Programme des Conférences organisées dans le cadre du

Programme des Conférences organisées dans le cadre du module "Conférence & Lectures" avec
répartition des groupes
Lectures postées sur l'adresse email piratée, portant sur les conférences programmées dans le cadre
du module "Conférences & Lectures".
Lectures en lien avec la conférence de M. Maher Ben Salem (3B Métrie) sur le thème "GPS et
marketing".
Lectures en lien avec la Journée des Métiers de la Finance (1ère et 2ème parties)
Lectures en lien avec la Conférence de M. Zied Guiga (Wallyscar)
Wallyscar veut sortir de l'ornière | Jeuneafrique.com - le premier site d'information et d'actualité sur
l'Afrique. Par Christophe Le Bec avec Frida Dahmani. 27/ 10/ 2010.
Il y a deux ans, Wallyscar présentait au Mondial de l’automobile de Paris son modèle Izis, la seule voiture
conçue et fabriquée en Tunisie. Le petit 4x4, fruit de la passion de Zied Guiga (27 ans à l’époque) et de
son équipe franco-tunisienne, avait fait sensation avec son look inspiré de la fameuse Jeep Willys de
l’armée américaine, en plus moderne, avec une carrosserie en fibre de verre polyester. Un véhicule à
13 000 euros, personnalisable (110 coloris), dédié aux loisirs, idéal pour le bord de mer et le sable.
En 2008, Zied Guiga prévoyait de vendre 200 véhicules dès 2009 puis, à partir de 2010, près de 800 par
an. Il comptait conquérir le marché de niche des 4x4 personnalisés, laissé vide depuis la disparition de la
jeep française Dallas. Wallyscar avait noué un partenariat avec PSA Peugeot-Citroën pour la fourniture
de la mécanique de base. Conseillé par René Boesch, l’un des pères de la Dallas, et par l’ingénieur
tunisien Khalil Ben Hammouda, de Lotus, Zied Guiga visait d’abord le marché français, puis
méditerranéen.
Deux ans après, on est loin du compte. Wallyscar indique n’avoir vendu que 15 véhicules depuis sa
création (soit 200 000 euros de chiffre d’affaires), principalement aux distributeurs français Henri
Vuillermoz et marocain Tarek Barrack, ainsi qu’à des clients prestigieux, comme un émir qatari.
Temps de rodage
Ce petit score est lié à la maigre capacité de production dont disposait la société jusqu’à présent,
expliquent Moez Ben Zid et Hassen Hamouda, associés depuis le début avec Zied Guiga dans l’aventure.
D’après eux, la nouvelle unité d’assemblage dans la zone industrielle de Ben Arous, au sud de Tunis, sera
prête en janvier 2011. Elle pourra fabriquer 250 véhicules par an et remplacera l’atelier de La Marsa, qui
ne produisait qu’une voiture par mois. « Au Mondial de l’automobile, nous avions un bon produit,
autorisé à la vente en France, mais nous n’étions pas prêts au plan industriel. On s’est peut-être lancés
trop tôt dans le marketing et la vente », confie Moez Ben Zid. « L’homologation de notre processus de
production a pris du temps », ajoute Hassen Hamouda. Ce temps de rodage, leur distributeur français
Henri Vuillermoz le considère comme normal : « On ne devient pas constructeur automobile en deux
mois ! »
Malgré ces embûches, les promoteurs de Wallyscar tablent toujours sur un succès. Car le créneau des
4x4 de loisir personnalisés est toujours vierge de concurrence, et le pourtour méditerranéen est porteur :
« Le potentiel du marché, notamment sur la Côte d’Azur, en France, est majeur. Nous négocions
actuellement avec les autorités tunisiennes et marocaines pour obtenir les autorisations, explique Moez
Ben Zid. Et nous comptons aussi obtenir les homologations pour toute l’Europe. » Peut-être pourra-t-on,
en 2011, apercevoir la jet-set tunisienne et française parader sur les plages de Hammamet et de SaintTropez au volant d’une Wallyscar…
ANNEXES
ANNEXE 1
Site wallyscar.com
Homologation
Wallyscar a choisir l’UTAC (Unions Technique de l’Automobile et Cycle) pour l’homologation de ses
automobiles
Basé en France, ce laboratoire industriel, expert auprès des instances européennes et internationales est
l’un des plus importants dans le monde.
Suivant les dispositifs de l’UTAC Wallyscar conçoit des véhicules européennes en vigueur.
Distributeurs
Afin de délivrer un service de qualité, Wallyscar s’associe à travers la planète avec des professionnels
passionnés d’automobile, afin de mieux répondre aux exigences de notre métier.
Wallyscar France
Wallyscar Tunisie
Wallyscar Central America
Wallyscar Maroc
Des chaines de montage clés en main
A travers son concept de franchise, Wallyscar distribue de manière innovante ces véhicules et permet
aux concessionnaires et distributeurs de mieux maîtriser les coûts de commercialisation. Moyennant un
investissement raisonnable et dans une approche de développement social et industriel Wally’s Factories
permet aussi à certaines régions de se doter d’une industrie automobile.
Les réseaux de distribution de Wallyscar sont encore en constitution pour de potentiels distributeurs à
travers le monde.
ANNEXE II
Blog Automobile : le Blog automobile rédigé par des conducteurs passionnés
Wallyscar Izis : Elle prend la relève de la Dallas
Publié par Frédéric E.
Nous avions découvert cette petite auto au Mondial de Paris l’an passé et nous ne savions pas vraiment
comment allait évoluer ce petit projet d’une voiture plutôt rustique, construite autour de composants
mécaniques fiables, éprouvés issus de la banque d’organes de chez PSA et prévue pour être accessible au
plus grand nombre. Pour rappel, ses promoteurs et concepteurs ont pour objet de faire une auto facile à
utiliser et à entretenir et qui puisse se vendre sur tout le pourtour méditerranéen et au Panama.
D’ailleurs les capitaux de cette nouvelle marque ne sont pas français, ils proviennent de Tunisie ce qui
devrait aider à l’ouverture des marchés du Maghreb à la petite Izis. D’ailleurs, le PDG est tunisien et cette
auto est considérée comme franco-tunisienne ou seulement tunisienne selon l’endroit où l’on se trouve
sur les bords de la Méditerranée (les concepteurs techniques du projet sont français).
Cette auto n’est pas d’une modernité exemplaire quant à son aspect mais l’allure est sympathique,
agréable et rappellera surement à certains l’allure et l’esprit de la Jeep Dallas (construite de 1981 à 1998
et basée sur la R4) mais aussi l’esprit ludique et vacances de la Méhari ou de la JP4.
L’auto, longue de 3.25 m est construite sur un chassis tubulaire, possède des roues indépendantes, est
une traction et sa carrosserie est en polyester. Les éléments mécaniques et la BVM5 proviennent de chez
Peugeot tandis que le moteur est l’inusable et quasi infatigable TU 3A 1.4 L PSA de 75 chevaux. La Vitesse
maximum annoncée est de 140 km/h et la consommation est de 7.0 L/100 km. Par ailleurs, il y aura très
bientôt une version E-zis doté d’un moteur électrique qui aura une autonomie de 100km et une Vitesse
maximum de 90km/h…suffisant pour aller à la plage !
Une petite nouveauté vient du mode de distribution de l’auto. Afin de ne pas avoir trop de commerciaux
disséminé un peu partout et qui ne sont pas forcément productifs, Walliscar compte sur les clients, ainsi
chaque client qui parrainera une nouveau client aura droit à une prime de 400€ (quelques que soit le
pays et au Maroc, en Algérie ou en Tunisie ça fait déjà une somme ! ). Et comme il parait qu’autour de la
Méditerranée on est bavard et qu’on parle beaucoup, le système peut être efficace. L’izis est annoncée
pour un prix de 12.500€ HT ( Merci Henri pour le prix exact ! ) C’est pour l’instant une 2 places, mais une
version 4 places devrait arriver pour l’été 2010 . Une petite auto, un projet plutôt sympa et
probablement pas cher à l’entretien qui mérite un peu d’attention et qu’on en parle.
Une photo de l’usine tunisienne et le lien vers le site officiel du constructeur.
http://www.wallyscar.com/
Via Wallyscar, Autosblog.fr.
La Tribune. Alain-Gabriel Verdevoye | 01/12/2012, 07:55 - 515 mots
Les 4x4 compacts ont vu leurs ventes progresser de 25% sur dix mois dans l'Hexagone.
Ils ont la cote. Incroyable! Attaqués par tous les idéologues anti-voitures, ils cartonnent. Qui, ils? Les 4x4!
Comme quoi, ce sont les clients qui décident de leurs choix, en dépit des incitations des gouvernements
ou... des médias. Les véhicules tous chemins compacts ont progressé de plus de 25% sur dix mois dans
l'Hexagone à près de 130.000 unités. Et ce, alors que le marché total a reculé dans le même temps de
13,3% (voitures particulières seules). Un Volkswagen Tiguan accroît ainsi ses ventes de 58% en un an, le
Kia Sportage coréen de 43% et les nouveaux Audi Q3 et Range Rover Evoque font des ravages. Le
segment des 4x4, tous modèles confondus, continue de progresser à près de 200.000 unités dans
l'Hexagone (+15% sur dix mois), soit 10% du marché (voitures et utilitaires). Voire 12,5% des
immatriculations de voitures particulières seules.
Véhicules petits et compacts
Solution alternative aux breaks ou monospaces, le 4x4 compact n'est qu'une berline recarrossée et
rehaussée, à vocation souvent familiale. Le style baroudeur, la position de conduite surélevée, la
modularité et la polyvalence séduisent. A noter que les deux-tiers des 4x4 compacts sont de simples
véhicules surélevés à... deux roues motrices et donc inaptes à la moindre escapade hors bitume. C'est le
style qui compte! Du coup, les consommations, et leur corollaire les émissions de C02, sont à peu près
semblables à celles d'un monospace équivalent, de poids globalement similaire. Un Dacia Duster ou un
Nissan Quashqai n'ont en effet rien à voir avec les énormes 4x4 genre Hummer, qui ont d'ailleurs
quasiment été éliminés du marché. Le mythe de l'énorme tout-terrain hyper-agressif et vorace, qui
nourrit les fantasmes anti-4x4, a vécu. Les modèles petits et compacts représentent en effet 90% du
marché des 4x4 dans l'Hexagone. Les dix premières ventes en France sont d'ailleurs le fait de véhicules
aux dimensions et au poids contenus.
Peugeot 2008 en 2013
La frontière entre les 4x4 et les simples voitures risque même d'être de plus en plus ténue, avec le
prochain lancement du petit Peugeot 2008 en 2013, lequel ne devrait même pas être disponible en
version à quatre roues motrices. Ce modèle produit à Mulhouse (Haut-Rhin) sera donc un faux 4x4. Un
équivalent sortira également chez Renault, dérivé de la Clio IV, et fabriqué à Valladolid (Espagne), à des
cadences escomptées de 90.000 unités annuelles.
Véhicules mondiaux
Ces véhicules à fortes marges font souvent des carrières mondiales, tels le Toyota RAV 4, dont il se vend
450.000 unités annuellement dans le monde, le Volkswagen Tiguan ou le... Dacia Duster, écoulé
également sous le label Renault sur certains marchés, et produit en Roumanie, au Brésil, en Russie, en
Colombie, en Inde. Les 4x4 petits et compacts sont en effet prisés sur la plupart des marchés. Ford va
ainsi assembler en Europe l'an prochain un Kuga II, identique à l'Escape II déjà produit en Amérique du
nord. Et le tout petit Ford Ecosport II est destiné à un assemblage en Inde et au Brésil, avec une
commercialisation prévue aussi en Europe.
Lectures en lien avec les conférences organisées dans le cadre de la Semaine Mondiale de
l'Entrepreneuriat (Journée AIESEC). Ci-après le programme.
EVERTEK
Evertek est une marque de téléphonie mobile tunisienne lancée en juin 20061. La maison-mère,
Cellcom, est également le distributeur des marquesMotorola et LG en Tunisie1 jusqu'en avril 2011.
Cellcom revendique pour les produits de la marque une part du marché national de 10 % à 12 %2.
Le nom de la marque provient, selon le directeur général de Cellcom, d'une contraction du
slogan Technologie Forever1.
Produits[modifier]
En août 20081, Cellcom commercialise un premier téléphone mobile muni de deux cartes SIM pour un
investissement d'environ 370 000 euros ; les produits sont fabriqués essentiellement à Shenzhen, un
sous-traitant local se chargeant du test de la qualité des produits avant leur expédition vers la Tunisie2.
À compter du 2 novembre 2009, les compagnies British Airways et KLM Royal Dutch
Airlines commercialisent les produits de la marque à bord de leurs avions3. En 2010, les ventes de ces
modèles sont multipliées par deux2.
Evertek lance en 2011 un téléphone mobile muni de trois cartes SIM, une première en Tunisie4.
LE PROGRAMME STARTUP FACTORY DE TUNISIANA
Le programme StartUp Factory a démarré ce vendredi 19 octobre à la Technopole d'El Ghazela, en la
présence de Kenneth Campbell, Directeur Général de Tunisiana et de Mongi Marzouk, ministre de
Technologies de l'information et de la communication, venu inaugurer cet événement.
Il s'agit d'un programme d'accompagnement, d'encadrement destiné aux d jeunes promoteurs afin qu'ils
développent leurs projets dans le domaine des technologies.
L'idée force étant le renforcement de fonds propres des PME innovantes dans le secteur des
Technologies de l'Information et de la Communication. L'apport de base de Start up Factory consiste
donc à faciliter la prise de risque en le partageant avec le créateur d'idée.
A travers ce projet, l'opérateur téléphonique Tunisiana espère promouvoir la création d'entreprises, des
PME et à encourager l'innovation, la création et le développement de projets technologiques. Cette
approche se concrétise aujourd'hui à travers des actions concrètes visant à aider les jeunes à créer des
projets dans le secteur des TIC et des projets qui ont de réelles plus-values directes ou indirectes sur les
activités TIC.
Parmi les entreprises partenaires, on peut citer : Microsoft, Google, Bull, Alcatel Lucent, Nokia,
Blackberry, Giz...
L'objectif de ce programme ne se limite pas à la création ponctuelle des entreprises mais à sa capacité à
générer des emplois sur le court et le long terme. D'ici fin 2013, l'objectif de la « StartUpFactory » est de
créer 15 startups parfaitement viables.
Pour plus d'information sur cet évenement, rendez-vous sur le portail officiel de Startup Factory
Lectures en lien avec les Conférences organisées dans le cadre de la Semaine Mondiale de
l'Entrepreneuriat (Journée Radio Libertad) Voir Programme
Radio IFM est une station de radio privée tunisienne émettant sur la bande FM depuis le 4
novembre 2011. Fondée par Hamed Soyah, il s'agit de la première radio du pays portant sur la
thématique « rire et musique » ; sa programmation alterne ainsi sketchs et chansons.
Le sigle IFM signifie Ibtissama FM, les créateurs de la radio préférant l'usage d'un sigle sur le modèle des
stations internationales.
Sommaire [masquer]
1 Historique
2 Investissement
et
actionnariat
3 Locaux et équipements
4 Personnel
5 Couverture
et
fréquences
6 Contenu
6.1 Musique
6.2 Humour
6.3 Informations
7 Spectacles
et
promotion artistique
8 Notes et références
9 Lien externe
Historique[modifier]
Radiophile, Hamed Soyah caresse longtemps le rêve de créer sa propre radio2 et ce malgré le
cloisonnement du secteur médiatique par le pouvoir. En attendant, il collabore en 1989 avec RTCI en
tant que correspondant à Paris, pendant trois ans, et assiste quelques animateurs vedettes. En 1996, il
collabore à la création d'une radio à Phnom Penh (Cambodge) et y anime la première émission
quotidienne francophone du pays en collaboration avec Radio France internationale2.
De retour en Tunisie en 2000, il dépose son projet de radio, Medina, qui se veut exclusivement destinée
aux touristes et complètement informatisée2 ; sa demande n'aboutit cependant pas.
En 2004, il lance donc sa webradio2 et délaisse par la suite son univers de radiophile pour se consacrer
un moment à l'univers de l'informatique et du logiciel en montant la société SWIB, entreprise qui
emploie quelques vingt ingénieurs et développeurs.
C'est alors que survient la révolution de 2011 qui bouleverse le paysage médiatique et du secteur de
l'information. Une semaine après le départ du président Zine el-Abidine Ben Ali, soutenu et appuyé par
Sofiane Boussetta, son ami de longue date et associé au sein de SWIB, Soyah rédige sa demande de
fréquence FM que les deux promoteurs déposent le 2 février 2011. Une fois la fréquence accordée en
juin, ils entament le bouclage de leur schéma de financement, tâche difficile car les deux hommes savent
que l'indépendance éditoriale passe avant tout par l'indépendance financière. Quelques mois plus tard,
ce schéma est bouclé et l'objectif d'indépendance préservé. Le 4 novembre, IFM est diffusée en
automation, sans animation et sans grille de programmation. Les premiers chiffres étant prometteurs,
les fondateurs annoncent donc que la radio a sa place dans le paysage médiatique.
Investissement et actionnariat[modifier]
IFM est une société anonyme de droit tunisien au capital de 500 000 dinars, immatriculée au registre de
commerce sous le numéro B2426842012 et sous le matricule fiscal 1233928/S. Son siège social est situé
au quatrième étage de l'immeuble Louati dans le lotissement des Jardins du Lac à Tunis.
Le projet correspond à un investissement total de 1 350 000 dinars dont 37 % en fonds propres et 63 %
en crédits bancaires. Le capital est détenu par Hamed Soyah et Sofiane Boussetta, promoteurs du projet,
et leur partenaire financier, groupe de la Compagnie d'assurances et de réassurances tuniso-européenne
(La Carte).
Locaux et équipements[modifier]
Les locaux en location s'étendent sur une superficie totale de 500 m2 et comportent :
• deux studios aménagés pour la diffusion en direct ;
• trois studios réservés à la production et à la post-production ;
• trois aires d'écriture ;
• un open space que se partagent équipes artistique et technique ;
• une aile administrative ;
• un directoire ;
• une salle de réunion ;
• un pavillon lounge où invités et collaborateurs de la radio peuvent profiter d'un cadre convivial et
confortable.
IFM a également misé sur une infrastructure moderne, aussi bien sur le plan matériel que sur le plan
logiciel. Parmi ses fournisseurs et ses partenaires figurent des marques et éditeurs reconnues dont :
• Decibel SA, spécialiste suisse des solutions et produits audio, avec la collaboration du revendeur de la
marque en Tunisie, SOGER ;
• Axia, division audio de Telos Systems, leader mondial en matière de réseaux numériques à intégration
de services et d'interfaces audio pour diffusion ;
• Winmedia Group, éditeur de solutions logicielles pour diffusion et archivage.
Personnel[modifier]
Organigramme de la radio IFM
IFM emploie une trentaine de personnes à plein temps : ingénieurs, techniciens, cadres administratifs,
artistes, animateurs, journalistes et rédacteurs. Le nombre d'emplois directs doit être multiplié par deux
en novembre 2012.
Couverture et fréquences[modifier]
La licence accordée à IFM est nationale : la couverture du Grand Tunis (100.6 FM) est par conséquent
appelée à s'étendre à travers des antennes régionales sur tout le territoire en 2015. Chaque antenne
locale diffusera les programmes mais disposera de plages horaires réservées à une programmation
adaptée à chaque région.
Contenu[modifier]
Le contenu proposé par IFM s'articule autour de trois axes : musique, humour et information.
Musique[modifier]
IFM se démarque par son format musical : avec sa programmation mêlant musiques orientale et
occidentale (50-50 %), IFM revisite quotidiennement, chaque heure, les annales de la musique
des années 1980 à nos jours. Néanmoins, IFM se veut également un espace permettant de révéler des
talents et de soutenir les découvertes récentes. Ainsi, la musique underground, tunisienne en particulier,
a une place de prédilection au sein de la grille.
Une tranche quotidienne est également consacrée à la diva égyptienne Oum Kalthoum dont les plus
grands classiques sont revisités par l'équipe de programmation musicale de la radio pour obtenir un
format compatible avec la diffusion radiophonique. Les musiques du monde (africaine, latine, tzigane,
etc.) bénéficient également d'une place de choix et des tranches spéciales y sont consacrées.
Humour[modifier]
IFM est la première radio orientée sur l'humour en Tunisie. Chaque heure, une sélection de sketchs et
d'extraits de spectacles humoristiques tunisiens, arabes et français sont diffusés. En outre, IFM consacre
à l'humour d'importants moyens de production en voulant être un laboratoire du rire : des capsules
spéciales « Rire » sont élaborées en interne par une équipe d'artistes, comédiens, humoristes et
rédacteurs exclusivement affectés à cette tâche.
Informations[modifier]
Des flashs d'actualité de 90 secondes sont présentés à la tête de chaque heure.
Spectacles et promotion artistique[modifier]
Les thèmes de la diversité et de la culture en général sont pour IFM des notions fondatrices. Par le biais
d'une programmation à triple vocation (divertir, cultiver et informer), la radio se veut être un lieu
d'échange privilégié pour les protagonistes du monde culturel. Pour ce faire, IFM met en place un certain
nombre de partenariats, s'engageant à promouvoir des spectacles (concerts, théâtre, etc.) à titre
gracieux et œuvrant à développer des partenariats avec les maisons de production pour éditer et
distribuer les nouveaux artistes.
Lectures en lien avec les conférences organisées dans le cadre de la Semaine Mondiale de
l'Entrepreneuriat (Journée Méditerranée Marketing Tunisie) (voir Programme)
Lien de l'entreprise Cyglobe
http://www.cyglobe-tn.com/
Publipostage
Le publipostage ou mailing par mail, est la technique de marketing qui consiste à envoyer en nombre
des informations ou prospectus publicitaires, par voie postale ou électronique, pour assurer la
promotion d’un produit, d’un service ou d’une enseigne. Cette forme de promotion est fréquente dans
la vente par correspondance.
Des entreprises sont spécialisées dans le routage par voie postale. L’essor d’Internet et la diffusion des
logiciels de publipostage ont facilité le développement des envois en nombre par voie électronique.
Le terme de publipostage désigne aussi une fonction des logiciels de traitement de texte permettant de
personnaliser automatiquement les termes d’une lettre-type envoyée à un ensemble de clients ou
de prospects. Les informations individuelles contenues dans le fichier des clients sont intégrées (on dit
aussi fusionnées) dans la lettre-type, ce processus permettant d’éditer autant de lettres personnalisées
qu’il y a de clients enregistrés dans le fichier (cf. infra éléments d’un publipostage)
Sommaire [masquer]
1 Enjeux
du
publipostage
2 Éléments d'un
publipostage
3 Aspects
déontologiques
4 Notes
et
références
5 Articles
connexes
6 Lien externe
Enjeux du publipostage[modifier]
Le publipostage est utilisé en mercatique d’entreprise à entreprise (Business to Business ou BtoB en
anglais) et en mercatique de producteur à consommateur final (Business to Consumer ou BtoC).
Éléments d'un publipostage[modifier]
Le publipostage est composé de :
• Une lettre type.
• Une base de données.
• La source de données.
Aspects déontologiques[modifier]
La facilité et le faible coût de l'envoi des courriels, dès lors que l'on connaît les adresses
électroniques des destinataires, a engendré une multiplication chaotique des messages publicitaires, qui
pollue les boîtes aux lettres des utilisateurs informatiques, entreprises, administrations, ou individuels.
Pour lutter contre cette pollution, en France, l'Union Française du Marketing Direct a publié en 2005 un
nouveau code professionnel, destiné à fournir un cadre à la prospection commerciale directe. Le code a
été approuvé par la CNIL. Ce code émane d'une réflexion sur les évolutions récentes de la législation
touchant la protection et le traitement des données à caractère personnel (LCEN, nouvelle loi
Informatique et Libertés) :
• la première partie énonce des principes en matière de collecte et d'utilisation des données, qui
interprètent les textes de loi ;
• la deuxième partie propose des exemples pratiques et des modèles, en application des règles
précédentes ;
• la troisième partie traite du parrainage et de la collecte de « noms d'amis » ;
• la quatrième partie fournit les références des principaux textes juridiques relatifs à la prospection
électronique1.