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S O M M A I R E Le Staff : Responsable V.A : Eric (VAA068) Responsable adjoint V.A : Victor (VAA670) Di v i s i o n a v i a t i o n c i v i l e : Christophe (VAA030) Aéroport LFSB : Henri (VAA269) Philippe (VAA091) Aéroport LFST : (Vacant) Mickaël (VAA618) Aéroport LFGA (Division affaire) : Benjamin (VAA421) Jean-Louis (VAA202) Responsable Hélicoptère : Jean-Louis (VAA202) Responsable Militaire : Freddo (VAA183) Responsable ATC : Julien (VAA06) Evénements du mois de février Page 3 Instruction de février Page 7 Historique de Flight Simulator Page 8 Banc d'essai Grob 180SPn Le code Q ??? Page 10 Page 12 Flash Info Page 14 Horoscope, Humours Page 15 FreeTrack de Marc / VAA104 Page 16 Evénements du mois de MARS Page 17 Rédaction du Magazine : Eric (VAA068) Correcteur : Jean-Louis (VAA202) C o n ta c t : [email protected] AIR ALSACE MAGAZINE Pour participer à notre magazine vous pouvez envoyer vos articles par mail avant le 15 de chaque mois. email: [email protected] web: www.virtuelairalsace.org Page 2 Evénements du mois de FEVRIER Courant février, la société EADS Socata a proposé à la Division Affaire de la Virtuel Air Alsace de tester son TBM 700 suite à un appel d’offre de la division en vue d’étendre sa flotte mais également sa clientèle. Les TBM 700 proposés à l’essai, sont des appareils issus d’une commande d’une compagnie ayant fait faillite juste avant d’en prendre livraison. L’offre de la société Socata était la plus intéressante, d’où ce test. En effet, cette société travaille actuellement à la vente de son TBM 850, qui n’est autre qu’une version basée sur le TBM 700. Elle n'est plus intéressée par la production de ces appareils. C’est pourquoi elle nous fait un prix de « gros ». La peinture à nos couleurs nous est même offerte. Comme signalé, le TBM 850 étant basé sur le TBM 700, nous n’aurons pas de problèmes pour trouver des pièces de rechange le cas échéant ! Quelques informations sur l’appareil : - Turbopropulseur PT6A (Pratt et Whitney). Masse maximale 3000 kg. Distance franchissable de 2000 km. Emport de 4 à 5 passagers. Cet appareil possède des performances comparables aux jets légers mais pour un coût d’exploitation, d’achat et d’entretien inférieurs. Cela ne l’empêche pas d’offrir un confort notable tant de pilotage que pour les passagers ! C’est pourquoi dans l’optique d’élargir la gamme de sa clientèle, la Division Affaire a retenu le TBM 700. Le test consistait en un vol aller-retour d’une heure et demi au total entre Tarbes et Zaragoza en Espagne. L’appareil a été totalement approuvé par les pilotes présents. Pour le moment, du côté des pilotes de la compagnie, il semble avoir remporté tous les suffrages. C’est pourquoi la Division Les TBM 700 qui nous étaient proposés Affaire, ainsi que la compagnie à laquelle lors de l’essai étaient des appareils de elle est rattachée, ont décidé d’accepter première génération, donc dotés d’un l’offre de la Socata. Les appareils vont cockpit entièrement analogique mais ainsi entrer en peinture prochainement pour autant pas moins fiable. Le TBM 700 pour rejoindre notre flotte dans les mois est un turbopropulseur monomoteur avec à venir. La Division Affaire étend ainsi sa cabine pressurisée. Mis en service en gamme d’appareils. 1990, il est le fruit d’une collaboration avec Mooney ; d’où l’appellation de TBM, Nous espérons pouvoir investir puisque le TB est pour Tarbes (où est maintenant dans une flotte de jets « ultra basée la société EADS Socata) et M pour légers ». Des négociations et des Mooney ! recherches sont actuellement en cours mais vous pouvez nous faire part de La philosophie de ce dernier a permis, toutes vos idées et/ou désidératas en en partie, de faire de cet appareil le plus contactant l’un des responsables de la rapide de sa catégorie avec une vitesse division. de croisière maximum de 300 nœuds ! Benjamin / VAA421 Page 3 Evénements du mois de FEVRIER LE TOUR DE CUBA Le Beechcraft est l'appareil utilisé pour voir les paysages, altitude inférieure à 5000ft. Etape 1. Départ de La Havane Direction : la province de Pinar del Río, à l'ouest de Cuba. Quelques mots sur la situation géographique. C'est une île très allongée (1 250 km de long et ne dépassant pas 191 km de large). Le climat de Cuba est tropical et humide. Les températures moyennes varient de 22°C en janvier (mois sec et frais) à 28°C en juillet (mois chaud et humide). La saison des pluies s'étend de mai à octobre. La superficie de Cuba est 1/5 de celle de la France divisée en 14 provinces. Trois fois et demi la Belgique . Sa forme allongée lui a valu le surnom de Crocodile. avec la Sierra del Rosario, 2,293 ft (699 m), la célèbre Vallée de Viñales avec ses plantations de tabac et ses paysages spectaculaires. De surprenantes élévations aux sommets arrondis et aux versants verticaux que l'on appelle "mogotes". Ces gros blocs de roches calcaires datent du temps des dinosaures et sont aujourd’hui recouverts par une végétation très dense. Pinar del Río doit à sa nature, l'existence de quelquesunes des sources minéro médicinales les plus réputées de l'île, une La découverte de cuba le 27 octobre 1492 par Christophe Colomb et son évolution : les premières villes fondées par Diego Vélasquez ,Baracoa (1512),San Salvador de Bayamo 1513),Trinidad,Santiago de Cuba la Havane. C'est vers la fin du 16ème siècle que vont apparaître les premières plantations canne à sucre, tabac, café, riz, agrumes ananas, mangues….. Suite du voyage.. On découvre, Sierra de los Órganos qui s'étend sur environ 40 milles (64 km impressionnante richesse spéléologique (plus de 10 000 grottes recensées) et des phénomènes biologiques uniques sur la planète, comme le palmier liège, considéré par les scientifiques comme un fossile végétal vivant. Page 4 Ouragan à Cuba. Ike et Gustav ont déjà frappé et Paloma sera le troisième ouragan à atteindre Cuba en seulement 60 jours. Dimanche 31 août, Gustav , d'une pression de 948 hPa, génère des vents soutenus à 240 km/h, avec des rafales atteignant parfois 340 km/h Arrivée à l’île de la Jeunesse, repère des pirates et des brigands au 17èm siècles. Elle s’appelait l’île au trésor repris par l’écrivain Robert Louis Stevenson pour son célèbre roman. Lieu de naufrage de plus d’un millier de navires et galions chargés de trésors engloutis autour de Cuba au fil des siècles. Etape 2 Mexique, fait face à la mer des Caraïbes. Véritable ville musée, inscrite au Patrimoine Culturel de l'Humanité par l'Unesco (1988). Vestige d'une époque révolue, son architecture fascine malgré la vétusté des monuments et palaces rencontrés : villas coloniales du temps des Espagnols, anciennes demeures ayant appartenu aux plus gros propriétaires d'exploitations sucrières du centre de l'île. la sierra de l’Escambray. A quelques kilomètres de Trinidad, le massif de l'Escambray fait 90 km de long sur 40 km de large. Forêts d’eucalyptus, arbres à fleurs, cascades, caféiers, fougères et bananiers caractérisent cette région. Le lac offre aussi l’opportunité de pêcher les plus grandes truites de Cuba. Le mois prochain nous continuerons ce périple autour de Cuba les 02, 09 et 16 mars. la péninsule de Zapata est le refuge du crocodile cubain et du centre d'élevage de crocodiles de La Boca. Dans ses eaux habite le manjuarí, un poisson préhistorique. En mer on trouve le lamantin, l'unique mammifère herbivore aquatique de la planète. Près de la moitié des espèces ailées connues à Cuba vivent temporairement ou en permanence dans les Marais de Zapata. la baie des cochons, puis la ville de Cienfuegos abrite la plus profonde baie du pays et était le lieu favori des navigateurs, pirates et commerçants. Elle fut découverte par Christophe Colomb en 1494. La ville fut crée par les français qui y ont laissé leur empreinte. Cienfuegos est une ville, mais garde une ambiance de village avec ses ruelles aux arcades de couleur pastel. Trinidad, fondée en 1514 par Diego Velazquez point de départ de la conquête du Page 5 Texte et photos Henri/VAA269 DIVISION HELICO Scènes pyrénéennes Le mercredi soir est dévolu à l'entrainement hélico. Au début de février la Corse nous accueillait. Puis ce fut la chaîne des (Pampelune), les participants se dirigèrent plein Est durant quelques minutes pour s'élever vers les hauteurs après un 90° à gauche. Laissant les Pyrénées navaraises nous arrivons en Aragon jusqu'à Huesca et Barbastro puis Lérida pour remonter les retenues sur le Segre jusqu'à Vielha. Tras Pyrénées. Au départ de Pamplona LEPD Pyreneos nous avons rejoint Bagnères de Luchon en slalomant entre des cumulus humilis dangereux. A l'arrivée, le joystick est heureux de ne plus être broyé par la tension du simmer ! Jean Louis / VAA202 Page 6 La page de l'instruction Eric/VAA068 nous prodigue conseils et instruction. Tous les dimanches soirs pour l'instruction, en permanence pour les conseils avisés ;)) Le mois de février fut riche des deux. SERVINFO Pourquoi ? Vous voulez savoir où se trouvent les copains du bac à sable. Où le télécharger? Vous trouverez le téléchargement sur le site de Virtuel Air Alsace à la rubrique logiciels divers. Comment ? laissez vous guider. En dernier ressort contactez nous par le biais de Teamspeak. FSInn et FSCopilot Pourquoi ? Indispensable pour se connecter sur un serveur de vol et pratiquer en "voyant" les autres simmers. Où ? Vous trouverez le téléchargement sur le site de Virtuel Air Alsace à la rubrique logiciels utiles pour notre réseau. Comment ? contactez nous par le biais de Teamspeak. C'est plus rapide. Si, si, je vous assure ! SITE VIRTUEL AIR ALSACE Théorie VFR Sur une proposition de Juju/VAA006 cette soirée fut l'occasion de voir et revoir les fondamentaux du VFR. 1- Première prise de contact, c'est quoi le VFR ? 2- Comment choisir une piste en service (avec vent de face....) ? 3- Comment bien régler son altimètre (Au QNH en plaine, au QFE en montagne) ? 4- Ou trouver les cartes VFR Française ? (SIA...) 5- Comment décrire ces cartes ? Ca veut dire quoi VAC ( Visual Arival Charts ou Carte d'Approche à Vue) ? Quest-ce qu'un tour de piste ? Comment l'effectuer ? Où trouver LA bonne altitude ? Le Bon Sens ? Pratique VFR Eric/VAA068, encore lui, nous a concocté une application pratique des leçons prodiguées la semaine précédente. De Colmar Houssen LFGA à ...LFGA via le VOR de Strasbourg, le VOR d'Epinal, le DME de Luxeuil, le NDB de Montbéliard, le VOR de Bâle Mulhouse, le NDB de Colmar Houssen. Une heure et demi de calculs et d'attention pour rester sur les radiales et garder l'aiguille de l'ADF vers la station. Le Mag Pourquoi ? Si vous lisez cette prose c'est que vous êtes passé par la première page du site. Parcourez là de long en large, de bas en haut et dans la 3D si vous y arrivez ! Arrêtez vous à chaque rubrique et chaque logo. Cliquez, ouvrez, ajoutez à votre goût sel poivre épices dessus ! C'est le prix à payer et c'est pas cher. où et comment ? Voir plus haut. Page 7 Historique F l i g h t S i m u l a to r Dans le magazine du mois de beaucoup d'autres améliorations février nous avons vu l'évolution comme un meilleur gestionnaire du temps, des paysages de Flight simulator de sa dynamiques, les systèmes création en 1975 jusqu'à la version 4.0 dans les années 90. d'éclairage et la première tentative ATC. Une autre Nous allons poursuivre cette nouveauté était l'addition d'un évolution jusqu'à nos jours. appareil personnalisé. Peu après le dégagement de Flight Simulator 3.0 en 1988 les utilisateurs ont commencé à se plaindre au sujet de différents bugs, des caractéristiques médiocres de vol de la version FS 3.0. Comme il avait dit : "ils avaient le sentiment de voler sur des rails". Microsoft a écouté et a répondu en éditant rapidement une nouvelle version appelée 4.0 avec des caractéristiques de vol nettement améliorées en 1989. Cette version a contenu FS4.0 a eu un succès énorme auprès de ses L'image ci-dessous nous montre 2 Cessna 182 sur l'aéroport de Meigs avec un paysage dynamique. Remarquez l'affichage de nuages par rapport aux versions précédentes et les bâtiments plus jolis et plus nombreux. Cette version contenait également le premier utilisateurs en 1990, en raison donc de Concorde et le Boeing 747 avec un panel Glass l’adjonction très intéressante des appareils et de Cockpit, caméra embarquée (lol), FMC et pilote la conception du paysage qui a été développé automatique pour une résolution de 800*600. pour Microsoft par Bruce Artwick Organisation (BAO) qu’il a fondé après avoir quitté SubLogic . En septembre 1993 la version FS5.0 avec une résolution de 600*400 et 256 couleurs arrive sur Pour la première fois les utilisateurs pouvaient le marché. Elle propose de meilleures montagnes, créer, modifier leurs propres paysage et avions, des bâtiments, des avions, une amélioration du c'est ainsi qu’est née la communauté d’échange temps, des bruits etc. Premières vraies textures, actuelle de votre simulateur. y compris la première scène photoréaliste de Meigs. Mais, malheureusement, beaucoup de bugs sont signalés par les utilisateurs. En février 1994 une mise à jour version 5.0a voit le jour pour améliorer les différents bugs, et rajouter la première version Europe-1 Scenery. Page 8 Historique F l i g h t S i m u l a to r En 1995 une révolution de flight simulator arrive avec la version 5.1. Première version CD, amélioration de la résolution, de nouvelles textures, l'éclairage de nuit et de la brume à distance. Les premières aventures dans flight simulator avec ATC, de nouveaux appareils un Boeing 747, DC-3 et un ultraléger sont créés par FlightShop. Sur les images suivantes vous pourrez constater la nette amélioration des bâtiments ainsi que des textures. En janvier 1996 BAO et FS-copyright sont acquis par Microsoft, Artwick quant à lui devient conseiller. Apollo achète les droits de FlightShop et paysages d'Europe-1 Scenery. En août 1996 sort la version 6.0 (FS95) qui est la première version de Windows avec résolution 640x480 et installation facile. Le taux d'armature plus élevé de 50% ce qui offre une meilleure brume, des avions complètement texturisés, des cockpits photoréaliste et nouvel appareil l'extra 300S. Beaucoup d'évolution pour notre simulateur préféré de la version 4.0 à la version 6.0 toutes ont rencontré des débuts difficiles avec de nombreux bugs. Tiens ! ça me rappelle les critiques de FSX. Avons nous fait machine arrière? Le mois prochain nous parlerons des versions 6.1, 7, 8, 9 et 10. Eric / VAA068 Page 9 B a n c d ' e s s a i j e t d ' a f f a i r e s G r o b 18 0 S P n GROB 180 SPn Utiliser un jet d'affaires, pour les vols rapides à destination de terrains courts, reste abordable sur Flight simulateur. D isposer d'un appareil rapide, confortable et souple d'utilisation permet des vols transfrontaliers, ou longues distances, propres à satisfaire le besoin de ne pas se compliquer la vie lors de soirées courtes. Le GROB180 SPn fait partie de ceux là. Voyons où le trouver, comment le démarrer en « cold and dark » et son comportement au sol comme en vol. Où le trouver ? damoiseau dans votre dossier principal AIRCRAFT et ouvrez FS pour choisir GROB et lancer la mise en oeuvre de l'appareil. Une alternative se présente à Le monsieur dit « spn.zip » vous : en route ou machine à alors voyons voir cela. http://www.simviation.com/fs20 l'arrêt. En route, le travail est 04jets174.htm Sans oublier un patch de mise prédigéré et vous pouvez intégrer une altitude et un cap. à jour (trouvé sur AVSIM). Machine à l'arrêt, le panneau de démarrage se présente à Le dossier contient un sous vous pour paramétrer la mise dossier DOC et un autre IMAGES. Nous y reviendrons. en route. Comment procéder à cette mise en route ? Installez la demoiselle ou le Une bonne épicerie telle que AVSIM ou SIMVIATION (mais d'autres auxquelles vous êtes habitué) vous le proposera. Page 10 Les tableaux présentés ci dessus vous expliquent le cheminement des actions à mener. Action sur BATT, _.\._ , AVIONIQUE, AutoPilot, Hydraulique, Pompe carburant 1, Valve carburant 1, Pompe carburant 2, Valve carburant 2, Ignition, puis à l'extrémité droite FADEC 1, Idle 1, Start E1. Lorsque le réacteur est en route (30%) enclencher la Génératrice G1. FADEC 2, Idle 2, Start E2. Lorsque le réacteur numéro 2 fonctionne enclencher la Génératrice G2. Vous pouvez maintenant appuyer sur le contact dégivrage ICE. C'est pas plus difficile ! Quel effet ça vous donne d'être un dieu du démarrage ? avant 250kts. La vitesse est conserver 250kts. La vitesse désormais régulée. Décollé Au roulage, pas de remarque particulière. La visibilité vers l'avant est correcte, le palonnier précis. Actions vitales effectuées, alignement et prêt au décollage. de LFBA virage sur le VOR AGN à l'aide du HDG. Montée programmée au FL290 pour une VS 2400ft/mn jusqu'au FL160. Passage du QNH au calage standard passant la TA 5000'. La machine semble ne pas éprouver de peine à La prise de vitesse est réaliste. L'axe est facile à tenir avant et après le déjaugeage. Le PA est enclenché en HDG et ALT+VS. Action sur SPD Page 11 est toujours ajustée automatiquement, la T° tuyère suit. En palier, changement d'échelle de vitesse. Affichage du nombre de Mach et 0,7 est atteint. Inutile de solliciter les réacteurs de trop. Essai de la fonction NAV en paramétrant la fréquence de Mende en 1 et Vienne en 2. NAV enclenché, la bête rejoint la radiale demandée. La partie radio est facile et claire. Les malvoyants ne sont pas oubliés avec un effet loupe sur les chiffres de la fréquence deux. Calcul mental pour le début de la descente, affichage de l'altitude et réglage de la vitesse. La diminution de vitesse est rapide et dès le réenclenchement de SPD la régulation reprend. Essai de l'ILS de LFGA tout en automatique. Jusqu'au poser. Perfect ! Au parking, la procédure d'extinction est effectuée en sens inverse du démarrage. En synthèse J'ai aimé : la facilité d'installation, la possibilité du « cold and dark », la clarté de la documentation (merci aux rédacteurs et traducteurs), j'ai beaucoup apprécié l'absence de l'option couplage PAGPS, le réalisme du comportement, les couleurs de la livrée, la lisibilité du tableau de bord, la photo de l'intérieur cuir ;) J'apprécierai : un répétiteur sortie AFprésence éclairage extérieurposition train plus lisible (les AF et le train en particulier). Les vols n'ont pas excédé une heure et quart, une heure et demi. Pourquoi ? Pour deux raisons principales. La première, importante, est la nécessaire présence aux commandes malgré le PA. La deuxième, accessoire, c'est qu'à Mach 0,7 vous traversez les frontières allègrement. De France en Irlande ou vers les pays nordiques la distance est vite franchie. Pour les vacances au Maroc je vous laisse seul juge ! Texte et photos Jean Louis/VAA202 Q NH FE FU Le code Q En des temps aujourd'hui très reculés, la radio en phonie n'était pas aussi facile et commune. Seuls les signaux en Morse étaient utilisés. Le hic était la longueur de transmission. Pour cette raison un langage en abrégé fut mis au point : le code Q. Wikipédia nous informe "Il possède au moins trois avantages : * accélération des transmissions : les questions les plus courantes étaient résumées en trois lettres ; * indépendance de la langue : le même code est utilisé par toutes les nationalités pour poser une question et la réponse, souvent un chiffre, pouvait être comprise par tous ; * amélioration de la sécurité : définition non ambiguë des questions." Un exemple est plus explicite qu'un long discours. Comment transmettre "la nébulosité sur le terrain est de 4/8" ou "la piste en service est la 19" en langage Morse ? Transmettre QBB ou QFU est plus rapide n'est ce pas ? Page 12 Quelques exemples supplémentaires : CO DE Q UE S T I O N RÉ P O NS E QDM Quel est mon relèvement magnétique ? QFE Quelle est la pression atmosphérique à l' altitude de l' aérodrome ( ou au seuil de la piste) ? QFF Quel est la pression atmosphérique réduite au niveau moyen de la mer ( en hpa )? QFU Quelle est la direction magnétique de la piste en service . QNH Quelle est la pression atmosphérique (en hpa, convertie au niveau de la mer selon les conditions de l'atmosphère standard) ? La pression atmosphérique est… QRA Quel est le nom de votre station ? Le nom de ma station est… QRT Doisje cesser la transmission ? Cessez la transmission. QRU Avezvous quelque chose pour moi ? Je n'ai rien pour vous. QRV Êtesvous prêt ? Je suis prêt. QRX À quel moment me rappellerezvous ? Je vous rappellerai à… heures (sur… kHz) (ou… MHz). QRZ Par qui suisje appelé ? Vous être appelé par… (sur kHz) (ou MHz). QSA Quelle est la force de mes signaux (ou des signaux de…) ? La force de vos signaux (ou des signaux de…) est : 1 : à peine perceptible ; 2 : faible ; 3 : assez bien ; 4 : bonne ; 5 : très bien. QSB La force de mes signaux varietelle ? La force de vos signaux varie. QSD Ma manipulation estelle défectueuse ? Votre manipulation est défectueuse. QSK Pouvezvous m'entendre entre vos signaux ? Dans l'affirmative, puisje vous interrompre dans votre transmission ? Je peux vous entendre entre mes signaux. Vous pouvez interrompre ma transmission. QSL Pouvezvous me donner accusé de réception ? Je vous donne accusé de réception. QSO Pouvezvous communiquer avec… directement (ou par relais) ? Je puis communiquer avec… directement (ou par l'intermédiaire de…). QSP Voulezvous retransmettre à… gratuitement ? Je peux retransmettre à… gratuitement. QSU Doisje transmettre ou répondre sur la fréquence actuelle ? Transmettez ou répondez sur la fréquence actuelle (ou sur… kHz) (ou sur… MHz) (en émission de la classe…). QSV Doisje transmettre une série de V sur cette fréquence (ou sur… kHz) (ou…MHz) ? Transmettez une série de V sur cette fréquence (ou sur… kHz) (ou… MHz). QSY Doisje passer à la transmission sur une autre fréquence ? Passez à la transmission sur une autre fréquence (ou sur… kHz) (ou sur… MHz). QTE Relèvement vrai QTH Quelle est votre position en latitude et en longitude (ou d'après toute autre indication) ? Ma position est… latitude… longitude (ou d'après toute autre indication). QTR Quelle est l'heure exacte ? L'heure exacte est… Demander le QFU, le QFE, le QNH, est l'action la plus habituelle pour vous. Jean Louis / VAA202 Page 13 Annonces classées FLASH info Ouvrons une parenthèse à propos des signaux Morse. Peut être entendez vous des bip bip en cabine pendant le vol. C'est que vous êtes calé sur une fréquence VOR, NDB, ILS et à l'écoute de l'indicatif en Morse. Cherchez du côté de la radio. Vous repèrerez un alignement de témoins (de leds) sous titrés COM1 COM2 NAV1 NAV2 ADF DME. Cliquez sur NAV1 par exemple pour éteindre la "loubarde" (et le son). Parenthèse fermée. ! Transposition ? Vous avez dit transposition ? Stakhanovistes de la touche Y ou de l'association CTRL+SHIFT+F vous dérangez votre entourage. Nombre d'entre nous volent sous le régime du "ne pas détecter les accidents". Mais pas tous ! Excepté au parking pour ajuster une position, vous génez les simmers en vol. A bon entendeur... ! Tout comme la nature a horreur du vide, le passionné de simulation de vol a, pour la grande majorité d'entre nous, peur de voler seul. Un sociomachin ou un psychotripatouilleur vous expliquera de quel instinct ou besoin il s'agit. En plus de Teamspeak, un lien permet de se raccrocher au manque de bruit autour de nous : Celui de Virtuel Air Alsace est constitué de plusieurs rubriques accessibles selon votre niveau d'autorisation. Entendez par niveau le fait de consulter le forum anonymement ou de s'inscrire et dêtre identifié en respectant les règles édictées dans le réglement de la compagnie. - 1 - Vous souhaitez consulter anonymement. Vous avez accés aux rubriques de la partie "Pour tous", "Réseaux utilisés", "Instruction", "Le web", "Division aviation civile", "Division hélico", Division ATC", "Division militaire", Division technique", "Des petits souchis ?" - 2 - Vous êtes convaincu de l'utilité des renseignements plus complets contenus dans les rubriques accessibles après inscription. Vous pourrez avoir connaissance des rubriques "Entre nous", "Le staff" (pour les membres du dit staff) et poster des messages sur le forum, fonction bien utile pour poser des questions après avoir lu et relu la première page du site, et faire vivre la compagnie. Les membres se feront un plaisir de vous répondre. Le staff Page 14 La page d'humour VO TRE H O RO S C O PE Bélier 21 mars - 21 avril Habitué à foncer vous continuerez l'entraînement chasse. Quelle pêche ! Taureau 22 avril - 21 mai Des ennuis de connexion ? Tout au plus un contretemps, rien de grave Gémeaux 22 mai - 21 juin Connectez vous sur TS, le vol en patrouille est fait pour vous. Participez que diable ! Cancer 22 juin - 22 juillet Mars et Ganimède vous proposent la conjonction PFD/GPS. Préférez le vol transatlantique Capricorne 22 déc 20 jan Lion 23 juillet - 22 août Le satellite Io est sur Crinière au vent en l'Alsace. Les avant. Calcul mental atterrissages sur les au pays du santal terrains dits secondaires sont Vierge 23 août - 22 recommandés. sept Faite vous violence, la Verseau 21 jan - 19 timidité se soigne. fév Difficile de s'y Balance 23 sept - 22 retrouver dans le oct fonctionnement d'un Configurez, insérez, serveur ? Demandez éditez, participez. Le conseil journal attend vos articles Poissons 20 fév - 20 mars Scorpion 23 oct - 22 Que du bon. Ca nov frétille pour vous ! Piquer ne suffit pas, voler plus souvent affinera votre pilotage Sagittaire 23 nov - 21 déc Programmez une sortie avec les copains du mercredi soir VOIR ENTENDRE ET RIRE J'ai rencontré un corse sur l'aérodrome de Calvi. Il m'a dit avoir vu : - un rassemblement d'hélicoptères - des prétentieux essayer de faire du stationnaire - un p'tit gars pressé - un autre collé au bitume - des étincelles sous les patins - des fous voler pendant la sieste - du bien de SON île des sifflements de turbines de drôles de phrases aéro de drôles de réponses des paumés demander leur chemin un bruit de ferraille à l'atterro Mais il est corse. Pace e salute Il m'a dit avoir entendu : Page 15 M a r c / VA A 10 4 e t s o n F r e e Tr a c k ( P r e m i è r e p a r t i e ) Marc / VAA104 « Ayant découvert le site "http://www.free-track.net/home.php" je me suis pris au jeu et fabriqué mon Freetrack moi même. Je trouve le site(à mon gout) bien fait, et les explications sont correctes pour la fabrication du Track. Pour ma part j'ai dépensé 5€ pour les diodes et le reste est système D, à savoir de la corde à piano pour le support de diodes un logement de pile (home made) un interrupteur de récup un joint spie pour tenir la batterie du fil téléphonique et de la gaine thermo rétractable, le tout assaisonné avec de la patience et un peu d'amour (lol) j'allais oublier un petit bout de film négatif pour la webcam. Total 5€ + 25€ (webcam). Dans l'ensemble le système fonctionne correctement, mais il faut être patient pour les réglages. Pour les questions (si je peux y répondre) je reste à votre disposition.» Deuxième partie au mois d'avril. Page 16 Evénements du mois de MARS Le 26, et 30 mars l'aéroport de Bâle Henri vous emmène à la découverte Mulhouse vous propose un vol vers trois de Cuba pour les trois dernières étapes destinations en utilisant autour de l'île le 02, 09 et 16 mars. un appareil d'Alsaéroloc, prochainement Toujours plus d'originalité, d'exotisme, de sur notre site. situations torrides ! Des paysages à couper le souffle. Tous les mardis soir un vol sur le réseau IVAO est organisé entre deux aéroports Français, ces vols seront en IFR ou VFR. A suivre sur notre forum rubrique "Réseaux Utilisés par notre V.A". Tous les vendredis et les dimanches, Instruction est notre maîtresse. Eric et Juju seront nos mentors. La division hélico vous propose tous les mercredis soirs la suite de l'entraînement parmi les pics, montagnes, vallées, gaves et lieux de transhumance.Bains de pieds dans les lacs d'altitude et dégustation des fromages de brebis vous attendent. Enfin, vous êtes perdu dans les définitions et surtout la signification des termes en altimétrie. Un de ces prochains vendredis sera consacré à des exercices théoriques et pratiques pour ne plus rien ignorer du QNH, QFE et autre calage standard. Le mag La division militaire vous donne rendez- vous le 07 mars 2009 à 20H30 en salle de briefing pour la préparation d’un vol local dans le bassin d’Arcachon. Tous les membres qui veulent tester ce type de vol y sont conviés, qu’ils soient débutants ou confirmés. Au cours de ce vol nous verrons les bases (Décollage, Tour de piste et Arrivées). Page 17