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VENDREDI 5 FÉVRIER 2016 LA GAZETTE DROUOT
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N°5 DU VENDREDI 5 FÉVRIER 2016
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M 01676 - 1605 - F: 3,50 E
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À LA UNE
Ferrari a l’habitude de caracoler en tête, sur les circuits et les routes
comme dans les ventes aux enchères. Ce nom figure même depuis
quelques mois dans les cotations de Wall Street et de la Bourse de Milan.
La marque au cheval cabré fait rêver petits et grands. Les plus férus pourront vous parler pendant des heures des merveilles technologiques des
moteurs, de leur évolution à travers l’histoire de la firme, quand d’autres
se pâmeront devant les lignes souples, presque félines, des carrosseries
dessinées par Pininfarina. Certains vous conteront une histoire familiale,
une saga faite de bonheurs et de malheurs… Notamment de la mort
d’Alfredo, dit Alfredino ou encore Dino. L’héritier, le fils « ingénieur »,
s’éteint le 30 juin 1956, succombant à une myopathie de Duchenne à
l’âge de 24 ans. En sa mémoire, le Commendatore crée une filiale,
« Dino », dont les voitures sont équipées du moteur conçu par son fils
avec deux ingénieurs de l’écurie, Franco Rocchi et Vittorio Jano : un V6 de
1,5 litre en aluminium, à doubles arbres à cames. Le circuit d’Imola, à
80 km du siège historique, est quant à lui rebaptisé Autodromo
Dino Ferrari en 1970. Jusqu’en 1976, les Dino participent à des courses
automobiles, en Formule 1 et Formule 2, contribuant pleinement au
renom de la Scuderia sur les circuits internationaux. Très rapidement, des
versions Grand Tourisme apparaissent, à l’image de la 246 GT. Les trois
chiffres sont simples à retenir : les deux premiers indiquent la capacité de
la cylindrée et le dernier le nombre de cylindres, soit « 246 » pour 2,4 litres
et 6 cylindres. Les premières, les 206 GT, sortent de l’usine de Maranello
(près de Modène) en 1968 ; quelque 250 exemplaires de cette routière
seront produits. L’année suivante, et jusqu’en 1974, les 246 GT séduisent
à leur tour les amateurs de bolides élégants, mais aussi d’avancées technologiques de pointe pour l’époque. Accouplée à une boîte de vitesses
à 5 rapports, sa mécanique lui permet en effet d’atteindre près de 240
km/h et d’abattre le 0-100 km/h en à peine plus de sept secondes.
La suspension est indépendante aux quatre roues, et le freinage assuré
par quatre freins à disques ventilés. À la naissance d’Alfredo, son père
avait choisi d’arrêter la compétition automobile, se consacrant à la
production, à l’excellence des Ferrari et à l’éducation de son héritier dans
les meilleurs collèges, pour parfaire ses connaissances tant en matière de
finances que de management et d’art de l’ingénierie. Un fils perdu
auquel il rendit hommage par une filiale, et le meilleur que ses ingénieurs pouvaient imaginer pour perpétuer son nom, « Dino » sur fond
jaune, comme le cheval cabré emblématique de la maison. ANNE FOSTER
Dino 246 GT, livrée en 1975,
moteur V6, cylindrée 2 419 cm3,
n° de châssis 6620.
QUAND ?
Samedi 12 mars.
OÙ ?
Lyon.
Aguttes SVV.
COMBIEN ?
Estimation : 290 000/310 000 €.