La billetique interopérable expliquée au travers KorriGo

KORRIGO
UN PROJET BILLETIQUE INTEROPÉRABLE
SOMMAIRE
KorriGo, la carte bretonne des déplacements ……………………………………….. 3
Le fonctionnement technique de KorriGo …………………………………………….. 4
La billettique interopérable pour faciliter la vie des clients ………………………….. 6
L’interopérabilité technique …………………………………………………………….. 7
La sécurité : un des points forts des systèmes billettiques régionaux …………… 8
La billettique régionale en France ……………………………………………………. 9
Renforcer l’interopérabilité et la collaboration dans le groupe …………………….. 10
KORRIGO
LA CARTE BRETONNE DES DÉPLACEMENTS
La carte billettique KorriGo a été lancée en 2006 sur décision du Conseil Régional de
Bretagne. Appuyé par SNCF, le Conseil régional de Bretagne souhaite :
Faire de KorriGo la « carte bretonne des déplacements »
Permettre aux bretons d’utiliser KorriGo pour y charger des titres valables :
sur tout le réseau du TER Bretagne exploité par SNCF (trains et car), toutes
tarifications ;
sur plusieurs réseaux exploités par Keolis : le STAR à Rennes métropole et depuis
2013 les réseaux urbains de Brest, Quimper et Lorient ;
et sur le réseau Illenoo : bus interurbains exploités en partie par Keolis.
À Rennes, elle est également utilisée pour emprunter des vélos en libre service (le Vélo
STAR), accéder aux piscines ou aux bibliothèques de la ville.
KORRIGO
LE FONCTIONNEMENT TECHNIQUE DE LA
BILLETIQUE
La carte KorriGo est utilisable pour acheter son titre, le valider et le faire
contrôler
L’ensemble des données concernant le client (droit à réduction, date de
naissance, etc..) et ses titres de transport sont hébergés dans la carte
Elles sont accessibles par tous les équipements du TER Bretagne
Elles sont également accessibles pour l’ensemble des réseaux de
transport qui font partie de l’accord d’interopérabilité
LA BILLETTIQUE INTEROPÉRABLE
POUR FACILITER LA VIE DES CLIENTS
Qu’est-ce qu’une charte d’interopérabilité ?
C’est l’accord politique et technique à travers lequel les autorités organisatrices de transport (AOT)
pilotées par l’AOT régionale (Conseil régional) se mettent d’accord pour définir la billettique comme
étant l’unique système commun des déplacements dans un bassin donné (souvent la Région)
L’élaboration d’une
charte d’interopérabilité
régionale est un prérequis pour garantir le
développement d’une
billettique interopérable
Un accord difficile à obtenir…
… politiquement et commercialement :
Il faut d’abord mettre toutes les AOT d’accord sur les objectifs à atteindre, les tarifications à
partager, le financement du système …
…techniquement :
Il faut convaincre toutes les AOT et leurs opérateurs de respecter les normes
indispensables à l’interopérabilité
Il est également souvent nécessaire de financer des mises à niveau complémentaires sur
les équipements pré-existants
Chaque transporteur conseille et appuie son AO.
LA BILLETTIQUE INTEROPÉRABLE
L’INTEROPÉRABILITE TECHNIQUE
L’interopérabilité en billettique est basée sur le respect de normes :
ISO 7816 : cartes à puces
ISO 14443 : communication sans contact
EN 1545 : Éléments de données intersectoriels
NF XP P 99-405 (Intercode): données carte
Ces normes sont mises en œuvre à travers le standard CALYPSO qui :
fournit un ensemble complet et cohérent permettant de mettre en œuvre les normes en
vigueur
garantit un haut niveau de sécurité
offre une grande rapidité de transaction
Le respect de ces normes par de nouveaux supports comme les téléphones NFC, leur
permet également d’être compatibles avec les systèmes billettiques existants
En région Bretagne les clients ont pu expérimenter l’utilisation de téléphones NFC pour
voyager sur le réseau du STAR de la ville de Rennes et sur les TER
LA BILLETTIQUE INTEROPÉRABLE
LA SÉCURITÉ, UN DES POINTS FORTS DES
SYSTÈMES BILLETTIQUES RÉGIONAUX
La sécurité dans la billettique, c’est quoi?
Elle garantit l’authentification mutuelle de la carte et de l’équipement
La sécurité repose sur des clés secrètes contenues à dans les équipements
et les cartes
Les clés de sécurités sont spécifiques à chaque système régional
Au lancement d’un projet billettique en région, une « cérémonie de tirage
des clés » est organisée : tous les partenaires de l’interopérabilité
régionale peuvent y participer.
LA BILLETIQUE INTEROPÉRABLE
14 SYSTÈMES BILLETIQUES RÉGIONAUX EN FRANCE
En France, on compte
actuellement 14 systèmes
billettiques régionaux
interopérables.
La carte ONYGO! en
Basse Normandie, est le
quatorzième projet lancé
depuis mars dernier.
Les quantités de cartes affichées ne concernent que la part régionale de ces cartes.
LA BILLETIQUE INTEROPÉRABLE
RENFORCER L’INTEROPÉRABILITÉ ET LA
COLLABORATION DANS LE GROUPE
Un comité billettique a été créé pour :
permettre aux TER et aux filiales du groupe SNCF d’être force de proposition vis-à-vis
de leurs AOT ;
et de proposer des solutions cohérentes et compatibles entre elles.
Il regroupe des équipes de Keolis, EFFIA, RITMx et SNCF (Régions et Intercités, Transilien et
Voyages) dont les métiers sont aussi bien techniques que fonctionnels (marketing).
Face aux AOT régionales, urbaines et interurbaines, l’ambition du comité billettique groupe est :
de créer une nouvelle synergie entre les différentes branches du Groupe SNCF dans le
domaine de la billettique ;
de capitaliser sur l’ensemble des compétences acquises dans le cadre des nombreux
projets billettiques et des projets d’innovation ;
lorsque cela est possible, d’identifier des économies d’échelle et d’étudier des solutions
techniques uniques et communes pour l’ensemble des acteurs du Groupe SNCF.