Sera lancée en 2014 Détails Développement

Détails
PREST0
Oyster (Londres, RU)
OV-chipkaart (Pays-Bas)
Octopus (Hong Kong, Chine)
Opal (Sydney, Australie)
Sera lancée
en 2014
Possibilités de
Développement paiement
ouvertiv Investissement*
Tient compte de structures tarifaires multiples et
intègre plusieurs partenaires de transport en commun
Principales caractéristiques
• GO Transit/ fournisseurs de l’indicatif
régional 905 189 millions de dollars
• Prochaine génération 236 millions
de dollars
• OC Transpo 40 millions de dollars
• TTC 255 millions de dollars • Conforme aux objectifs du Grand plan de Metrolinx.
• Système de paiement commun pour les déplacements sur le
réseau de GO Transit et celui des sept sociétés municipales de
transport en commun qui sera déployé sur le réseau d’OC
Transpo et celui de la TTC.
• Peut être déployé par n’importe quel système municipal de
transport en commun de l’Ontario.
•
•
•
•
•
•
Carte à puce à valeur stockée, sans contact et rechargeable
Les attributs de la carte PRESTO sont personnalisés selon les besoins de ses partenaires de transport en commun
La plateforme technologique permet les services de cartes basés sur d’autres systèmes.
GO Transit/sociétés de transport en commun de la RGTH – la carte enregistrée est protégée contre la perte et peut être rechargée automatiquement à partir du compte de banque
de l’usager. Il est facile de remplacer une carte enregistrée qui est perdue. Le montant du solde est ensuite transféré à la nouvelle carte.
OC Transpo – enregistrement en ligne pour assurer la sécurité, effectuer la recharge automatique, acheter un laissez-passer périodique en ligne, effectuer le renouvellement
automatique d’un laissez-passer périodique – sur le site Web de PRESTO.
TTC – offre les mêmes avantages que les cartes de la RGTH et d’OC Transpo en plus de la possibilité de payer par carte de crédit ou carte de débit, des kiosques libre-service 24
sur 24, 7 jours sur 7 aux gares, du chargement instantané – le chargement en ligne est immédiatement détecté par la carte, les laissez-passer périodiques tiennent compte de tous
les supports tarifaires désirés, y compris les catégories tarifaires et les laissez-passer périodiques.
2006
OUI
1998
OUI
Minimum de 1,1 milliards d’euros ou
1,7 milliards de dollars selon les taux
de change du 30 novembre 2012
(1 GBP = 1,5895 $)* viii
• Système de paiement commun pour les déplacements sur les
réseaux de transport en commun dans la région de Londres.
• Puisque TfL est le principal fournisseur de services de transport en
commun, les structures tarifaires sont basées sur le modèle de TfL.
•
•
•
•
•
Carte à puce à valeur stockée, sans contact et rechargeable
Il y a trois types :
Standard – peut être enregistrée en ligne et comprend des billets périodiques simples et des permis de déplacement
Photocartes – conçues pour les étudiants, les enfants et les résidents handicapés
« Paiement au départ » - pour les voyageurs et les visiteurs
2003i
OUI
téléphones sans
fil seulementv
Environ 1,1 milliards de dollars d’euros
ou 1,4 milliards de dollars selon les
taux de change du 30 novembre
2012 (1 euro = 1,2863 $)* vx
• Système de paiement commun pour les déplacements sur tous
les réseaux de transport public néerlandais.
• Le système traite diverses structures tarifaires qu’ont les
exploitants de transport en commun.
•
•
•
•
•
Carte à puce à valeur stockée, sans contact et rechargeable
Il y a deux types :
« Anonyme » - transférable et un crédit peut être porté sur la carte, mais pas des produits touristiques personnels comme un laissez-passer mensuel et ne
peut pas être utilisée pour les déplacements à tarif réduit en raison de l’âge de l’usager
« Personnelle » - demande faite en ligne à l’aide de renseignements personnels, un crédit ou des produits touristiques personnels multiples peuvent être
portés sur la carte simultanément, et peut être bloquée si elle est perdue ou volée
En plus des deux types de carte ci-haut, des billets jetables en papier rigide et valables pour des produits touristiques simples seulement sont aussi disponibles
pour l’utilisation occasionnelle
1994
NONvi
Aucune information publique n’est
disponible
• Système de paiement commun pour les déplacements sur tous
les réseaux de transport en commun public de Hong Kong.
• Le système traite diverses structures tarifaires qu’ont les
exploitants de transport en commun.
• Carte à puce à valeur stockée, sans contact et rechargeable
• Il y a cinq types :
Adulte – la version standard de la carte Octopus
Enfant – pour les enfants âgés entre 3 et 11 ans
Étudiant – pour les étudiants des écoles secondaires et universitaires
• Aîné – pour les personnes âgées admissibles
• Personnalisée – disponible à l’enregistrement
1999 2010ii
(re-préacquisition)iii
Capacité futurevii
1,2 milliards de dollars australiens
sur une période de 15 ans ou 1,23
milliards de dollars selon les taux de
change du 30 novembre 2012 rates
(1 dollar australien = 1,0372 $)* x
• Carte à puce à valeur stockée, sans contact et rechargeable2
• Une fois que le système sera en place, la carte Opal permettra aux
•
L’information relative aux caractéristiques de la carte sera disponible une fois que les cartes seront lancées
titulaires de se déplacer sur divers réseaux de transport en commun
publics et privés à Sydney avec un système de paiement commun1
• Le système devrait pouvoir traiter diverses structures tarifaires
qu’ont les exploitants de transport en commun.
1999
NON
Environ 356 millions de dollars et
plus (américains) ou 353 millions de
dollars selon les taux de change du
30 novembre 2012 (1 dollar
américain = 0,992 $) *
• Système de paiement commun pour les déplacements sur huit
réseaux de transport en commun dans la région de la baie de
San Francisco.
• Le système traite diverses structures tarifaires qu’ont les
exploitants de transport en commun.
Clipper (San Francisco, É.-U.)
Chicago Card (Chicago, É.-.U.)
2000
En cours
508,9 millions de dollars (américains)
ou 505 millions de dollars selon les
taux de change du 30 novembre
2012 (1 dollar américain = 0,992 $)*
• Système de paiement commun pour les déplacements sur les
réseaux de transport en commun de CTA et PACE dans la ville de
Chicago et les collectivités environnantes.
• Le système traite diverses structures tarifaires qu’ont les
exploitants de transport en commun.
*Les taux de change sont fournis à titre d’illustration seulement en fonction des taux de change courants. La source de l’information relative aux taux de change est le http://www.oanda.com/currency/historical-rates/
•
•
•
•
Carte à puce à valeur stockée, sans contact et rechargeable
Carte Regular Clipper – peut être enregistrée en ligne et permet la recharge automatique
Carte RTC Clipper – une version de Clipper créée spécialement pour les passagers handicapés qui remplissent les conditions requises
Carte Youth / Senior Clipper – pour les enfants et les personnes âgées admissibles
• Carte à puce à valeur stockée, sans contact et rechargeable
• Il y a trois types :
Chicago Card – une carte à valeur stockée qui permet de payer le titre de transport appliqué à l’utilisation
Chicago Card Plus – une carte basée sur un compte qui est liée à la carte de crédit, à la carte de débit ou au programme de prestations en transport
en commun fourni par l’employeur du titulaire.
La carte Chicago Card Plus peut être établie comme laissez-passer périodique mensuel ou utilisée pour payer le titre de transport appliqué à l’utilisation
• Chicago Card Plus/I-GO Card – la carte permet aux titulaires d’accéder à des véhicules I-GO (p. ex. : un programme de partage de véhicules à but non
lucratif) et de prendre le CTA avec une seule carte. Tout comme la carte Chicago Card Plus, elle est aussi basée sur un compte.
2
www.transport.nsw.gov.au/opal
Détails
Possibilités de commercialisation
Financial information and sources
PREST0
• La plateforme technologique qui permet l’examen stratégique des occasions
éventuelles est prévue dans le futur à mesure que les déploiements dans les
réseaux de GO Transit, d’OC Transpo et de la TTC parviendront à maturité.
Oyster (Londres, RU)
• Ne fournit pas des services ou des produits qui ne sont pas liés au transport en
commun
OV-chipkaart (Pays-Bas)
• Le système peut traiter les transactions qui ne sont pas liées au transport en
commun
• Largement centrée sur le développement de l’aspect des revenus non liés au
transport en commun de ses activités et au milieu d’un programme pilote qui
vise à établir un marché pour OV-chipkaart comme option de paiement
• 2003 : 120 millions d’euros avec une dotation future de 80 millions d’euros additionnels pour déployer la carte dans l’ensemble des Pays-Basxi
• 2006 - 2008 : les coûts du projet ont été dépassés de 100 millions d’eurosxii
• 726 millions d’euros alloués au coût d’introduction de la carte dans l’ensemble du réseau ferroviaire ont entraîné un coût total de près de 1,1 milliards d’eurosxiii
• La carte Octopus peut aussi être utilisée pour :
• Transactions de détail – paiement dans les dépanneurs, les épiceries, les restaurants,
le stationnement et d’autres applications point de vente comme les stations-service
et les distributrices automatiques
• Identification personnelle – les cartes personnalisées et enregistrées peuvent être
utilisées pour accéder à des immeubles de bureaux ou résidentiels et pour des
fonctions administratives des écoles3
Octopus (Hong Kong, Chine)
Opal (Sydney, Australie)
Sera lancée
en 2014
Clipper (San Francisco, É.-U.)
Chicago Card (Chicago, É.-.U.)
3
• Aucune information n’est disponible pour l’instant – le système est en cours
d’élaboration
• La valeur du contrat original conclu avec ERG est de 367 millions de dollars australiens. Le contrat a été annulé en 2008xxi
• 95 millions de dollars australiens avaient déjà été dépensés pour le projet à l’annulation du contrat avec ERGxxii
• Un contrat de 370 millions de dollars australiens a été accordé à Pearl Consortium, dirigé par Cubic, en mai 2010 par la Public Transport Ticketing Corporation (PTTC)xxiii
• La valeur totale du nouveau système électronique de billetterie est d’environ 1,2 milliards de dollars australiens échelonnés sur une période de 15 ansxxiv
• La carte Clipper peut servir pour payer le stationnement
• Un programme est présentement en cours pour élaborer une nouvelle
« carte à puce » qui permet aux titulaires de payer le stationnement, les trajets
en taxi et éventuellement les titres de transport. Cette nouvelle carte pourrait remplacer ou être ajoutée à la carte Clipper actuelle
• 1993 : coûts totaux en capital prévus de 4 millions de dollarsxiv
• 1999 : contrat de 10 ans d’une valeur de 114 à 157 millions de dollars (américains) selon l’utilisation des usagersxv
• 2010 : les coûts en capital de Clipper (et Translink, avant le changement de la marque) de sa création en 2003 jusqu’à l’achèvement du protocole d’entente actuel en 2019, devraient
s’élever à 141 millions de dollarsxvi
• 2010 : Jusqu’à présent, la région a dépensé plus de 100 millions de dollars pour l’installation de l’équipement de perception avec les exploitants participantsxvii
• 2010 : En rassemblant tous les coûts d’exploitation, les sociétés de transport en commun participantes paieront plus de 115 millions de dollars pendant la durée du protocole d’ententexviii
• Le système actuel ne fournit pas de services ou de produits qui ne sont pas liés
au transport en commun
• 508,9 millions de dollars (américains) – cette somme représente la valeur du nouveau contrat du système de paiement ouvert conclu avec Cubic Transportationxix
• Ce montant n’inclut pas les coûts du système actuel de cartes Chicago
REMARQUE : Information offerte au public, comme décrite ci-dessous dans les renseignements financiers et les sources
http://en.wikipedia.org/wiki/Octopus_card
www.railwaygazette.com/news/single-view/view/ov-chipkaart-roll-out-creeps-forward.html
www.theage.com.au/articles/2003/03/12/1047431095361.html
www.itwire.com/it-industry-news/strategy/38211-pearl-consortium-wins-nsw-tcard-contract
iv
www.masstransitmag.com/article/10338977/whats-the-cost-of-open-payment-systems - An Open Pay
ment System means being able to pay your transit fare using contactless bank cards such as MasterCard
PayPass, VISA Wave and American ExpressPay or using a smart phone.
v
www.chess-ix.com/2012/06/12/ov-chipkaart-in-the-cloud/
vi
www.metroplanning.org/news-events/article/6548 - (Octopus can be used as a debit card and
hence, can be used for other purposes outside of transit but other credit/debit cards or mobile
phones cannot be used in a “contactless” manner to pay for transit)
transport.nsw.gov.au/sites/default/files/b2b/releases/111031ministers-budget-estimates-update.pdf
www.londonreconnections.com/2011/the-problem-with-simples-why-oyster-is-a-victim-of-its own-success/
ix
www.railwaygazette.com/news/single-view/view/ov-chipkaart-roll-out-creeps-forward.html
x
www.parkeon.com/uk/20100604317/parkeon-wins-again-in-australia.html
xi
www.railwaygazette.com/news/single-view/view/ov-chipkaart-roll-out-creeps-forward.html
xii
www.railwaygazette.com/news/single-view/view/ov-chipkaart-roll-out-creeps-forward.html
xiii
www.railwaygazette.com/news/single-view/view/ov-chipkaart-roll-out-creeps-forward.html
xiv
www.sfgate.com/news/article/Coding-Problems-To-Derail-BART-s-Translink-Program-3019725.php
i
vii
ii
viii
iii
www.thefreelibrary.com/ERG+Motorola+Alliance+Awarded+Largest+Smart+Card+System+Con
tract+in...-a054734299
sf.streetsblog.org/2010/09/15/despite-cost-clipper-card-promises-convenience/
xvii
sf.streetsblog.org/2010/09/15/despite-cost-clipper-card-promises-convenience/
xviii
sf.streetsblog.org/2010/09/15/despite-cost-clipper-card-promises-convenience/
xix
www.smartcardalliance.org/articles/2012/08/28/chicago-bus-operator-pace-selects-cu
bic-for-open-payment-system
xxi
www.smh.com.au/technology/enterprise/smartcard-operator-branded-dishonst-20100411-s0w2.html
xxii
www.itwire.com/it-industry-news/strategy/38211-pearl-consortium-wins-nsw-tcard-contract
xxiii
cts.cubic.com/en-us/customers/australasia/casestudysydney.aspx
xxiv
www.parkeon.com/uk/20100604317/parkeon-wins-again-in-australia.html
xv
xvi