Manuel d`aerodrome St Barth version site internet

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Collectivité de Saint – Barthélemy
MANUEL D’AERODROME
AEROPORT DE SAINT-BARTHELEMY
GUSTAVE III
Date d’émission : 07/09/11
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SOMMAIRE
DÉCLARATION DE L’EXPLOITANT ............................................................................................. 4
CHAPITRE 1 – LISTE DES MISES A JOUR .................................................................................. 5
CHAPITRE 2 – PRÉSENTATION DE L’AÉRODROME.................................................................. 6
2.1 – NOM DE L’AERODROME ...................................................................................................... 6
2.2 – ADRESSE ET COORDONNEES DE L’EXPLOITANT .................................................................... 6
2.3 – CADRE JURIDIQUE EN VERTU DUQUEL L’EXPLOITANT EST CHARGE DE L’EXPLOITATION DE
L’AERODROME ET, LE CAS ECHEANT, DATE D’ECHEANCE ...............................................................
6
2.4 – ORGANIGRAMME FONCTIONNEL INDIQUANT LES NOMS DES SERVICES ET DES PERSONNES EN
CHARGE DE CEUX-CI, POUR LES DOMAINES MENTIONNES DANS LE MANUEL D’AERODROME..............
6
CHAPITRE 3 – DESCRIPTIF DE L’AÉRODROME ........................................................................ 8
3.1 – RENSEIGNEMENTS GEOGRAPHIQUES DE L’AERODROME ....................................................... 8
3.2 – CARACTERISTIQUES DE CHACUNE DES PISTES ..................................................................... 8
3.3 – CARACTERISTIQUES DES VOIES DE CIRCULATION ET DE L'AIRE DE TRAFIC.............................. 9
3.4 – CARACTERISTIQUES DES INFRASTRUCTURES A USAGE EXCLUSIF DES HELICOPTERES .......... 10
3.5 – AIDES A LA NAVIGATION AERIENNE ET POINTS CONNEXES ................................................... 11
3.6 – SERVICE DE SECURITE ET DE SAUVETAGE ......................................................................... 12
3.7 – DEGAGEMENTS DE L’AERODROME..................................................................................... 12
3.8 –DATES ET REFERENCES DES DIFFERENTES DECISIONS D’HOMOLOGATION DES PISTES ET TYPE
D’EXPLOITATION CONCERNE. .....................................................................................................
12
3.9 – PLAN(S) FAISANT APPARAITRE CLAIREMENT LES DIFFERENTES ZONES DE L’AERODROME
(AEROGARES, AIRES DE MANŒUVRE, AIRES DE TRAFIC, ZONES TECHNIQUES, ZONES D’ACTIVITES,
ETC), L’EMPRISE DE L’AERODROME ET LES DIVERSES INSTALLATIONS DE NAVIGATION AERIENNE LIEES
A L’EXPLOITATION DE L’AERODROME ..........................................................................................
13
CHAPITRE 4 – LISTE DES AUTORISATIONS ET DES DÉROGATIONS DÉLIVRÉES PAR
L’AUTORITÉ COMPÉTENTE ................................................................................ 14
4.1 – LISTE DES AUTORISATIONS ET DES DEROGATIONS ACCORDEES CONFORMEMENT AUX
REGLEMENTS APPLICABLES EN VIGUEUR AVEC LEURS REFERENCES, OBJET DE REFERENCES
REGLEMENTAIRES, DATES D’OCTROI ET D’ENTREE EN VIGUEURS, AUTORITE LES AYANT OCTROYEES.
............................................................................................................................................... 14
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CHAPITRE 5 – TÂCHES ET MOYENS PRIS EN CHARGE PAR LE DEMANDEUR DU
CERTIFICAT POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DE L’AÉRODROME .................. 15
5.1 – FOURNITURE ET SUIVI DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE .................................................. 15
5.2 – ACCES A L’AIRE DE MOUVEMENT ET SURVEILLANCE GENERALE ........................................... 17
5.3 – PLANS D’URGENCE DE L’AERODROME ............................................................................... 20
5.4 – SERVICE DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE DES AERONEFS ......................... 22
5.5 – INSPECTIONS OPERATIONNELLES DE L’AIRE DE MOUVEMENT............................................... 25
5.6 – ENTRETIEN DE L’AIRE DE MOUVEMENT .............................................................................. 27
5.7 – PROCEDURES LIEES AUX INTEMPERIES SORTANT DU CADRE DU PLAN D’URGENCE (PLAN NEIGE,
DEGIVRAGE, ETC.) ....................................................................................................................
29
5.8 – SYSTEME D’AIDES VISUELLES ET CIRCUITS ELECTRIQUES D’AERODROME ............................ 31
5.9 – SECURITE DES TRAVAUX SUR L’AERODROME ..................................................................... 34
5.10 – GESTION DE L’AIRE DE TRAFIC ........................................................................................ 36
5.11 – SECURITE SUR L’AIRE DE TRAFIC..................................................................................... 39
5.12 – CONTROLE DES VEHICULES SUR L’AIRE DE MOUVEMENT................................................... 42
5.13 – PERIL ANIMALIER ........................................................................................................... 45
5.14 – CONTROLE DES OBSTACLES ........................................................................................... 47
5.15 – ENLEVEMENT DES AERONEFS ACCIDENTELLEMENT IMMOBILISES ...................................... 50
5.16 – GESTION DES MATIERES DANGEREUSES.......................................................................... 51
5.17 – EXPLOITATION ET CONDITIONS DE FAIBLE VISIBILITE ......................................................... 53
5.18 – PROTECTION DES EMPLACEMENTS DES AIDES A LA NAVIGATION........................................ 54
CHAPITRE 6 – SYSTÈME DE GESTION DE LA SÉCURITÉ (SGS) ............................................ 55
6.1 – DISPOSITIONS GENERALES ............................................................................................... 55
6.2 – MISE EN ŒUVRE DE LA POLITIQUE DE SECURITE ................................................................. 55
6.3 – ASSURANCE DE LA SECURITE............................................................................................ 55
6.4 – PROMOTION DE LA SECURITE ............................................................................................ 55
ANNEXE 1 : GLOSSAIRE ............................................................................................................ 56
ANNEXE 2 : RÉFÉRENTIEL APPLICABLE................................................................................. 57
ANNEXE 3 : PLANS ..................................................................................................................... 63
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DÉCLARATION DE L’EXPLOITANT
Conformément à l’Article R.211-9 du Code de l’Aviation Civile, le présent Manuel d’Aérodrome est
présenté par la COLLECTIVITE DE SAINT–BARTHELEMY en sa qualité d’Exploitant de l’Aéroport
de SAINT-BARTHELEMY GUSTAVE III.
Il contient tous les renseignements pertinents relatifs à la sécurité de l’aérodrome et, en ce qui
concerne le site, les installations, les services, les équipements, les procédures d’exploitation,
l’organisation et la gestion de l’aérodrome ainsi que le système de gestion de la sécurité.
J’atteste m’être assuré que les informations portées dans le présent Manuel d’Aérodrome
correspondent bien à l’organisation, aux équipements, aux installations et aux procédures
existantes.
J’atteste avoir vérifié que les informations portées dans le présent manuel permettent de
démontrer que l’aérodrome est conforme aux lois et règlements applicables ainsi qu’au référentiel
applicable précisé en annexe 2 du présent manuel.
Je m’engage à modifier le Manuel d’Aérodrome, en tant que de besoin, pour fournir des
renseignements exacts et à jour et à notifier ces modifications à l’autorité administrative
compétente.
Fabrice DANET
Directeur de l’aéroport
Collectivité de Saint - Barthélemy
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Chapitre 1 – LISTE DES MISES A JOUR
Version
Date
V1.0
07/09/11
Référence
de la
rubrique et
des pages
modifiées
Notifié à
l’organisme
certificateur
le
Nature de la
modification
09/09/2011
Création
DATE de
délivrance du
certificat (1)
de Sécurité
Aéroportuaire
DATE et
référence de
l’annexe au
certificat (2)
de sécurité
aéroportuaire
(1) A indiquer dans le cas où la version du manuel d’aérodrome visée a donné lieu à l’obtention d’un certificat de sécurité aéroportuaire.
(2) A indiquer dans le cas où la version du manuel d’aérodrome visée a donné lieu à la modification de l’annexe au certificat de sécurité
aéroportuaire.
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Chapitre 2 – PRÉSENTATION DE L’AÉRODROME
2.1 – Nom de l’aérodrome
Aéroport de SAINT-BARTHÉLEMY GUSTAVE III
Code OACI : TFFJ
Créateur : Collectivité de Saint-Barthélemy
2.2 – Adresse et coordonnées de l’exploitant
Collectivité de Saint-Barthélemy
Aéroport Gustave III
Saint-Jean
97133 Saint-Barthélemy
Tél. : + 33 (0)5 90 27 65 41
Fax : + 33 (0)5 90 27 98 50
2.3 – Cadre juridique en vertu duquel l’exploitant est chargé de l’exploitation de l’aérodrome et, le
cas échéant, date d’échéance
Convention conclue en application de l’article D232-3 du code de l’Aviation Civile, signée le 21 juin
2011 et donnant à la Collectivité de Saint-Barthélemy, le statut de créateur et exploitant de
l’aérodrome à usage restreint de Saint Barthélemy - Gustave III.
2.4 – Organigramme fonctionnel indiquant les noms des services et des personnes en charge de
ceux-ci, pour les domaines mentionnés dans le manuel d’aérodrome
L’organigramme fonctionnel de l’aérodrome de Saint Barthélemy - Gustave III est détaillé ci-après.
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Chapitre 3 – DESCRIPTIF DE L’AÉRODROME
3.1 – Renseignements géographiques de l’aérodrome
Coordonnées géographiques du point de référence
d’aérodrome déterminé selon le système géodésique
mondial
Emplacement et altitude des zones de vérification des
altimètres avant le vol
17° 54’ 16’’ N
062° 50’ 38’’ W
Sans objet
3.2 – Caractéristiques de chacune des pistes
L’aérodrome est équipé d’une piste orientée 10 – 28 en béton.
Orientation
Numéro d'identification
Longueur
Largeur
Emplacement seuil(s) décalé(s)
Pentes transversales
Pentes longitudinales
Zone dégagée d'obstacle
Altitude des seuils de la piste
Altitude des extrémités de la
piste
Altitude de tous les points
significatifs (hauts et bas) le
long de la piste
Coordonnées géographiques
des seuils
PCN (ou portance) de la piste
Distance de roulement
utilisable au décollage
Distance utilisable au décollage
Distance utilisable pour
l'accélération-arrêt
Distance utilisable à
l'atterrissage
Bande
QFU 10
QFU 28
102°
282°
10
28
650 m
650 m
18 m
18 m
Sans objet
Sans objet
Pente transversale moyenne de 2 %
Pente longitudinale moyenne de 2 %
14.29 m (47 ft)
1.14 m (4 ft)
14.67 m (48 ft)
1.12 m (4 ft)
Bas : 1.12 m (4 ft)
Haut : 14.67 m (48 ft)
17° 54’ 16’’ N
062° 50’ 26’’ W
17° 54’ 16’’ N
062° 50’ 48’’ W
5,7 t
650 m
-
650 m
-
650 m
-
650 m
650 m
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Bande aménagée
Aires de sécurité d’extrémité de
piste
Dimensions du prolongement
d'arrêt
PCN (ou portance) des
prolongements d'arrêt
Pentes longitudinales et
transversales du prolongement
d'arrêt
Largeur des accotements de la
piste
Longueur et profil du
prolongement dégagé
Types d'aéronefs les plus
contraignants en fonction des
caractéristiques précitées pour
lesquels l'infrastructure est
destinée.
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Sans Objet
Sans Objet
Sans Objet
Sans Objet
Sans Objet
Sans Objet
Sans Objet
Sans Objet
80 cm
Sans Objet
Sans Objet
Cf paragraphe « Indications des types d’aéronefs les plus
contraignants »
3.3 – Caractéristiques des voies de circulation et de l'aire de trafic
Largeur des voies de
circulation
PCN (ou portance) des voies
de circulation
Coordonnées géographiques
des points axiaux appropriés
des voies de circulation
Type de surface de l'aire de
trafic et des postes de
stationnement
A, B et C : 10 m
Identique à la piste
Sans Objet
Béton
PCN (ou portance) de l'aire de
trafic
Identique à la piste
Types d'aéronefs les plus
contraignants en fonction des
caractéristiques précitées pour
lesquels chaque partie
d'infrastructure est destinée
Cf paragraphe « Indications des types d’aéronefs les plus
contraignants »
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Indications des types d’aéronefs les plus contraignants
• le DHC6 twin-otter est l'aéronef le plus contraignant sur les voies de circulation et les aires
de trafic à cause de ses dimensions (15,77 m de longueur et 19,80m d'envergure),
• la piste de l'aérodrome peut accueillir tous les types d'avions jusqu'au code 1B inclus, dont
la masse maximale au décollage ne dépasse pas 5,7 tonnes,
• les voies de circulation et les aires de trafic peuvent accueillir tous les types d'avions
jusqu'à la lettre de code B, à l'exception des postes de stationnement de la zone d'aviation
générale réservés aux aéronefs dont l'envergure est inférieure ou égale à 15 m.
• la voie de circulation principale (parallèle à la piste) est située à 3,50 m de la bande
aménagée. La plupart des aéronefs percent donc les servitudes.
3.4 – Caractéristiques des infrastructures à usage exclusif des hélicoptères
Il n’y a pas d’hélistation sur l’île de St Barthélemy.
Une hélisurface en dur est située sur l’aéroport.
Balisage lumineux : feux de stationnement encastrés, 4 projecteurs, 3 feux d’approche.
Procédure : Il n’existe pas de procédure particulière pour le trafic hélicoptère. Les procédures
générales applicables aux avions sont applicables aux hélicoptères. A l’arrivée, ils doivent
rejoindre leur emplacement en translation hors effet de sol. Au départ, ils pénètrent et s’alignent
sur la piste au plus court.
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3.5 – Aides à la navigation aérienne et points connexes
Il n’existe aucun moyen radioélectrique.
QFU 10/QFU 28
Balisage lumineux
d'approche
Indicateurs visuels de
pente d'approche
Marques et feux de piste
Marques et feux de voies
de circulation
Marques et feux d'aire de
trafic
Obstacles
Autres aides visuelles de
guidage et de contrôle sur
les voies de circulation
notamment les panneaux
de signalisation et les aires
de trafic, y compris les
points d'arrêt avant la
piste, les points d'arrêt
intermédiaires et les barres
d'arrêt ainsi que
l'emplacement et le type de
guidage visuel pour
l'accostage
Emplacement et
désignation des itinéraires
normalisés de circulation
au sol
Emplacements vérification
des altimètres avant le vol
déterminés sur une aire de
trafic avec leur altitude
Sans Objet
Sans Objet
Balisage diurne :
Peigne de seuil, points cibles et marques axiales de couleur
blanche.
Balisage lumineux :
Au seuil : 6 feux de seuil de piste encastrés. Feux verts B.I.
Au bord : Feux blancs encastrés B.I.
Extrémités : Feux rouges B.I.
Balisage diurne : Marques axiales de couleur jaune.
Balisage lumineux : Feux bleus hors sol omnidirectionnels en
bord de voies de circulation.
Sans objet
Balisés sur la plate-forme : 4 mâts et 2 pylônes.
Extérieurs : balisage nocturne du col de la Tourmente, d’une
antenne militaire à l’entrée du port de Gustavia, de deux antennes
TDF au morne Lurin.
3 points d’arrêt avant piste aux intersections Alpha, Bravo, Charlie.
3 panneaux d’identification de piste 10 associés à un panneau
d’emplacement aux intersections Alpha, Bravo, Charlie.
5 panneaux indicateurs de sortie de piste
Sans objet
Sans objet
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3.6 – Service de sécurité et de sauvetage
Sur l’aérodrome de SAINT-BARTHÉLEMY le niveau 3 de protection est assuré 7 jours sur 7
pendant les horaires de fonctionnement de l’aérodrome, soit de 11h00 UTC à l’heure du coucher
du soleil + 15 minutes.
Toutefois, dans le cas d’évacuation sanitaire urgente de nuit, le niveau 2 est assuré,
conformément au protocole entre la direction de l’exploitation de l’aéroport de Saint-Barthélemy et
la compagnie aérienne Saint Barth Commuter. En dehors de ces horaires, le niveau 1 est assuré.
Le service est assuré par les pompiers du SSLIA.
3.7 – Dégagements de l’aérodrome
Principaux obstacles dans la concession :
• 4 mâts,
• 2 pylônes.
Principaux obstacles extérieurs :
• col de la Tourmente,
• antenne militaire à l’entrée du port de Gustavia,
• deux antennes TDF au morne Lurin.
3.8 –Dates et références des différentes décisions d’homologation des pistes et type d’exploitation
concerné.
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3.9 – Plan(s) faisant apparaître clairement les différentes zones de l’aérodrome (aérogares, aires
de manœuvre, aires de trafic, zones techniques, zones d’activités, etc), l’emprise de l’aérodrome
et les diverses installations de navigation aérienne liées à l’exploitation de l’aérodrome
Cf. plans en Annexe 3 (liste proposée, non exhaustive, à mettre à jour avec les plans existants sur
l’aéroport de Saint-Barthélemy) :
o Plan de masse faisant apparaître l’emprise de l’aéroport, les panneaux d’obligation, le
balisage lumineux, les clôtures
o Plan faisant apparaître la ligne de sécurité et différenciant les zones de l’aéroport (aire de
trafic, aire de manœuvre), en cours d’élaboration
o Plan de l’aire de manœuvre (en cours d’élaboration)
o Plan de marquage de l’aire de trafic (en cours d’élaboration)
o Plan du balisage des obstacles
o Plan des aires de stationnement (AIP CAR/SAM/NAM AD2 TFFJ)
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Chapitre 4 – LISTE DES AUTORISATIONS ET DES DÉROGATIONS DÉLIVRÉES PAR
L’AUTORITÉ COMPÉTENTE
4.1 – Liste des autorisations et des dérogations accordées conformément aux règlements
applicables en vigueur avec leurs références, objet de références réglementaires, dates d’octroi et
d’entrée en vigueurs, autorité les ayant octroyées.
-
Arrêté du 20 février 1961 portant agrément de l'aérodrome de Saint-Barthélemy (abrogé
par l'AM du 21 juillet 1972),
-
Arrêté du 23 novembre 1962 relatif au classement des aérodromes selon leur
usage aéronautique et conditions d'utilisation (voir AM 23-11-1962 n°4 en haut de page à
gauche le dernier paragraphe pour la Guadeloupe),
-
Arrêté du 21 juillet 1972 pour l'agrément de l'aérodrome à usage restreint (colonne de
droite au centre pour Saint-Barthélemy),
-
Arrêté du 4 décembre 2008 modifiant l'arrêté du 20 avril 1998, portant ouverture de
l'aéroport de Saint-Barthélemy au trafic aérien international.
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Chapitre 5 – TÂCHES ET MOYENS PRIS EN CHARGE PAR LE DEMANDEUR DU
CERTIFICAT POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DE L’AÉRODROME
5.1 – Fourniture et suivi de l’information aéronautique
RESPONSABLE : Responsable Service Exploitation
5.1.a – Informations sur les procédures à suivre pour rendre compte des mises à jour des
informations sur l’aérodrome publiées par le Service de l’Information Aéronautique et des
procédures de demande d’émission de NOTAM (en particulier, les agents désignés par l’exploitant
pour le faire et les procédures de transmission de l’information à l’autorité de l’aviation civile).
La modification et le suivi de l’information aéronautique sont assurés par l’Exploitant sur l’aéroport
de SAINT-BARTHELEMY en coordination avec l’Organisme de Contrôle de la Navigation aérienne
de Pointe-à-Pitre le Raizet, conformément au protocole d’accord entre la Collectivité de SaintBarthélemy et le Service de la Navigation aérienne Antilles Guyane relatif à la fourniture des
données aéronautiques.
Le Responsable du Service Exploitation assure, en relation avec les services opérationnels
(SSLIA/AFIS), la surveillance quotidienne des opérations. Lorsque ces services ont connaissance
d'un évènement pouvant affecter la sécurité ou l’exploitation de l’aéroport, ils transmettent cette
information par téléphone, assortie des éléments factuels dont ils disposent, et d'une suggestion
de modification des conditions d'exploitation de l'aérodrome au Responsable du Service
Exploitation. Si une demande de modification de l’information aéronautique est nécessaire, le
Responsable du Service Exploitation l’établit et la transmet à l’Organisme de Contrôle ou au
coordonnateur information aéronautique du SNA/AG, via le formulaire adapté (cf. Annexes 7 à 10
du protocole).
Le Responsable du Service Exploitation s’assure au préalable et dans tous les cas de l’exactitude
de ces informations.
Dans le cas particulier d’une indisponibilité partielle ou totale du SSLIA et conformément à l’article
25 de l’arrêté du 18 janvier 2007 relatif aux normes techniques applicables au service de
sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs sur les aérodromes, le SSLIA informe au plus
tôt par téléphone le service AFIS et le Responsable du Service Exploitation de la dégradation du
niveau de protection conformément aux Consignes opérationnelles (§3.3). La fin de l’état
d’indisponibilité doit toujours être communiquée par téléphone au service AFIS.
Les exploitants d’aéronefs et prestataires d’assistance sont informés si nécessaire des
dégradations de niveau par le Responsable du Service Exploitation par téléphone.
En cas de travaux programmés ou de modification des installations aéronautiques ayant des
conséquences sur l’exploitation aéroportuaire, une réunion de coordination est organisée par le
Responsable du Service Exploitation avec les entités concernées. A l’issue de cette réunion, si
une demande de modification de l’information aéronautique est nécessaire, le Responsable du
Service Exploitation l’établit et la transmet à l’Organisme de Contrôle ou au coordonnateur
information aéronautique du SNA/AG, via le formulaire adapté (cf. Annexes 7 à 10 du protocole).
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Le Responsable du Service Exploitation communique par email et/ou fax au SNA/AG, la
planification des modifications majeures de la plate-forme le cas échéant.
Le Responsable du Service Exploitation transmet les demandes de modification de l’information
aéronautique en s’assurant du respect des délais nécessaires à la mise à jour des informations
aéronautiques publiées par le Service de l’Information Aéronautique (SIA) de l’Aviation Civile (cf.
Annexe 11 du protocole).
L’Organisme de Contrôle et le coordonnateur information aéronautique du SNA/AG traitent la
demande selon les modalités définies dans le protocole au §2.3.
Le Responsable du Service Exploitation avise l’Organisme de Contrôle si l’événement temporaire
prend fin avant la limite de validité annoncée.
Si nécessaire, le Responsable du Service Exploitation informe les sociétés qui bénéficient d’une
autorisation d’activité sur l’aire de mouvement autres que les exploitants d’aéronefs, comme les
prestataires d’assistance par exemple.
Concernant les mises à jour de l’AIP selon le cycle AIRAC, le Responsable du Service Exploitation
vérifie une fois par an les informations contenues dans l’AIP dans la limite de son domaine de
compétence et transmet une demande de mise à jour à l’Organisme de Contrôle, le cas échéant.
Conformément au protocole, c’est l’Exploitant qui est chargé de la vérification de la conformité de
la publication par rapport à sa demande initiale. Il effectue cette vérification sur le site internet du
SIA à la date de mise en vigueur et ponctuellement sur la période de publication couverte.
5.1.b – Référentiel applicable (externe et/ou interne à l'exploitant), y compris les protocoles, les
accords et les conventions.
Protocole d’accord entre la Collectivité de Saint-Barthélemy et le Service de la Navigation
aérienne Antilles Guyane en coordination avec l’Organisme de Contrôle de la Navigation
aérienne de Pointe-à-Pitre le Raizet relatif à la fourniture des données aéronautiques
Consignes Opérationnelles SSLIA
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5.2 – Accès à l’aire de mouvement et surveillance générale
5.2.a – Informations sur les procédures établies en vue de prévenir l’accès non intentionnel à l’aire
de mouvement de l’aérodrome par des personnes, des véhicules ou des engins non autorisés, y
compris pour le contrôle des clôtures.
Les accès à l’aire de mouvement :
Conformément à la réglementation en vigueur concernant la sûreté du transport aérien, l’Exploitant
assure le contrôle des accès à l’aire de mouvement pour les usagers de la plate-forme passant par
l’aérogare et le Poste d’Accès Routier d’Inspection Filtrage (PARIF), avec les moyens appropriés
tels qu’ils sont définis dans la réglementation.
L’aéroport de Saint-Barthélemy Gustave III est équipé d’un unique poste d’inspection filtrage des
passagers et bagages cabine, situé dans l’aérogare.
Il existe 5 autres accès piétons à usage privatif donnant sur l’aire de mouvement et situés dans la
zone délimité de l’aérodrome :
3 accès via les bureaux des compagnies aériennes et sociétés d’assistance en escale (les
conditions d’accès sont gérées par les occupants dans leurs programmes de sûreté
respectifs),
2 accès dans la zone d’aviation générale (ZAG) donnant sur l’aire de mouvement et situés
dans la zone délimitée de l’aérodrome. Les conditions d’accès sont contrôlées et
entretenus par l’Exploitant.
Il existe deux accès utilisés par le SSLIA et les véhicules de services (portails avec digicode) au
sud de la plate-forme, et un portail avec serrure dans la partie nord (ZAG) ; l’ensemble de ces
accès est sous la responsabilité de l’Exploitant.
L’entretien des différents accès est assuré par des tiers, ce sont des prestataires extérieurs qui
interviennent sur demande de l’Exploitant, au cas par cas.
Conformément à l’arrêté de police en vigueur, toute personne circulant à pieds sur l’aire de
mouvement doit posséder un titre de circulation mentionnant les secteurs accessibles :
TRA pour l’aire de trafic ;
MAN pour l’aire de manœuvre.
Lorsqu’une anomalie est constatée concernant l’accès en zone réservée, les agents du prestataire
sûreté, remplissent le formulaire CRIS (Compte-rendu Incident Sûreté) et le transmettent en main
propre au Responsable du Service Sûreté de l’Exploitant pour information. L’analyse de ces
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incidents est effectuée régulièrement (environ une fois par mois en saison et 3 fois par mois en
basse saison) lors de réunions spécifiques organisées entre l’Exploitant et le prestataire de sûreté.
La clôture de l’emprise aéroportuaire :
L’emprise de l’aérodrome est délimitée par :
au sud de la piste : mur en pierres locales de 80 cm surplombé d'une palissade en bois de
hauteur moyenne de 1,35 m ;
au nord de la piste : mur en béton de 80 cm surplombé d'une palissade en bois de 1,50 m.
La procédure PRO.OPS.01 « Procédure Inspection des clôtures» a été établie afin de détailler les
actions de vérification de l’état des clôtures et des portails. Les agents en charge de l’inspection
remplissent systématiquement la check-list n°01 « I nspection des clôtures » et la transmettent au
Responsable du Service Exploitation pour traitement, analyse et archivage
Parallèlement, la constatation par tout personnel de l’Exploitant, d’un service de l’État, ou d’un
opérateur, d’une dégradation de la clôture et des portails d’accès communs est communiquée par
téléphone au Responsable du Service Exploitation qui prendra toute disposition pour remettre à
niveau les moyens de fermeture.
La surveillance générale :
Tous les piétons ou les véhicules pénétrant sur l’aire de manœuvre doivent impérativement
contacter par radio le service AFIS, leur déplacement sur l’aire de manœuvre étant placé sous
l’autorité du service AFIS qui prend en charge la communication. Durant leur présence sur l’aire de
manœuvre, ils doivent rester en liaison radio continue avec celui-ci.
En cas de non respect des règles, les agents du service AFIS informent par téléphone, pour
intervention le Service SSLIA et pour information, le Responsable du Service Exploitation, de la
présence de tout piéton ou véhicule sur l’aire de manœuvre sans autorisation.
Lorsque le Service SSLIA rencontre des difficultés pour rétablir la situation, il prévient par
téléphone le Responsable du Service Exploitation pour faire intervenir la Gendarmerie Nationale.
En règle générale, le service AFIS, mais aussi toute personne opérant sur l’aire de mouvement,
informera par téléphone le Service Exploitation de toute situation anormale.
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Consignes opérationnelles SSLIA
Arrêté n°2008-008 CAB du 18 février 2008 fixant le s mesures de police applicables sur
l’aérodrome de Saint-Barthélemy
Procédure PRO.OPS.01 « Procédure Inspection des clôtures »
CRIS : Compte-Rendu d’Incident Sûreté
Plans de la clôture (cf. Plan de masse)
Plan des aires de stationnement (AIP CAR/SAM/NAM AD2 TFFJ)
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5.3 – Plans d’urgence de l’aérodrome
RESPONSABLE : Directeur de l’aéroport
5.3.a – Informations sur les plans de secours de l’aérodrome, détaillant :
– les mesures prévues pour faire face à des situations d’urgence survenant sur l’aérodrome ou
dans son voisinage ;
– les mises à l’épreuve prévues pour les installations et le matériel d’aérodrome à utiliser en cas
d’urgence, notamment la périodicité des essais ;
– les organismes, organes et personnes ayant compétence, pour intervenir en situation d’urgence,
incluant leurs numéros de téléphone/télécopie, leurs adresses électroniques ainsi que, le cas
échéant, leurs adresses SITA et fréquences radio.
PSSA
Le Plan de Secours Spécialisé d’Aérodrome (PSSA) de l’aéroport de Saint-Barthélemy fait l’objet
de l’Arrêté Préfectoral n° 1482 du 10 octobre 2001. Il est diffusé par le Préfet de la Région
Guadeloupe suivant la liste des destinataires indiquée à l’intérieur de celui-ci.
Le PSSA définit des fiches de mission précisant les tâches à accomplir par chacune des entités,
parmi lesquelles figure l’Exploitant d’aéroport, et les moyens que ce dernier met à disposition
(locaux, véhicules, personnel, téléphones, radio).
L’Exploitant dispose de fiches de mission annexées au PSSA qui décrivent les étapes à suivre
dans le cas de déclenchement du PSSA par le Service AFIS.
Autres plans de secours
Un autre document de gestion de crise est également mis en place sur l’aéroport de SaintBarthélemy : le PSSC, Plan de Secours Spécialisé Cyclone.
Les moyens à mettre en œuvre par l’exploitant sont décrits dans les « Fiches réflexes PSSC ».
– les mises à l’épreuve prévues pour les installations et le matériel d’aérodrome à utiliser en cas
d’urgence, notamment la périodicité des essais ;
Les exercices d’application générale ou partielle relatifs au Plan de Secours Spécialisé sont
programmés tous les deux ans par le Sous-préfet des îles du Nord sur proposition du Directeur de
l’aéroport, en concertation avec les services ou organismes impliqués.
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De plus, le Responsable SSLIA peut déclencher de manière aléatoire en concertation avec le
Directeur d’aéroport et le Service AFIS (au moins une fois par an) des tests d’objectif opérationnel
du SSLIA. Les résultats de ces exercices font l’objet d’un courriel du responsable SSLIA au
Directeur d’Aéroport qui se charge de l’archivage.
– les organismes, organes et personnes ayant compétence, pour intervenir en situation d’urgence,
incluant leurs numéros de téléphone/télécopie, leurs adresses électroniques ainsi que, le cas
échéant, leurs adresses SITA et fréquences radio.
L’annuaire des organismes, organes et personnes ayant compétences pour intervenir en cas de
situation d’urgence est disponible en annexe du PSSA.
5.3.b – Informations sur les procédures permettant de garantir la disponibilité des moyens à mettre
en œuvre.
L’Exploitant dispose d’une procédure interne PRO.OPS.02 « Permanence Opérationnelle »
destinée à garantir l’organisation et le déroulement des astreintes.
Le Directeur de la Sécurité Civile de la Collectivité de Saint-Barthélemy et le Responsable du
SSLIA (cf Consignes Opérationnelles du SSLIA) sont chargés, chacun en ce qui les concerne, de
s'assurer de la disponibilité des moyens mis à disposition dans le cas du déclenchement des
différents plans de secours.
Conformément au PSSA, les Postes de Commandement Opérationnel et Avancé sont situés dans
le bureau du Directeur de l’Aéroport.
5.3.c – Informations sur les procédures mises en place dans le cadre des plans de secours de
l’aérodrome permettant de préciser notamment le rôle de l’exploitant (plan de secours spécialisé,
plans de secours dans le cas de séisme, de cyclone, ...).
L’Exploitant a décrit dans le MANEX AFIS les étapes à suivre dans le cas de déclenchement des
états d’alerte et d’accident.
5.3.d – Référentiel applicable (externe et/ou interne à l'exploitant), y compris les protocoles, les
Fiches réflexes PSSC
MANEX de Saint-Barthélemy
Consignes Opérationnelles du SSLIA
Arrêté Préfectoral n°1482 PSSA du 10/10/2001
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5.4 – Service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs
RESPONSABLE : Responsable du Service SSLIA
5.4.a – Informations relatives au niveau de protection, aux installations, aux équipements, au
personnel et aux procédures mises en place dans le cadre du SSLIA.
L’Exploitant est responsable de la mise en œuvre du Service de Sauvetage et de Lutte contre les
Incendies des Aéronefs (SSLIA). L’ensemble des renseignements relatifs aux installations, aux
équipements, au personnel et aux conditions de fonctionnement et d’exploitation du SSLIA sont
définies dans les Consignes Opérationnelles du SSLIA.
Niveau de protection :
Les installations, équipements et personnels sont conformes au niveau 3 de protection de
l’aérodrome. Les modulations de niveau sont détaillées dans le §3.6 du présent manuel.
Chaque année, le niveau de protection est déterminé par le Directeur de l’Aéroport, à partir d’une
analyse statistique du trafic aérien (mouvements d’avions réguliers de chaque classe lors des trois
mois consécutifs de l’année antérieure ayant enregistré le plus fort trafic, ainsi que la moyenne des
trois dernières années pour les vols non réguliers).
Les consignes à suivre en cas d’indisponibilité humaine ou matérielle sont détaillées dans les
consignes opérationnelles (Section 3.3).
Installations :
Le bâtiment du Service de Sauvetage et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs est situé dans le
prolongement Sud- Est de l’aérogare, au niveau du portail d’entrée en zone réservé.
Ce local comporte deux pièces :
l’une à usage de bureau et stockage de petit matériel,
l’autre servant de réfectoire et stockage de fournitures et matériel divers.
Les véhicules incendie stationnent juste à proximité du coté piste et ont un accès dégagé et direct
à la piste permettant ainsi de respecter les délais d’intervention.
Le bâtiment dispose d’une alarme reliée directement à la tour de contrôle de l’aérodrome. En cas
d’incident ou d’accident d’avion, le Service SSLIA sera prévenu par le Service AFIS soit par
l’alarme, soit sur la fréquence (118.45 MHz), soit par téléphone (05 90 27 88 47).
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Equipements mis en œuvre et personnels affectés :
La liste des équipements et du personnel affecté est disponible dans les Consignes
Opérationnelles du SSLIA (Section 2).
L’effectif est placé sous la responsabilité d’un responsable SSLIA. Il est équipé de deux véhicules
d’intervention et d’un véhicule de piste utilisé pour le péril animalier.
Le SSLIA assure un niveau de protection 3, l’effectif minimum est de deux pompiers d’aérodrome
pendant les activités correspondantes à ce niveau.
Missions :
Les missions principales du SSLIA sont :
• la lutte contre les incendies aéronefs ;
• le secours à victime ;
• la lutte contre les incendies bâtiments ;
• toutes les interventions d’urgence ou nécessaires participant à la prévention des accidents.
La priorité des missions et des actions étant la lutte contre les incendies d’aéronefs, les demandes
d’intervention sont évaluées en intégrant cette priorité.
Le SSLIA peut être mis sous trois types d'états d’alertes sur demande du service AFIS :
- état de veille,
- état d’alerte,
- état d’accident.
L’agrément du personnel SSLIA est suivi par le chef de service SSLIA conformément au plan de
formation continue des Consignes Opérationnelles du SSLIA (Section 4 : Organisation du Service)
qui détaille le programme de formation des pompiers d’aérodrome. L’ensemble des habilitations de
tous les agents SSLIA est suivi par un programme informatique par le Responsable SSLIA.
Les missions annexes du SSLIA sont :
- l’inspection visuelle des aires de mouvement,
- la prévention du péril animalier,
- l’entretien journalier des véhicules et matériels du SSLIA,
- le contrôle préventif du groupé électrogène de l’aéroport,
- le contrôle préventif des systèmes d’alarmes incendie de l’aéroport,
- le contrôle d’accès routier dans la zone réservée de l’aérodrome.
Le déclenchement de ces missions annexes ainsi que les moyens mis en œuvre sont détaillés
dans les Consignes Opérationnelles du SSLIA (Section 10 : Autres activités).
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5.4.b – Si les services de sauvetage et de lutte contre les incendies des aéronefs sont confiés à un
sous-traitant, préciser les modalités de la sous-traitance, en particulier les moyens de contrôle du
respect du contrat.
Sans objet.
5.4.c – Référentiel applicable (externe et/ou interne à l'exploitant), y compris les protocoles, les
Contrat de prestation de services avec Monsieur DELCROIX Philippe, relatif à la
maintenance des moyens de radio du SSLIA
Contrat de prestation de services avec CARAIBES SECURITY relatif à la maintenance des
extincteurs
Protocole entre l’aéroport de Saint-Barthélemy et la compagnie aérienne Saint-Barth
Commuter pour la fourniture du service d’information de vol et d’alerte et du SSLIA pour les
evasans de nuit
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5.5 – Inspections opérationnelles de l’aire de mouvement
5.5.a – Informations sur les procédures relatives aux inspections visuelles opérationnelles sur les
aires de mouvement.
L’aire de mouvement est composée de :
L’aire de trafic : aire destinée au stationnement des aéronefs commerciaux pour
l’embarquement ou le débarquement des passagers, le chargement de la poste ou du fret ;
L’aire de manœuvre : aire destinée au décollage, à l’atterrissage et à la circulation des
aéronefs à l’exclusion de l’aire de trafic.
L’inspection visuelle de l’aire de mouvement a pour but de prévenir des risques de dégradation
des conditions de décollage, d’atterrissage, de roulage et de stationnement des aéronefs ainsi que
de l’exécution de toutes les opérations au sol en général.
Des vérifications régulières des aires de manœuvre et de trafic sont effectuées en vue de
déclencher la réalisation de toute opération d’entretien ou de maintenance préventive qui
s’avèrerait utile aux évolutions des aéronefs au sol.
La réglementation en vigueur requiert, pour les aérodromes dotés d’un organisme de la circulation
aérienne accueillant au moins une ligne commerciale régulière, une fréquence d’au moins deux
inspections par jour.
Ces inspections visuelles biquotidiennes sont assurées par le SSLIA conformément à la procédure
PRO.OPS.07.1 relative à la procédure d’inspection de l’aire de mouvement et aux Consignes
Opérationnelles du SSLIA (Section 10.4 : Autres activités). Des inspections supplémentaires
peuvent être opérées en cas d’évènements particuliers.
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5.5.b – Informations sur les procédures relatives aux mesures opérationnelles de glissance.
Aucune mesure opérationnelle de glissance n’est effectuée sur l’aéroport de Saint-Barthélemy. Sur
demande de l’Exploitant ou du Service AFIS, le SSLIA informe par radio de l’état de la piste (piste
sèche, humide, mouillée, inondée…).
5.5.c – Informations sur les procédures et les moyens de communication avec l’organisme
assurant les services de la circulation aérienne pendant l’inspection.
Les inspections visuelles de l’aire de manœuvre se font en liaison radio avec le Service AFIS et
après autorisation, conformément à la procédure PRO.OPS.07.1, relative à la procédure
d’inspection de l’aire de mouvement.
Les inspections visuelles de l’aire de trafic se font avec écoute de la fréquence radio, sans
nécessité d’autorisation de la part du service AFIS. Cependant, par mesure de sécurité et
d’anticipation, l’agent SSLIA informe par radio les agents AFIS de son intention de cheminement.
5.5.d – Référentiel applicable (externe et/ou interne à l'exploitant), y compris les protocoles, les
Procédure PRO.OPS.07, relative à la procédure d’inspection de l’aire de mouvement de
Fiche de Notification d’Evénement
Plan de masse
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5.6 – Entretien de l’aire de mouvement
RESPONSABLE : Responsable du Service Exploitation
5.6.a – Informations sur les procédures relatives à l’entretien des pistes, des voies de circulation,
des bandes, des systèmes d’évacuation des eaux et des aires de trafic.
Selon les termes de la convention de concession signée le 21 juin 2011 conclue en application de
l’article D.232-3 du code de l’aviation civile, les travaux :
de gros entretien et d’entretien courant sur les infrastructures structurantes, notamment
l’aire de mouvement,
de renouvellement, réfection totale ou complète d’une chaussée de l’aire de mouvement,
sont effectuées sous maîtrise d’ouvrage de la Collectivité de Saint-Barthélemy, propriétaire et
exploitant du domaine aéroportuaire (Article 7).
L’entretien de l’aire de mouvement comprend :
les inspections visuelles de l’aire de mouvement effectuées par le SSLIA (cf. 5.5),
les interventions d’urgence indispensables au maintien en service dans les conditions de
sécurité exigées des installations,
le balayage curatif et préventif des chaussées,
la supervision et la réfection des panneaux et marques au sol,
l’entretien sommaire et fréquent des chaussées (reprises d’enrobés piste et accotements),
l’entretien sommaire et fréquent du balisage (nettoyage ou remplacement de balises, des
panneaux),
l’entretien des systèmes d’assainissement et de drainage,
l’entretien des délimitations et des protections de l’aire de mouvement,
le fauchage (abords, balise et panneaux),
le dégommage de la piste,
les travaux de grosses réparations et de remise à niveau des chaussées à la suite de
vieillissement, d’affaiblissements ou de dégradations liés à leur utilisation par les aéronefs.
Par ailleurs, pour connaître l’état des chaussées aéronautiques, l’Exploitant fait procéder aux
prestations suivantes :
la mesure ou le calcul de la portance,
la mesure de caractéristique intrinsèque de frottement de la piste (adhérence),
le contrôle de l’uni,
les mesures d’indice de service.
La procédure PRO.OPS.03 « Procédure Entretien de l’aire de mouvement » précise la fréquence
des opérations d’entretien sur l’aire de mouvement et les modalités d’exécution afin de maintenir
un bon niveau de sécurité et d’efficacité opérationnelle des installations.
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Toutes ces opérations visent à maintenir la capacité des aéronefs à se déplacer en toute sécurité
sur les chaussées. Ces opérations d’entretien sont assurées par les personnels de l’Exploitant et
des prestataires externes auxquels il fait appel.
Au regard des visites effectuées et de la connaissance technique des installations, le responsable
du Service Exploitation redéfinit les besoins d’entretien préventif si besoin, afin de maintenir un
bon niveau de sécurité et d’efficacité à l’emploi des installations.
Les besoins d’opérations d’entretien curatif identifiés, soit par le service exploitation lors des
inspections préventives réalisées dans le cadre de la procédure Entretien de l’aire de mouvement
(PRO.OPS.03), soit par les différents opérateurs de la plate-forme lors de leurs propres activités
doivent être signalées par téléphone et/ou par mail au responsable du Service Exploitation pour
traitement.
5.6.b – Modalités d’information aux organismes de contrôle aérien.
Les modalités pratiques de coordination entre les personnes intervenant sur la plate-forme de
Saint-Barthélemy et le service AFIS sont décrites dans la section XII, §3 (Procédure Travaux) du
Manuel du Système de Management de la Sécurité du Service AFIS.
Convention de concession signée le 21 juin 2011
Procédure PRO.OPS.03 « Entretien de l’aire de mouvement »
Le marché de prestation de service n°2008/06 avec TOP SERVICE
Manuel du Système de Management de la Sécurité du Service AFIS
Plan de l’aire de mouvement
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5.7 – Procédures liées aux intempéries sortant du cadre du plan d’urgence (plan neige, dégivrage,
etc.)
RESPONSABLE : Directeur de l’aéroport
5.7.a – Informations sur les procédures mises en place dans le cadre du plan neige.
Sans objet
5.7.b – Informations sur les procédures et moyens de déneigement et de traitement du verglas sur
les aires.
Sans objet
5.7.c – Informations sur les procédures et moyens de dégivrage des avions.
Sans objet
5.7.d – Informations sur les procédures et moyens éventuels mis en place pour les autres
intempéries (fortes pluies, forts vents...).
En cas d’alerte météorologique de Météo-France diffusée par les services de la Préfecture de
Saint-Barthélemy à la Direction de l’aéroport et au service AFIS, l’Exploitant met en œuvre les
dispositions définies dans la procédure PRO.OPS.04 « Autres intempéries : vent fort, fortes pluies,
orages, mer forte/dangereuse, cendres volcaniques».
Ainsi, la direction de l’aéroport informe les différents services de l’exploitant de la nature de
l’évènement et de sa durée.
Suivant le type d’alerte, une visite des installations peut être demandée par la direction de
l’aéroport aux agents du SSLIA avant et/ou après l’évènement.
Lorsque le Directeur de l'Aéroport a connaissance d'un danger ou d'un inconvénient grave, de
nature à entraver la poursuite de l'exploitation de l'aéroport, il transmet cette information assortie
des éléments factuels dont il dispose, et d'une suggestion de modification des conditions
d'exploitation de l'aéroport au Délégué Territorial de l’Aviation Civile dans les Iles du Nord
(DT/IDN), ou le cas échéant au cadre de permanence de la Délégation Territoriale de l’Aviation
Civile Guadeloupe (DT/GUAD). Le service AFIS peut être à l'origine de la demande, qu'il
adressera dans ce cas au délégué territorial dans les Iles du Nord (DT/IDN), après en avoir
informé le Directeur de l'aéroport.
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L'Autorité (DT/IDN ou DT/GUAD) transmet sa décision à l'Exploitant et au prestataire AFIS. La
décision doit se traduire par un NOTAM. L'exploitant peut demander une confirmation écrite de la
décision de suspension des opérations aériennes.
La décision de reprise des opérations est prise par l'Autorité en suivant le même schéma de
transmission d'information que dans la procédure précédente : l'Exploitant doit fournir les éléments
permettant d'évaluer si les conditions sont réunies pour la reprise des opérations. L'Autorité tient,
si elle le juge nécessaire, le Préfet informé de toutes les décisions prises.
5.7.e – Référentiel applicable (externe et/ou interne à l'exploitant), y compris les protocoles, les
Procédure PRO.OPS.04 « Autres intempéries : vent fort, fortes pluies, orages, mer
forte/dangereuse, cendres volcaniques»
Procédure relative aux décisions de suspension des opérations aériennes sur une piste en
conditions météorologiques dégradées du 31 mars 2010 modifiée par la version 2 du 22
juillet 2010
Manuel d'exploitation MANEX de Saint-Barthélemy
Contrat ADE
Fiches reflexes PSSC
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5.8 – Système d’aides visuelles et circuits électriques d’aérodrome
5.8.a – Informations sur les procédures relatives aux inspections et à la maintenance des feux
aéronautiques (y compris le balisage des obstacles), des panneaux de signalisation, des marques,
du balisage diurne et des circuits électriques, et du ou des PAPI, notamment :
– dispositions pour l’exécution d’inspections pendant et en dehors des heures normales
d’ouverture de l’aérodrome et liste de vérification pour ces inspections ;
– dispositions pour l’enregistrement du résultat des inspections et pour les mesures de suivi visant
à remédier aux déficiences ;
– dispositions pour l’exécution de l’entretien courant et de l’entretien d’urgence ;
– dispositions pour les sources d’alimentation électrique auxiliaire, le cas échéant, et, s’il y a lieu,
détails de toute autre méthode pour répondre à une défaillance partielle ou totale des systèmes.
Les systèmes d’aides visuelles comportent les éléments suivants :
•
•
balisage diurne y compris le panneautage ;
balisage lumineux comprenant :
o feux de bord de piste ;
o feux d’extrémités de piste ;
o feux de bord de taxiways ;
o feux de stationnement ;
o feux des obstacles ;
o panneaux de signalisation ;
o quatre projecteurs, trois feux d’approche pour l’hélisurface.
1. Balisage diurne / panneautage
La vérification du balisage diurne et du panneautage sur l’aire de mouvement est effectuée par le
Service Exploitation, au moins une fois par an, suivant la procédure PRO.OPS.06 : « Procédure
Contrôle du balisage » et la Check-list n°2 « Contr ôle du balisage diurne».
En cas d’anomalies constatées sur les éléments contrôlés, le Responsable du Service Exploitation
met en œuvre les mesures nécessaires.
Les interventions à programmer sont organisées suivant les modalités de la procédure Travaux du
manuel SMS AFIS (Section XII).
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2. Balisage lumineux :
Conformément à la procédure PRO.OPS.06 « Contrôle du balisage »,
• les agents du SSLIA effectuent des inspections quotidiennes,
• un prestataire extérieur effectue des inspections et des contrôles périodiques.
Les opérations d’entretien et de contrôles périodiques sont assurées par le prestataire extérieur
suite aux résultats des inspections quotidiennes réalisées par les agents du SSLIA.
Le balisage lumineux des obstacles est également vérifié lors des inspections périodiques
effectuées par le prestataire extérieur.
Conformément aux termes du contrat de prestation de service, en cas d’urgence, le prestataire
extérieur doit se rendre sur place dans un délai d’une heure après réception de l’appel
téléphonique et/ou du mail envoyé par l’Exploitant.
3. Source d’alimentation électrique auxiliaire
L’Exploitant fournit l’énergie électrique pour les aides visuelles par une double alimentation (EDF
et groupe de secours).
En cas d’interruption de l’alimentation d’énergie électrique principale (EDF), l’Exploitant assure
l’approvisionnement d’énergie électrique de secours grâce à un groupe auxiliaire, avec un temps
de commutation de moins de 15 secondes.
Le SSLIA effectue un contrôle du fonctionnement du groupe électrogène une fois par semaine
suivant la « Note interne N° 2011/01/DA/FD/FD ».
En cas de défaut sur l’alimentation auxiliaire, la direction de l’aéroport demande l’intervention des
agents du prestataire extérieur qui prend toutes les dispositions nécessaires afin de rétablir au plus
vite l’alimentation auxiliaire. En attendant, le secours batterie d’une autonomie de 12h est activé
pour les services AFIS et SSLIA.
Les cas d’indisponibilité de l’alimentation auxiliaire sont notifiés au Service AFIS, au Service
Exploitation, ainsi qu’à l’Organisme de Contrôle de Pointe-à-Pitre pour publication d’un NOTAM.
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Convention de Concession signée le 21 juin 2011
PRO.OPS.06 : « Procédure Contrôle du balisage »
Check-list n° 02 : « Contrôle du Balisage diurne »
Check-list n° 03 : « Contrôle quotidien du Balisag e lumineux »
Check-list n° 04 : « Entretien et Contrôle périodi que du Balisage lumineux »
Check-list n° 05 : « Contrôle du groupe auxiliaire de secours »
Note interne N° 2011/01/DA/FD/FD relative à l’entr etien régulier du groupe électrogène
Contrat ADE
Contrat Assistance 97
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5.9 – Sécurité des travaux sur l’aérodrome
5.9.a – Informations sur les procédures relatives à la planification, à l’exécution des travaux de
construction et d’entretien sur l’aire de mouvement et à proximité de celle-ci.
Selon les termes de la convention de concession signée le 21 juin 2011 conclue en application de
l’article D.232-3 du code de l’aviation civile, les travaux :
de gros entretien et d’entretien courant sur les infrastructures structurantes, notamment
l’aire de mouvement,
de renouvellement, réfection totale ou complète d’une chaussée de l’aire de mouvement,
sont effectuées sous maîtrise d’ouvrage de la Collectivité de Saint Barthélemy, propriétaire et
exploitant du domaine aéroportuaire (Article 7).
La planification des travaux résulte de la présentation au Président de la Collectivité de SaintBarthélemy, généralement annuelle, des besoins en investissement de l’Aéroport. Ces besoins
sont définis par le Directeur de l’Aéroport, en vertu de sa connaissance de la plate- forme et de la
réglementation en vigueur.
Les travaux sont planifiés et supervisés par l’Exploitant, qui, en sa qualité de Maître d’Ouvrage, est
responsable du chantier et de la sécurité aérienne liée aux travaux.
En cas de travaux impactant potentiellement l’exploitation aéroportuaire, l’Exploitant organise,
conformément à la procédure Travaux du manuel SMS du Service AFIS (Section XII), des
réunions spécifiques avec tous les opérateurs qui seront concernés (assistants, compagnies
aériennes…) afin de décrire le périmètre fonctionnel, géographique et temporel des travaux. La
sécurisation du chantier est abordée à cette occasion et un compte-rendu est rédigé et diffusé par
l’Exploitant.
En fonction de l’envergure ou de la criticité du chantier, des réunions de coordination entre
l’Exploitant, le service AFIS et les intervenants sont effectuées pour prévenir et gérer les interfaces
entre le chantier et les opérations aériennes.
L’Exploitant peut déléguer le contrôle de la sécurité (une attention particulière sera portée au
cheminement sur l’aire de mouvement, balisage et au marquage du chantier, au nettoyage du
chantier et de ses abords, à la prévention des risques de projection des matériaux, ...) à un
responsable du chantier qui assurera cette coordination opérationnelle entre le chantier et les
services de l’Exploitant (notamment service AFIS).
De plus, pour chaque modification de l’infrastructure de l’Aéroport qui a un impact sur l’exploitation,
l’Exploitant établira une évaluation d’impact sur la sécurité aéroportuaire.
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5.9.b – Informations sur les procédures de coordination et de diffusions de l’information aux
organismes concernés par les travaux, y compris les procédures de communication avec
l’organisme assurant les services de la circulation aérienne pendant les travaux.
Pour maintenir un niveau de sécurité acceptable dans le cadre de travaux sur l’aire de
mouvement, l’Exploitant s’assure, en complément de la procédure Travaux du manuel SMS du
Service AFIS (Section XII) :
1. que le service AFIS dispose d’un préavis suffisant d’une consigne de travaux pour
notifier aux exploitants d’aéronef, les dispositions provisoires de circulation aérienne ;
2. que les sociétés autres que les exploitants d’aéronef et les administrations invitées aux
réunions préparatoires ont été averties de la nature, du déroulement des travaux et des
implications attendues dans le fonctionnement de l’aérodrome ;
3. que les règles de sécurité relatives à l’exploitation de l’aérodrome sont connues par
l’ensemble du personnel des entreprises extérieures ;
4. que le responsable du chantier a suivi les formations adéquates (circulation sur l’aire de
mouvement, communications radio avec le service AFIS) et dispose de consignes pour
communiquer avec la tour de contrôle lors de la réalisation en temps réel ;
5. que la date prévue de fin de travaux est respectée et sinon que tous les acteurs de la
plate-forme (et en particulier le service AFIS) sont informés du prolongement du
chantier et que toutes les mesures de maintien du niveau de sécurité sont prolongées ;
6. qu’après réception de fin de travaux, le Responsable des travaux prévient par
téléphone le Responsable du Service Exploitation afin de faire réaliser par le SSLIA
une inspection visuelle. L’Exploitant prend ensuite la décision d’ouvrir au trafic l’aire de
manœuvre affectée.
Manuel SMS de Saint-Barthélemy (Section XII – Procédure Travaux)
Convention de concession signée le 21 juin 2011
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5.10 – Gestion de l’aire de trafic
RESPONSABLE : Responsable d’exploitation du Service AFIS
5.10.a – Informations sur les procédures relatives :
– à la répartition de la gestion du trafic sur l’aérodrome entre les services de l’exploitant et ceux
chargés de la navigation aérienne ;
Sur l’aéroport de Saint-Barthélemy, la navigation aérienne est assurée par un service AFIS interne
à l’Exploitant. Le contact radio entre le service AFIS et les usagers est assuré sur l’aire de
manœuvre (fréquence 118.45 MHz).
Les aéronefs entrants sur l’aire de trafic suivent les lignes de guidage jusqu’à leur poste de
stationnement, en restant en contact radio avec le service AFIS.
Au moment du départ de l’aéronef (avant de se déplacer par ses propres moyens), le service AFIS
communique les informations de trafic nécessaires à l’équipage.
La conception des plans de stationnement aviation commerciale et aviation générale, et des zones
de stockage des matériels de pistes est effectuée sous Maîtrise d’Ouvrage de l’Exploitant
conformément aux recommandations de l’ITAC.
– à la coordination avec les services du contrôle d’aérodrome sur l’aire de trafic, y compris la
gestion des avis de vent fort ;
La coordination entre les usagers et le service AFIS constitue un élément essentiel de la sécurité
aérienne sur l’aire de trafic.
La gestion des avis de vents forts est définie au chapitre 5.7.
– à l’attribution des postes de stationnement ;
Les postes de stationnement sont attribués par le Service AFIS.
Les caractéristiques de l’aire de trafic ainsi que la procédure d’affectation des postes de
stationnement sont décrits dans la procédure PRO.OPS.08 « Procédure Affectation des postes de
stationnement ».
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– à l’autorisation de repoussage des aéronefs et de démarrage des aéronefs ;
Tous les postes de stationnement de la plate-forme sont utilisés par les aéronefs de façon
autonome. Aucun matériel n’est utilisé pour les repousser, sauf en cas de panne.
Les opérations de démarrage des moteurs des aéronefs incombent dans leurs décisions et
réalisations, au commandant de bord avec l’aide, si nécessaire, de personnels au sol de son
assistant en escale. Ils se déplacent une fois les paramètres obtenus et l'information de trafic
communiquée par le service AFIS.
Les déplacements des différents aéronefs et des véhicules sur l’aire de trafic ne sont pas sujets à
une coordination centralisée. Ils relèvent de la responsabilité de chaque pilote et conducteur de
véhicule.
Toutefois, des consignes élémentaires et obligatoires sont mises en œuvre :
priorité absolue aux aéronefs en mouvement ;
respect des règles de circulation des véhicules autorisés dans le périmètre de sécurité de
l’aéronef en stationnement.
– au service de placement ;
Le placement des aéronefs sur les postes de stationnement est assuré, en interne, par les
compagnies aériennes ou leur Assistant. En cas de besoin, et sur demande du Service AFIS, le
SSLIA peut être amené à placer des aéronefs, afin d’optimiser la gestion de l’Aire de Trafic.
– au service de guidage des aéronefs.
Seuls les 3 postes de stationnement situés au regard de l’aérogare disposent d’une ligne de
guidage au sol et d’une barre d’arrêt. Le stationnement sur les autres zones de l’aire de trafic est
laissé libre sous la responsabilité des commandants de bord.
En cas de problème lors du stationnement des aéronefs, le Service AFIS remonte l’information au
responsable du Service Exploitation qui contacte directement l’usager concerné pour trouver une
solution.
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Procédure PRO.OPS.08 : « Procédure d’affectation des postes de stationnement »
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5.11 – Sécurité sur l’aire de trafic
– à la protection contre le souffle des réacteurs ;
Sur la plateforme de Saint-Barthélemy, il n’y a pas de protection particulière contre le souffle des
réacteurs car l’aérodrome n’est pas accessible à ce type d’aéronefs.
Une consigne particulière locale impose l’arrêt des moteurs lors des opérations effectuées au sol
(chargement/déchargement passagers et bagages, refueling,…).
– aux mesures de protection pendant les opérations d’avitaillement ;
La mise à bord du carburant est assurée par un tiers (société d’assistance privée).
En cas d’avitaillement avec passagers à bord, le SSLIA est mis en état de veille par le service
AFIS et est présent durant cette opération (cf. consignes opérationnelles du SSLIA).
En cas d’indisponibilité du SSLIA, l’avitaillement avec passagers à bord est différé. De même,
l’avitaillement doit être différé lorsqu’une partie de l’aéronef situé à l’intérieur du périmètre de
sécurité présente une température anormalement élevée.
En cas de déversement accidentel de carburant, le SSLIA dispose du matériel d’épandage
nécessaire (produits absorbants d’hydrocarbures et/ou d’huile puis récupération des résidus
solides).
– au balayage et au nettoyage des aires de trafic ;
L’aéroport de Saint-Barthélemy ne dispose pas de balayeuse sur site. Le balayage et le nettoyage
des aires de trafic sont décrits dans la procédure « Entretien de l’aire de mouvement »
(PRO.OPS.03).
Lors des inspections de l’aire de mouvement, le SSLIA enlève tout objet se trouvant sur les aires
de trafic.
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– aux comptes rendus d’incidents et d’accidents survenant sur les aires de trafic ;
La constatation par les usagers de la plate-forme d’un incident ou d’un accident est
communiquée au Service Exploitation par téléphone.
De plus, toute constatation d’incident/accident fait l’objet d’une FNE, transmise au Responsable du
Service Exploitation et au RSGS pour analyse, traitement et archivage.
Conformément à la procédure d’urgence incident/accident (Manuel d’Exploitation, chapitre 3,
Section 2), le Responsable du Service Exploitation prend ensuite contact directement avec
l’Enquêteur de Première Information (le DT/IDN) pour enquête technique si nécessaire ou
obligation ; et avec la Gendarmerie Nationale pour instruction et enquête judiciaire si nécessaire.
Tout accident sur la plate-forme, pour lequel des agents extincteurs ont été utilisés par le SSLIA,
fait l’objet d’une fiche accident rédigée par le responsable SSLIA.
– aux mesures de protection du personnel travaillant sur l’aire ainsi que de contrôle du respect de
ces mesures.
L’Arrêté Préfectoral en vigueur définit les dispositions applicables sur l’aire de trafic pour les
véhicules et les personnes.
Toute personne circulant à pied et exerçant une activité professionnelle sur l’aire de trafic doit
disposer d’un titre d’accès, être vêtue d’un gilet de sécurité et munie de protections acoustiques (à
l’exception des fonctionnaires en tenue).
L’Exploitant forme et sensibilise son personnel et celui de ses sous-traitants qui interviennent sur
l’aire de trafic aux conditions de circulation à pied ou en véhicule et au comportement à tenir à
proximité d’un aéronef. De même, il sensibilise l’ensemble du personnel travaillant sur les aires de
trafic aux principes essentiels de la sécurité par tous moyens qui lui semblent utiles.
Le contrôle des mesures de protection du personnel est effectué par la Gendarmerie Nationale.
5.11.b – Informations sur les procédures rédigées par les sous-traitants dans le cas où certaines
des opérations mentionnées en 5.11.a sont assurées par ceux-ci.
Sans objet
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Arrêté de Préfectoral relatif aux mesures de Police applicables sur l’Aérodrome de Saint
Barthélemy
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5.12 – Contrôle des véhicules sur l’aire de mouvement
– aux mesures applicables en matière de circulation des véhicules sur l’aire de mouvement ;
Les principes du Code de la Route s’appliquent à toute l’aire de mouvement.
L’Arrêté Préfectoral en vigueur relatif aux Mesures de Police applicables sur l’aérodrome de SaintBarthélemy définit les règles spécifiques à la conduite des véhicules sur l’aire de mouvement.
Sur l’aéroport de Saint-Barthélemy, il n’existe pas de voie de circulation spécifique aux véhicules
mais :
Les conducteurs sont tenus de laisser, en toutes circonstances, la priorité aux aéronefs en
mouvement et aux passagers groupés, ainsi qu'aux véhicules en cours d’intervention de
secours ou de sauvetage.
Les conducteurs des véhicules, engins et matériels spécifiques doivent respecter les règles
du Code de la Route, et conformément à l’Arrêté CHEA en vigueur doivent circuler sur la
piste, gyrophare et feux de route allumés.
La vitesse doit être limitée de telle sorte que le conducteur reste maître de son véhicule.
Sauf pour les véhicules incendie et de sauvetage en mission d’urgence ou à
l’entraînement, la vitesse ne doit pas être supérieure à 30 km/h.
Les postes de stationnement pour les véhicules sont matérialisées par des marques
spécifiques. L’Exploitant assure la réalisation et l’entretien du marquage au sol.
Les déplacements de véhicules dans le périmètre de sécurité des aéronefs font l’objet de
consignes spécifiques qui doivent être respectées par tous dans le souci de sécurité des
opérations d’escale au sol (livret de sécurité en cours de rédaction).
Par ailleurs, lors de tout achat d’un véhicule destiné à circuler sur l’aire de mouvement, l’Exploitant
prévoit, conformément au CHEA, qu’il soit d’une couleur appropriée et doté des équipements
nécessaires (gyrophare, radio…).
Les accès des véhicules en zone réservée coté piste se font par un portail unique dont le contrôle
est assuré par l’Exploitant. Les agents de l’Exploitant ont pour consigne de limiter au maximum
l'accès des véhicules à la ZAG. Actuellement aucune inspection filtrage des personnes et des
véhicules n’est effectuée de façon systématique.
Le contact radio est obligatoire uniquement sur l’aire de manœuvre.
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– à la demande et à la délivrance des permis de conduire pour les véhicules employés sur l’aire de
mouvement ;
En application de l’Arrêté Préfectoral, l’autorisation de circuler sur l’aire de mouvement est délivrée
par le Délégué Territorial de l’Aviation Civile et est matérialisée sur le badge d’accès en zone
réservée.
Toute personne conduisant un véhicule sur l’aire de mouvement doit avoir une autorisation de
conduite pour l’aire sur laquelle il circule : aire de trafic (TRA) ou aire de manœuvre (MAN). Cette
autorisation est délivrée suite au suivi d’une formation à la conduite sur l’aire de mouvement
dispensée par le Responsable du Service Sûreté de l’Exploitant. Les postulants sont en particulier
sensibilisés au respect de l’Arrêté de Police en vigueur, aux dangers liés à la présence des
aéronefs et formés à la phraséologie. A l’issue de cette formation, un certificat d’aptitude élaboré
par le Service Sûreté est délivré.
– à la formation du personnel à la conduite sur les aires de trafic (particularités, etc.) ;
Le personnel de l’Exploitant ainsi que les autres opérateurs intervenants sur l’aire de trafic sont
formés selon la procédure décrite dans le paragraphe précédent.
– à la sensibilisation du personnel aux risques de la conduite sur les aires de trafic ;
Un livret de sécurité est en cours d’élaboration, comprenant :
les règles de sécurité à respecter (consignes de conduite, gestion des alertes météo,
traitement des événements de sécurité…),
les consignes de traitement des aéronefs (zones de souffle et d’aspiration, danger des
hélices, sens de circulation autour des aéronefs…),
un plan décrivant les zones dans lesquelles le contact radio est obligatoire, et les consignes
associées.
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– au plan d’évolution des véhicules à l’intérieur de l’emprise.
Il n’existe pas de plan d’évolution des véhicules à l’intérieur de l’emprise.
Il n’existe actuellement pas de plan décrivant les zones dans lesquelles le contact radio est
obligatoire (il sera intégré dans le guide de sécurité en cours d’élaboration).
5.12.b – Mesures que l’Exploitant impose à ses sous-traitants pour le respect des mesures de
circulation routière sur l’aire de mouvement.
L’Exploitant impose à tous ses sous-traitants qui interviennent sur l’aire de mouvement, de se
conformer aux dispositions de l’arrêté préfectoral en vigueur.
Pour des interventions ponctuelles dans cette zone, le prestataire externe est accompagné par un
agent habilité du service concerné de l’Exploitant.
5.12.c – Référentiel applicable (externe et/ou interne à l'Exploitant), y compris les protocoles, les
Arrêté de Préfectoral relatif aux mesures de Police applicables sur l’Aérodrome de Saint
Barthélemy
Circulaire du 5 août 2010 relative aux modalités de formation à la circulation des véhicules
et engins sur les aérodromes
Contrat avec la CCI Pointe à Pitre pour la fabrication des titres de circulation
Livret de Sécurité (en cours d’élaboration)
Plan de masse aérodrome
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5.13 – Péril animalier
5.13.a – Périodes d’activité du service et moyens mis en œuvre.
Les agents seront formés et auront un agrément Péril animalier début Septembre 2011
L’Exploitant prévient le risque de présence d’animaux par le maintien en bon état de la clôture
périphérique (cf. paragraphe 5.2).
Le personnel du SSLIA assure les interventions de lutte contre le péril animalier, conformément
aux exigences de l’Arrêté du 10 avril 2007. Chaque agent SSLIA est titulaire d'une attestation
délivrée par les services de la DGAC, dont la validité de l’agrément est de 3 ans.
La mission de prévention du péril animalier a un caractère occasionnel, les agents de l’exploitant
étant mobilisables tous les jours de l’année aux horaires d’ouverture de l’aérodrome (de 11h00
UTC à l’heure du coucher du soleil + 15 minutes).
De plus, elle est réalisée selon les besoins ornithologiques, et sur demande du Service AFIS ou
d’un équipage. Les agents du SSLIA disposent du manuel CO-SPPA (Consignes Opérationnelles
– Service de Prévention du Péril Animalier) rédigé exclusivement à cet effet.
En cas d’incursion d’animaux ou de nécessité d’intervention contre le péril animalier, le Service
AFIS déclenche l’intervention du SSLIA qui dispose des moyens humains et matériels suivants :
un agent d’exécution disponible à la demande,
un véhicule équipé lutte aviaire,
une mallette d’intervention comprenant un pistolet 9mm avec amorces, cartouches
crépitantes et détonantes,
un casque de protection anti-bruit, jumelles, livre ornithologique,
une cage, un lasso, des gants de protection anti-morsure.
5.13.b – Consignes d’intervention locales.
Comme le prévoit le CO-SPPA, l'agent de lutte contre le péril animalier désigné pour la durée de la
garde effectue l'inventaire du matériel et procède aux différents essais de fonctionnement des
matériels.
Pendant la durée de son intervention, l'agent doit rester en contact radio avec le service AFIS.
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Toute intervention dans les servitudes de piste est soumise à l'autorisation du service AFIS.
Après observation, toute présence ou concentration d'oiseaux anormale ou dangereuse pour la
sécurité aérienne doit immédiatement être signalée au service AFIS.
L'agent procède à l'effarouchement avec la technique décrite dans le CO-SPPA.
À chaque retour d'intervention, l'agent remplit la main courante du SSLIA. Dans le cas d’une
collision, l’agent remplit la fiche de notification d'événement de sécurité aéroportuaire. Dans le cas
d’une collision avérée avec dommage, l’agent rédige de plus un compte-rendu qu’il transmet à
l’aviation civile (CO-SPPA).
L’Exploitant établit des statistiques sur le nombre et le type d’interventions afin d’assurer un retour
d’expérience local.
Consignes opérationnelles SSLIA
Consignes Opérationnelles – Service de Prévention du Péril Animalier (CO-SPPA)
Contrat avec la société DELCROIX Philippe
Arrêté n°2010/044/PREF/DISAC du 13 août 2010 fixan t les périodes minimales de mise en
œuvre des mesures appropriées d’effarouchement ou de prélèvement d’animaux sur
Arrêté n°2010/078/PREF/STMDD/DGAC du 8 décembre 20 10 adaptant les moyens
d’effarouchement et de prélèvement requis sur l’aérodrome de Saint-Barthélemy
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5.14 – Contrôle des obstacles
5.14.a – Informations sur les procédures relatives au contrôle et à la notification des obstacles à
l’intérieur et à l’extérieur de l’emprise, notamment :
– surveillance du respect des surfaces de dégagements et de la carte de type A, au sens de
l’instruction no 10008 DTA du 25 mars 2008 relative aux cartes aéronautiques ;
Il n’existe pas de carte de type A, de plan de servitudes aéronautiques (PSA) et de plan de
servitudes radio-électriques (PSR) pour l’aéroport de Saint-Barthélemy.
La carte VAC fait apparaître les différents obstacles présents sur l’emprise.
Il existe 6 obstacles balisés sur la plate-forme (4 mâts et 2 pylônes) et 4 à l’extérieur (balisage
nocturne du col de la Tourmente, d’une antenne militaire à l’entrée du port de Gustavia, de deux
antennes TDF au morne Lurin).
Lors de l’identification par un usager, par le Service AFIS ou par le SSLIA, de l’apparition d’un
nouvel obstacle, la direction de l’Aéroport est informée. Elle fait dès lors intervenir le tiers adapté
(service maritime de la Collectivité, la Police ou la Gendarmerie), conformément à la procédure
« obstacle engageant les servitudes » (Manex, Chapitre 4, Section 9). Notamment, il peut arriver
que des obstacles soient créés temporairement au seuil 28, résultants du non respect de l’Arrêté
préfectoral du 7 mai 1982 relatif à la réglementation du mouillage et de la circulation des navires
dans l’Anse Saint Jean sur le littoral de la commune de Saint Barthélemy.
– notification des éléments ne respectant pas les servitudes aéronautiques de dégagement et
radioélectriques ;
Après la réalisation du relevé d’obstacles sur l’emprise, l’Exploitant le transmet par courrier à la
Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile Antilles-Guyane avec copie à l’Organisme de Contrôle
de la Navigation Aérienne de Pointe-à-Pitre le Raizet. S’il a connaissance d’obstacles hors de
l’emprise, l’Exploitant saisit la Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile Antilles-Guyane avec
copie à l’Organisme de Contrôle de la Navigation Aérienne de Pointe-à-Pitre le Raizet.
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– contrôle des obstacles qui dépendent de l’exploitant ;
De par la vigilance des agents de l’Exploitant (Services AFIS, Exploitation et SSLIA), le contrôle
visuel des obstacles et de leur balisage est effectué quotidiennement.
Par ailleurs, le balisage lumineux des obstacles est contrôlé par un prestataire de service de
l’Exploitant (cf 5.8).
Dans le cas de la présence d’obstacles dans les servitudes aéronautiques de la zone
aéroportuaire, l’Exploitant fait procéder à leur suppression conformément à la procédure Travaux
du manuel SMS AFIS (Section XII).
Dans le cadre des opérations de gestion courante ou de modifications des installations et
infrastructures sur la plate-forme relevant de sa compétence, l’Exploitant vérifie au préalable que
l’emploi de grues ou d’engins ne grèvent pas les servitudes. Le cas échéant, cette problématique
est traitée lors de la réalisation d’une EIS (cf 5.9).
– notification, à l’autorité de l’aviation civile compétente, de la nature, de l’emplacement des
obstacles et de toute modification les concernant, notamment pour la publication par la voie de
l’information aéronautique.
Pour toutes opérations de gestion courante ou de modifications des installations et infrastructures
sur la plate-forme relevant de sa compétence et perçant les servitudes, l’exploitant demande la
publication d’une information aéronautique à l’Organisme de Contrôle de la Navigation Aérienne
de Pointe-à-Pitre le Raizet, conformément au protocole pour la fourniture des données
aéronautiques.
Lors de l’installation d’un nouveau balisage d’obstacles dont il a charge, l’Exploitant étudie en
concertation avec la Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile Antilles-Guyane sa faisabilité. Une
fois l’installation validée et installée, une demande de modification de l’information aéronautique
est sollicitée auprès du SIA via l’Organisme de Contrôle de la Navigation Aérienne de Pointe-àPitre le Raizet.
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Carte VAC
Manuel d’exploitation
Manuel SMS du Service AFIS
Arrêté préfectoral du 7 mai 1982 relatif à la réglementation du mouillage et de la circulation
des navires dans l’Anse Saint Jean sur le littoral de la commune de Saint Barthélemy
Protocole pour la fourniture des données aéronautiques
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5.15 – Enlèvement des aéronefs accidentellement immobilisés
5.15.a – Informations sur les procédures relatives à l’enlèvement des aéronefs immobilisés
accidentellement.
Le Code de l’Aviation Civile prévoit qu’en cas d’avion accidentellement immobilisé sur une aire de
mouvement, le propriétaire ou l’exploitant de l’aéronef a l’obligation de retirer l’appareil immobilisé
à la demande des autorités aéroportuaires. Un délai limite peut être fixé par l’Exploitant en fonction
du trafic et de l’utilisation de l’ouvrage à dégager.
L’Exploitant s’assure que le propriétaire ou l’exploitant de l’aéronef concerné est informé au plus
tôt et dispose de l’ensemble des éléments lui permettant de préparer son intervention.
L’Exploitant ne dispose pas de moyen d’enlèvement pour les avions commerciaux ; cependant :
− le service SSLIA dispose de moyens matériels légers pour tractage d’aéronefs
ayant fait une sortie de piste au seuil 28 (côté plage) ;
− des moyens de levage ont été identifiés dans le Plan d’enlèvement des
aéronefs accidentellement immobilisés.
Dans le cas d’un aéronef léger (aviation générale) immobilisé sur la plate-forme, l’Exploitant
dispose de moyens matériels afin d’assister le propriétaire pour l’enlèvement. Après accord avec le
propriétaire de l’aéronef qui signe une décharge de responsabilité pour le SSLIA, l’aéronef est
déplacé afin de pouvoir retrouver une exploitation nominale.
En cas d’absence de volonté d’intervention ou d’absence de réponse du propriétaire ou de
l’exploitant de l’aéronef, l’Exploitant saisit le Délégué Territorial de l’Aviation Civile, l’informe de
l’absence de résolution de la situation accidentelle et lui demande d’engager toute action d’office
visant à faire cesser le trouble. Il informe le propriétaire ou l’exploitant de l’aéronef de ses
démarches.
L’ensemble de la procédure décrite ci-dessus est complété par le « Plan d’enlèvement des
aéronefs accidentellement immobilisés » de l’aéroport de Saint Barthélemy.
Plan d’enlèvement des aéronefs accidentellement immobilisés
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5.16 – Gestion des matières dangereuses
5.16.a – Informations sur les procédures mises en place pour assurer la sécurité de la manutention
et du stockage des matières dangereuses (hors avitaillement).
L’aéroport de Saint-Barthélemy n’est pas sur la liste des aéroports permanents susceptibles de
recevoir des aéronefs transportant des matières dangereuses, ni un aérodrome de déroutement.
Les CTA des exploitants qui sont communiqués à l’Exploitant lors du renouvellement des
autorisations d'activité contiennent une information particulière sur le transport des matières
dangereuses. Pour les autres entités, aucune information n'est communiquée sur ce sujet.
Le transport de Fret existe sur l’aéroport de Saint-Barthélemy. Dans le cas de transport
exceptionnel de matière dangereuse, une demande particulière est effectuée par l’opérateur
concerné auprès de la direction de l’Aéroport, mais ce cas reste exceptionnel (il ne s’est jamais
produit sur la plate-forme).
Cependant, dans le cas exceptionnel de l’accueil d’un aéronef transportant des marchandises
dangereuses, il sera stationné au parking fret situé à proximité immédiate du SSLIA.
5.16.b – Informations sur les procédures indiquant les méthodes et moyens de contrôle des
installations utilisées pour le stockage et la manutention des matières dangereuses.
La seule zone de stockage de matières dangereuses identifiée sur la plate-forme est un local mis à
disposition par l’Exploitant à la compagnie Saint-Barth Commuter. Ce local est exclusivement
réservé au stockage, en faible quantité, de matériel nécessaire à l’activité de maintenance
aéronautique.
La zone d'aviation générale et d'atelier peut constituer également une zone de stockage d’une
petite quantité de matières dangereuses (carburant, huile, et produits d'entretien divers
appartenant à des propriétaires d'avions privés).
Au vu de la typologie du trafic, la quantité de matières dangereuses susceptibles d’être stockées
demeure infime et doit être stockée le cas échéant conformément à l’arrêté de Police en vigueur et
à la règlementation applicable.
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Arrêté de Police
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5.17 – Exploitation et conditions de faible visibilité
5.17.a – Informations sur les procédures à introduire pour les opérations par faible visibilité (dites «
LVP »), notamment la mesure et la communication de la portée visuelle de piste à l’organisme
chargé de la circulation aérienne, le cas échéant.
Sans objet
Sans objet
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5.18 – Protection des emplacements des aides à la navigation
5.18.a – Informations sur les procédures destinées à assurer la protection des aides
radioélectriques à la navigation implantées sur l’aérodrome afin d’éviter toute dégradation de leur
performance.
Il n’existe pas d’aides de radionavigation sur l’aéroport de Saint-Barthélemy et une seule
fréquence radio est utilisée sur la plate-forme (celle du service AFIS).
Il n’existe pas actuellement de plan de protection des aides radio électriques sur la plate-forme.
Cependant, lors des modifications susceptibles d’impacter le fonctionnement de la radio du
Service AFIS, l’Exploitant consulte le référentiel applicable et se coordonne avec le prestataire
effectuant l’intervention.
Sans objet
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Chapitre 6 – SYSTÈME DE GESTION DE LA SÉCURITÉ (SGS)
6.1 – Dispositions générales
6.2 – Mise en œuvre de la politique de sécurité
6.3 – Assurance de la sécurité
6.4 – Promotion de la sécurité
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ANNEXE 1 : GLOSSAIRE
AIP :
AIRAC :
Aeronautical Information Publication
Aeronautical Information Regulation And Control
CHEA :
Conditions d’Homologation et Procédures d’Exploitation des Aérodromes
CS :
Coucher du Soleil
DGAC :
DSAC :
Direction Générale de l’Aviation Civle
Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile
DME :
Distance Measuring Equipment
EIS :
FNES :
Étude d’Impact sur la Sécurité
Fiche de Notification d’Evénement de Sécurité
ITAC :
Instruction Technique sur les Aérodromes Civils
LVP :
Low Visibility Procedure
NOTAM :
OACI :
Notice to Airmen (avis aux navigateurs aériens)
Organisation de l’Aviation Civile Internationale
PAF :
Police Aux Frontières
PAPI/APAPI :
Precision Approach Path Indicator/Abbreviated Precision Approach Path
Indicator (aides visuelles à l’atterrissage)
PARIF :
Poste d’Accès Routier Inspection Filtrage
PCE :
Poste de Contrôle Exploitation
PCN :
Pavement Classification Number (numéro de classification de chaussée)
PSA :
Plan de Servitudes Aéronautiques
PSSA :
Plan de Secours Spécialisé d’Aérodrome
QFU :
Sens d’utilisation d’une piste
SDIS :
SGS :
Service Départemental d’Incendie et de Secours
Système de Gestion de la Sécurité
SIA :
Service d’Information Aéronautique
SNA :
SSLIA :
Service de la Navigation Aérienne
Service de Sauvetage et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs
STNA :
Service Technique de la Navigation Aérienne
TRSI :
Tonne par Roue Simple Isolée
TWR :
RVR :
Tower
Runway Visual Range
ZAD :
Zone d’Aéroport Délimitée
ZVA :
Zone Voisine d’Aérodrome
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ANNEXE 2 : RÉFÉRENTIEL APPLICABLE
5.1 – Fourniture et suivi de l’information aéronautique
Arrêté du 14 mars 2007 relatif aux conditions d’homologation et aux procédures
d’exploitation des Aérodromes (CHEA) ;
Arrêté du 28 novembre 1994 relatif au service d’information aéronautique, renvoyant à
l’instruction n°10700 du 2 décembre 1994, renvoyant à son annexe ;
Arrêté du 3 juin 2008 relatif au service d’information aéronautique ;
Guide relatif à la coordination en cas de modifications de l’environnement de l’exploitation
aéroportuaire.
Note d’Information Technique relative à la nature des informations devant être transmises
par le SSLIA aux services de la circulation aérienne lors de la dégradation du niveau de
protection
5.2 – Accès à l’aire de mouvement et surveillance générale
d’exploitation des Aérodromes (CHEA) ;
CAC R 213-1 à R-213-17 ;
Arrêté du 24 juillet 1989 relatif à la prévention du péril aviaire sur les aérodromes dont
l’affectataire principal est le ministre chargé de l’aviation civile ;
Instruction ministérielle du 24 juillet 1989 fixant les règles suivant lesquelles doit être rendu
le service de prévention du péril aviaire sur les aérodromes ;
Arrêté du 10 avril 2007 relatif à la prévention du péril animalier sur les aérodromes (articles
concernant les clôtures) ;
Article 11 de l’arrêté du 1er septembre 2003.
5.3 – Plans d’urgence de l’aérodrome
Article L. 6332-2 du Code des Transports;
Loi n°2004-811 du 13 août 2004 de modernisation de la sécurité civile ;
Décret n°88-622 du 6 mai 1988 modifié relatif aux plans d’urgence pris en application de la
loi n° 87-565 du 22 juillet 1987 ;
Décret n° 84-26 du 11 janvier 1984 portant organis ation des recherches et du sauvetage
des aéronefs en temps de paix ;
Instruction du 23 février 1987 portant organisation et fonctionnement des services de
recherches et de sauvetage des aéronefs en détresse (SAR) en temps de paix ;
Arrêté du 18 janvier 2007 relatif aux normes techniques applicables au service de
sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs sur les aérodromes ;
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Circulaire interministérielle n°99-575 du 10 novem bre 1999 relative au plan de secours
spécialisé d'aérodrome pour les accidents d'aéronefs en zone d'aérodrome ou en zone
voisine d'aérodrome ;
Plan gouvernemental de vigilance, de prévention et de protection « Vigipirate » de mars
2003.
5.4 – Service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs
Articles L. 6332.1 à L. 6332.4 du Code des Transports
Articles D213-1 à D213-12 du CAC
Décret n °99-1162 du 29 décembre 1999 relatif à l' agrément des organismes chargés
d'assurer les services de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs sur les
aérodromes
Arrêté du 14 mai 2001 relatif aux conditions d'agrément du responsable SSLIA sur les
aérodromes
Décret n° 2007-432 du 25 mars 2007 relatif aux nor mes techniques applicables au service
de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs sur les aérodromes de Mayotte, des
îles Wallis et Futuna, de Polynésie française et de Nouvelle-Calédonie ainsi qu’à la
prévention du péril animalier sur les aérodromes
Arrêté du 18 janvier 2007 relatif aux normes techniques applicables au service de
sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs sur les aérodromes ;
Arrêté du 23 mai 2001 portant création et composition de la commission nationale de
matériel de sécurité aéroportuaire
•
Rectificatif
•
Modifié par l’arrêté du 18 juillet 2005
Circulaire n° 2001-46 du 29 juin 2001 relative à l a mise en œuvre de la réglementation
relative au SSLIA sur les aérodromes
Décret n° 2011-798 du 1er juillet 2011 relatif au fonctionnement des services de sauvetage
et de lutte contre l'incendie et des services de prévention du péril animalier sur les
aérodromes
5.5 – Inspections opérationnelles de l’aire de mouvement
Arrêté du 6 mars 2008 relatif aux inspections de l'aire de mouvement d’un aérodrome ;
d’exploitation des Aérodromes (CHEA)
Arrêté du 10 juillet 2006 relatif aux caractéristiques techniques de certains aérodromes
terrestres utilisés par les aéronefs à voilure fixe, dont annexe caractéristiques physiques §
8.4 pour les bandes
Manuel relatif aux inspections de l’aire de mouvement de l’aérodrome
Manuel de prévention des dommages causés par des objets sur l’aire de mouvement de
l’aérodrome
ITAC : Chapitre 7 – Suivi et auscultation des chaussées aéronautiques
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5.6 – Entretien de l’aire de mouvement
Articles R. 213-8 et R. 213-9 du CAC
terrestres utilisés par les aéronefs à voilure fixe § 3.5 et § 4
Annexes arrêté TAC Aérodromes :
o Annexe 1 : caractéristiques physiques
o Annexe 2 : Dégagements aéronautiques
ITAC :
o Chapitre 7 – Suivi et auscultation des chaussées aéronautiques
o Chapitre 9 – Entretien des chaussées aéronautiques
o Chapitre 11 – Renforcement des chaussées aéronautiques
IMAG - Instrument de mesure automatique de glissance
ACN/PCN : Outil de gestion des chaussées aéronautiques
5.7 – Procédures liées aux intempéries sortant du cadre du plan d’urgence (plan neige, dégivrage,
etc.)
ITAC : chapitres 3 et 4
5.8 – Système d’aides visuelles et circuits électriques d’aérodrome
Arrêté du 25 juillet 1990 relatif aux installations dont l’établissement à l’extérieur des zones
grevées de servitudes aéronautiques de dégagement est soumis à autorisation
Arrêté du 7 juin 2007 modifié fixant les spécifications techniques destinées à servir de base
à l'établissement des servitudes aéronautiques à l'exclusion des servitudes
radioélectriques
Guide technique "Maintenance du balisage lumineux des aérodromes"
Instruction n °20580DNA/2A du 8 juin 1993 modifiée relative à l’implantation et à
l’installation des PAPI et APAPI sur aérodromes
Arrêté du 3 septembre 2007 relatif à l’implantation et à la structure des aides pour la
navigation aérienne installées à proximité des pistes et des voies de circulation
d’aérodromes
Arrêté du 7 décembre 2010 relatif à la réalisation du balisage des obstacles à la navigation
aérienne
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5.9 – Sécurité des travaux sur l’aérodrome
Décret 94-1159 du 26 décembre 1994 relatif à l’intégration de la sécurité et à l’organisation
de la coordination en matière de sécurité et de protection de la santé lors des opérations de
bâtiment ou de génie civil et modifiant le code du travail
Décret 92-158 du 20 février 1992 complétant le code du travail et fixant les prescriptions
particulières d’hygiène et de sécurité applicables aux travaux effectués dans un
établissement par une entreprise extérieure
Arrêté du 18 juillet 2003 relatif à l'utilisation des croix lumineuses sur les pistes fermées en
totalité
Guide relatif à la coordination en cas de modifications de l’environnement de l’exploitation
aéroportuaire
5.10 – Gestion de l’aire de trafic
Articles R. 213-3 et R 216-1 à R 216-16 du CAC
ITAC § 4 Aires de Trafic : § 4.2 guidage, § 4.5 conception
Circulaire n °98-46 du 15 avril 1998 relative à la délivrance et au retrait de l’agrément
d’organismes d’assistance en escale sur les aérodromes
5.11 – Sécurité sur l’aire de trafic
Article L. 6371-1du Code des Transports
Articles R-213 et suivants du CAC
Articles R 216-9 et R 216-14 du CAC
terrestres utilisés par les aéronefs à voilure fixe
Annexes arrêté TAC Aérodromes : Annexe 1 : caractéristiques physiques
Arrêté du 6 mars 2008 relatif aux inspections de l’aire de mouvement d’un aérodrome ;
Arrêté du 23 janvier 1980 relatif aux précautions à prendre pour l'avitaillement des
aéronefs, en carburants sur les aérodromes
Arrêté du 12 décembre 2000 relatif à l'avitaillement en carburant sur les aérodromes
Manuel relatif aux inspections de l’aire de mouvement de l’aérodrome
ITAC : Chapitre 4 - Aires de Trafic
Arrêté du 4 avril 2003 fixant la liste des incidents d'aviation civile devant être portés à la
connaissance du bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile
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5.12 – Contrôle des véhicules sur l’aire de mouvement
Article R213-3 du CAC
5.13 – Péril animalier
Arrêté du 24 juillet 1989 relatif à la prévention du péril aviaire sur les aérodromes dont
l’affectataire principal est le ministre chargé de l’aviation civile
Instruction ministérielle du 24 juillet 1989 fixant les règles suivant lesquelles doit être rendu
le service de prévention du péril aviaire sur les aérodromes
Articles L 6332-3 du Code des Transports
Décret n° 2007-432 du 25 mars 2007 relatif aux nor mes techniques applicables au service
de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs sur les aérodromes de Mayotte, des
îles Wallis et Futuna, de Polynésie française et de Nouvelle-Calédonie ainsi qu’à la
prévention du péril animalier sur les aérodromes
Arrêté du 10 avril 2007 relatif à la prévention du péril animalier sur les aérodromes
Décret n° 2011-798 du 1er juillet 2011 relatif au fonctionnement des services de sauvetage
et de lutte contre l'incendie et des services de prévention du péril animalier sur les
aérodromes
5.14 – Contrôle des obstacles
Article L6351-1 du Code des Transports
Articles L6351-2 à L6351-5 du Code des Transports
Articles L6351-6 à L6351-9 du Code des Transports
Article L6352-1 du Code des Transports
Articles R. 241-1 à R. 245-2 du CAC ; servitudes aéronautiques
Articles D. 241-1 à D. 245-3 du CAC
Arrêté du 31 décembre 1984 modifié fixant les spécifications techniques destinées à servir
de base à l’établissement des servitudes aéronautiques à l’exclusion des servitudes
radioélectriques
Arrêté du 7 juin 2007 fixant les spécifications techniques destinées à servir de base à
l'établissement des servitudes aéronautiques à l'exclusion des servitudes radioélectriques
terrestres utilisés par les aéronefs à voilure fixe, annexe technique n°2 relative aux
dégagements aéronautique
Procédures d’établissement des servitudes aéronautiques (STBA-1995)
ITAC : Chapitre 12 – Surface de dégagement – Balisage des obstacles
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Circulaire du 25 juillet 1990 relative à l’instruction des dossiers de demande d’autorisation
d’installations situées à l’extérieur des zones grevées de servitudes aéronautiques de
dégagement
Arrêté du 25 juillet 1990 relatif aux installations dont l’établissement à l’extérieur des zones
grevées de servitudes aéronautiques de dégagement est soumis à autorisation
Arrêté du 7 décembre 2010 relatif à la réalisation du balisage des obstacles à la navigation
aérienne
Note d’information générale du STAC concernant les servitudes aéronautiques
5.15 – Enlèvement des aéronefs accidentellement immobilisés
Article L. 6222-1 à L. 6222-11 du Code des Transports
Articles L 6371-2 et L 6371-3 du Code des Transports
Articles R213-8 obligation du propriétaire, R213-9 délais, renvoyant au L 282-9 du Code de
l’Aviation Civile
5.16 – Gestion des matières dangereuses
Circulaire du 9 novembre 1989 relative aux ICPE (dépôts anciens inflammables, rubrique
253) Instruction technique du 9 novembre 1989 relative aux dépôts aériens existants de
liquides inflammables
Article R. 330-4 du CAC
5.17
– Exploitation et conditions de faible visibilité
5.18 – Protection des emplacements des aides à la navigation
Articles L 54 à L 56-1du code des postes et communications électroniques
Articles L 57 à L 62-1du code des postes et communications électroniques
Articles R 21 à R 39 du code des postes et communications électroniques
Arrêté du 5 juin 1975 portant règlement pour l’assistance météorologique à la navigation
aérienne
Articles D 133-19 à D 133-19-10 du CAC
6 – Système de Gestion de la Sécurité (SGS)
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ANNEXE 3 : PLANS
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Manuel d`aerodrome St Barth version site internet

Transcription

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