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YZF-R1 2006
Redéfinition d’un chef d’œuvre
Bien plus que toute autre moto, la R1 est devenue synonyme d’incroyables performances moteur, et
d’une maniabilité hors du commun. Devenant l’une des meilleures machines supersport disponibles
sur le marché, la Yamaha R1 s’est dans le même temps construit une réputation qui la place parmi les
motos de série les plus abouties tant sur le plan du style que de la finition.
L’YZF-R1 n’a pas mis longtemps pour se faire remarquer sur les circuits. Elle a remporté trois titres
majeurs en 2004 : Le Championnat AMA Superstock, le Championnat Européen Superstock, et le
Championnat du Monde d’Endurance FIM.
Les pilotes de R1 ont également brillé dans le prestigieux Championnat Japonnais AII, et la R1 a été
victorieuse sur l’un des circuits routiers les plus redoutés : Le Tourist Trophy de l’Ile de Man. Plus
récemment, l’YZF-R1 s’est imposée de façon impressionnante à l’édition 2005 des 24 Heures du Mans,
et a signé ses premiers succès en Championnat du Monde Superbike 2005, soulignant par la même ses
incroyables capacités au plus haut niveau de la compétition.
R1 2006. Une valeur humaine
Le cahier des charges pour le développement de la R1 a toujours été le même depuis le premier jour :
créer la référence en matière de moto supersport performante. Un moteur et un châssis de pointe,
alliés à un design agressif et reconnaissable sont donc les ingrédients primordiaux de cette sensation
de pilotage unique et inégalée.
La marque Yamaha est culturellement tournée vers l’avenir, c’est probablement ce qui explique
l’acharnement des équipes de développement de la R1 à chercher les solutions menant à un
degré de perfection toujours plus poussé. Dès son lancement, l’YZF-R1 quatrième génération a
immédiatement redéfini les standards en matière de tenue de route, de performances et de style.
Les nombreuses modifications tant châssis que moteur apportées au modèle 2006 visent à pousser
l’expérience R1 encore plus loin. Le moteur plus puissant et le châssis plus agile de la R1 2006 affinent
immanquablement ses performances pourtant inégalées en grip et maniabilité sur routes secondaires
par exemple. Sa réputation de moto supersport la plus excitante et valorisante ne va pas s’arrêter là.
Toutes ces améliorations sont le fruit du programme de recherche et développement de Yamaha,
pour lequel la R1 a été constamment poussée jusqu’à ses limites par nos pilotes essayeurs. C’est
leur contribution qui a permis à ce nouveau modèle d’atteindre son niveau de sensations et
de performances. Ceci souligne à quel point la sensibilité humaine a joué un rôle clef dans le
développement du caractère si particulier de la R1.
MOTEUR
Encore plus efficace
Le modèle 2006 utilise le même moteur que son prédécesseur. On retrouve donc le 4 cylindres 20
soupapes double arbre à cames en tête de 998 cm3 à refroidissement liquide, 4 temps, faisant état d’un
alésage x course de 77 x 53.6 mm, et d’un taux de compression de 12.4 :1. Equipé d’une transmission
à 3 axes et de l’injection, ce bloc ultra-compact incliné de 40 degrés vers l’avant est l’un des plus
respectés dans le monde du supersport.
Les ingénieurs de Yamaha ont mené une analyse minutieuse des systèmes d’admission et
d’échappement de la R1, et leur ont apporté pour 2006 un panel de modifications permettant le gain
de 3 ch à 12500 tr/mn sans induction directe d’air (en version « full power », non importée en France).
L’un des changements les plus significatifs de cette livrée 2006 est l’utilisation de guides de soupapes
d’admission plus court. Avec 27.5 mm, ceux-ci gagnent 5 mm par rapport au modèle 2005, et cette
réduction de 15% de la longueur accroît l’efficacité du moteur en augmentant le flux d’admission d’air,
et en réduisant les pertes de puissance par frottement.
Afin d’intégrer ces nouveaux guides de soupapes d’admission, le modèle 2006 dispose également de
conduits d’admission d’air plus lisses. De plus, la noix d’embrayage a également été modifiée pour
améliorer le flux d’huile dans l’embrayage.
Autres changements
Le design du tendeur de chaîne de distribution compacte a été revu. La longueur de l’axe primaire de
boîte est augmentée de 5 mm, et le carter moteur est modifié en conséquence.
SPECIFICATIONS TECHNIQUES DU MOTEUR
n
n
4 cylindres 20 soupapes DOHC de 998 cm3 4 temps à refroidissement liquide
Puissance augmentée de 3 ch, arrivant à 175 ch à 12500 tr/mn* (version « full power » non importée
en France)
n
Inclinaison des cylindres de 40 degrés vers l’avant
n
Injection électronique
n
Transmission 3 axes ultra compacte
n
Alésage x course : 77 x 53.6 mm
n
Taux de compression : 12.4 :1
n
Nouveaux conduits d’admission d’air plus lisses
n
Nouveaux guides de soupapes d’admission plus courts
n
Augmentation de l’efficacité de l’admission et de l’échappement
n
Tendeur de chaîne de distribution modifié
n
Noix d’embrayage revue
* Sans induction directe d’air
CHASSIS
Le châssis Deltabox V de la R1 a été développé grâce à de minutieuses analyses, et à des tests
incessants, toujours relayés par les avancées technologiques fournies par le programme MotoGP dont
on connaît le succès.
Pour 2006, l’excellent cadre aluminium Deltabox V de la R1 reste en apparence identique au modèle
existant. Il dissimule cependant des modifications qui bien que subtiles se révèlent très efficaces.
Redéfinition de la rigidité latérale et de la résistance à la torsion du cadre
La partie avant du cadre est composée d’aluminium moulé qui créé une structure aussi résistante que
légère. En modifiant l’épaisseur des composants de cette structure, la rigidité du cadre Deltabox V ’06 a
été revue, notamment autour des points d’ancrage avant du moteur.
L’épaisseur de la couche d’aluminium moulé sur ce nouveau cadre a été réduite de 1 mm pour
atteindre 3.5 mm au point le plus fin. Ceci procure une meilleure répartition de la rigidité sur la section
du cadre située entre les points d’ancrage avant du moteur, et la colonne de direction. De fait, ce
nouveau cadre offre le même niveau élevé de stabilité et de rigidité latérale que le modèle 2005, tout
en étant plus léger et maniable en virages.
Ces changements qui ont été implémentés sont le résultat direct de plusieurs milliers d’heures de
test, que ce soit sur circuit ou sur tracé routier. Les pilotes du modèle 2006 ressentiront à coup sûr les
évolutions apportées au châssis, en termes de maniabilité et de retour d’informations au pilote.
Moteur et bras oscillant modifiés ; composants de fourche modifiés
La rigidité globale de la R1 a également évolué grâce à la modification des points d’ancrage du moteur,
et des supports de bras oscillant.
Le té de fourche inférieur est maintenant droit –par comparaison au design désaxé du modèle 2005- et
la rigidité des nouveaux tubes de fourche anodisés a également été revue.
Pris séparément, ces changements pourraient apparaître comme relativement mineurs, mais leur effet
combiné procure une répartition de rigidité idéale, et une souplesse maîtrisée qui permettent un gain
considérable de maniabilité et de tenue de route, que ce soit à l’accélération ou à la décélération.
Nouveau bras oscillant allongé
L’YZF-R1 a la première imposé l’utilisation d’un bras oscillant long, avec son axe de pivot situé près du
point médian de la moto. Le modèle 2006 pousse le concept encore plus loin. Alors que la structure
globale du nouveau bras oscillant est similaire au modèle actuel, sa longueur totale augmente de
20 mm, ce qui offre des avantages majeurs. Tout d’abord, l’effet perturbateur qu’a la tension de la
chaîne en virage sur la maniabilité est réduit, mais en plus, ce bras oscillant rallongé procure une bonne
répartition de la rigidité, et contribue à la bonne motricité de la R1.
Le modèle 2005 est d’ores et déjà reconnue comme étant l’une des supersport les mieux équilibrées,
mais nos ingénieurs –qui sont totalement dévoués à l’optimisation de la R1– ont modifié le bras
oscillant pour affiner cet équilibre, et fournir une maniabilité encore améliorée.
Le nouveau bras oscillant accroît les possibilité de réglage pour la chaîne, et offre un plus vaste choix
de monte pour le pneu arrière.
Répartition du poids accentuée sur la roue avant
Le bras oscillant rallongé affecte également la répartition des masses. La R1 2006 part donc avec une
répartition vers la roue avant augmentée de 1%, ce qui lui procure une sensation d’appui sur la route
encore meilleure.
Ces modifications combinées aux autres évolutions apportées au châssis offrent à la R1 une tenue de
route de premier ordre, et la réaffirment comme étant le meilleur choix pour un pilote de supersport.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU CHÂSSIS
n
Cadre aluminium Deltabox V
n
Répartition de la rigidité du cadre modifiée
n
Pas de changement dans la rigidité verticale
n
Epaisseur de la section avant du cadre revue
n
Attaches moteur et bras oscillant modifiés
n
Nouveau té de fourche inférieur
n
Bras oscillant plus long de 20 mm
n
Répartition du poids sur la roue avant augmentée de 1%
n
Nouveaux tubes de fourche anodisés avec répartition de la rigidité modifiée
n
Chronomètre
Couleurs disponibles
n
Lava Red
n
Midnight Black
n
Yamaha Blue
Couleur Spéciale
Et pour célébrer le 50ème Anniversaire de Yamaha…
n
Extreme Yellow
Le modèle 50ème Anniversaire est parée du célèbre design Yamaha ‘Speed Block’ Noir et Jaune rendu
mythique par les motos de course Yamaha des années 1970 et 1980. Ce coloris légendaire a été inspiré
par les motos d’usine championnes du monde qui dominèrent le Championnat du Monde de Pilotage
sur Route en 1978, 1979 et 1980. La R1 jaune comportera également sur son réservoir le logo 50ème
Anniversaire Yamaha.
YZF-R1. Tout est dans les détails. (Les détails qui font la différence)
On ne se trompe pas en disant que l’YZF-R1 est l’une, si ce n’est la plus célèbre moto supersport
jamais construite.
A son lancement en 1998, la R1 première génération a été reconnue unanimement comme la moto la
plus significative de son époque. De nos jours, après 8 ans et quatre générations, la nouvelle R1 peut
toujours se prévaloir d’être l’une des plus incroyables moto supersport de la décennie.
Avec de nombreuses victoires en course à son actif, telles que le Championnat Superstock AMA 2004,
le Championnat Européen Superstock, le Titre Mondial d’Endurance de la FIM, ou encore ses incroyables
performances au Tourist Trophy de l’Ile de Man, et en Championnats AII Japonais, la R1 a su montrer
qu’elle est au sommet de son art.
Son gain de puissance et de maniabilité pour 2006 implique donc presque inexorablement que
cette machine de légende est destinée à garder son titre de plus excitante et désirable des
1000 cm3 supersport.
La Nouvelle et Très Exclusive
YZF-R1SP
Afin de satisfaire la demande de certains motards expérimentés, à la recherche de la performance
absolue, une version haute performance SP de l’YZF-R1 sera proposée parallèlement à la machine
standard en 2006. La nouvelle et très exclusive YZF-R1SP est une série limitée préparée avec une
gamme de composants de course haute qualité, et prenant pour base la nouvelle R1.
La R1SP est le plus bel hommage que l’on pouvait faire aux innovations technologiques Yamaha, ainsi
qu’à ses R-series. Une série limitée à 500 exemplaires sera donc disponible sur le marché européen.
Ce modèle est unique dans le sens où ce n’est pas simplement une R1 standard sur laquelle on aurait
adapté des composants de course. Il s’agit en fait d’une machine spécifiquement développée, à l’aide
de composants conçus exclusivement pour elle. Dans ce projet, Yamaha s’est entouré de deux des
manufacturiers les plus renommés et reconnus de l’univers de la course moto : Öhlins et Marchesini.
Coloris spécial pour la version SP
L’exclusivité de l’YZF-R1SP sera soulignée par une peinture spéciale de grande qualité. Le carénage et le
châssis bénéficieront d’une finition Gun Smoke –la même couleur que le cadre de la MT-01- alors que
le réservoir d’essence sera revêtu d’une peinture bi-tons noir mat à l’avant et noir vernis à l’arrière et
orné de Diapasons Yamaha dorés.
Suspensions avant et arrière Öhlins
Yamaha et Öhlins entretiennent depuis de nombreuses années une très étroite collaboration, c’est donc
tout naturellement que Yamaha invita le spécialiste des suspensions Suédois à se joindre au projet
YZF-R1SP dès ses débuts.
Yamaha et l’équipe Öhlins ont travaillé intensément pour développer le kit de suspensions avant et
arrière qui pourrait offrir au pilote de l’YZF-R1SP la meilleure configuration. Nos ingénieurs et pilotes
d’essai ont passé plusieurs mois à développer et tester la nouvelle fourche et le nouvel amortisseur
arrière. Le résultat est bien sûr au rendez-vous avec un système de suspensions de haute qualité qui
offre des performances inégalées et un équilibre excellent grâce à des réglages optimums.
La R1SP avait initialement été testée avec des suspensions avant et arrière Öhlins de série, mais
les ingénieurs Yamaha ont requis nombre de modifications importantes afin de les ajuster à la très
exclusive SP.
Ce kit de suspensions est l’un des meilleurs actuellement disponibles dans la gamme Yamaha. Il a été
développé afin de fournir au pilote une maniabilité et une tenue de route exceptionnelles que ce soit
sur piste ou sur route.
Suspension arrière réglable en hauteur avec amortisseur Öhlins
Le tout nouvel amortisseur arrière Öhlins, entièrement réglable, comporte un ajustement de pré-charge
hydraulique permettant un réglage rapide et précis pour le pilotage sur route ou circuit.
En plus de ses larges possibilités de réglage au niveau de l’amortisseur, la nouvelle suspension arrière
est équipée d’un système d’ajustement en hauteur très compacte, et situé dans un bras relais, au
niveau des biellettes de suspension. Ce système très simple d’usage permet d’augmenter ou de
diminuer l’assiette de l’YZF-R1SP d’un total de 10 mm, pour l’adapter à tous types de revêtements,
routier ou piste. Ceci démontre également l’augmentation du potentiel de la R1SP en comparaison à la
R1 standard en termes de réglages châssis.
Fourche Öhlins
Avec sa finition anodisée «or», la fourche haut de gamme Öhlins est le système le plus perfectionné
installé sur une machine de série. Elle offre en effet un panel extrêmement large de réglages en
pré-charge, compression et détente, et a été spécialement étudiée pour travailler en synergie avec
le système de suspension arrière, et ainsi, renvoyer un maximum d’informations au pilote pour une
finesse de pilotage accrue.
Les ingénieurs Öhlins ont joué un rôle significatif dans le dessin et le développement des suspensions
de la Yamaha de MotoGP, l’YZR-M1, ce qui est un atout important pour le projet R1SP.
Cette nouvelle fourche extrêmement sophistiquée offre une gamme de réglages beaucoup plus large
que celle de la version standard, ce qui permet au pilote d’une R1SP de trouver l’ajustement parfait en
fonction du revêtement routier ou sur circuit.
Embrayage anti-dribble
Une autre différence majeure entre la R1 standard et la version SP est la présence d’un embrayage
anti-dribble sur cette dernière. Ce procédé directement issu de la compétition limite l’effet de couple
sur la roue arrière lors des décélérations rapides et freinages appuyés en conditions de course. Ceci
augmente donc la traction en entrée de courbes par exemple, et améliore la fiabilité du moteur et
de l’embrayage.
Jantes Marchesini en aluminium forgé
Ces nouvelles jantes spécifiques ultra-légères ont été développées conjointement par les ingénieurs
Yamaha et Marchesini. Elles présentent des rayons en ‘Y’ à la façon de l’YZR-M1 de MotoGP.
C’est la première fois que Yamaha utilise ce type de jantes sur une moto de série destinée à un usage
routier. Fabriquées en aluminium forgé selon les spécifications strictes de Yamaha, elles permettent un
gain de poids total de 400 g par rapport aux jantes à 5 bâtons standards.
La réduction significative des masses non suspendues, combinée à la rigidité retravaillée du nouveau
châssis Deltabox V 2006, et aux apports du bras oscillant rallongé contribue largement à conférer à
cette R1SP ses qualités indéniables de maniabilité et de tenue de route.
Silencieux d’échappement dorés
En plus des suspensions Öhlins haut de gamme et des jantes Marchesini ultra-légères, la nouvelle
YZF-R1SP est équipée de silencieux d’échappement sous la selle dorés contrastant parfaitement avec la
teinte Gun Smoke de la moto, en rappelant magnifiquement les Diapasons Yamaha dorés apposés sur
le réservoir d’essence.
Plaque Série Limitée
Chacune des 500 YZF-R1SP produites sera munie d’une petite plaque gravée mentionnant le numéro
de série de la machine, soulignant ainsi son exclusivité.
SPECIFICATIONS TECHNIQUES DE L’YZF-R1SP
n
Coloris spécifique haut de gamme pour marquer l’exclusivité
n
Basée sur l’YZF-R1 2006
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Rigidité du cadre Deltabox V retravaillée*
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Bras oscillant rallongé*
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Répartition du poids sur la roue avant augmentée de 1%*
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Nouveau té de fourche inférieur*
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Série limitée à 500 exemplaires dans toute l’Europe
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Fourche Öhlins exclusive
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Amortisseur arrière Öhlins exclusif
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Embrayage anti-dribble
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Jantes Marchesini en aluminium forgé
n
Nouveaux silencieux d’échappement dorés
n
Chronomètre embarqué
* Pour de plus amples détails, merci de vous reporter au descriptif de l’YZF-R1