la bmw alpina b3 biturbo

LA BMW ALPINA B3 BITURBO
UNE DOUCEUR DE FONCTIONNEMENT, UNE FORCE ET UNE SOBRIETE ADMIRABLES
CONSTRUCTEUR
D´AUTOMOBILES EXCLUSIVES
Durant les plus de quarante ans d‘histoire dont peut se prévaloir la manufacture automobile ALPINA, les voitures à moteur suralimenté ont toujours laissé une
trace indélébile: la BMW ALPINA B10 Bi-Turbo de l‘année 1989, à titre d‘exemple, a atteint le statut de voiture culte. Mais c‘est dès 1978 qu‘a débuté l‘histoire
des moteurs suralimentés par turbo chez ALPINA, sur la base de la BWM Série 5 de cette époque (E12, E28) et des Séries 6 (E24). Et c‘est cette tradition que
– maintenant pour la première fois sur la base de la Série 3 – fait revivre la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo
Le coeur de la B3 Bi-Turbo délivre 265 kW (360 ch) à 5500-6000 tours/minute ainsi qu’un couple maximum de 500 Nm entre 3800-5000 tours/minute. La
tonicité d’un moteur Sport tournant jusqu’à 7000 tours est disponible aussi aisément que le couple impressionnant auquel nous ont habitués les moteurs
diesel dès le régime de 1500 tours/minute. Ainsi bénéficie-t-on d’une plage de régime utile d’une largeur inconnue jusqu’à ce jour: ce qui est la garantie d’une
dynamique sportive et, simultanément, inépuisable
Sur le plan technique, tout ceci est rendu possible par le remarquable moteur de base BMW avec ses injecteurs placés au centre au-dessus des pistons, un
moteur qui est actuellement «state of the art» pour la technologie de l’injection directe. Pendant plus d’un an, les ingénieurs d’ALPINA se sont consacrés à la
recherche et au développement sur bancs d’essais et sur route afin de réaliser la cartographie moteur ALPINA en profitant de toute la liberté de manoeuvre
qu’autorise l’injection directe moderne et pour mettre à profit le potentiel de la base BMW. L’utilisation de pistons MAHLE à très grande résistance autorise
une pression de suralimentation maximale de 1,1 bars à un taux de compression de 9,4 : 1. Résultat: des valeurs exceptionnelles avec 89 kW (121 ch) de
puissance au litre et une pression moyenne spécifique maximale de 21 bars
La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo exerce toute sa séduction en cela que les performances d’une voiture à moteur huit-cylindres sont obtenues à l’aide d’un
six-cylindres en ligne de trois litres plus léger et nettement plus sobre avec un embiellage en aluminium et une suralimentation bi-turbo. La douceur de
fonctionnement proverbiale de ce concept de moteur est encore plus soyeuse en association avec la suralimentation.
La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo incarne le plaisir de conduire à l’état pur – aussi bien lorsque l’on adopte une conduite détendue que lorsque l’on «tape dans
les tours». La nouvelle boîte automatique ZF Sport à six vitesses avec des temps de changement de rapport très courts pratiquement sans interruption de la
transmission du couple explique la spontanéité absolument extraordinaire de la B3 Bi-Turbo. A titre alternatif, il est aussi possible de changer de vitesse, à
la main, au volant, à l’aide de la SWITCH-TRONIC, ce qui contribue de façon décisive aussi bien à réaliser des temps de conduite impressionnants qu’à
économiser du carburant sur le rapport supérieur. Sobriété et agrément de conduite ne sont donc pas inconciliables avec la B3 Bi-Turbo, puisque, grâce au
couple imposant, l’utilisation du 6ème rapport sur autoroute est en règle générale tout à fait suffisante dans la majorité des situations
Le mordant du moteur surprend même les connaisseurs: 4,8 secondes (Touring: 4,9 s / Cabrio: 5,0 s) suffisent pour le 0 à 100 km/h et la poussée est interminable
jusqu’à la vitesse maximale de 285 km/h (Touring: 282 km/h / Cabrio: 280 km/h. Un plaisir sans mauvaise conscience: malgré la puissance élevée, la BMW
ALPINA B3 Bi-Turbo caracole en tête sur le plan de la consommation comme le prouve un comparatif de la concurrence. Un signe distinctif bien visible de
la B3 Bi-Turbo est la ligne d’échappement à quatre sorties, qui contribue avec ses catalyseurs de façon décisive aux faibles valeurs d’émission
Les sensations de conduite intenses, la fusion immédiate et intime avec la B3 Bi-Turbo sont caractérisées au plus haut point par les matériaux extrêmement
raffinés et une ergonomie optimale. La sellerie cuir proposée en série avec les sièges Sport aux capitonnages agréables offre un excellent maintien latéral et
un grand confort lors des longs voyages. Le volant ALPINA SWITCH-TRONIC tombe parfaitement en mains et autorise une visibilité
sans entrave sur les instruments typiquement alpina de couleur bleue avec leurs aiguilles rouges. N’hésitez pas à demander le meilleur de lui-même au moteur de la B3
Bi-Turbo – une fois la température d’huile d’au minimum 70° C atteinte, l’affichage analogique avec une plage d’affichage de 70 à 170° C en dessous du compte-tours
donne au conducteur cette information essentielle. Outre l’affichage analogique de la vitesse, il est aussi possible de l’afficher numériquement, ce qui vaut aussi pour
la consommation en l/100 km et la consommation momentanée – une conduite économique peut, aussi, être une source de plaisir quand on pilote une B3 Bi-Turbo
On ressent immédiatement le comportement aérien et extrêmement agile de la B3 Bi-Turbo. Le secret en est la répartition idéale du poids entre les trains
antérieur et postérieur de 50 : 50 en combinaison avec les liaisons au sol ALPINA dédiées à la neutralité et qui gomment à la perfection les inégalités de la
route. Un autre facteur propice à cette agilité est la légère combinaison jante/pneu ALPINA CLASSIC/MICHELIN de 18 pouces dans la dimension 245/40 ZR18
à l’avant et 265/40 ZR18 à l’arrière, qui renonce sciemment aux lourds pneus runflat. Des réserves extrêmes d’accélération transversale sont possibles avec
les jantes de 19 pouces livrables en option – au choix selon le design DYNAMIC ou CLASSIC
La performance dans les sphères de grandes vitesses à la portée de la toute création d’ALPINA ne laisse aucune chance à la déportance – aussi et surtout en
raison de l’aérodynamique optimisée de la proue et de la poupe – une garantie de sécurité dynamique non seulement ressentie, mais bien réelle
Pour les gourmets automobiles, nous fabriquons en toute exclusivité les B3 Bi-Turbo à Buchloe en quelques centaines d’exemplaires seulement par an –
chaque exemplaire est spécifié comme spécimen unique avec la plaquette ALPINA et le numéro de production
La BMW ALPINA B3 Bi-Turbo: découvrez des sensations de conduite absolument uniques avec une douceur de fonctionnement, une force et une sobriété
admirables
BMW ALPINA B3 BiTurbo ALLRAD LIMOUSINE, Touring, Coupé
La technique de transmission intégrale
La transmission intégrale intelligente de la B3 Bi-Turbo met à profit les possibilités techniques offertes par le système BMW xDrive, dont la régulation dynamique
répartit le couple en quelques fractions de seconde seulement, en continu et de façon complètement variable, entre le train avant et le tain arrière
Le joyau en est l‘embrayage à lamelles à commande électronique, qui autorise des réactions instantanées de l‘ordre de la milliseconde dès qu‘un état de
conduite se modifie. Les informations nécessaires pour cela (par. ex. régime de rotation des roues, angle de braquage, position de l‘accélérateur) sont données
au système par le réseau de capteurs de la DSC
Sécurité et sportivité à la puissance 4
Toutes les fonctions du système de transmission intégrale s‘effectuent de façon pratiquement imperceptible par le conducteur, ce qui est le propre d‘une chaîne
cinématique cultivée et confortable, mais sans porter pour autant préjudice au degré d‘agilité et de sportivité souhaitable. Bien au contraire : la neutralité du
comportement de la B3 Bi-Turbo est influencée de façon positive, jusqu‘à la limite d‘adhérence, par la répartition variable du couple à la vitesse de l‘éclair
Par rapport à ses concurrents bien connus à transmission intégrale permanente, ce système à quatre roues motrices fait preuve de beaucoup plus d‘agilité et
de sensibilité. En outre, le système de transmission intégrale de la B3 Bi-Turbo ignore les tensions et les durcissements de la direction lors des manoeuvres de
stationnement. Ce qui est aussi le cas lorsque l‘on roule pratiquement à la vitesse maximale, car la voiture est, en effet, alors une pure propulsion
Buchloe, mars 2009
MOTEUR
Cylindres
Cylindrée
cm³
Alésage
mm
Course
mm
Taux de compression
: 1
Puissance nominale
kW/ch
Vitesse nominale
1/tr
Couple maximum
Nm
à
1/tr
Commande du moteur
Carburant
Classification d´émission
PERFORMANCE
6 en ligne
2979
84,0
89,6
9,4
265/360
5500 - 6000
500
3800 - 5000
Siemens MSD 81
Super Plus
Euro 4
Accélération 0-100 km/h
Vitesse maximum
LIMOUSINE
TOURING
COUPÉ
CABRIO
s
km/h
4,8
285
(4,9)
(280)
4,9
282
(5,0)
(278)
4,8
285
(4,9)
(280)
5,0
280
Urbain
Extra-urbain
Mixte
l/100 km
l/100 km
l/100 km
14,1
7,3
9,8
(14,7)
(7,6)
(10,2)
14,2
7,4
9,9
(14,7)
(7,6)
(10,2)
14,0
7,2
9,7
(14,6)
(7,5)
(10,1)
14,2
7,4
9,9
Emissions de CO2
g/km
234
(244)
237
(244)
232
(241)
237
(1437)
4541
1817
1450
(1465)
4580
1782
1395
(1410)
4580
1782
1385
(1523)
2760
1503
1512
(1523)
2760
1503
1512
2760
1503
1512
430
ca. 63
210 - 350
ca. 63
CONSOMMATION
DONNÉES TECHNIQUES
TRANSMISSION
DIMENSIONS
Boîte de vitesses:
Boîte automatique à 6 rapports ZF 6HP19 TÜ
avec SWITCH-TRONIC
Démultiplications
1er rapport
4,17
2e rapport
2,34
3e rapport
1,52
4e rapport
1,14
5e rapport
0,87
6e rapport
0,69
marche arrière
3,40
Rapport de pont arrière
:1
3,46
Longueur
Largeur
Hauteur, non chargé
mm
mm
mm
4545
1817
1422
Empattement
Voie avant
Voie arrière
mm
mm
mm
2760
1503
1512
Capacité du coffre à bagages
Réservoir
l
l
ROUES ET PNEUS
POIDS
Roues ALPINA CLASSIC en alliage léger avec dessin à rayon et poids optimisé
avec valves de pneu cachées derrière les capuchons de moyeu verrouillables
(au choix en option roues ALPINA CLASSIC ou DYNAMIC 19“)
Poids à vide (DIN)
Poids total admissible
kg
kg
1570
2090
Charge utile
kg
520
Poids max. admissible sur l`essieu AV
Poids max. admissible sur l`essieu AR
Poids remorquable autorisé freiné
Poids remorquable autorisé non freiné
kg
kg
kg
kg
1005
1120
1700
750
avant
arrière
Pneus MICHELIN Pilot Sport 2
avant
arrière
Intégrale avant / arrière
8 x 18”
9 x 18”
245/40 ZR18
265/40 ZR18
245/40 ZR18
450
ca. 63
450 - 1375
ca. 63
(1680)
(2200)
1650
2190
(1750)
(2200)
540
(1100)
(1145)
(1800)
1015
1200
1700
750
1560
2040
(1670)
(2150)
480
(1100)
(1210)
(1800)
970
1090
1700
750
1770
2200
430
(1045)
(1120)
(1800)
1000
1210
1700
750
Valeurs boîte Transmission intégrale entre ( )
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