n 1 pourquoi un nouvel aeroport 01-06

POURQUOI UN NOUVEL AEROPORT ?
POUR L’AEROPORT
Développement
économique et
amélioration de la
mobilité des
habitants
Trafic aérien
CONTRE l’AEROPORT
Le Développement économique du grand Ouest :
à moyen terme NDDL porte vers le monde pour une zone de 9 M
d’habitants
Les nouveaux outils de communication (Internet) pour échanger
et faire du business limitent le besoin de l’avion.
NDDL renforcera la visibilité en Europe du pôle Nantes-St
Nazaire/Rennes
L’Impact économique d’un aéroport Nord Loire est négatif pour
la Vendée
NDDL plus accessible, renforce l’attractivité du grand ouest
170 000 entreprises sont à moins de 1h30 de l’aéroport.
Les Dirigeants d’entreprises sont majoritairement favorables à
NDDL car ils sont motivés par leurs propres intérêts.
70% de la clientèle actuelle de l’aéroport vient du nord Loire
L’accès à NDDL risque d’engorger encore plus le périphérique
dans le sens sud-nord.
Le trafic aérien réel est croissant (note DGAC 09.2013)
Il a 5 ans d’avance sur les prévisions les plus optimistes de la DUP
Le trafic va se ralentir du fait des contraintes du prix du pétrole
et de l’environnement
Nantes Atlantique progresse de 6.7 % par an depuis 10 ans, donc a
doublé son trafic.
L’amélioration des liaisons vers Paris par train vont limiter
l’intérêt du développement aéroportuaire régional.
On appelle « mouvement » un atterrissage ou un décollage.
Si NA est maintenu, au-delà de 56000 mouvements le bruit semble
difficilement gérable et risque de limiter le développement de
l’aéroport alors que les prévisions de mouvements minimum se
montent à 61000 pour la région.
(prévision trouvée sur site de l’ACIPA en deçà de celle de la DGAC)
Les nouvelles flottes aéronautiques sont plus performantes, et
moins bruyantes ce qui limitera les nuisances sonores
POURQUOI UN NOUVEL AEROPORT ?
A NA : saturation à 5 millions de passagers et plus de
14 000 personnes par jour dans l’aéroport. Il est déjà saturé 135
jours par an.
250 vols ont été refusés en 2015.
On peut optimiser NA
Genève a un coût de fonctionnement de 150 millions par an pour
respecter la réglementation internationale et pour améliorer le
confort des voyageurs. Si NA est maintenu, cela risque de coûter
aussi cher.
Il y a d’autres aéroports qui accueillent 15 M passagers avec la
même configuration (Genève, San Diégo, Gattwick…)
la saturation n’est pas liée à la piste, mais aux infrastructures :
parkings avions, taxiway, flux de voyageurs dans l’aérogare.
Il y a la possibilité d’aménager l’aérogare sur l’emprise existante à
NA (cf travaux Atelier citoyen)
Saturation Nantes
Atlantique
A NDDL, Une meilleure gestion des flux dans le nouvel aéroport
permettra une optimisation des surfaces.
A Nantes Atlantique la piste est à refaire, ce qui nécessitera une
fermeture de plusieurs mois et les parkings sont saturés.
L’aérogare de NDDL n’est pas plus grande.
La piste peut être rénovée sans fermeture et NDDL n’offre pas
plus de parkings.
POURQUOI UN NOUVEL AEROPORT ?
En ce qui concerne les procédures décollage et atterrissage :
Nantes Atlantique, à ce jour, fonctionne avec 3 dérogations pour
diminuer au maximum les nuisances sur la ville.
Les dérogations tomberont dès que le projet NDDL sera
abandonné et remplacé par la mise en place d’une approche guidée
qui induit un atterrissage beaucoup plus loin dans l’alignement de la
piste entre Carquefou et Grand Lieu.
L’approche actuelle qui est décalée de 13° pour limiter le survol de
Nantes n’est plus possible. conséquence :
Nantes Atlantique
est-il sûr ?
.
Il est possible d’améliorer l’approche sur NA en modifiant encore
les trajectoires d’approche.
1 avion toutes les 3mn au -dessus du centre-ville
Actuellement 70% des accidents aéronautiques répertoriés dans le
monde sont dus à des erreurs humaines, or le système
d’atterrissage au-dessus de la ville n’est pas automatisé.
Aujourd’hui :
- survols du centre de Nantes par 50 % des vols
- Procédure d’atterrissage manuelle par le nord
1 seul risque d’accident grave répertorié à NA depuis son
existence.
Si une avarie survient (ex comme à Taiwan un moteur en panne et le
pilote fait une erreur accident) L’avion a de forts risques de s’écraser
sur une zone de densité urbaine
Si Transfert à
NDDL, quid de le
piste actuelle ?
Seule la piste serait maintenue pour Airbus pour 2 ou 3 Belugas.
Ce n’est pas une véritable suppression de NA (Airbus reste)
Il est possible qu’Airbus achemine des pièces à St Nazaire par route
ou des barges sur Loire
Il y a un risque que l’entretien de la piste pour Airbus se fasse aux
frais du contribuable.
POURQUOI UN NOUVEL AEROPORT ?
COMMENTAIRES NOUS CITOYENS
L’argument Développement économique est, à ce stade d’information, non déterminant (démontré). Par contre le développement du trafic aérien à partir
de Nantes est supérieur aux prévisions et la croissance de la demande devrait rester soutenue.
Saturation des pistes
La DGAC, (Direction générale de l’aviation civile) considère que la piste Nantes Atlantique est non saturée (cf : commission du dialogue 2013) mais à
refaire.
Cela nécessiterait obligatoirement une fermeture de l’aéroport de 3 à 6 mois.
Le rapport Royal demande une seule piste de 2900 m à NDDL avec équipement radar pour limiter l’emprise foncière. (Réduction emprise de 200 ha) et
permettant 100 000 mouvements par an (49 250 actuellement à NA).
Au départ la décision de 2 pistes à NDDL est le choix des pouvoirs publics, collectivités locales et agriculteurs et non de Vinci, pour ses vertus écologiques,
car il diminue énormément l’impact sonore, également les temps de roulages, les temps d’attente en vol et apporte la souplesse pour l’entretien et la
maintenance.
Il n’est pas évident que la DUP (déclaration d’utilité publique) tombe si le projet de 2 pistes se transforme en 1 piste comme le préconise le rapport Royal
Vinci ne voit pas d’inconvénient à ne faire qu’une seule piste.
Saturation Aérogare
La saturation est constatée sur les journées de grands départs entre mai et septembre.
Il existe des divergences importantes sur la faisabilité et le coût de réaménagement entre les opposants et les partisans du projet d’aéroport à NDDL.
La commission du dialogue met en évidence l’insuffisance de parkings à NDDL, « sauf mise en service d’un transport collectif très performant ». Le
rapport Royal préconise, lui, des parkings en silos.
Sécurité
Le rapport Royal confirme la tombée des dérogations en ce qui concerne les procédures d’atterrissage et décollage.
POURQUOI UN NOUVEL AEROPORT ?
50 % des vols survolent le centre (en fonction des vents). Même si les avis sont très partagés sur les risques liés à ce survol, tout accident se produira alors
sur une zone très urbanisée.
Nuisances sonores
Il y a une directive de l’ACNUSA qui limite le survol de Nantes de 22h 30 à 6h et un arrêté qui fixe un nombre maximal de mouvements à 56000.
Suite à l’étude Adecs Airinfra demandé par le CéDpa une demande de réévaluation des nuisances sonores est en cours auprès de l’ACNUSA sans
modification des directives pour le moment.
Concurrence avec le train
Le rapport ROYAL montre qu’une amélioration de liaisons vers Paris par train ne modifie pas l’intérêt de l’aéroport
Coexistence NDDL et NA
Il faut clarifier ce qu’il adviendra de NA si NDDL se fait. Que deviendra la piste? Si elle est maintenue, qui pourvoira à son entretien ?
POURQUOI UN NOUVEL AEROPORT ?
LEXIQUE DES DÉFINITIONS ET DES ABRÉVIATIONS
ACIPA : Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes, association opposante à NDDL
ACNUSA : Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires
Adecs Airinfra : Airport Consultants
Atelier Citoyen : Associations opposantes à NDDL
CE DELFT : Cabinet Hollandais consulté par le CéDPA
CéDpa : Collectif des élus Doutant de la pertinence de l'aéroport
CGEDD : Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable
Des Ailes pour L’Ouest : Association pro NDDL
DGAC : Direction Générale de l’Aviation Civile
DGSA : Direction Générale des Services Aériens
DUP : Déclaration d’Utilité Publique
HQE : Haute Qualité Environnementale
NDDL : Notre Dame des Landes
NA : Nantes Atlantiques
OACI : Organisation de l’Aviation Civile Internationale
PPP : Partenariat Public- Privé
SBCA : Social Cost – Benefit Analysis
SCOT : Schéma de Cohérence Territoriale