Génération Euro 6 2.0

Truck
SCANIA STREAMLINE
Génération Euro 6 2.0
Le nouveau Streamline permet
de substantielles économies de carburant.
Scania a dépoussiéré l'appellation Streamline pour mettre en valeur son
dernier concept de cabine pour long courrier. Cette nouvelle génération peut
en tout cas devenir aussi populaire que le modèle Streamline version 1991.
ais cette cabine au profil
optimisé n'est pas la seule
bonne nouvelle du jour
chez Scania. La marque suédoise
lance également une série de
nouveaux moteurs Euro 6 appelés
à remplacer la première génération
de 440 et 480 ch. Scania est le seul
constructeur de poids lourds à
encore utiliser un V8 en version
Euro 6.
M
Résistance à l'air réduite
Les modèles Scania Streamline G et
R utilisent une série d'éléments qui
améliorent leur aérodynamisme,
notamment l'arrondi plus prononcé
des angles de la cabine, un déflec-
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teur d'air au-dessus des phares
(déroutant un flux d'air qui préserve la propreté de la portière et
de la vitre latérale), une ligne de
toit revue et un nouveau paresoleil. Ce dernier a été percé
d'orifices d'écoulement spéciaux
pour optimaliser l’orientation du
flux d'air.
Scania en a profité pour rhabiller
la cabine de nouvelles couleurs et
la doter de nouveaux sièges tout
confort et d'éléments d'éclairage
inédits (spots, feux de marquage
à LED, indicateurs de direction,
éclairage de jour et feux arrière,
mais aussi blocs-phares avec
ampoules H4, H7 ou xénon).
Autres nouveautés : la couchette
rabattable sur la série R, le système
audio avec navigation et le système
de réglage du niveau de la
suspension.
Sur son Streamline, Scania propose pas moins de 7 kits d'équipements combinables entre eux :
Driver, Prestige, Lighting, Styling,
Comfort, Leather et V8 Leather.
Plus que le moteur
Scania lance aussi de nouveaux
moteurs Euro 6 de 13 et 16 litres
dont la performance est encore
rehaussée.
Le choix existe
désormais parmi neuf puissances,
de 250 à 580 ch. Scania table
sur son expérience de l'EGR et
du SCR pour élaborer la meilleure
solution technique correspondant
à chaque niveau de puissance.
Les tests ont montré que les nou-
veaux moteurs de 450 et 490 ch
sont jusqu'à 2% moins gourmands
que les blocs Euro 6 Scania de première génération. La consommation d'un V8 Euro 6 équivaut à celle
d'un Euro 5. Le nouveau 410 ch est
1% plus économique et répond à
la norme Euro 6 sans devoir faire
appel à l'EGR – d'où son gain de
poids. "Ce sera peut-être le moteur
le plus populaire chez clients
belges", prédit Koen Appels,
Scania Belgium Sales Director.
Le 9 litres cinq cylindres Euro 6
développe 250, 280, 320 ou
360 ch pour un couple maximal de
1250 à 1700 Nm. Le 13 litres six
cylindres est désormais disponible
en versions 410, 450 ou 490 ch
(pour un couple maximal de 2150,
2350 et 2550 Nm atteint entre
1000 et 1300 tpm), qui seront suivies ultérieurement par un 370 ch.
La fonction Active Prediction du cruise control
joue un rôle prépondérant.
SCANIA ACTIVE PREDICTION
Le nouveau module de batterie est
compact et répond toujours présent
au démarrage.
D'autres nouveautés ont été intégrées à l'Opticruise, comme un système anticipatif
de commande de la ligne cinématique qui permet un gain de carburant de 4 à 5%.
Le nouveau mode Economy vise une sobriété maximale sur longue distance.
La conjonction des systèmes Opticruise, Active Prediction et Economy permet ainsi
d'épargner jusqu'à 5% de carburant.
L'outil Active Prediction est un cruise control qui anticipe le trajet grâce au GPS et
aux données topographiques et qui adapte la vitesse de croisière en conséquence.
Lors d'un test en Suède, il s'est avéré extrêmement maniable et très efficace.
"Un excellent chauffeur fera peut-être mieux que lui, mais uniquement pendant une
courte période, car le système ne se fatigue et se déconcentre jamais", nous a confié
le conducteur lors de l'essai.
JUSQU'À 8% PLUS ÉCONOME
Sans oublier les nouveaux
16,4 litres V8 en version Euro 6,
forts de leurs 520 ch (2700 Nm
à 1000-1300 tpm) ou 580 ch
(2950 Nm à 1000-1350 tpm) que
viendra encore compléter un bloc
de 730 ch.
Scania s'est en fait penché sur la
ligne cinématique tout entière,
avec de nouvelles boîtes de
vitesses dont le circuit d'huile a été
modifié pour réduire les résistances internes et autoriser des
couples d'entrée plus élevés.
Une nécessité, du reste, car les
nouvelles générations de moteurs
délivrent un couple toujours plus
important, disponible dès 1000 t/m
sur le V8, par exemple. L'Opticruise
offre en outre le choix entre quatre
programmes de performance
(Normal, Economy, Power et
Off-road).
Plus de temps disponible
Scania souligne aussi la disponibilité accrue de ses nouveaux
modèles, mais aussi les intervalles
d'entretien allongés, l'amélioration de leur planification et
le Scania Remote Diagnosis
qui réduit les immobilisations.
Cet outil de diagnostic permet
de contrôler le camion en ligne
et à distance, ce qui fluidifie
les cycles d'entretien parce
que l'atelier peut mieux préparer
l'intervention. Le système permet
également une prise en charge
plus rapide en cas de panne car
le dépanneur peut poser un
diagnostic anticipé et partir
en emportant les pièces et outils
nécessaires. Les chauffeurs
peuvent aussi signaler les problèmes par GSM.
Quand on additionne tous les éléments positifs du nouveau Streamline, cet Euro 6
deuxième génération promet d’être jusqu'à 8% plus économe que la première
mouture. Les moteurs sont 2 à 3% moins gourmands, le kit Streamline génère un
gain de 1%, l'Opticruise et l'Active Prediction y ajoutent 2 à 3% - et cela sans compter
la résistance plus faible de la boîte de vitesses. Certes, le calcul est complexe,
mais Scania affirme qu'une réduction jusqu'à 8% de la consommation totale de
carburant est bel et bien possible.
Le nouveau système à doubles batteries améliore également la disponibilité. Toutes deux sont de type
différent et alimentent deux
circuits distincts. Les deux batteries de démarrage sont de type
AGM (Absorbed Glass Mat) et délivrent une puissance élevée pendant un court laps de temps. Elles
sont constamment maintenues à
pleine charge et servent uniquement au démarrage. Les deux
autres batteries de type gel sont
mieux adaptées à une consommation intensive (éclairage, chauffage, commandes de superstructure). Le kit complet est plus
compact qu'un système conventionnel à deux batteries.
Hendrik De Spiegelaere
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