequin. Respecter les couples de serrage des vis. Respecter les consignes du constructeur automobile (vis autobloquantes, élément de blocage).
Le volant moteur bi-masses devrait être remplacé automatiquement lors du 2ème remplacement de
l‘embrayage. L‘amortisseur de torsion subit également une usure dans le volant bi-masse.
ZF Services GmbH
Obere Weiden 12, 97424 Schweinfurt, Germany
Technical Support Phone: +49 9721 4755555
Fax: +49 9721 4755556
[email protected]
www.zf.com
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Printed in Germany
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01.2010
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Contrôle
Une fois montés, les volants primaire et secondaire peuvent être tournés manuellement l'un contre l'autre.
Mesurée sur le diamètre extérieur du volant bi-masse, la rotation du volant secondaire est d'env. 10 mm dans le
sens des aiguilles d'une montre et également de 10 mm dans le sens contraire. Le jeu de rotation doit être le
même vers la droite et la gauche. Le volant secondaire doit revenir de lui-même dans sa position initiale.
Causes des dommages / du volant bi-masse:

un moteur qui cale fréquemment
une conduite extrême en sous régime
des systèmes d‘allumage et d‘injection travaillants irrégulièrement
des taux de compression variables
des vibrations extrêmes dues à des composants cassés au niveau de la chaîne cinématique
des surchauffes
Caractéristiques relatives à un remplacement obligatoire :
Surchauffe du volant moteur secondaire
Cause :
Usage abusif de l'embrayage, en le faisant patiner par exemple.
Conséquences :

La chaleur annule l'effet de la graisse d'amortissement. Les
patins de guidage, les coupelles de ressorts et les ressorts
fonctionnent « à sec ».
La fonction d'amortissement de vibrations est limitée ou nulle.
Certaines zones de surchauffe peuvent entraîner le broutage
de l'embrayage.
Remarque :
Le phénomène est facilement identifiable aux couleurs de revenu
et aux fendillements occasionnés par la chaleur.
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Abrasion importante du volant moteur primaire
Cause :
Sollicitation mécanique extrême de l'ensemble du volant moteur
bi-masse.
Conséquences :

Destruction des pièces internes
Les pièces internes abrasent dans certains cas extrêmes le
carter du volant moteur primaire.
Cela entraîne une défaillance totale du volant moteur
bi-masse.
Remarque :
Le problème est également identifiable aux fuites de graisse.
Caractéristiques de surchauffe intérieure du volant moteur secondaire
Cause :
Usure du roulement axial entre les volants moteur primaire et
secondaire par sollicitation mécanique excessive.
Conséquences :
La chaleur annule l'effet de la graisse d'amortissement. Les patins
de guidage, les coupelles de ressorts et les ressorts fonctionnent
« à sec ».
Remarque :
Clairement visibles à travers les couleurs de revenu et les bruits
de marche extraordinaires se renforçant au moment du débrayage.
Blocage du volant moteur bi-masse
Cause :
Les vis de fixation du plateau de pression sont trop longues, ce qui
bloque les volants moteurs primaire et secondaire.
Conséquences :

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L'amortissement des vibrations est impossible.
Cela empêche toute isolation sonore.
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