Tuto Guide de réparation des ventilos et relais pour

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[TUTO] Guide de réparation des ventilos et relais pour
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luc38
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rslden
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22/12/2009, 03h17
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Guide de réparation des ventilos et relais pour les nuls.
pilote chevronné
Bonjour,
Voici un petit tuto pour tester et réparer les ventilos et relais sur 2,5 TD, V6 et généralem
les XM avec deux ventilos et la clim.
Inscrit : mai 2008
Localisation: Lunel (34)
Messages: 1 530
Première chose, pour tester les ventilos, on met la clim en marche et on doit avoir l
ventilos qui tournent ensemble.
Ensuite contact mis et moteur éteint, on débranche le connecteur marron, les ventilos
démarrer en petite vitesse, puis 2 secondes après passer en grande vitesse.
Ou trouver ce connecteur sur 2,5 TD :
Une vue du moteur, c'est sous le sigle Citron
On soulève
14/03/2014 08:48
3 sur 16
Non c'est pas le vert devant, c'est le marron derrière (ça me rappelle une blague idi
inconnus)
Voila le bon connecteur qu'on dégrafe en appuyant bêtement sur l'agrafe en fer avec u
tournevis et en tirant le connecteur.
Si en débranchant le connecteur, on entent les deux ventilos démarrer en petite vites
secondes après passer en grande vitesse, tout vas bien, sinon voir après.
rslden
22/12/2009, 03h18
pilote chevronné
Bon si on a aucun ventilo qui marche ou un seul qui fonctionne à fond, alors il va fa
les relais de ventilo.
Mais ou sont ils ? :
Inscrit : mai 2008
Messages: 1 530
Vu de la voiture de loin, les 3 machins vert sur la mienne qui peuvent être noir ou m
les autres xm et quelquefois un peu plus enfoncés sous la traverse avant, sont les fa
relais de ventilos qui sont responsable de pas mal de joint de culasse
14/03/2014 08:48
4 sur 16
Sur certaine auto, il y a des agrafes pour les enlever comme sur celle-ci, sur d'autr
de tirer, et ça peut être collé en plus par la crasse ou les arcs électriques. Donc il faut
quelquefois tirer alternativement du coté gauche, droit haut et bas du relai pour le
Vous avez ici les numéros de relais. Sur certaines voitures tous les relais sont des
simplement la centrale n'est pas connectée.
Vue d'un relai 4 broches récupéré en casse avec son connecteur, celui qui est fixé so
traverse. La 5 eme broche pour le relai à 5 broche est au centre du relai. On vois dé
crasse et on comprend qu'il va falloir user de la brosse métallique et du nettoyant c
aérosol pour refaire de bon contacts. Les ventilos peuvent consommer 25 ampères, il f
contact sérieux, sinon on charbonne
14/03/2014 08:48
5 sur 16
On voit encore mieux la crasse ici qu'il va falloir déloger, c'est d'autant plus difficile que le
connecteur reste accroché à la traverse, mais avec un petit papier de verre fin pour
de relai et de la bombe contact pour le connecteur on arrive à faire du bon travail
Dans 95% des cas en nettoyant tout ça, on arrive à récupérer un fonctionnement normal
ventilos, sinon, comme dans mon cas, on vas plus loin.
rslden
22/12/2009, 03h19
pilote chevronné
Si ça ne marche pas, il faut tester les relais :
Inscrit : mai 2008
Messages: 1 530
14/03/2014 08:48
6 sur 16
Il y a souvent un schéma électrique du relai.
Les pâtes du relai sont numérotés, attention on les voit à peine, il est pas si mal m
téléphone LG pour les prise de photo non ?
Dans le cas d'un relai à 5 broches, relai non alimenté, si on contrôle le passage du
grâce à une lampe témoin ou un multimètre les bornes 3 et 4 doivent être passantes (e
contact).
Si on alimente avec du 12 volt (piqué sur la batterie avec 2 fils) les bornes 1 et 2
sens + et - n'a pas d'importance) , les bornes 3 et 5 deviennent passantes et la 3 et
isolés.
Dans le cas d'un relai à 4 broches, seul les 3 et 5 deviennent passantes à l'alimenta
relai, la 4 étant absente.
Si en alimentant les bornes 1 et 2 en 12 volt, on entend pas le clac caractéristique
accompagné de sa vibration du relai ou que malgré le claquement les bornes, les borne
deviennent pas passante, il faut changer le relai.
On les trouves chez Citron, en casse ou chez un marchant de pièces autos. Souvent de
marque Cartier, il sont assez communs.
Si ça ne marche toujours pas, on vas devoir, vérifier les ventilos.
On y retourne.
rslden
22/12/2009, 03h20
#4
pilote chevronné
Alors là, on va avoir besoin du schéma électrique des ventilos pour agir :
14/03/2014 08:48
7 sur 16
Inscrit : mai 2008
Messages: 1 530
Pour tester les ventilos ? : on dépose les 3 relais puis ensuite :
Dans un premier temps, on part du principe que les fusibles d'habitacles son
vérifiés et tous bons, il faut donc vérifier contact mis la présence du + 12 volt
aux prises 3 en regard de la borne 3 des relais 813 et 814. Si ce n'est pas le
cas vérifier l'état des fusibles et porte fusible du compartiment moteur (F48 et
F49)
(je mettrais une photo, mais à 3H du mat, j'ai la flemme de redescendre)
Ensuite on teste les ventilos :
Pour le ventilo droit (quand on est assis dans la voiture), on alimente en +12
volt piqué grâce à un fil volant sur la batterie la prise 5 du connecteur du relai
814 (voir les photos plus haut)qui est sous la traverse, on trouve la borne 5 en
se servant des numéros inscrit sur le relai, la prise 5 étant en regard de la
borne 5 du relai. Le ventilo doit tourner.
Pour le ventilo gauche, on alimente la prise 5 du relais 813 avec fil volant pris
14/03/2014 08:48
8 sur 16
sur le + 12 volt batterie et la prise 3 du 815 avec un fil volant pris sur le batterie. Le ventilo doit tourner.
Si ce n'est pas le cas pour un des deux ventilos, alors il faut démonter le
ventilo qui ne part pas et alimenter le ventilo en direct avec nos fameux fils
volants piqués sur la batterie. Si il tourne pas, changer le ventilo, si il tourne,
vérifier le connecteur entre le ventilo et la face avant, sur ma première XM ce
connecteur avait tout simplement reculé dans son logement et je n'avais
qu'une vitesse.
En espérant que le tuto soit assez clair pour tout le monde et qu'il puisse vous
servir.
Denis
jeanmi
Modérateur
22/12/2009,
08h47
#5
superbe travail,
merci Denis
jm
Inscrit : février
2003
Localisation: Metz
Messages: 4 291
HEDEBO
Apprenti du
chevron
Inscrit : février
2009
Localisation:
CALAIS/BRUAY
LABUISSIERE
Âge: 51
22/12/2009,
09h52
#6
BONJOUR
Superbe et en plus
boulot fait a 3 heures
du matin , c'est
comme qui dirait un
cadeau de noel .
Messages: 523
__________________
Bonne journée bonne
route a tous
christian
rslden
pilote chevronné
22/12/2009,
10h03
#7
Merci pour vos
encouragements.
14/03/2014 08:48
9 sur 16
Inscrit : mai 2008
Messages: 1 530
piero
Apprenti du chevron
Pratiquement
toutes les XM que
j'ai vu en 2,5 TD
n'avaient qu'un
seul ventilo en
fonction ou zéro.
Comme il est
vraiment facile
de faire les
vérifications, une
fois qu'on sait ce
qu'il faut faire et
que l'outillage se
compose de 2
bouts de fils de
1M chacun, d'un
multimètre ou
d'une lampe
témoin et d'un
peu de bombe
nettoyant contact
avec du papier de
verre fin ou une
petite brosse à
bougies, j'ai
pensé que ça
pourrais sauver
quelques
culasses du 2,5
même pour un
bricoleur qui n'a
pas de grosse
connaissances en
électricité.
Voila pourquoi je
fait pas à pas,
pour certains ça
va être trop
détaillé sans
doute.
A+
Den
22/12/2009,
10h22
#8
Merci Denis, c'est la
première fois que je
suis content de me
faire traiter de nul !
Vivement les congès
que je m'y mette…
Inscrit : novembre 2004
Localisation: Nîmes
Âge: 61
Messages: 567
__________________
CITROEN C4 HDI 135
EXCLUSIVE
14/03/2014 08:48
10 sur 16
rslden
22/12/2009,
10h39
pilote chevronné
Inscrit : mai 2008
Messages: 1 530
#9
C'est une référence à la
série de bouquins "pour
les nuls" qui expliquent
pas mal de choses pas à
pas, de l'histoire de
France pour les nul à
dépanner son PC pour les
nuls.
http://www.pourlesnuls.fr/
Den
David59w
Guest
22/12/2009,
12h54
#10
Messages: n/a
Merci beaucoup
d'avoir pris tout ce
temps.. encore
merci.
piero
Apprenti du chevron
Inscrit : novembre 2004
Localisation: Nîmes
Âge: 61
Messages: 567
22/12/2009,
17h33
#11
Oui Denis, je
connaissais, mais je
n'avais jamais été
"obligé" d'en lire un…
Lol.
Bon dis moi, je n'ai
pas encore eu le
temps de nettoyer
mes relais, mais si
c'est nécessaire, tu les
achètes où toi ?
__________________
CITROEN C4 HDI 135
EXCLUSIVE
rslden
pilote chevronné
22/12/2009,
20h28
#12
J'en avais trouvé
un chez AD pour
une dizaine
14/03/2014 08:48
11 sur 16
Inscrit : mai 2008
Messages: 1 530
d'Euro, mais je
suis sur qu'ils sont
bon, si tu les
récupères ce soir,
tu te met devant
ta cheminée avec
un petit papier de
verres et hop en 5
mn par relai, c'est
réglé. En
revanche, il peut
être utile de les
numéroter pour ne
pas coller un 4
broches à la place
d'un 5 broches.
Den
YREM74
Utilisateur
22/12/2009,
21h25
#13
Bonsoir à tous!
Inscrit : juin 2006
Localisation: 74 Cluses
Messages: 285
Vous pouvez
utiliser des 5
broches partout
dans ce schéma
électrique car sur
les relais 813 &
814 le contact
repos n'est pas
utilisé.
Pour info ces relais
sont utilisés sur
d'autre véhicules
RNUR ou PSA ,
bien vérifier la
référence sur le
boitier.
A+
rslden
pilote chevronné
Inscrit : mai 2008
22/12/2009,
21h35
#14
0ui effectivement,
ma XM 1998 est
d'origine en 5
broches partout.
Den
Messages: 1 530
14/03/2014 08:48
12 sur 16
ocun
Apprenti du chevron
23/12/2009,
23h05
#15
Salut Denis,
Inscrit : mars 2004
Localisation: 62
Âge: 44
Messages: 912
Un Tuto en Trois heures
de temps et en pleine
nuit.........
T'est vraiment un dingue
!!!!!!!
Excellent travail, même
pour les pas nuls !!!!!!
olivier
__________________
La frite c'est la fête !
Week-end du 12 Juillet
: 1000 Traction à Arras
Une belle journée
ensoleillée
RdV ici pour mon
reportage photos
comme je les aime :
http://www.planetecitroen.com
/forum....php?p=1579509
rslden
pilote chevronné
Inscrit : mai 2008
Messages: 1 530
24/12/2009,
02h38
#16
Merci pour les
encouragements,
là je vais me
coucher, je suis
bloqué à Londres,
mauvais temps,
avion annulé.
Heureusement
demain une belle
XM viens me
chercher à Dublin
que je vais
essayer de choper
par le train pour
me ramener du
coté de Belfast
aaarrrgggg.
Ferais pas un tuto
ce soir lol.
Den
14/03/2014 08:48
13 sur 16
CitrAlfa
Maitre du chevron
Inscrit : février
2005
Localisation:
Villechétive (89)
Âge: 32
16/01/2010,
10h49
#17
Merci pour le tuto.
Pour le V6, c'est
bien la prise
marron aussi qu'il
faut débrancher je
l'ai fait sur la
mienne car elle a
chauffé à 110°C
jeudi, les durites
archi dures et pas
de déclenchement
des ventilos...
Messages: 3 555
Voiture(s):
Safrane 2.5 20V
BVA RXT de 98,
233000 km ;
Xantia 1.8 16V
BVL de 96,
190000 km.
J'ai débranche le
connecteur mais
tjs rien j'ai dû
taper sur la platine
des relais pour
que ça se mette
en marche. Je suis
rentré chez moi
comme ça, la
température est
bien descendue.
En arrivant, je me
suis plus penché
sur le soucis et j'ai
vu que je n'avais
qu'un ventilo en
grande vitesse.
J'ai regardé les
relais j'en ai
changé deux
(pourtant javais
nettoyé les
contacts quand j'ai
eu la voiture), et
j'ai aussi vu que le
fusible du ventilo
gauche était
cramé. Je l'ai
changé et tout est
impec.
arno6812
Utilisateur
Inscrit : juillet
2008
18/02/2013,
16h27
#18
Bonjour,
Messages: 55
Merci pour ce tuto
très intéressant,
j'avais aussi un pb
de déclenchement
en 1ère vitesse
14/03/2014 08:48
14 sur 16
des ventilateurs.
Ils se
déclenchaient
mais s'arrêtaient
très vite.
Heureusement le
bi-vitesse se
déclenchait vers
100° pour
ramener la
température à
95°.
Il s'est averé que
c'était le premier
relais à gauche qui
était très
charbonné. Après
nettoyage, le
fonctionnement
normal est revenu.
Pour info ma
voiture a environ
402000km il faut
donc que le
refroidissement
fonctionne
correctement!
Bonne journée.
Arnaud
rslden
pilote chevronné
18/02/2013,
19h07
#19
Heureux d'avoir pu
te rendre service.
Den
Inscrit : mai 2008
Messages: 1 530
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14/03/2014 08:48
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