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22 Octobre 2012
PÔLE RÉGIONAL FRANCE
UN PROJET – DES CRAINTES
Le 10 octobre 2012, les délégués UNSA Aérien des 3 compagnies régionales du groupe AF ont été reçus
par M. Lionel GUERIN en charge du projet Pôle Régional France. Le PDG d’AIRLINAIR était accompagné
de M. CAZADE, DRH de TRANSAVIA FRANCE, (chargé de mission au sein du PRF) pour aborder
différents sujets ayant trait à ce projet, axé sur un nouveau mode économique et une nouvelle marque.
Deux activités caractérisent ce PRF : l’une en propre et l’autre liée aux affrètements pour AF, pour laquelle
AF demande une réduction de -15 % à -20% des coûts.
Dans un premier temps, nos interlocuteurs nous ont présenté l’organisation de cette future holding.
Nous avons pu exposer les différentes craintes des salariés des 3 compagnies AIRLINAIR, BRITAIR et
REGIONAL.
Chez REGIONAL, aucun des syndicats représentatifs au Sol (CGT, CFDT, UNSA, FO), ni PN, n’a signé
l’accord de méthode lié à la mise en œuvre du PRF. A cela plusieurs raisons :
Un accord de méthode a déjà été ouvert un an auparavant pour le plan « Bases province ». Celui-ci est
toujours inachevé étant donné que la Direction a suspendu unilatéralement la négociation.
La mise en œuvre des « Bases province » s’est traduite par la fermeture des bases de MRS, TLS et NCE
et par la perte de nombreuses lignes, sur lesquelles AF a placé ses AIRBUS et ses équipages. Les contre
parties versées, limitées dans le temps, n’ont pas compensé les pertes.
Dans le cadre du projet TRANSFORM, deux projets se superposent : le plan « Bases province » non
terminé et le projet PRF en gestation. Aujourd’hui, L’UNSA Aérien REGIONAL craint que les salariés de
leur compagnie subissent le plus fort impact dans ce nouveau projet. 71 postes sont supprimés au siège
social de NTE. REGIONAL perdrait encore 7 avions, dont les récents Ejets 170.
Au final, avec l’affrètement d’un coté, de nos appareils rentables sur CDG, mais à un coût inférieur de 15%
et de l’autre une activité sous notre propre pavillon, avec des limitations et des 50 sièges difficilement
rentables sur du point à point, l’UNSA Aérien estime qu’il deviendrait alors très difficile de dégager un
résultat d’exploitation à l’équilibre.
Du côté d’AIRLINAIR, l’inquiétude est aussi forte, avec la crainte pour le personnel au sol d’AIRLINAIR,
composé essentiellement de techniciens aéronautiques, de se retrouver tôt ou tard sans emploi du côté
technique comme administratif.
Les techniciens AIRLINAIR ne disposent en général que de la qualif ATR, alors que leurs collègues de
BRIT AIR et REGIONAL sont multi-qualifications de type avion (seul un complément de formation serait
nécessaire pour obtenir les qualifications ATR), la majorité des techniciens AIRLINAIR devront suivre des
qualifications complètes CRJ et/ou ER pour pouvoir préserver leur emploi sur leur base, donc un coût plus
élevé et une durée de formation de l’ordre de 5 semaines pour chaque QT plus OJT.
Sans compter toutes les sources d’économies qu’AIRLINAIR trouverait dans le PRF, moins de locaux, de
matériel, de moyens de communication directement à sa charge aujourd’hui et donc des emplois en moins.
De surcroît, si le PRF s’accompagne d’un contrat mensuel avec DB ou YS, l'argent revenant à ces
compagnies, reviendra au final au bénéfice du PRF
Du côté de BRITAIR, les accords de cadrages ont finalement été signés pour les collèges PNT, PNC et
Sol. Suite à cela, de nouvelles négociations ont débuté le 16 octobre 2012. Elles vont porter sur les
Du côté de BRITAIR, les accords de cadrages ont finalement été signés pour les collèges PNT, PNC et
Sol. Suite à cela, de nouvelles négociations ont débuté le 16 octobre 2012. Elles vont porter sur les
nouveaux accords de méthodes et devraient se poursuivre jusqu’en janvier 2013. Malgré toutes les
mauvaises nouvelles qui arrivent succinctement (la baisse des charges avions entre la saison 2012 et les
saisons 2013/2014, les annonces de sureffectif PN et Sol, les baisses des coûts demandé de 15%…), la
majorité des syndicats de BRITAIR a décidé de croire en une avancée positive avec le projet PRF.
Du coté du personnel sol, de nombreuses questions restent pour le moment sans réponse concrète et
écrite de la part de M.GUERIN, mais la question récurrente pour tous les personnels est : Qui fera quoi et
surtout à quel endroit ?
Et n’oublions pas AIR FRANCE…Les salariés, dont l’emploi dépend essentiellement des vols court
courrier et moyen courrier, s’affolent. L’escale de Lyon, durement touchée après avoir perdu ses vols à
destination de Nantes, vient d’apprendre qu’elle perdra à l’été les destinations Marseille, Bordeaux et Lille.
La question est sur toutes les lèvres : « que va-t-il rester ? ».
AF a présenté une nouvelle organisation divisée en 3 pôles : le long courrier, le moyen courrier, le court
courrier. Or le court courrier est déficitaire, le moyen courrier n’est pas en meilleure santé.
Pour l’UNSA Aérien, la mise en place de ces 3 pôles n’aurait-elle pas pour objectif de prouver qu’AF n’aura
d’autres choix que de se débarrasser de ces vols « nuisibles » pour les transférer au PRF, y compris ceux
des bases province ?
Pour les trois compagnies, des questions communes se posent :
Quelle réflexion sera menée sur l’harmonisation des procédures au sein du PRF ?
Comment se fera la répartition des charges de maintenance entre BRITAIR et REGIONAL ?
Quelles seront les conséquences de la mutualisation des moyens et du personnel sur les escales ?
La mobilité et les déplacements de personnel nécessaires entraineront-ils des modifications des contrats
de travail ?
Les personnels pourraient-ils être reclassés à terme au sein du PRF ?
La modification de la convention collective a t’elle été envisagée pour le PRF ?
Et une question plus accessoire : que deviendront les billets à réduction commerciales entre les 4
compagnies ?
Messieurs. GUERIN et CAZADE nous ont affirmé avoir la volonté de :
- maintenir les personnels sur leurs escales et ce dans la mesure du possible, via des synergies et
mobilités entre les 3 compagnies.
- maintenir les techniciens sur leur base d’affectation en leur permettant d’obtenir les qualifications
nécessaires aux traitements des vols.
- faire revenir les check « A » et « C » au sein du futur groupe, à la condition que ce transfert d’activités se
fasse aux mêmes coûts…La décision serait prise en novembre 2012.
Nous avons discuté sur la possibilité de travailler sur des accords communs à YS/DB/A5 puisque le PRF
s’orienterait vers une mutualisation des tâches et une organisation standard. Les délégués UNSA Aérien
des trois compagnies serait prêt à travailler ensemble pour ces accords comme par exemple une grille de
salaires commune à tous les personnels.
Le chemin est encore long à parcourir. Le PRF suscite de nombreuses interrogations, des doutes légitimes.
Seules des réponses précises et la transparence sur la finalité de ce projet atténueront les craintes des
salariés des compagnies A5, DB, YS et AF. Pour l’UNSA, nous pensons qu’elles doivent être identiques
que l’on s’appelle AIRLINAIR, BRITAIR, REGIONAL ou AIR FRANCE.
UNSA Aérien AIRLINAIR :
​Fabrice BOUCKAERT
​: 06 77 09 05 28
UNSA Aérien BRIT AIR :
​sylvain ADAMSKI
​: 06 61 32 29 40
UNSA Aérien REGIONAL :
​Konstantin MOISSENKO ​: 06 24 93 78 06
UNSA Aérien AIR FRANCE :
​Sabine MICHEL
​: 06 88 37 75 14
UNSA Aérien :
​Marc SALADIN
​: 06 82 95 09 45
Mail : [email protected]