Règlement Technique Rock`n Solex

Règlement Technique Rock’n Solex
Révision du 18/02/2016
1 Clauses Générales
 Sauf cas précisés dans le règlement, seules les pièces provenant des modèles
SOLEX de 330 à 5000 et des clones de SolexS3800 et Black’n Roll S4800 sont
autorisées.
 Le panachage de pièces de différents modèles est possible.
 Les pièces d’origine imposées par le règlement doivent rester identifiables sans
ambiguïté, même si elles ont été modifiées.
1.1 Partie Cycle
 Développement maxi du pédalier inférieur ou égal à 4.05 m pour un tour de
pédalier. A titre d’information, ceci correspond à un pédalier de 36 dents + un
pignon de 16 dents et roue de 19 pouces.
 Béquille interdite.
 Un coupe-circuit à arrachement est obligatoire.
 Les freins doivent fonctionner correctement et être en mesure de bloquer les roues
lors du contrôle technique.
 Les pneus doivent être en bon état.
 Les poignées de frein doivent être équipées de boules protectrices en bout de
poignée diamètre mini des boules 12 millimètres.
 Le numéro de l'équipage devra figurer à l'avant, et à l’aplomb de la roue arrière sur
le côté droit et sur le côté gauche du Solex en chiffres d'une hauteur minimale de
150 mm. Limité à 3 chiffres.
Couleurs des plaques par catégorie
Origine
Chiffres Noirs sur
Fond Blanc
Prototype
Chiffres Blancs
sur fond noir
Electrique
Chiffres blancs
sur fond vert
Sont libres:






Pneus (en bon état).
Câbles, gaines, leviers, et patins de freins.
Pédales, chaîne.
Durites en remplacement des durites d’origine.
Compteurs de vitesse, compte tours, montre, décoration.
La visserie et les petits accessoires de fixation.
Spéciale
Chiffres Blancs
sur fond rouge
1.2 Moteur/échappement
 Piston d’origine 2 ou 3 segments. Sont aussi autorisées les copies de piston d’origine
suivantes: Brétille, FDM, XS, Chinois disponibles sur le marché de la pièce d’origine
ainsi que les pistons « MG ».
 Dispositifs d’arrêt en rotation des segments autorisés.
 Cylindre d’origine (diamètre 39,7 maximum avec une tolérance de 5/100mm
d’ovalisation liée à l’usure).
 Bielle d’origine.
 Vilebrequin d’origine.
 Un seul moteur par cadre.
 Un seul cylindre par moteur.
 Toutes les pièces du moteur doivent garder leur fonction d'origine.
 La transmission de la puissance du moteur doit se faire uniquement par un galet.
 Carburant : SP95, SP98, SUPER 97, E10 ou E85 vendus aux pompes
routières uniquement... Ether, nitrates et autres additifs strictement interdits.
 Huile : minérale, végétale, semi-synthèse ou synthèse.
 Comburant: Air ambiant.
 Seul le réservoir (unique) de carburant d’origine solex d’1,5L maximum est autorisé.
1.3 Pilotes
 Casque intégral, homologué Normes ECE22-05, JIST8133-2007 ou SNELL M2005
M2010 et protection des yeux obligatoire (visière ou lunettes).
 Gants, manches longues, chaussures montantes obligatoires.
 Protections renforcées au niveau des coudes et des genoux obligatoires.
 Protection dorsale obligatoire.
1.4 Stands
 Au moins 1 extincteur (AB) par stand obligatoire.
 Tapis de mécanique obligatoire.
2 Précisions pour la catégorie Origine
2.1 Clauses générale de la catégorie
 Le retrait de matière est autorisé.
 L’ajout de matière est interdit sauf pour les cas précisés dans le règlement.
 L’utilisation du soudage, brasure et collage pour lier des pièces entre elles est
autorisée.
 L’utilisation de pâte a joints, joints papier, ruban adhésif, colliers de serrage, tendeurs
est autorisée.
 Les pièces utilisées doivent conserver leur fonction d’origine.
 Guidon d’origine.
 Selle d’origine.
 Cirette interdite, à l'exception du mécanisme de relevage d'origine des modèles 5000
qui reste autorisé.
2.2 Moteur
 Pare choc et cache volant d'origine obligatoire.
 Volant magnétique antérieur au modèle 2200 V2 (volant sans ailettes) interdit.
 Renfort de volant magnétique autorisé. Toute modification du volant magnétique rend
obligatoire le renfort du cache volant par un cerclage métallique (épaisseur mini 1mm,
largeur mini 50mm) serré autour du cache volant d'origine.
 Gicleur réglable autorisé.
 Galet d’origine (diamètre inférieur ou égal à 45 mm).
 Le diamètre extérieur de la pipe d’admission d’origine ne sera pas modifié (contrôle
avec clé à fourche de 10).
 Cale sous le cylindre autorisée.
 Le pot d’origine est autorisé, il peut être modifié sans ajout de matière.
 L’adaptation d’un silencieux d’échappement constitué d’une emboîture, un tube et
d’une cartouche entièrement remplie d’une matière permettant la réduction du bruit
(laine de roche ou équivalent) est autorisée. Le tube sera de diamètre constant (20
mm maxi). La longueur totale de l'ensemble ne devra pas excéder 500 mm.
2.2.1 Partie Cycle
 D’origine, doublage des bras et des haubans de boucle arrière
autorisé. (montage en superposition, section en L).

Pédalier, manivelles d’origine.

Roues d’origine.
 Frein avant à tambour d'origine Solex autorisé (autorisation de monter une roue
arrière à tambour à l’avant). Les modifications sur la fourche devront être minimales
et ne pas constituer un renfort.
3 Précisions pour la catégorie Prototype
3.1 Moteur
 Toute modification du cylindre d’origine autorisée en respectant les points
suivants :
o Transferts rapportés interdits (cependant le comblage des volumes internes
des transferts dans le but d’améliorer le balayage du cylindre est autorisé.
o Le rebouchage des perçages éventuels lors du travail des transferts est
toléré.
o Plan de joint inférieur ou supérieur visible.
 Piston et bielle : seul le retrait de matière est autorisé (sauf dispositifs d’arrêt en
rotation des segments).
 Vilebrequin : d’origine, pouvant être renforcé, avec bielle en porte à faux et le
maneton restant d’origine.
 Carter : d’origine, pouvant être modifié et masquer un faux carter à condition de
conserver :
o L’entraxe des goujons.
o L’emplacement du cylindre.
o L’aspect extérieur.
 Galet : diamètre unique, en prise directe sur le vilebrequin (embrayage d’origine
autorisé).

Le volant magnétique d'origine est interdit.

Sont libres :
o L’Allumage (cache de volant magnétique ou de masse d’inertie obligatoire).
o Le mode de carburation et l’emplacement de l’admission.
o La Culasse.
o Le mode de refroidissement.
o L’échappement.
o L’emplacement du moteur.
 Le diamètre du galet est limité à 50mm.
3.2 Partie Cycle
 Doivent rester d'origine :
o La colonne de direction.
o La poutre principale du cadre Solex liant la colonne au pédalier.
 Sont réglementés:
o Les freins : frein à tambour ou à disque obligatoire à l'avant et à l'arrière.
 Les autres éléments de la partie cycle sont libres.
4 Précision pour la catégorie Electrique
4.1 Moteur/batteries
 Moteur électrique libre.
 La tension nominale du système d’énergie embarqué est libre tant que durant
son utilisation et sa recharge, aucune différence de potentiel ne dépasse 60 V.
 Technologie des batteries libre.
 Les batteries devront être fixées solidement au cadre. Lors du contrôle technique
le solex sera couché sur le côté à 90° à droite et à gauche, aucun liquide ni
aucune pièce ne devra tomber au sol et le solex devra rester en état de
fonctionner.
 La transmission de la puissance du moteur doit se faire uniquement par un
galet unique.
 Réducteur à rapport constant autorisé.
4.2 Partie cycle
Voir catégorie prototype.
5 Précisions pour la catégorie Spéciale.
Tout délire autorisé aux conditions suivantes :




Cylindre limité à 49,9 cm3 par cylindre.
Transmission par galet sur la ou les roues.
Machine soumise à l’approbation des organisateurs et de la direction de course
La catégorie spéciale a pour objectif de maintenir et d’encourager l’innovation et
l’originalité au sein de l’esprit « Rock’n Solex ». Les machines se présentant pour
courir dans cette catégorie simplement parce qu’elles ne « suivent pas » les
règlements des autres catégories (sont concernés en particulier les superprototypes des règlements UFOLEP, et ce quelles que soient leurs performances)
ne seront pas acceptées.
Les machines ne satisfaisant pas les points de sécurité
technique se verront refuser la participation à la course.
du
contrôle
La validation de la machine est soumise à la discrétion des
organisateurs. Il est donc vivement conseillé aux coureurs de se renseigner
auprès des organisateurs afin d’éviter de se voir refuser la validation d’une
machine qui ne conviendrait pas au circuit.