Reader - De Electronische Scheepvaartkrant

Transcription

Nieuws met diepgang
Onafhankelijk vakblad voor
•
Wat is er
mis op de Franse
Vaarwegen?
Editie 12
26ste jaargang
22 juli 2009
A G G R E G AT E N
24-uurs storingsdienst
VERZEKER INGEN
Tel. 078 - 61 22 500
Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.
WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL
B L U E
•
•
Deen Shipping en Pon
Power starten
Dual Fuel project
binnenvaart
Overslag
Terminal Alphen
(OTA) volgend
jaar zomer open
www.mtu-online.com
www.mtu-online.com
PAGINA 3
T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726
E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l
I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l
de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc.
PAGINA 33
Diepgangbeperking Vogezenkanaal
zet schippers aan tot actie
Rapport
Koninklijke
Schuttevaer legt
problemen
Franse
vaarwegen bloot
ROTTERDAM - Begin juli was het weer eens zo ver. Schippers die
via het Canal des Vosges moesten, kregen te maken met een
diepgangbeperking. Er kon maar 1.60 meter gevaren worden, in
plaats van de normale 1.80 meter. En waarom? Watergebrek! De
Moezel stond laag en het wilde er maar niet regenen, zo luidde
de verklaring. In de Vogezen regende het echter al drie dagen
aan één stuk. Het is het zoveelste diepgangprobleem dat de op
Frankrijk varende schippers tegenkomen. De verantwoordelijke
vaarwegbeheerder houdt zich doof voor klachten en kritiek. Tijd
voor actie, zo lijkt het. En dan ook meteen maar internationaal,
want het zijn niet alleen de Nederlandse schippers die de problemen ervaren. Ook de Franse en Belgische collega’s klagen
steen en been. De eerste actie is het bestoken van het VNF kantoor met e-mails. Ook is er al een brief verstuurd naar de VNF
door Hans Kouwenberg van NoorderSoft, met instemming van
heel veel schippers. Er wordt ook steun gezocht bij de organisaties voor recreatievaart en de passagiersvaart. Ook zij ondervinden heel veel hinder. Terwijl de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer, toeval of niet, precies op tijd het rapport
‘Gebruikersproblemen Franse Vaarwegen’ heeft afgerond en
naar de VNF heeft gestuurd. Een rapport waar een serieuze
vaarwegbeheerder zeker niet vrolijk van zal worden.
P O W E R
omvormers, acculaders
combinaties
Tel.: 0182-387522
www.neho.nl
SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br.
(max. 650 t.)
HELLINGEN tot 70 m
(max. 11m breed)
VAN GREVENSTEIN’S
SCHEEPSWERF BV
Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek
Telefoon: 0180-512200
Fax:
0180-518658
Veel schippers ervaren de
problemen op de Franse vaarwegen als pesterij of minstens
desinteresse van de vaarwegbeheerder. Er wordt ook maar
heel weinig actie ondernomen
door de VNF om de situatie te
verbeteren. Volgens Kouwenberg kampt men bij de VNF op
alle gebied met een groot gebrek aan kennis. Hij is met zijn
onderneming een paar jaar geleden neergestreken in Raysur-Saône. Daar kijkt hij vanuit
zijn kantoor direct op de vaarweg. Omdat er behoefte aan
bleek, heeft hij een steunpunt
ingericht voor de binnenvaart
en recreatievaart, à la het concept dat de ANWB voorheen
voor de recreatievaart hanteerde. Toen hij met de klachten
over de diepgangbeperkingen
werd geconfronteerd is hij in
de auto gestapt en ter plaatse
gaan kijken waardoor de problemen nu werkelijk werden
veroorzaakt. “Dit ter controle
van alle onzin die door de lokale Service de la Navigation
werd geroepen over de beschikbare waterreserve in de
Vogezen. Wij denken dat de
vermindering van de ‘Mouillage Théorique’ en de daarmee
samenhangende aflaaddiepte
een ontmoedigingsbeleid is”.
Het ritje langs Corre, Girancourt, Epinal en Golbey leverde de volgende informatie op:
1. In het Réservoir de Bougey
staat meer water dan er in
menige zomer ooit in heeft
gestaan. In feite staat het
bassin ongeveer anderhalve
meter onder de hoogst mogelijke waterstand, de stand
van de nood-overlopen.
2. De voedingen van het reservoir geven ruim water en aan
de niveaus van de toevoerkanaaltjes is absoluut niet te
zien dat er minder water dan
gebruikelijk uit de omringende bergen stroomt.
3. Het scheidingspand staat 15
Het scheidingspand (hoogste pand) van het Canal des Vosges staat maar marginaal lager dan
•de normale
stand.
FOTO H. KOUWENBERG
à 20 centimeter onder de
normale waterstand.
Het is niet duidelijk waarom dit
zo is, maar in elk geval laat die
waterstand zich regelen door
marginaal meer water uit het
reservoir te halen. Kouwenberg: “Het is overduidelijk niet
zo dat men nu plotseling het reservoir zou moeten laten leeglopen om het kanaal op niveau te houden”.
4. Beneden sluis 14 aan de
Moezelzijde, waar de embranchement van Épinal in
het kanaal uitkomt, staat het
water zeker 30 centimeter te
laag. “Dat is niet verwonderlijk als je ziet dat van sluis 15
zowel aan de boven- als aan
de benedenzijde de kleppen
een stuk verder open staan
dan normaal! Voor de niveaus van de panden verder
stroomafwaarts lijkt deze
enorme doorstroom totaal
niet nodig, omdat daar, zoals
gebruikelijk, het water over
de deuren stroomt”.
E-mail
Omdat er vanuit de Nederlandse schippers op het
Vaart!Forum geopperd wordt
een handtekeningenactie of
iets dergelijks op te starten,
heeft Kouwenberg een Frans
en een Nederlands e-mailadres geopend via de stichting
Behouden vaart. Dit is een al
jarenlang bestaande rechtspersoon waarin al eerder protesten gebundeld zijn, bijvoorbeeld tegen de vroeger
OFFICIEEL
DEALER
BINNENVAART
MWM
DEUTZ
WÄRTSILÄ
Benelux:
+31+31
(0) (0)
7878
6395777
MTU
Benelux:
6395777
PAGINA 37
STORK
BOLNES
WERKSPOOR
www.hoogendijksliedrecht.nl
+31(0)184 49 30 30
HDM
NIEU
W:
DEUTZ CCRII
AGGREGAAT MOTOREN
12,4 kW t/m 74,8 kW
ALS COMPLETE SETS
12,5 kVA t/m 85 kVA
HOLLAND DIESEL
MAASSLUIS
Tel.: 010-5912611
Discussiesite Crisisberaad online
ROTTERDAM - Het op een directe manier uitwisselen van
nieuws en wetenswaardigheden door het Crisisberaad en
binnenvaartondernemers, dat
is het doel van de onlangs ge-
lanceerde website www.crisisberaadbinnenvaart.nl. Er is
ruimte voor discussies en
ondernemers kunnen tevens
suggesties en vragen op de site
kwijt. De deelnemers aan het
Crisisberaad proberen vervolgens zo goed mogelijk vragen
te beantwoorden. Suggesties
voor mogelijke oplossingen
worden serieus meegenomen.
Om een beeld te krijgen van de
mening van de schipper, kunnen er ook polls gehouden
worden over specifieke onderwerpen of stellingen. Op de site is te lezen dat het Crisisberaad
Binnenvaart
heeft
besloten in de zomermaanden
voorrang te geven aan de dialoog met binnenvaartondernemers. Medio augustus worden, indien gewenst, meerdere
bijeenkomsten gepland waar
ruimte geboden wordt voor
het bespreken van alternatieve ideeën. Om de discussie en
meningsvorming zo open mogelijk te houden, is registratie
op de site verplicht.
gebruikelijke cabotage beperkingen in Frankrijk. Kouwenberg is daar nog voorzitter van.
“Talloze Saarmannen en Franse spitsen worden eveneens
gedupeerd als de doorvaartmogelijkheden in de Vogezen
nog verder beperkt worden. We
bieden die mensen graag onze
ondersteuning aan bij het versturen van verzoeken, oproepen en protesten. En omdat we
Frans personeel hebben kunnen we ook nog eens helpen bij
het opstellen van Nederlandse
protesten in goed Frans. De
schippers bepalen nadrukkelijk zelf wat ze schrijven”.
De digitale postbus begint
inmiddels bekend te raken. Dit
mede dankzij de inspanningen
van de schippers van de Trave-
Altijd
stroom mee!
GENERATORSETS
ler die alle spitsenschippers
die ze kennen bestookt hebben
met protestmails. De pers is
opgepord, organisaties werden
op de hoogte gesteld. Kortom,
er is reuring ontstaan. Op
woensdag 15 juli, slechts drie
dagen na de opening van de
mailadressen zijn er al vijftig
reacties doorgestuurd naar het
VNF hoofdkantoor in Bethune.
Wie nog niet heeft gereageerd
kan dit doen door een e-mail te
sturen
naar:
[email protected] voor de
Nederlandstaligen.
De
Franstaligen kunnen gebruik
maken van het adres: [email protected].
“Voorlopig regel ik dat doorsturen. Maar komen er vanuit
de schippers mensen die de organisatie van de protesten willen gaan coördineren dan is
dat prima. Die g-mail adressen
gaan dan gewoon mee over en
kunnen dus zo lang als nodig
gebruikt worden”, verzekert
Kouwenberg. Dat het niet bij
het sturen van een mailtje
moet blijven lijkt wel duidelijk.
Want al sinds november 2008
kunnen er haast geen schepen
over deze route omdat tachtig
procent van de tijd het kanaal
onbruikbaar is door problemen. “De ene keer lag een sluis
er vijf weken uit, kwamen daar
nog eens vijf weken verlenging
bij, gevolgd door drie weken
vol problemen omdat de tijdelijk ingezette sluisdeur niet
goed functioneerde.
Lees verder op pagina 3, voor
de Franse versie pagina 5
met
o.a.
BERGAMBACHT
HOLLAND
TEL. 0182-354666
FAX 0182-354647
E-mail: [email protected]
Web: www.pols-aggregaten.nl
binnenkalkhaven 17
3311 JC Dordrecht
telefoon 078-6138277
fax 078-6144887
[email protected]
www.dolderman.nl
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 - 6813127
Fax 078 - 6812025
[email protected]
www.koedood.nl
Uw partner in scheepsverven
Tel.: 0518-418000
Fax: 0518-418001
www.nelfmarine.nl
SCHEEPVAARTKRANT
De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij:
ALBLASSERDAM
Rabobank
Schulz Rijnvaart
ALKMAAR
Het Scheepvaarthuis
Tesselse Brug
ALMERE
Zuidersluis
AMBT-DELDEN
Sluis Delden
AMMERZODEN
C.P.M. Eysermans
AMSTERDAM
Amstelsluis
Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan.
Bunkerstation Reinplus van Woerden
Bunkerstation Slurink-Zwaans
Datema Amsterdam
Dijk & Zn. Winkelschip
Havengebouw
Internaat Pr. Beatrix
J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden
Neerlandia Scheepsservice
Nieuwe Meersluis
Oranjesluizen
Van der Linden Oliehandel
Westerkeersluis Houthaven
Willemsluis
ANDEL
Wilhelminasluis
ARNHEM
Bunkerstation Fiwado/Calpam
Scheepvaartwinkel
BELFELD
W. van Hoorn
BENEDEN LEEUWEN
Bootservice Leeuwen
BERGEN OP ZOOM
Burg. Peter Sluis
BEVERWIJK
Havenkantoor Beverwijk
BRESKENS
Rijkshavenmeester A. van Mulken
BRIELLE
W.S.V. Nautica
BROEK OP LANGEDIJK
Ten Bruggen Cate
BRUINISSE
ABN-AMRO Bank
Media Delta
Rabobank Oost-Duiveland
CAPELLE A/D IJSSEL
Internaat De Meerpaal
Terlouw bunkerstation
COEVORDEN
Kardol Boek en kantoorboekh.
Scheepswerf De Vlijt
COLIJNSPLAAT
Gem. Visafslag
DE PUNT
Kattouw (sluis Vries)
DELFZIJL
Jacob Dijk Kantoorboekhandel
Nautische Unie
Openbare Bibliotheek Delfzijl
Primera Larooi
DEN HAAG
Havenkantoor - Gem. Den Haag
Scheepvaartverkeerscentrum
DEN HELDER
C.I.V. Den Helder
Kalfsbeek
DEN OEVER
C.I.V. Den Oever
DEVENTER
Prins Bernhardsluis
DINTELOORD
Bunkerstation v.d. Kolk
DOESBURG
Sluis Doesburg
DOETINCHEM
Pannekoekschip
DORDRECHT
Bunkerstation Delta
Bunkerstation Slurink-Zwaans
Cafe De Pul
Café Grote hoofd
De Graaff Watersport
Dolderman
Havendienst Dordrecht
Het Zwanejong
Hoogland & Massee
Internaat De Singel
Machinefabriek van de Heuvel
MTU Detroit Diesel Benelux
Paktank Tankopslag
Scheepswerf Hoebee
Super De Boer
Tankstation Gebr. Moret
DRIEBERGEN
KLPD - Facilitair Bedrijf MZ
DRONTEN
Ketelsluis
DRUTEN
Gerlien van Tiem
Reinplus VanWoerden Bunkerstation
ECHTELD
Prins Bernhard Sluis
EEFDE
Sluis Eefde
EGMOND AAN ZEE
Prins Hendrik Stichting
ENGELEN
Sluis Engelen
FARMSUM
Zeesluis Delfzijl
Zeesluis Farmsum
GEERTRUIDENBERG
Bunkercentrum Dongemond
GOES
Rabobank Oosterschelde
GORINCHEM
Bouwmeester Watersport
GR & ZV
Grote Merwedesluis
Ridderpoort / Fondas
GOUDA
Juliana Schutsluis
Oliehandel Julianasluis
GOUDERAK
Kamerbeek Kantoorboekhandel
Rabobank Gouderak
GRIJPSKERK
Sluis Gaarkeuken
GRONINGEN
Dhr. Slik
Oostersluis
Stedelijk beheer - afd.Havenwezen
Watersportcentrum Oosterhaven
H.I. AMBACHT
Totaalgemak De Schoof
HAARLEM
Gemeentewerken Haarlem
Winkelschip Veenings
HANSWEERT
Comex
HARDERWIJK
Gemeente Werken Harderwijk
Van Scherpenzeel Oliehandel
HARDINXVELD-GIESSENDAM
Bunkerstation Dekker-Stam
Den Breejen, Scheepswerf
Rabobank
HARLINGEN
Bruna Boekhandel
C.I.V. Harlingen
Fa. P.H. Walinga
Interkerkelijke Comm.
Noordzee College, de Oranje Nassau
Tsjerk Hiddensluis
HASSELT
Goedhartboeken
Marskramer / Paperpoint Felix
HEDEL
I.M.S.
HEIJEN
P. van Neyenhof Oliehandel
HELLEVOETSLUIS
Schutsluis Hellevoetsluis
HENGELO
Havenkantoor Hengelo
HEUSDEN
Bunkerstation G. Legerstee
HOEK VAN HOLLAND
Fotoshop Quiqly
HOORN
Boon Maritiem
Bunkerstation Atalante
IJMUIDEN
Fa. Redert
Maritiem College Velzen
Maritieme Academie Amsterdam
IJSSELMUIDEN
Dekatel Nederland
IJZENDOORN
Dekker van de Kamp
KAMPEN
Esso Vermeulen
Verweij Bunkerstation
KERKDRIEL
Bunkerstation Kerkdriel
KORNWERDERZAND
Sluis Kornwerderzand
KRAGGENBURG
Voorstersluis
KRIMPEN A/D IJSSEL
ABN-AMRO Bank
Dienst Openbare Werken
Kalkman BV
KRIMPEN A/D LEK
Fa. De Jong
LANGWEER
Veerpont Seinen
LAUWERSOOG
CIV Lauwerszee
LEEUWARDEN
Friesche Olie- en Verfhandel BV
Technisch Watersport Centrum
LEIDEN
J & S Scheepstechniek
Jong & Zn BV
Stichting Historische Haven
LEIDERDORP
Tijssen Watersport
LEKKERKERK
Rabobank Nederlek
LELYSTAD
Houtrib Sluizen
Naviduct-Krabbegatsluizen
LELYSTAD HAVEN
Noordersluis (Naast gemaal Wordman)
LEMMER
Bijlsma Shipyard
Internaat Het Kompas
Primera Lemmer
Prinses Margriet Sluizen
Readshop
LOBITH-TOLKAMER
Markerink BV Reparatiebedrijf
Service Centrum Lobith
Taveerne De Bijland
LOCHEM
Bruna Boekhandel
LOENEN A/D VECHT
De Beurs Sigarenmagazijn
MAASBRACHT
ABN-AMRO Bank
Café Le Mistral
De Kempenaar Boekhandel
Fransbergen Trading
Kruijf C.V.
KSCC-Schipperscentrum
Rabobank
Scheepvaart Museum Maasbracht
Schulpen Plus Markt
St. Antonius / Houben B.V.
Tullemans
Valkenburg Dumphandel
Watersport de Tip
MAASSLUIS
Brugwachtershuisje
De Haas Maassluis BV
Holland Diesel Maassluis BV
MAASTRICHT
Nautica Jansen
Scheepswerf Maasdok
MARKNESSE
Het Anker Maritiem
MEDEMBLIK
Havenkantoor R.W.
MEPPEL
M.Z.W. BV
MIDDELBURG
Bunkerstation Boone
MIDDELHARNIS
Boekhandel Vroeg in de Wei
MILLINGEN
Voor € 23,50
H
25JAAR
PAGINA 2
WOENSDAG 22 JULI
Bodewes Binnenvaart B.V.
Bunkerstation Heymen
Reinplus VanWoerden Bunkerstation
MOERDIJK
Scheepswerf Moerdijk
NAGELE
Jachthaven De Jonge
NEDERHASSELT
Sluis Grave
NIEUWDORP
Martens Vlissingen
NIEUWEGEIN
Gildenborch Boekhandel
Internaat Pr. Hendrik
Museumwerf Vreeswijk
Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer
Pr. Beatrix Sluis
Verdouw Boekhandel
NIEUW-LEKKERLAND
Bunkerstation Hoefnagel
NIJKERK
Sluis Nijkerk
NIJMEGEN
Bunkerschip Neptun
FKH Batterijen
HeGe BV
Sluis Weurt
NOORDSCHARWOUDE
Scheepswerf H. Spaansen
OOLTGENSPLAAT
Golff Duijzer
OOSTERHOUT
Sluis 1
OUDDORP
C. van Koppen
OUDERKERK A/D IJSSEL
Plusmarkt Vergeer
OUDESCHILD-TEXEL
CIV Texel
OUDE-TONGE
Albert Hein
PAPENDRECHT
Bunkerstation Papendrecht
Rabobank
Veth Machinefabriek
PERNIS
Bunkerstation Fiwado
Van Brink Rotterdam
PURMEREND
Sluis Purmerend
PUTTERSHOEK
Bunkerboot Corina
Café Het Veerhuis
Kampers Groep
RAAMSDONKSVEER
De Lachende Gans
RIDDERKERK-BOLNES
Bunkercentrum Bolnes
RILLAND
Bediening Kreekraksluis
ROTTERDAM
55+ Flat Harmonie
ABN-AMRO Bank
Albeda College
Arbeidsburo Maritiem
AVR. / KGA Service
Balck Reparatiebedrijf
Bas van der Heijden
Bevrachters
Blaauw Levensmiddelen
Bunkerrama
Bureau Voorlichting Binnenvaart
C-1000
Café De Ballentent
Café De Willemsbrug
Café Promenade
Café Restaurant Dimple’s
Café Rijnvaart
Café ’t Vliegveld
CWI Servicepunt Maritiem
De Beurs
De Steenplaat Bejaardentehuis
Dhr. Opijnen
Femm Rotterdam
Havendienst Rotterdam
Ijsselburgh-Humanitas
Internaat Robbenoord
L.O.V.K.
Maritiem Museum
Ming Garden Chinees Rest.
Multi Shop Bode
Oechies
Overvliet Balie
Parksluizen
Radio Holland Netherlands
Shipyard Trico
Slobbe Scheepsproviandering
Smits Sigarenmagazijn
Sociaal Raadslieden Rotterdam
Sonneburg
STC / Hoboken
STC / Prof. Rutten
Sticht. Historisch Schip “De Delft”
’t Schip
Troost Oliehandel
Van Andel Accu’s
Van de Pol - Boek/Kantoorhandel
VT Tankrederij
Waterboot Europoort
ROTTERDAM-BOTLEK
Bunkerstation Verschuren
Reinplus VanWoerden Rotterdam
Rozenburgsluizen
ROTTERDAM-EUROPOORT
Albatros
ROZENBURG
Milo
SAMBEEK
Sluis Sambeek
SAS VAN GENT
Benzinepomp Sandrini
Café Schippershuis
Jachthaven a.b. Duwboot Savanna
Tabaksshop ’t Sas
SCHEVENINGEN
Maritiem B.V. Hal 18-20
SCHIEDAM
Buitensluis Schiedam
SCHOREN
Verbo Bunkerstation
SLIEDRECHT
......
et is raar, maar waar! U betaalt per
jaar slechts €23,50 *
voor de verzendkosten terwijl de krant
geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi
op de hoogte van alle ‘ins en outs’
op maritiem gebied.
Zowel redactioneel als commercieel.
C. Visscher
Rabobank
T. Hoogendijk & Zn.
Teus Vlot Diesel Marine
SLUISKIL
Scheepswerf De Schroef
SNEEK
Friesche Olie- en Verfhandel BV
Westers Nautic
SPAARNDAM
Grote sluis Spaarndam
SPIJKENISSE
Waterschap Hollandse Delta
ST. ANNALAND
Johan den Engelsman
ST. PHILLIPSLAND
Meermarkt
STAVOREN
De Groot Oliehandel
STEENBERGEN
De Drummer Schipperswinkel
STELLENDAM
Cooperatie Westvoorn
STREEFKERK
Mourik Totaal
TERMUNTERZIJL
Jachthaven Termunterzijl
TERNEUZEN
ABN-AMRO Bank
Boekhoudkantoor Ad Hanco
Fa. A. Dam
Fa. Bondewel
Internaat Koningin Juliana
Navimar BV
Texaco Tankstation
Varens-Centrum
Verbrugge Terminals
Winkeltje “Nr. 2”
TERSCHELLING
Het Wakend Oog
THOLEN
Sleepvaartbedrijf Jansen
TIEL
Dhr. T. van Valen
URK
Boekhandel Koster
Visserij Coop
UTRECHT
Markus B.V. Winkelboot
VEENDAM
Primera Hiemstra
VEGHEL
P. Verbakel Lektuur
VELZEN-NOORD
Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst.
VELZEN-ZUID
IJmond Watersport Vereniging
VENLO
Goudriaan.K
VIANEN
Sluis Vianen
VLAARDINGEN
Havendienst Vlaardingen
Van der Linden Watersport
VLISSINGEN
Loodswezen Nederland
Maritiem Instituut “De Ruyter”
Scheepvaartdienst Westerschelde
WAGENINGEN
Havendienst Wageningen
WAMEL
Van Tiem Elektro
WANNEPERVEEN
Beukers sluis
WANSSUM
C-1000 Van Kessel
WARTENA
Oliehandel Pander
WEERT
Oliehandel De Lingen
WEMELDINGE
Jachthaven Wemeldinge BV
Vermey Wensink
WERKENDAM
Daveco
Kieboom Werkendam
M.C.D. Cor Pieren
Rabobank Altena Biesbosch
Tabaksspeciaalzaak Stoop
Werkina Werkendam
WESSEM
Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon
Schreurs P.
WESTERBROEK
Leeuwerke Scheepsreparatie
WILHELMINADORP
A. van Ouwerkerk
WILLEMSTAD
Bunkerservice Hellemons
SAB Depot Volkerak-Zuid
Volkeraksluizen Willemstad
WORKUM
Zand en Grindhandel Schotanus
WORMERVEER
Pasman boek en hobby
YERSEKE
Oliehandel Steijn
Wagenaar
ZAANDAM
Anton van Megen Oliehandel
Brouwer B.V.
Jachthaven Dukra
Wilhelminasluis
ZALTBOMMEL
Promac
Slurink Bunkerstation
Van Voorden Gieterij
ZEVENBERGEN
RuGoTech Pijpleidingen B.V.
ZIERIKZEE
Bouwman Oliehandel
ZUTPHEN
Slurink Zwaans
ZWARTSLUIS
C-1000
Fa. Kiers
Slurink Watersport
ZWIJNDRECHT
Bibliotheek Zwijndrecht
Bunkerstation Bunkerrama
Bunkerstation Nobel
Café de Keuvel
Julia Internaat
Rabobank
Westerkade Partycentrum
ZWOLLE
ABN-AMRO Bank
Fa. Wed. Huisman
Internaat Pr. Margriet AA-Landen
Internaat Pr. Margriet Holtenbroek
Scheepswerf Leenman
Spoldersluis
BELGIE
ANTOING
Bateau Neptunia
ANTWERPEN
Agaat Bunkering
Algemene Schippersbond
Antwerp Docks Hotel
Armador Marine Services
B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart
Belgibo / A.V.A.
C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart
Ch. De Wit & NV
De Grave Scheepsbevrachting
Femm Antwerpen
Francois BvbA
G.S.K.
Havenbedrijf Antwerpen
Kerkschip St. Jozef
Martin Scheepselectro
Merksemdok-brug
Museum Rijn- en Binnenvaart
Nassau CV
Scheepsdiscount
Service Hydro
Van Stappen & Cada
Victrol NV Bunkerservice
ASPEREN
Sluis Asperen
AVELGEM
Cesteleyn Bevrachtingskantoor
BEEZ SUR MEUSE
Meuse & Sambre SA/NV
BERINGEN - TERVANT
Th. Moons
BRUSSEL
Instituut Transport Binnenwateren
DENDERMONDE
Tijssluis Dendermonde
EVERGEM
Sluis Evergem
GENK
Sluis Genk
GENT
Algemene Scheepvaart Bevrachtingen
Argenta
Bank Brussel Lambert
Café Fluvial
Café Titanic
Den Gentschen Rooker
Electro Zeeland
Ketels N.V.
Port Service
Van den Bossche BVBA
HERSTAL (LIEGE)
Bateau Neptunia
LUIK
Kerkschip / Bateau Chapelle
Office Régulation Navigation Int.
MERELBEKE
Sluis Merelbeke
MERKSEM
Claes & Zonen
Lecour & Co BvbA
Sedna BvBA
OLEN
Mevr. Daens, E Winkelwagen
PONT-DE-LOUP
Chantier Naval Vankerkhoven
WERVIK
Neptunia Commodore
WIJNEGEM DORP
Sluis Wijnegem
YVOT RAMET
Ecluse d’Yvot Ramet
ZANDHOVEN
Edwin Vervoort / Sluis Viersel
ZEEBRUGGE
Bunkers Dagreda N.V.
ZELZATE
Verex
FEMM
ANTWERPEN
Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!
Nassaustraat 40-42
B-2000 Antwerpen
T : +32 (0)3-2251444
T : +32 (0)3-2906644
F : +32 (0)3-2906646
M : +32 (0)478-656736
E : [email protected]
W : www.femm.be
Werdol Coasterlakverf
DUITSLAND
BRANDENBURG
Vorstadtschleuse Brandenburg
DATTELN
Bunkerstation Weert Ihnen
DUISBURG
Van Rens GmbH
DUISBURG 13
Imperial-De Grave GmbH
DUISBURG-RUHRORT
Kadlec & Brödlin GmbH
Schifferborse
GINSHEIM GÜSTAVSBURG
Orderstation Schleuse Kostheim
HAREN
Reederei Deymann
HASSMERSHEIM
Castrol 22 - G.Schneider
MANNHEIM
Tankdienst Rein - Bunkerstation
NEUSTADT/WIED
J.E.Z. GmbH
NEUWIED
Castrol 12 - Swen Fietzner
REGENSBURG
Castrol 18 - Bunkerschiff
SPEYER
Schiffwerft J. Braun
Würzburg
Mainschiffahrts-Genossenschaft eG
FRANKRIJK
COMPIEGNE
Max Guerdin & Fils
LOIRE SUR RHONE
Station Service Fluvial Pechelbronn
PARIS - FRANCE
CNBA Batellerie Artisanale
OOSTENRIJK
ENNS
Bunkerservice Rutjes e.U.
WENEN
SVZ Wenen Wittig GmbH
in Nederland
en België
Een sterk staaltje uit de reeks…
Hoogglanzende, robuuste aflak met goede vloeiing,
hoge dekkracht en langdurig glansbehoud. Geschikt
voor hout en metaal in combinatie met de juiste grondlagen. Verkrijgbaar in 20 standaardkleuren.
info
Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV
Postbus 166 1430 AD Aalsmeer
Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78
Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur
‘m in een ongefrankeerde envelop naar:
De Scheepvaartkrant
Antwoordnummer 80183
3080 VB Rotterdam
* Buitenland op aanvraag
Naam
Adres
Pc.
Plaats
..........................................................................................................
..........................................................................................................
..........................................................................................................
..........................................................................................................
Alle voorkomende
Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen
Kantoor en werkplaats:
Nieuwe Bosweg 4
Tel.: 078 - 682 52 89
Fax: 078 - 682 57 21
Postbus 153
3340 DD Hendrik Ido Ambacht
Vestiging Rotterdam:
Nijmegenstraat 25-33
Havennummer 2184
SCHEEPVAARTKRANT
Vervolgens waren er problemen met de automaten, daarna
met de waterstand en sinds
twee maanden roept men dat
er een gebrek aan water is. “Het
is duidelijk dat het beleid niet is
gericht op optimale beschikbaarheid”, stelt Kouwenberg.
“De sluiswachter die ik sprak
meldde ook onverbloemd dat
er volgens hem andere plannen
waren dan de instandhouding,
laat staan verbetering van het
kanaal...”.
25JAAR
PAGINA 3
WOENSDAG 22 JULI
Vervolg van voorpagina: Diepgangbeperking Vogezenkanaal
Kennis?
Kouwenberg kan nog wel een
aantal zaken uit zijn mouw
schudden die te gek voor woorden zijn. “Het Canal de la Sambre a ‘l Oise kan al drie jaar niet
worden gebruikt vanwege een
kapot aquaduct. De Scarpe,
tussen Douai en Sarras ligt er
ook al een lange tijd uit vanwege een defecte brug. Ik denk
echt dat het beleid is en dat, als
er geen protesten komen, ze de
boel zo laten”. Kouwenberg
wordt ook wanhopig van het
gebrek aan kennis binnen de
VNF, van hoog tot laag. “Ik moet
steeds met verbijstering constateren welke veranderingen
er nu weer doorgevoerd worden. Ze hebben er beslist geen
enkele notie van de schipperspraktijk”. Het maakt daarbij niet
uit of het iemand met een hoge
functie is of een telefoniste. “Als
je het 0800 nummer belt waar
iedere schipper die door Frankrijk wil varen zich moet melden,
dan moet je verdikkie de namen van de vaarwegen spellen
voor de telefoniste”.
Een andere ergernis is dat het
nut van het vervoer over water
Europabreed wel met de mond
wordt beleden maar niet of
nauwelijks in de praktijk wordt
gebracht en al helemaal niet in
Frankrijk. “Het Franse beleid
leidt alleen maar tot verslechtering. Men staart zich blind op
het Seine-Nord project. Maar
ondertussen laat men de haar-
• Het is voor de schippers vaak moeilijk om een goede overnachtingsplaats te vinden.
vaten, die toch het vervoer naar
het achterland moeten verzorgen, verslonzen. Het lijkt veel
op een uitsterfbeleid”.
Schuttevaer rapport
signalatie, ondeskundig personeel, veelvuldige stakingen en
gebrek aan ligplaatsen”, zo stelt
de opsteller in zijn inleiding. Er
zijn veel problemen met de
diepgang omdat veel kleine
Franse vaarwegen decennialang niet of nauwelijks zijn gebaggerd, met als gevolg ondieptes en dichtgeslibde kanalen.
Tien jaar geleden kon gemiddeld nog met 250 ton gevaren worden, nu vaak maar met
De lijst met gebreken die de
Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft opgesteld is lang (zie elders in deze kant). “Wie afgaat op de
berichtgeving van de Franse
vaarwegbeheerder en binnenvaart promotiebureau Voies
Navigable de France (VNF)
krijgt de indruk dat het de
binnenvaart in Frankrijk voor
de wind gaat. De mensen die de
Franse binnenwateren bevaren, ervaren de praktijk echter
Direction interrégionale
heel anders. Ze worden dagedu bassin de la Seine
lijks met problemen geconfronteerd, zoals verkondigin- - Marne: Slechte staat van oude,
gen, stremmingen, slechte
beweegbare stuwen, met als
gevolg diepgangsbeperkingen
of stremmingen.
- Canal de la Sambre à la l’Oise:
Dit kanaal is dicht als doorgaande vaarweg, omdat het
aquaduct van Vadencourt op
Aan de directie van de VNF,
instorten staat.
Av. Louis Boutleux
- Oise/Canal du Nord: Recent
Béthune
gemoderniseerde
sluizen
schutten veel langzamer dan
Geachte directie,
voorheen.
- Marne: Automatische sluizen
Op een aantal plaatsen in het vaarwegennet van Frankrijk
kunnen bij sterke stroming geis de doorvaart voor vrachtschepen (en soms zelfs voor de
vaarlijke situaties veroorzapleziervaart) de laatste jaren moeilijk of zelfs onmogelijk
ken, doordat schepen te lang
geworden (Sambre, Bourgogne, Sarre e.a.). Recentelijk is
op korte afstand voor de sluis
voor de tweede maal de doorvaart door het Canal des Vosges
en direct naast de stuw moebeperkt: alléén schepen met een diepgang van minder dan
ten wachten.
1,60 meter mogen er varen (en dat terwijl het alternatief, het
- Marne/Aisne: Hoogwater risCanal entre Champagne et Bourgogne, in dezelfde periode
kante rivier.
herhaaldelijk en soms langdurig was gestremd door repara- Canal du Nord: Er zijn grote
ties aan de sluizen). Voor het vrachtvervoer is het wegvallen
verschillen in de sluisbedievan deze verbinding rampzalig. Vanuit Duitsland zijn al signingstijden van de noordelijke
nalen gehoord dat verladers van het schip naar de vrachtwahelft en de zuidelijke helft.
gen zullen overstappen als de vervoerstonnages beperkt
- Oise: Aan de laatste twee sluiworden. We hebben de gemelde oorzaak - gebrek aan volzen wordt doordeweeks van
doende water om het Canal des Vosges te kunnen voeden 6.00 tot 20.00 uur geschut, en
gecontroleerd en geen of weinig werkelijke omstandigheop zondag van 8.00 tot 12.30
den aangetroffen die een dergelijk rigide besluit tot feiteuur en van 13.30 tot 18.30 uur.
lijke buitengebruikstelling rechtvaardigen. Een Frans schip,
Aan de overige sluizen op
dat omwille van de beperkingen met 200 ton in plaats van
werkdagen van 7.00 tot 20.00
240 ton door de Vogezen is gevaren, moest constateren dat
uur en in het weekend van 7.00
er zonder enig bezwaar 240 ton meegenomen had kunnen
tot 19.00 uur.
worden. Een Nederlands schip werd in eerste instantie de
- Canal de la Sambre à l’Oise:
doorvaart ontzegd, maar na enig aandringen mocht het
Op een deel wordt doordetóch de Vogezenroute nemen, om vervolgens vast te stellen
weeks een uur middagpauze
dat er nergens tekenen waren die wezen op andere omstangehouden, terwijl de sluizen
digheden dan in voorgaande zomers....
geautomatiseerd zijn.
Wij vrezen, dat het verminderen van de doorvaartdiepte
- Aisne: Hier staat boven de
als bedoeling heeft het gebruik van de Maas-Vogezenroute
sluiskanalen bord B2. Dit is
te ontmoedigen. Zo’n ontmoediging zou HAAKS staan op
niet eenduidig met het Avis à la
het uitgesproken beleid om vervoer over water in heel Euroartillerie No1 van de Service de
pa te bevorderen, aangezien de Maas-Vogezenroute - zeker
Navigation de la Seine (SNS).
in de zomer - nog altijd een van de drie hoofdroutes naar het
- Oise: Alle sluiscomplexen beSaône-Rhônebekken vormt.
staan uit twee kolken, een van
De regelmatige stremmingen van de alternatieve routes
125 meter, met een toegestane
maken het wegvallen van de Maas-Vogezenroute al helediepgang van 2,20 meter en
máál zorgelijk.
een grote kolk van 185 meter,
We dringen er daarom MET KLEM op aan om de primaire
met een toegestane diepgang
taak van de VNF - zorg voor het vaarwegennetwerk en
van 3 meter. Bij de sluizen
onderhoud van de bestaande vaarverbindingen - naar bestaan de toegestane diepganhoren uit te oefenen en ALLE maatregelen te nemen die nogen aangegeven (beneden Nodig zijn om deze belangrijke verbinding in gebruik te hougent sur Oise). Bij sluis l’Ile
den op een wijze, die voor het vrachtvervoer hout snijdt. Het
Adam en Pontoise staan echzelfde geldt natuurlijk onverminderd voor enkele andere
ter borden met 2,50 meter en 4
vaarwegen, waar de doorvaart om soortgelijke redenen al
meter: niet omdat hier andere
langere tijd is onderbroken (waaronder met name de Samregels gelden, maar omdat in
bre).
deze subdivisie niet de toegeWe zullen de politieke besluitvormers in Nederland, Belstane diepgang maar de diepte
gië, Frankrijk en Duitsland van dit verzoek op de hoogte
van de vaargeul wordt aangebrengen en hen vragen in hun respectieve landen aandacht
geven.
aan deze zorgelijke ontwikkeling te geven.
- Seine/Oise: Hier moet soms kiHoogachtend,
lometers lang aan de verkeerde
Hans Kouwenberg
wal gevaren worden, zonder
Voorzitter Stichting Behouden Vaart
dat duidelijk is waarom.
maar 230 of minder. Dat raakt
de schipper direct in zijn portemonnee. Het is ook een probleem om elke avond weer een
geschikte overnachtingsplaats
te vinden, vanwege het slib
langs de oevers, of de onmogelijkheid om aan de wal te komen bijvoorbeeld. Veel kades
en oevers zijn niet meer geschikt om aan af te meren voor
de nacht. Er zijn bij sluizen
geen of nauwelijks voorzienin-
ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT
gen als bolders of paaltjes. Oevers spoelen door gebrek aan
onderhoud langzaam het kanaal in, damwanden roesten
weg, steenstort en betonplaten
verzakken. De Franse vaarwegen tellen 1700 sluizen. Veel
daarvan, vooral de kleinere,
verkeren in slechte staat. Sluisdeuren zijn zo lek als een
mandje en het is eerder regelmaat dan uitzondering dat de
ophanging afbreekt. De sluis-
muren zitten vol diepe gaten en
er vallen spontaan stenen uit.
Soms zakken de sluismuren
zelfs naar binnen, waardoor de
sluizen steeds smaller worden
en schepen soms klem komen
te zitten of tijdens het opschutten de hele bovenrand van de
sluis optillen. Bolders en traptreden zitten los of ontbreken
zelfs. Scheepvaartberichten op
de sluizen zijn vaak niet actueel
of alleen op de betreffende regio gericht. De via de e-mail
verstuurde berichten zijn vaak
grote en dus dure bestanden en
bevatten ook vaak berichten
waar de schipper niets aan
heeft.
De scheepvaartberichten via
de website van de VNF zijn verwarrend en in slecht Nederlands vertaald. Waterstanden
zijn ondeugdelijk weergegeven. Naast alle onvoorziene
stremmingen zijn de meeste
Franse vaarwegen bijna elk jaar
ook nog eens een aantal dagen
of zelfs weken gestremd voor
geplande werkzaamheden, de
zogenaamde chomages, waarbij nauwelijks rekening wordt
gehouden met de vaarpraktijk
en de seizoenen. Hele routes
zijn soms maandenlang gestremd. De bedieningstijden
zijn een verhaal op zich en er
bestaan grote verschillen per
regio. Bovendien staken de
Franse sluismeesters regelmatig, dit uit onvrede met de bedieningstijden maar ook voor
zaken van meer algemene aard.
De lijst met problemen is nog
veel langer en omvat zaken als
signalisatie en reglementen,
ligplaatsen, hekkenveiligheid,
ergonomie, communicatie en
informatie. Een grote klacht is
dat op brieven en e-mails met
vragen, klachten of suggesties,
zowel de Franse als die uit andere landen over de problemen, niet of niet inhoudelijk
wordt gereageerd door de VNF
en/of de Service de Navigation.
“Deels uit desinteresse, deels
uit gebrek aan ‘veldkennis’ en
inzicht bij de (communicatie)medewerkers”, zo concluderen de rapportopstellers. De
VNF heeft ook geen eigen informatiekanaal voor de binnenvaart. De website en de nieuwsbrief zijn op de pers en het grote
publiek gericht en bevatten
geen info over vaartechnische
zaken, plannen voor de vaarwegen of wat dan ook. Wel berichtgeving over congressen,
het Seine-Nord project en ander goed nieuws. Het is dan ook
wel duidelijk dat de schippers
die de Franse vaarwegen bevaren zich grote zorgen maken
over de toekomst van deze
vaarwegen. Er wordt gevreesd
dat de Franse overheid het belang van de vaarwegen niet voldoende onderkent, terwijl juist
in de prognoses wordt aangegeven dat er steeds meer vervoer over water zal plaatsvinden.
Wat is er mis op de Franse Vaarwegen?
Brief aan de VNF
• Canal du Rhône: Zeer slecht onderhouden oevers.
Saône-Rhône Méditerranée
- Canal du Rhône: Zeer slecht
onderhouden oevers.
- Petit-Saône: De status van deze vaarweg is onduidelijk. In
het Contrat d’objectifs et de
moyens staat dat deze vaarweg
tot het hoofdvaarwegennet behoort. In het rapport de Pont et
chaussées staat echter dat het
als ‘overdraagbaar’ wordt beschouwd.
Er zou bij voorkeur een verbinding naar het Seine-bassin
moeten blijven bestaan via het
Canal du Centre, Canal latéral
à la Loire en canal de Briare en
naar de Boven-Rijn via het Canal du Rhône au Rhin Branche
Sud (Doubs).
- Saône: Palen of tonnen schermen de ondiepte niet af, maar
staan of liggen ‘erop’.
- Rhône: Op sommige sluizen
zitten veiligheidshekjes op
slot, zodat de schippers in geval van nood niet snel weg
kunnen komen.
- Canal du Rhône au Rhin: Bij
het verlaten van het tunneltje
van Thoraise moeten schepen
een haakse bocht maken.
Daarvoor staat van oudsher
een bolder op de hoek.
Voor de veiligheid van fietsers
en voetgangers heft VNF echter een hek om deze bolder geplaatst, waardoor het onmogelijk geworden is het touw los te
gooien.
du Nord-Est
- Canal entre Champagne et
Bourgogne: Bij kruisen lopen
regelmatig beide schepen aan
de zijkant omhoog en vallen
daardoor tijdens het kruisen
dwars in het kanaal. Dit alles
door te weinig diepgang van de
vaarweg.
- Canal des Vosges: Hier wordt
regelmatig een pand bijgevuld
als een schip er al in ligt, dit
duurt erg lang en gaat ten koste
van het waterpeil in het pand
erboven. En als een pand ’s
nachts leegloopt, kan aan een
schip wat er in ligt schade ontstaan.
- Canal entre Champagne en
Bourgogne: De laatste jaren
worden hier en daar overnachtingsplek geplaatst, maar
deze locaties lijken nogal willekeurig bepaald, in ieder geval
niet in overleg met de gebruikers.
Bourgogne/ Canal des Vosges:
Zeer slecht onderhouden oevers.
- Canal des Vosges/ Canal entre
Champagne et Bourgogne:
Muren en deuren van sluizen
zijn slecht onderhouden en
soms zelfs lek.
- Meuse: De slechte staat van
oude, beweegbare stuwen
heeft de afgelopen jaren moeilijkheden veroorzaakt, met als
gevolg diepgangsbeperkingen
of stremmingen.
- Regio Nord-Est: Dicht op el-
ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT
kaar liggende sluizen worden
afhouden dat de GMP-controniet meer doorgeschakeld,
leur geen monsters meer kan
d.w.z. dat de volgende sluis
nemen.
geen puls meer krijgt om zich
Om het schip zover van de wal
vast om te schutten, maar pas
af te kunnen houden moet een
kort voor iedere sluis op de aftouw naar de overzijde van het
standbediening gedrukt kan
kanaal gezet worden, wat weer
worden.
hinderlijk is voor eventuele
- Canal des Vosges: Hier liggen
pleziervaart.
de sluizen zo dicht bij elkaar,
dat wie ‘te vroeg’ op de afdu Nord-pas-de-Calais
standbediening drukt, de sluis
achter zich weer activeert.
- Canal de Lens: In Lens komt de
- Meuse/ Canal des Ardennes:
bodem bijna boven water op
Hier wordt sinds 2007 doordede losplaats. Schepen moeten
weeks slechts van 8.30 tot
hier dan ook met een ‘aanloop’
18.00 uur geschut, en op zatervoor de wal komen.
dag, zonen feestdagen
slechts van 9.00 tot 17.00
uur. In 2006 was dat nog van
7.00 tot 19.00 uur.
Direction interrégionale de Strasbourg
Canal de la Marne au Rhin:
Waterplanten van anderhalve
meter hoog veroorzaken veel
hinder voor de scheepvaart.
- Canal de la Marne: Hier
wordt sinds 2007 doordeweeks slechts van 8.30 tot
18.00 uur geschut, en op zaterdag, zonen feestdagen
slechts van 9.00 tot 17.00
uur. In 2006 was dat nog van
7.00 tot 19.00 uur.
Direction interrégionale du Centre-Est
- Canal de Bourgogne: Vanwege onvoldoende diepgang moet de schipper tijdens het laden zover
Esco aandrijvingen bv
Tel. 0172 - 42 33 33
www.esco-aandrijvingen.nl
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 4
WOENSDAG 22 JULI
Postbus 50
4250 DB Werkendam
T: +31 183 600391
F: +31 183 600192
E: [email protected]
Aanbod :
NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD
86 x 10.00 x 3.20 m & 105 x 10.00 x 3.20 m
110 x 11.45 x 3.90 m
135 x 11.45 x 4.25 m
190 x 11.45 x 3.60 m
Type ‘Aspasia’
Type ‘Rehoboth’
Type ‘Sietske’
Type ‘Norma’
Diverse vracht- container- en tankschepen
(div. afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter),
koppelverbanden, duwboten en duwbakken.
Sinds kort ook aanbod in de kustvaart !
Kijk ook op: www.concordiashipyards.nl
Div enkelwandige tankers
voor een goede prijs !
MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING:
Brandblusmaterialen
Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen
Laad- en losslangen
Geld en tijd besparen… Maximale veiligheid voor u en uw personeel…
Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en
veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen
van uw problemen. Dat noemen wij Total Care!
Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en
kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie,
Germanische Lloyd en REOB.
Tinnegieterstraat 7-9 • NL-3194 AL Hoogvliet-RT
Tel: +3110-2952710 • Fax: +3110-2952709
M/S HELENA CORA
Bj. 1981, 73 x 8.23 x 2.82 m,
1085 ton, MTU 950 pk, boegschr.
Scania Vabis 250 pk Veth 4 kanalen
M/S WILMAR
Bj. 1959, 80 x 8.20 x 2.61 m,
1156 ton, Deutz SBA12M 816 W
843 pk, boegschr. 330 pk Van Tiem
M/S CENSUS
Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52 m,
1211 ton, Mitsubishi 953 pk ‘07,
boegschr. DAF 1160 ‘08 Van Tiem
M/S MERCATOR
Bj. 1954/1992, 82 x 9.00 x 2.81 m,
1450 ton, CAT 3412 (D) ‘06,
boegschr. DAF 360 pk ‘92 Verhaar
M/S BORNRIF 1
Bj. 1994, 110 x 11.45 x 3.30 m, 2870
ton, CAT 3516 1600 pk 1600 omw.
dr.uren 14.000 na tot. rev., boegschr.
CAT 550 pk Van Tiem stuurrooster
M/S BORNRIF 2
Bj. 1928, 78 x 9.20 x 2.82 m,
1473 ton, 320 pk Van Tiem
stuurrooster, boegschroef. 280 pk
Ballegooij + 430 pk Van Tiem
Horst 12, 6651 AG Druten
Tel.: +31 (0)487-511509
Fax: +31 (0)487-511268
NIEUWBOUW:
Mobiel : 06-53 596263
E-mail : [email protected]
Site
: www.scheepsmakelaar.com
MVS 135 x 11.45 m. levering medio 2009
MVS 110 x 11.45 m. per direct
MVS 105 x 11.00 m. levering eind 2009
MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2009
MTS 85 x 9.60 m. levering eind 2009
‘Excelsior’, 4242 ton, bj. 2008, 2x 1278 pk Mitsubishi, bj. 2008, 135 x 11.45 x 3.75 m. Evt. inruil.
‘Formentera’, 3750 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x 11.45 x 3.40 m.
‘Calypso’, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x 11.45 x 3.41 m.
‘Hyade’, 3350 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.75 m / evt. inruil.
‘Mariposa’, 3271 ton, bj. 2008, Caterpillar 1835 pk, bj. 2008, 110 x 11.45 x 3.64 m / evt. inruil.
‘Cunera’, 3247 ton, bj. 2008, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2008, 110 x 11.45 x 3.64 m / evt. inruil.
‘Indigo’, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x 11.45 x 3.45 m.
‘Fidius’, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x 11.45 x 3.52 m.
‘Focus’, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, 103.53 x 9.52 x 3.07 m.
‘Schauenburg’, 2087 ton, bj. 1998/1948, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m.
‘Karl Hein’, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk rev. ‘07, 105 x 9.52 x 2.73 m / evt. vast werk.
Mbs ‘Esther’, 740 ton, bj. 1966, GM 300 pk, rev. 2007, 64 x 7.20 x 2.70 m./ met vast werk.
Te koop gevraagd: dubbelwandig mvs of mbs ca. 1000 ton, vanaf bouwjaar 1970.
Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.
Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand,
wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan
toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip,
komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.
Bezoek nu ook onze website: www.scheepsmakelaar.com
M/S ANJA
Bj. as 1956/vs 1986, 86 x 10.44 x
2.77 m, 1643 ton, Bouduin 900 pk,
boegschr. 400 pk CCR Ballegooy
M/S ANJA
Bj. 1976, 99 x 9.50 x 2.74 m,
1785 ton, ABC 1450 pk 750 omw.,
boegschroef 350 pk Veth
M/S UNITAS
Bj. 1972, 102 x 9.50 x 2.72 m,
1807 ton, Cummins KTA50m2
1600 pk rev. ‘07, boegschr.
Cummins 184 kVA Ebert 4 kanalen
M/S UNITAS 1
Bj. 1975, 82.50 x 9.50 x 3.52 m,
1971 ton, n.v.t., boegschroef
1x 343 kW + 1x 172 kW Van Tiem
M/S ORTELIUS
Bj. 1988, 109 x 10.52 x 3.48 m,
2794 ton, CAT 3512 1521 pk,
boegschroef GM 380 pk Veth
M/S VIKING
Bj. 2002/2003 gaan varen,
110 x 11.45 x 3.50 m, 3027 ton, CAT
3512 dr.uren 14.000, boegschr. CAT
3406 dr. uren 3.500 Van Wijk 1300
M/S MERUADA
Bj. 2005, 110 x 11.45 x 3.63 m,
3210 ton, CAT 3512 lange slag
draaiuren 13.000, boegschroef
DAF 530 pk Van Wijk stuurrooster
M/S ISABELLE
Bj. 2008, 110 x 11.45 x 3.65 m,
3273 ton, Cummins QSK50 1600 pk
1800 omw., boegschroef Cummins
QSK19 620 pk Ballegooy
kijk ook op: www.concordiashipyards.nl
Nieuwbouw
Bemiddeling
Franco Phone
: Dhr. C.H. Kornet
Dhr. G. Duijzer
: Dhr. R. Hoogendoorn
: Dhr. Jef van Wichelen
W.L.A. de Bot & Dtr.
STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING
COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE
Tel : 010 2400072 - www.bureaumaaskade.nl
HUIZINGA & SNIJDER BV
TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!!
Internet: www.huizinga-snijder.nl
Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam
ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!!
EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD:
ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN
BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL /
JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN /
PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM
VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!
Van T. v.d. Boogaardstraat 20a
4251 EN Werkendam
Postbus 199
4250 DD Werkendam
Tel.: 0183-505588
Fax: 0183-504644
Mob.: 06-53 186642
E-mail:
[email protected]
TE KOOP: K.V.B. SMALSTRANS 3 MET GEESTERBOS
Smalstrans 3, bj. 1993 Tsjechië, 110 x 11.40 x 3.54,
3049 ton, Motor ABC 1800 pk, Volledige revisie 2008,
boegschroef 550 pk Scania koprevisie 2008,
1x generatorset 80 kVA, 1x generatorset 60 kVA
nieuw 2008, Luiken met luikenwagen.
Duwbak Geesterbos, bj. 1980 Frankrijk, 79 x 11.42 x
3.90, 2966 ton, Luiken met luikenwagen, boegschroef
535 pk Cummins 2007, generatorset 30 kVA 2008,
met 5 jaar vast werk, Ruime financieringsmogelijkheden.
LIEREN - ANKERS - KETTINGEN
www.huizinga-snijder.nl
+31 653 688772
+31 612 344117
+31 622 207961
+32 476 962012
Steenpad 21 i - 4797 SG Willemstad - Tel.: 0168-472211, Fax: 0168-472220
Website: www.kabbelaris.nl, E-mail: [email protected]
Voor betrouwbaarheid
Beëdigd Scheepsmakelaar
& Taxateur.
Tel. 010 - 4667106
Fax 010 - 4669664
[email protected]
MS 400 ton, bj. 1922
320 pk revisie 2006, SI,
€ 38.000,MS VIKING, 620 t/1963
55.09 x 6.58 x 2.66 m,
980 m3, alu. schuifluiken
360 pk CAT 1972 revisie
2004, boegschroef met
150 pk, woning 2 slaapkamers, S.I. 2016
MS SOPHIA B 659
t/1957, 60 x 6.70 x 2.73
m, 1000 m3, alu. schuifluiken, Azobé, 510 pk
Volvo 1996, ger. ingebouwd, boegschroef
230 pk, S.I. 2015
MS TARAZED
999 t/ 1957 vlak 1980,
76.98 x 8.24 x 2.54 m.
1600 m3, stl. schuifluiken, 640 pk Cummins
2006, stuurhut van 2007
/ SI 2017.
MS 1100 t/1961, 1600 m3
700 PK CAT VAN 2005.
MS ASPALI 2200 t
1998 / 2006
huidige werk bespreekb.,
1775 pk/2007, SI 2013
MS 1350 t/1960,
85 x 9.50 m
800 pk van ‘07, SI 2014
met inr. ms ca. 1100 ton
MS SCHAUENBURG
2087 t bj. 1948 / 1998
2 x 750 pk Baudoin ‘01,
huidige werk bespreekb.
MS 3000 ton bj. 2007
1700 pk volledig uitgerust.
Tankduwbak 465 t/1970
18.75 x 9.50 m, 10 tanks
€ 37.500,- ex BTW
“DE BOEI”
huisvestingvaartuig,
bj. ‘04, 76.50 x 11.40 m
volledige info zie
www.debotshipbrokers.nl
Tevens groot aanbod in de stille verkoop.
Nieuwbouw casco’s via
Kriesels Scheepsmakelaar:
• Chemicaliëntanker, diverse afmetingen
• Vrachtschepen 110 x 11.45 en 135 x 11.45
Voor informatie kunt u contact opnemen met :
René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610
Fax : +31 (0)10 2237890
Email: [email protected]
www.krieselsscheepsmakelaar.nl
Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen
Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe:
Neubauten:
• DH-Tanker Typ C mit 8 Ladetanks, 110 x 11,40 x 3,60m,
3008m3, Caterpillar 1521 PS, Kasko Rumänien/
Tschechien/ Abbau Niederlande, lieferbar Mitte 2010,
Eintausch möglich
Motorschiffe:
• 2700 t, Bj. 1996, Stork 2000 PS, 110m x 11,4m x 3,27m
• 2252 t, Bj. 2007, Mits. 1197 PS, 105m x 9,50m x 3,20m
• 1377 t, Bj. ‘60, Volvo P. 2x450 PS, 85m x 9,5m x 2,75m
Motortanker:
• 1190 t, Bj. 1961, 1280 PS, 82m x 8,2m x 2,60m, EH
• 2439 t, Bj. 1991, 1360 PS, 105m x 10,5m x 2,88m, EH
• 2991 t, Bj. 2005, 1775 PS, 110m x 11,45m x 3,60m, DH
Containerschubleichter:
• 1994 t, Bj. 1987, 85,46m x 11,40m x 2,78m
Tankschubleichter:
• 609 t, Bj. 1981, 35m x 9m x 2,63m
Koppelverband:
• 2.376/2.915 t, Bj.’00/’96, 1521 PS, 110+77 x 11,45 x 3,5m
Fahrgastschiffe:
• 380 Pers., Bj. 1990, 36m x 8,1m x 1,10m mit Rheinattest
• 400 Pers., Bj. 2008, 38m x 8,7m x 1,20m Rheinattest + Z II
Schiff des Monats
Sehr gepflegtes Gütermotorschiff 1919t, Bj. 1971
105 x 9,50m, mit gutem Beschäftigungsvertrag.
Büro Hamburg:
AP: Tom Thomsen
Duvenstedter Damm 24-26
22397 Hamburg
Tel: +49 (0)40 / 525 60 560
Büro Haren:
AP: Martin Deymann
Papenwiese 5
49733 Haren
Tel: +49 (0)5932 / 735 820
www.DHT-Schiffsmakler.de
[email protected] [email protected]
GEZOCHT!
Verschillende 2e KAPITEINS
en een HOLLANDSE MATROOS
om ons team in een jong en dynamisch
tankvaartbedrijf te komen versterken.
Heb jij een Rijnpatent en ADNR-Basis en wil je binnen het bedrijf
jezelf kunnen ontplooien, dan ben je bij ons aan het juiste adres.
Wat we jou kunen bieden is een leuke werksfeer, reis en kost in
inwoning vrij op basis van 14/14. Loon n.o.t.k.
Wil je deze uitdaging samen met ons aangaan,
neem dan contact met ons op.
V.O.F. ADMIRAL/COMMANDER
Marsdiep 24, 3332 TD Zwijndrecht
I. IJssels: tel. 0651-089429 - R. Peters: tel. 0653-667881
www.zoekschip.nl
SCHEEPVAARTKRANT
Beaucoup de mariniers ressentent les problèmes sur les
voies navigables de France comme des tracasserie ou au moins
comme désintéressement de la
part de VNF. VNF ne fait
d’ailleurs pas beaucoup pour
améliorer la situation. Lors de la
manifestation de bateliers contre François Bordry, tenue à Béthune l’année passée, un dossier
épais lui était soumis citant tous
les manquements et problèmes
que rencontraient les mariniers.
Mais malgré le remplacement
de Mr Bordry, la liste établie par
Koninklijke Schuttevaer est toujours épaisse. Selon Hans Kouwenberg VNF souffre dans tous
les domaines de manque de
connaissance. Il y a quelques
années, s’est établi avec sa firme
à Ray-sur-Saône. De son bureau
il voit la voie navigable en face.
Comme il en sentait la nécessité,
il a créé un point d’appui pour la
batellerie et pour la navigation
de plaisance.
Confronté avec la limitation
de la navigation, il a sauté dans
sa voiture et il c’est rendu sur les
lieux pour voir se qui cause réellement ces problèmes de tirant
d’eau. “Ceci pour contrôler les
Onafhankelijk vakblad voor
Rijn-, binnen- en kustvaart,
visserij, scheepsbouw enz.
UITGEVER:
DE SCHEEPVAARTKRANT BV
Nijmegenstraat 27
3087CD Rotterdam
Tel. 010 - 412 95 00
Fax 010 - 404 64 02
E-mail adres:
[email protected]
DIRECTEUR
L.H.J. Salden
ADMINISTRATIE:
Mevr. Adrie Heukels
010 - 413 77 69
E-mail adres:
[email protected]
ADVERTENTIE-ACQUISITIE
Tel. 010 - 413 16 79
Fax 010 - 404 64 02
Jan Bus
Mobiel 06-53 229 727
Anne-Marie Visser
Mobiel 06-10 560 608
E-mail adres:
[email protected]
RECEPTIE/ACQUISITIE:
Fanny Snellens
Tel. 010 - 412 95 00
REDACTIE
Lida Saaij
Sanne Verhoeff
Tel. 010 - 413 16 88
Fax 010 - 404 64 36
Mobiel 06 - 54 258 523
E-mail adres:
[email protected]
Correspondent voor Limburg,
grensstreek e.o.:
Ria Kauwenberg
Tel. 06 - 50260063
Correspondent voor België:
Theo Frison
Tel./fax (0032) (0)15 201133
VORMGEVING, DTP:
Chris de Heer
Ineke Mintjes
TARIEVEN:
los € 0,75 per mm per kolom,
Contracten aanzienlijk lager
ABONNEMENTEN:
Nederland & België: € 23,50
Europa: € 60,Overige landen op aanvraag
VERSPREIDING:
gratis, tevens toezending aan
5000 postadressen, waaronder
1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties
zullen worden geplaatst volgens
de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden
zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te
Rotterdam onder depôtnr.
153034.
Fouten in telefonisch opgegeven
advertenties of fouten ontstaan
door onduidelijk schrift hoeven
door de uitgever niet te worden
gecompenseerd.
25JAAR
PAGINA 5
WOENSDAG 22 JULI
La limitation répété du tirant d’eau au canal
des Vosges pousse les bateliers à l’action
ROTTERDAM - Après un avis à la batellerie limitant la navigation sur le canal des Vosges à 1,60m au
lieu de 1,80m à partir du 8 juin et jusqu’au 23 juin, un nouvel avis du 9 juillet annonçait une nouvelle limitation à 1,60m à partir du 3 juillet. C’en était trop pour les bateliers, qui ont déjà perdu tellement de temps sur ce canal des Vosges. L’excuse officielle était le manque d’eau. Soi-disant la Moselle était trop basse, et il ne voulait pleuvoir. Mais dans les Vosges il pleuvait sans arrêt depuis trois
jours. Ce n’était certainement pas le premier problème de tirant d’eau pour les bateliers se rendant
en France. Dans la même période, un problème semblable handicapait le m/s Christiane sur le canal
de Champagne à Bourgogne. Mais VNF, responsable des voies navigables, reste sourd aux réclamations. Trop c’est trop, les bateliers décidaient d’entrer en action. Une action qui prenait un caractère
international, puisque des bateliers néerlandais, belges et français sont concernés. Dans une première action, le bureau de VNF était submergé de messages e-mail. Hans Kouwenberg de Noorder Soft et
président du ‘Stichting Behouden Vaart’ (Fondation ‘Bonne Voie’), soutenu par de nombreux mariniers, adressait une lettre à la direction de VNF à Béthune. On cherchait l’appui des organisations de
la navigation de plaisance et des bateaux mouches, qui étaient aussi victimes de la situation. Juste à
ce moment, la section internationale de la ‘Koninklijke Schuttevaer’ terminait un rapport sur les
problèmes d’utilisation des voies navigables de France et le soumettait à Voies Navigables de France
(VNF). C’est un rapport qui ne ferait pas plaisir à un gérant de voies navigables sérieux.
PAR THEO FRISON
bêtises lancés par le VNF local
sur les réserves d‘eau disponibles. Nous croyons que la diminution du ‘mouillage théorique’ et
le tirant d’eau admis en conséquence font partie d’une politique de découragement”.
Le tour d’inspection par Corre, Girancourt, Epinal et Golbey
donnait l’information suivante:
1. Dans le réservoir de Bougey il
y a plus d’eau que pendant
beaucoup d’étés. En effet, le
bassin est à un mètre et demi
en dessous du niveau maximum, le niveau de débordement.
2. les canalisations qui alimentent le réservoir donnait suffisamment d’eau et les canaux
d’alimentation ne donnent
aucune indication que moins
d’eau que normalement descend des montagnes environnantes.
3. Le bief de séparation est à 15 à
20 cm en dessous du niveau
normal. Il n’es pals clair pourquoi, mais de toute façon cela
peut ce régler en prenant plus
d’eau du réservoir. Kouwenberg: “Il est tout à fait clair
qu’il ne faut pas soudainement vider le réservoir pour
garder le canal sur niveau.”
4. En aval de l’écluse 14 du côté
de
la
Moselle
où
l’embranchement d’Epinal se
jette dans le canal, il manque
certainement 30 cm d’eau.
“Ce n’est pas étonnant si l’on
voit que de l’écluse 15 aussi
bien en amont qu’en aval les
vantaux sont ouvertes plus
que normalement! Pour le niveau des biefs plus en aval ce
passage énorme d’eau n’est
pas nécessaire, puisque là
l’eau coule au-dessus des portes, comme d’habitude.
E-mail
tairement à ces gens notre soutien pour l’envoi de leur demandes, appels et protestations. Et
comme nous disposons de personnel français, nous pouvons
aussi assister pour rédiger des
protestations néerlandaises en
bon français. C’est les bateliers
qui décident eux-mêmes ce
qu’ils écrivent.”
La boîte postale digitale commence entre-temps à être connue. Ceci grâce aux efforts des
mariniers du Traveler qui ont
bombardé tous les bateliers de
Freycinet qu’ils connaissent
avec des e-mails de protestation. La presse a été alertée, des
organisations ont été informés.
En bref, les choses ont bougés.
Le 15 juillet, rien que trois jours
après l’ouverture des adresses email, il y avait déjà cinquante réactions envoyés vers le bureau
central de VNF à Béthune. Ceux
qui ne l’ont pas encore fait peuvent toujours le faire en envoyant un message à ‘[email protected]’ pour les
néerlandophones, et à ‘[email protected]’ pour
les francophones. “Provisoirement je règle le transfert des
messages. Mais s’il y a parmi les
bateliers des gens qui veulent
coordonner l’organisation des
protestations, c’est excellent.
Les adresses gmail passent à ce
moment, et peuvent être utilisés
aussi longtemps que possible”,
assure Kouwenberg. Il est clair
qu’il ne faut pas en rester à
l’envoi d’un mail. Depuis novembre 2008 il n’y a presque plus
de bateaux qui savent passer par
cette route, puisque le canal des
Vosges est inutilisable à cause de
problèmes pendant 80 pour cent
du temps. “Une fois, une écluse
était hors de service pendant
cinq semaines, puis s’ajoutait
encore une prolongation de cinq
semaines, suivis par trois semaines plein de problèmes parce
que la porte d’écluse placée temporairement ne fonctionnait pas
comme il faut. Puis il y avait des
problèmes avec les automates,
après avec le niveau d’eau, et depuis deux mois on crie qu’il y a
un manque d’eau. “Il est clair
que la politique n’a pas pour but
une disponibilité maximale”,
estime Kouwenberg. “L’éclusier
que j’ai parlé m’a dit ouvertement qu’il y avait selon lui
d’autres plans que le maintien
ou l’amélioration du canal”.
Comme des bateliers néerlandais avaient proposé sur
‘Vaart!Forum’ de lancer une
campagne de signatures ou
quelque-chose de pareil, Kouwenberg a ouvert une adresse email française et néerlandaise
via la fondation ‘Bonne Voie’.
C’est une personne juridique
existante depuis des années ou
des protestations ont été réunies au passé, par exemple contre la limitation de cabotage habituel de l’époque. Kouwenberg
en est toujours président. “De
nombreux Sarrois et Freycinet
français sont également dupés
Connaissance?
si les possibilités de passage
sont encore plus réduits dans
Kouwenberg peut encore rales Vosges. Nous offrons volon- conter d’autres histoires ahuris-
santes. “Le canal de la Sambre à
l’Oise ne peut plus être utilisé
depuis trois ans, à cause d’un
aqueduc hors usage. La Scarpe,
entre Douai et Arras est aussi
Koninklijke Schuttevaer
étale les problèmes
des voies navigables en France
établie par la section internationale du Koninklijke Schuttevaer
est longue (voir plus loin dans ce
journal). “Celui qui se base sur
les informations du gérant des
voies navigables et de l’office de
promotion des Voies Navigables
de
France
(VNF)
reçoit
l’impression que tout va bien
pour la navigation fluviale en
France. Des gens qui naviguent
sur les voies navigables de France ont une autre expérience. Ils
sont confrontés journellement
avec des problèmes comme des
proclamations, des interruptions de la navigation, d’une
rectement dans son portemonnaie. Il y a aussi le problème de
trouver chaque soir un endroit
adéquat pour passer la nuit, à
cause le la boue le long des rives,
ou à cause de l’impossibilité de
débarquer. Beaucoup de quais et
de rives ne sont plus adaptés à
l’amarrage pour la nuit. Aux
écluses il y a peu ou pas de facilités comme des bittes ou des
poteaux d’amarrage. Les rives
s’écoulent dans le canal par
manque d’entretien, des palplanches rouillent, le gravillon et
les plaques en béton s’affaissent.
Les voies navigables comptent
de l’écluse 15 de GOLBEY est bon de voir que l’eau au-dessus de l’écluse a lieu, mais la
•forceEndeavall’écoulement
des serrures (et de loin).
FOTO H. KOUWENBERG
hors service depuis longtemps à
cause d’un pont défectueux. Je
crois vraiment que c’est la politique, et qu’aussi longtemps qu’il
n’y a pas de protestations, ils
laissent les choses comme elles
sont”. Kouwenberg devient désespéré avec le manque de connaissance chez VNF, du haut en
bas. “Je dois toujours constater
avec stupéfaction quels changements sont encore décidés. Ils
n’ont clairement aucune notion
des pratiques de la batellerie.”
Peu importe sil s’agit de quelqu’un avec une haute fonction
ou d’une téléphoniste. “Si l’on
téléphone le numéro 0800, ou
chaque batelier qui veut traverser la France doit se présenter, il
faut nom d’une pipe épeler le
nom des voies navigables pour
la téléphoniste”. Une autre irritation est que l’avantage du transport fluvial est bien défendu par
delà l’Europe en parole, mais
qu’il n’est pas ou peu mis en pratique, et certainement pas en
France. “La politique française
ne mène qu’à une aggravation.
On s’aveugle devant le projet
Seine-Nord, mais entre-temps
on laisse détériorer les capillaires qui doivent garantir le transport vers l’arrière pays. Cela ressemble bien plus à une politique
d’extinction”.
Rapport Schuttevaer
La liste des manquements
mauvaise signalisation, de personnel incapable, de nombreuses grèves et du manque de lieus
d’amarrage”, comme le note le
rapport dans son introduction. Il
y a beaucoup de problèmes avec
le tirant d’eau parce que de
nombreux petits canaux n’ont
pas ou peu été dragués pendant
des décennies, résultant en de
faibles profondeurs et des canaux envasés. Il y a dix ans, on
pouvait encore naviguer généralement avec 250 tonnes, maintenant c’est souvent 230 tonnes ou
moins. Cela touche le batelier di-
1.700 écluses. Beaucoup d’entre
eux, surtout les plus petits, sont
en mauvais état. Des portes
d’écluse coulent, et il est plutôt
règle qu’exception que la suspension casse. Les murs des
écluses sont plein de trous profonds, des pierres tombent
spontanément. Parfois les murs
de l’écluse penchent même vers
l’intérieur, faisant que les écluses deviennent plus étroites et
parfois des bateaux sont coincés, ou soulèvent le bord du haut
de l’écluse pendant l’éclusée.
Les bittes et les marches
d’escalier sont mal fixés ou manquent carrément. Les avis à la
batellerie sur les écluses ne sont
souvent pas actualisés, ou seulement à intention régionale. Les
avis envoyés par e-mail sont
souvent trop grands et donc trop
chers, et contiennent souvent
des messages qui n’aident en
rien le batelier. Les avis à la navigation via le web site de VNF
sont souvent troublants et traduit en mauvais néerlandais.
Les niveaux d’eau sont indiqués
fautivement. A côté des interruptions imprévues de la navigation, la majorité des voies navigables en France sont encore
fermés pendant des jours ou des
semaines des ‘chômages’, ou l’on
compte à peine avec la navigation et les saisons. Certaines routes sont parfois bloqués pendant
des mois.
Les horaires sont une histoire
en soi, et il y a de grandes différences par région. De plus, les
maîtres éclusiers se mettent en
grève régulièrement par mécontentement avec les horaires de
service, mais aussi pour des raisons plus générales. La liste des
problèmes est encore beaucoup
plus longue et comprend des
choses comme la signalisation,
les règlements, les places
d’amarrage,
la
sécurité,
l’ergonomie, la communication
et l’information. Une grande
plainte est que sur des lettres ou
des e-mails avec des questions,
des complaintes ou des suggestions, aussi bien les françaises que celles venant d’autres
pays sur les problèmes, on ne répond pas ou vaguement chez
VNF ou au Service de Navigation. “Partiellement par désintéressement, partiellement par
manque de connaissance des
lieux chez les collaborateurs “,
concluent les rapporteurs. VNF
ne pas non plus de chenal
d’information pour la batellerie.
Le web site et les nouvelles sont
dirigés vers la presse ou le grand
public et ne comprennent pas
d’information sur des problèmes techniques de la navigation, des plans des voies navigables ou quoi qu’il en soit. Il y a
bien des information sur des
congrès, sur le projet Seine-Nord
et d’autres bonnes nouvelles. Il
est donc clair que les bateliers
qui naviguent sur les voies fluviales en France se font beaucoup
de soucis sur l’avenir de ces
voies navigables. La crainte
existe que les autorités françaises ne reconnaissent pas suffisamment l’importance des voies
navigables, et cela pendant que
les pronostics prévoient que
toujours
plus
de
trafic
s’effectuera par la voie fluviale.
Lettre à VNF
Au président et à la direction d’infrastructure, de ce Canal.
Nous, les concernés, craignons que la polide l’eau et de l’environnement des Voies Navitique des autorités concernés est de
gables de France,
décourager l’utilisation de cette route par la
M. Alain Gest, Mme. Isabelle Andrivon
Meuse et les Vosges. Un tel découragement se62408 Béthune cedex
rait en contradiction flagrante avec la politiCher Monsieur Gest, chère Madame Andri- que de stimulation du transport fluvial prônée par la politique. La route par la Meuse et
von, chères Mesdames, chers Messieurs,
Le passage de bateaux de commerce par les les Vosges est toujours une des trois routes
principales pour le transport vers le bassin
voies navigables de France est devenu de
plus en plus difficile (voir même impossi- Saône-Rhône et les ports de la Méditerranée.
ble) dans les années précédentes à plusieurs Les chômages réguliers des routes alternatiendroits (Sambre, Bourgogne, Sarre et au- ves (Rhin-Rhône et Champagne-Bourgogtres). Récemment le passage par le Canal des ne)sont une raison de plus pour le maintien
Vosges à été rendus impossibles pour les ba- du Canal des Vosges.
Nous insistons alors pour que Voies Naviteaux de commerce par un avis à la batellerie
qui annonce une limitation du mouillage (de gables de France accomplisse leurs tâches
1,80 à 1,60) pour la deuxième fois en un mois. primaires, c’est à dire le maintien et
Durant cette même période, l’alternatif qui l’entretien des voies navigables existantes
était le passage par le Canal entre Champag- ainsi que la prise de toutes les mesures nécesne et Bourgogne, a été bloqué plusieurs jours saires afin de maintenir ce canal. Cela va sans
en raison d’une panne d’écluse à Rolampont. dire que nous souhaitons que les autres voies
La fermeture de cette liaison est catastrophi- navigables menacées aie droit à ce même traique pour le transport par voies navigables. tement (dont surtout la Sambre, fermée deLes affréteurs Allemand ont déjà annoncés de puis TROIS ans à cause d’un manque
passer au transport terrestre si lestonnages d’entretien d’un aqueduc!).
Nous informerons les représentants polititransportés en bateau restent si bas.
Nous avons contrôlé la raison de la limita- ques Français, Allemand, Belge et Néerlantion de mouillage - insuffisance des ressour- dais,afin qu’ils puissent porter cette affaire à
ces en eau - sur place mais nous n’avons pas l’attention des responsables dans les ministèconstaté des circonstances qui pourraient res des transports.
Nous vous prions de croire à nos plus sincèjustifier une décision aussi rigide. Un bateau
français vient d’y passer avec 200 tonnes mais res salutations, Mesdames, Messieurs,
il constatait pouvoir passer avec un chargement plus important. Le passage d’un bateau De la part des mariniers et des autres personnéerlandais a était refusé, seul l’intervention nes concernées,
d’un chef local a permis son passage. Durant Hans Kouwenberg
son passage par le Canal, il a pu constater qu’il Président du ‘Stichting Behouden Vaart’ (Fonn’y avais aucune raison justifiant la fermeture dation ‘Bonne Voie’)
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 6
WOENSDAG 22 JULI
Slurink Zomer Kleurwedstrijd
Doe mee aan onze kleurwedstrijd en win één van de vele
O.a. Nintendo DS, Ipods, Lego, Hamtaro, Petshops
en veel meer!
MOOIE
PRIJZE
N!
Je kunt de kleurplaat downloaden via onze website www.slurink.nl
of ophalen bij één van onze filialen.
Veel plezier en laat je creativiteit er maar op los.
Uw PARTNER voor LADING!
Bezoekadres: Keizersveer 1b
Postadres: Postbus 72
4940 AB Raamsdonksveer
Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628
TE KOOP:
LISTER LPW 4
Nieuw, 15 kVA, Euro 5250,-
Inlichtingen:
Internationale Bevrachtingen
Transport Overname & Speciaal Transporten
Rivertech houdt zich met haar team
voornamelijk bezig met het
nautisch en technisch management
op luxe rivier cruiseschepen.
Voor onze relatie Scenic
River Cruises zijn wij per direct op zoek naar een:
1e/2e Kapitein en/of 1e/2e aflos Kapitein
voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van
een Rijnpatent en/of Donaupatent
Machinist
voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van
een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen
Wat wij u bieden
• Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• Vrije tijd in overleg
• Professionele begeleiding
• Zwitsers contract
• Vrij reizen (alles vanaf kantoor geregeld)
Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst
dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent
en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan…
Heeft u interesse en/of vragen?
Rivertech B.V.
Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]
4251 EN Werkendam
Postbus 199
4250 DD Werkendam
Tel.: 0183-505588
Fax: 0183-504644
Mob.: 06-53 186642
E-mail:
[email protected]
TE KOOP:
MOTORBEUNKRAANSCHIP “PROGRESS”
bj. 1995, Bouwwerf Rybinks, 788 m3, 1535 ton,
86m x 9.50m x 3.15 m, motor Caterpillar 1995 1075 pk
1175 toeren, boegschroef Rooster Kalkman DAF 400 pk,
bj. 2009, John Deere generatorsets 85 kva en 40 kVA,
bj. 2009, spudpalen 9,5 m ondervlak, Stortkokers lossen
via vlakklep, beladingsmeter, Overdruk installatie, kraan
Etec 860 rijdend over de beun 21 m giek, baggerdiepte
14m, grijperinhoud 2,5 m3
TE KOOP: VIJVERWEG 12 - ZWIJNDRECHT
RUIME 4-KAMER
HOEK MAISONNETTE
Woonopp. 100 m2, boven winkelcentrum passage
in Zwijndrecht. Indeling 1e etage: woonkamer met
half open keuken, hal en toilet. 2e etage: overloop,
3 slaapkamers, badkamer en wasruimte.
3e zolder etage met dakraam (via vlizotrap).
In 2000 volledig gerenoveerd (nieuwe keuken
inclusief inbouwapparatuur, badkamer,
nieuwe deuren, plafonds, combiketel en sanitair.
Kunstof ramen met dubbel glas.
Dakterras van 25 m2 geheel vernieuwd in fases
vanaf 2000, gevel gestraald en geïmpregneerd.
Vraagprijs Euro 219.500,- Oplevering in overleg.
Informatie: Telefoon: 06-53 323684
www.shippoolen.nl
Tel. 06-55 191208
TE HUUR:
Sleepboten - vletten pontons - dekschuiten
- beunbakken - onderlossers - kraanschip hydraulische kranen.
Scheepvaartbedrijf
VAN SANTEN
Kootstertille
Tel.: 0512 - 33.20.85
Fax: 0512 - 33.24.56
Inleveren voor 15 september en eind september zal de uitslag
in de scheepvaartkrant staan en op onze website.
09-01_V
Gezocht:
KAPITEIN
op tms Anthony, in bezit
van patent tot Mannheim,
adnr en radar. Reacties
aan
Tel.: 0031-653 861394
09-11_O
Is uw laptop of pc belangrijk aan boord...
Synctel lost al uw IT
problemen op
Contacteer ons voor een
afspraak op
Tel.: 0032-476 646148
00-03
Mr M.A. van
Rotterdam
Poststraat 32
4301 AD Zierikzee
Tel. 0111-450445
Fax 0111-450446
SPECIALIST
VERVOERSRECHT
INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN
O.A
VOLVO, DAF, SCANIA
TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN
DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN
GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD
GEBR. BOS
Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg
Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08
www.duwbakhuren.nl
The first impression is the last impression
Web: www.amershipping.nl
A UNIWORLD COMPANY
GRC Global River Cruises (Switzerland) GmbH is
Europe’s leading river cruise line operating deluxe
boutique style vessels on the European waterways
exclusively designed for the demanding English speaking traveler. We offer our customers a home away
from home and we always go the extra mile to
exceed their expectations. In order to fulfill our mission, we are looking for highly motivated, friendly and
communicative people. In addition to your thorough
education, we expect you to be a customer oriented
and positive person in possession of a
European passport:
We are seeking for experienced, team oriented:
• Engineer with good knowledge about
Electric and Vacuum systems
For this position a good knowledge of the
English or German language is required.
If you would like to know more about our working
conditions, our holiday rotation system and about
the opportunities we offer our associates, please
send your CV including certificates and photo to:
GRC Global River Cruises (Switzerland) GmbH
Hanspeter Stucki
Technical Superintendent
Uferstrasse 90, CH-4057 Basel
[email protected]
For questions please dial
Tel: +41 (0)616389696
Feesten
Partijen
Recepties
T: 010-4796606 - M: 06-53 290223
tot 400 personen
www.smaragd2.nl
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 7
WOENSDAG 22 JULI
Qu’est-ce qui ne va pas avec
les voies navigables en France?
du bassin de la Seine
Sur une partie on fait la pause
de midi, pendant que les écluses sont automatisées.
- Aisne: En haut du sas d’écluse,
il y a un panneau B2. Cela de
correspond pas avec l’avis
d’artillerie n°1 l’Avis à la batellerie n°1 du Service de la Navigation de la Seine (SNS).
- Oise: Toutes les écluses contiennent deux sas, un de 125
m. avec un tirant d’eau de 2,20
m, et un sas plus grand de 185
m. avec un tirant d’eau admis
de 3 m. Aux écluses le tirant
d’eau admis est annoncé (en
aval de Nogent sur Oise). A
l’écluse de l’Ile Adam en Pontoise, il y a des panneaux avec
2,50 m. et 4 m., pas parce que
les règles diffèrent, mais parce
que dans cette subdivision on
ne marque pas le tirant d’eau
autorisé mais la profondeur du
chenal de navigation.
- Seine/Oise: Parfois on est obligé pendant des kilomètres du
mauvais côté, sans qu’il est
clair pourquoi.
- Marne: Mauvais état des anciens barrages manuels, avec
comme résultat des limitations de tirant d’eau ou des
interruptions de la navigation.
- Canal de la Sambre à L’Oise:
Ce canal est fermé comme passage continu, parce que
l’aqueduc de Vadencourt est
prêt à s’effondrer.
- Oise/Canal du Nord: Les éclusées prennent plus longtemps
pour les écluses récemment
modernisés.
- Marne: Les écluses automatiques peuvent créer des situations dangereuses lors de courants forts, parce que les
bateaux doivent attendre trop
longtemps à courte distance
de l’écluse et directement à côté du barrage.
- Marne/Aisne: rivière à risques
par marée haute.
- Canal du Nord: Grandes différences en horaires des écluses
entre la partie nord et la partie
sud.
- Oise: Au deux derniers écluses
Saône-Rhône Méditerraon travaille dans la semaine de
née
6.00 à 20 h, et( le dimanche de
8 h. à 12.30 h. et de 13.30 h. à - Canal des Vosges: Souvent on y
18.30 h. Aux autres écluses les
ajoute de l’eau quand le bateau
jours ouvrables de 7 h. à 19 h.
est déjà dans l’écluse, ceci du- Canal de la Sambre à l’Oise:
re assez longtemps et va aux
frais du bief en amont. Et
quand un bief se vide pendant
la nuit, cela peut causer des
dommages aux bateaux qui s’y
trouvent.
Bourgogne: Depuis quelques
années,
des
endroits
d’amarrage pendant la nuit
ont été installés, mais ces endroits semblent choisis assez
arbitrairement, de toute façon
pas en concertation avec les
utilisateurs.
Bourgogne/ Canal des Vosges:
Des berges très mal entretenues.
- Canal des Vosges/Canal entre
Champagne et Bourgogne:
Les murs et les portes des écluses sont mal entretenus et ont
souvent même des fuites.
- Meuse: Le mauvais état des
vieux barrages manuels a occasionné des problèmes les
dernières années, occasionnant des limitations de tirant
d’eau ou des arrêts de la navigation.
- Région Nord-Est: Des écluses
toutes proches ne sont plus reliés, ce qui veut dire que
l’écluse suivante ne reçoit plus
d’impulse pour la sassée, mais
que se n’est que près de chaque écluse qu’on peut activer
la commande à distance.
- Canal des Vosges: Ici les écluses sont si proches l’une de
l’autre, que celui qui pousse
trop vite sur la commande à
distance, active à nouveau
l’écluse derrière lui. Meuse/Canal des Ardennes: Depuis 2007 les horaires des écluses sont de 8.30 h. à 18.30 h, et
samedi, dimanche et jours fériés de 9 h. à 17.00 h. En 2006
c’était encore de 7.00 à 19.00 h.
de Strasbourg
- Canal de la Marne au Rhin:
Des plantes d’eau d’un mètre
et demi occasionnent beaucoup de problèmes pour la navigation.
- Canal de la Marne: Depuis
2007 les horaires des écluses
sont de 8.30 h. à 18.30 h, et samedi, dimanche et jours fériés
de 9 h. à 17.00 h. En 2006 c’était
encore de 7.00 à 19.00 h.
du Centre-Est
- Canal de Bourgogne: A cause
du manque de tirant d’eau le
batelier doit garder tellement
de distance pendant le chargement, que le contrôleur GMP
ne peut plus prélever des
échantillons. Pour maintenir le
• Sur le canal des Vosges les bateliers aient parfois avec de telles situations.
PHOTO ‘BINNENVAARTINBEELD’
bateau à cette distance de la rive, un câble doit être fixé de
l’autre côté du canal, ce qui gêne les bateaux de plaisance
éventuels.
du Nord-Pas-de-Calais
- Canal de Lens: A Lens le fonds
fait presque surface. Les bateaux doivent y prendre leur
élan pour arriver au quai.
Lekkend kanaal tweede hinderpaal voor Franse scheepvaart
MESSEIN - Nadat François Bordry met pensioen ging, kreeg men de indruk dat alles nu veel vlotter
zou gaan wat betreft de scheepvaart in Frankrijk. In bepaalde regio’s krijgt men nu echter de indruk
dat het juist omgekeerd is. Uit de regio, beheerd door VNF Nancy, krijgt men steeds meer negatieve
signalen. Het gaat trouwens niet alleen meer om het Vogezenkanaal. Het ms Christiane, onderweg op
het kanaal Champagne-Bourgogne, komt ook daar in moeilijke situaties terecht.
DOOR THEO FRISON
men de vrachten nemen die beschikbaar zijn. In plaats van
naar het Saône-Rhône bekken is
de spits Christiane nu op weg
langs het kanaal ChampagneBourgogne. Maar ook daar doken problemen op met de diepgang. Men probeerde de
schippers wijs te maken dat een
meer ‘water uit het kanaal onttrekt’. Daarom stond in een bepaald kanaalvak 30 centimeter
minder water. Een logisch antLekkend kanaal
woord is dat in dat kanaalvak erIn deze crisisperiode moet gens een lek moet zitten.
Christiane Helsen reageert cynisch: “bij de jongste onderhoudswerken hebben ze gewoon ‘vergeten’ die lek op te
zoeken. Maar dat mag niet gezegd worden”.
De schipperin vraagt zich af,
langs welke route men nog ergens naartoe zal kunnen. “Moeten we het weldra langs de Samber gaan proberen? Toen we op
de Doubs waren, heeft mijn
man opgetekend hoe vaak we de
bodem geraakt hebben. Hij
kwam aan 42 maal, en dat met
Wat het Vogezenkanaal betreft had men de voorbije jaren
hoop op beterschap. Systematisch werden versleten sluizen
gerenoveerd, waarbij nieuwe
sluisdeuren werden geplaatst.
Nu krijgen de schippers de in-
druk dat men de scheepvaart op
dat traject wil ontmoedigen. De
scheepvaartberichten blazen
warm en koud. Zo werd de
scheepvaart van Messein naar
Corre van 8 juni af beperkt tot
1.60 meter. Op 23 juni werd
En ce qui concerne le canal
des Vosges, il y avait une période
qui créait des espoirs. De façon
systématique, des écluses vétustes étaient rénovées, installant de nouvelles portes
d’écluse. Pour le moment les
bateliers
ont
plutôt
l’impression qu’on veut décourager la navigation commerciale sur ce trajet. Les avis à la batellerie étaient contradictoires.
Un avis du 3 juin annonçait une
restriction de navigation au
1m60 à partie du 8 juin 2009 de
Messein à Corre. Un avis du 23
juin annonçait le retour à la situation normale de navigation au
La navigation fluviale découragée dans le Nord-Est
EVERGEM - Amper enkele weken
nadat de nieuwe sluis van Evergem feestelijk werd geopend,
kwam de scheepvaart op dit
drukste punt van het binnenvaart verkeer in Vlaanderen
weer in de problemen. Er ontstonden weer wachttijden tot
vijf uur, de vakbonden gingen
op hun nummer staan en beletten de heropening van de oude
sluis. Op woensdagmiddag 15
juli kwam dan eindelijk de
mededeling dat de oude sluis
overdag terug in werking wordt
gesteld. Alleen op zondag blijven de lichten op rood staan.
DOOR THEO FRISON
Pal voor de Europese verkiezingen, op 3 juni, werd de tweede sluis van Evergem feestelijk
in gebruik genomen. Daarmee
waren officieel alle problemen
van de baan, daar waar elk technisch probleem tot dan voor
lange rijen wachtende schepen
kon zorgen. Minister Crevits had
echter geen geluk. Normaal was
het openen van de nieuwe sluis
de ideale gelegenheid om de oude sluis een grondig onderhoud
te geven. Maar ook nieuwe in-
teruggekeerd naar 1,80 meter
maar vanaf 3 juli werd de
scheepvaart van Corre naar
Messein beperkt tot 1,60 meter.
Velen vermoeden dat men zoveel mogelijk schippers wil afschrikken. Met een diepgang
van 1,60 meter is een reis langs
deze vaarweg economisch weinig rendabel. Wanneer de
scheepvaart daalt, kan men gemakkelijker beslissen om dat
kanaal totaal te sluiten voor de
scheepvaart. Intussen krijgt de
pleziervaart - namelijk de verhuurbedrijven voor jachten vanuit Nancy de verzekering dat
zij altijd over voldoende water
zal beschikken.
MESSIEN - Après le départ de François Bordry, on avait l’impression que tout aller changer pour le
mieux. Mais dans certaines région c’est plutôt le contraire qui se passe. De la région, gérée par VNF
Nancy viennent de plus en plus de signaux négatifs. Et il ne s’agit pas seulement du canal des Vosges.
Le ms Christiane, en route sur le canal Champagne-Bourgogne, fait face là aussi à des situations difficiles.
PAR THEO FRISON
1m80 pour le 23 juin à 15h. Un
avis du 9 juillet annonçait une
restriction de navigation à 1m60
à partir du 3 juillet de Corre à
Messein. Les bateliers ont
l’impression que VNF veut effra-
yer le plus possible de bateliers.
Avec une limitation à 1m60, un
voyage par cette ‘voie navigable’
devient peu rentable. Quand le
nombre de passages diminue, il
devient plus facile de décider la
fermeture de ce canal pour la
navigation commerciale. Et entre-temps la navigation de plaisance - dans ce cas les firmes de
location de bateaux de plaisance - reçoivent une promesse de
Nancy ‘qu’il y aura toujours as- du bief du canal. En effet, il
sez d’eau pour eux’.
manque 30 cm d’eau. Mais la réponse logique est qu’il y a quelUne fuite dans le canal
que part dans ce bief une voie
Dans cette période de crise, il d’eau par laquelle l’eau s’écoule.
faut prendre les chargement qui Christiane Helsen répond d’une
s’offrent. au lieu de se diriger façon cynique. Lors des derniers
vers le bassin Saône-Rhône travaux d’entretien, on a simbien familier, le ‘Christiane’ c’est plement ‘oublié’ de chercher la
mis en route par le canal Cham- voie d’eau. Mais on ne peut pas
pagne-Bourgogne. Mais là aussi dire cela”. La batelière se deil y a des problèmes avec le ti- mande quelle route il faudra
rant d’eau. On explique aux ba- bientôt choisir. “Est-ce qu’il fauteliers qu’un étang ‘retire l’eau’ dra finalement essayer la Sam-
Evergem zorgt weer voor ergernis
stallaties kunnen voor problemen zorgen. Nog voor de
maand voorbij was, viel de benedendeur in panne. Er kon dus
nog enkel op halve kracht worden versast, met gebruik van de
middendeuren. Alhoewel de
economische crisis ook de
scheepvaart heeft beïnvloed,
ontstonden al vlug wachttijden
tot vijf uur. Op de dag dat minister Crevits naar haar kabinet
weerkeerde, vond ze dan ook de
eerste protestbrieven van boze
schippers op haar bureau.
Vakbond
Receptie
Katja Desmidt van het ms
Rock uit Gent is niet zacht met
haar commentaar. Ze vernam
dat de vakbond de oude sluis
niet wil heropenen, omdat er
niet voldoende personeel beschikbaar is. “Mij werd verteld
dat er geen tweede ploeg zou
zijn om de oude sluis te bedienen. Heeft u dan zo weinig
mensen in dienst? U had in juni
beter geen receptie gegeven, en
die centen uitgespaard. Dan
had u nu misschien een tweede
ploegt kunnen inzetten voor de
bediening van de oude sluis”.
Ze begrijpt anderzijds niet dat
men nog steeds naar de oude
sluis moet om de vaartrechten
te betalen. “Dat helpt zeker ook
niet om de wachttijden te verkorten!”
•
Waterwegen en Zeekanaal wil nu toch weer schepen langs de oude sluis versassen. Met de staking lagen de schepen er geblokkeerd.
FOTO T. FRISON
Op de hoogte gesteld van de
problemen richtte Karel Verberght, woordvoerder van VBR,
onmiddellijk een schrijven aan
Hilde Crevits, die intussen opnieuw de eed had afgelegd als
minister van openbare werken,
nu ook samen met mobiliteit.
“VBR heeft alles geprobeerd om
de oude sluis terug te activeren,
maar naar verluid kan men geen
volledige ploeg samenstellen en
de vakbond, waarmee de
binnenschippers nog wel een
eitje te pellen hebben (Pasen
2008), blokkeert de tijdelijke reactivering van de oude sluis
wanneer een ploeg niet volledig
is. Drie man om op een knop te
duwen!
Volgens de binnenschippers
volstaat één man omdat de sluis
slechts weinig verval heeft en de
een vracht van amper 220 ton!”
Ze is ook niet opgetogen over de
vaartijden.
“Volgens de nieuwe uurrooster mogen we nog varen van
8 uur tot 18 uur, op zondag is dat
vanaf 9 uur!” Dat terwijl in de
buurlanden steeds meer geijverd wordt om de vaarwegen 24
op 24 open te stellen. Het hoeft
niet te verwonderen dat de verladers in dergelijke omstandigheden aangemoedigd worden
om op het wegvervoer over te
schakelen.
bre? Quand on était sur le
Doubs, mon mari a compté le
nombre de fois que nous avons
touchés le sol. Il arrivait à 42 fois,
et cela avec une charge de seulement 220 tonnes!” Elle n’est pas
enthousiaste aussi des périodes
de navigation. “Selon le nouvel
horaire, nous pouvons encore
naviguer de 8 heures à 18 heures, et le dimanche à partir de 9
heures!” Ceci au moment ou les
pays limitrophes s’efforcent
d’ouvrir les voies navigables 24
heures sur 24. Il ne faut pas
s’étonner que les chargeurs sont
encouragés à ce tourner vers le
transport routier.
Oude sluis
uiteindelijk terug
in dienst genomen
schippers zelf het schip afmeren”.
Reactie
Minister Crevits reageeerde
erg snel, want twee uur nadien
kwam al een reactie van de afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal. “Enkele weken geleden werden er helaas
technische problemen bij de
nieuwe sluis vastgesteld. De afdeling Bovenschelde is volop
bezig met het herstellen van de
sluis, maar nu blijkt dat deze
herstellingswerkzaamheden
langer zullen duren dan verwacht. Dit heeft te maken met
de leveringstijd van bepaalde
onderdelen”. Meteen kwam ook
de mededeling dat de oude sluis
van Evergem terug zal worden
ingeschakeld. De oude sluis zal
bediend worden van 06.00 uur
tot 18.00 uur, behalve op zondag.
SCHEEPVAARTKRANT
Uw belangstelling en de vele blijken van hartelijk medeleven die wij van u ontvangen hebben, zowel persoonlijk als
schriftelijk, tijdens de ziekte en na het overlijden van onze
lieve, zeer zorgzame moeder, schoonmoeder en oma
Wouterina Leenman-van Wijngaarden
hebben ons heel goed gedaan.
Onze welgemeende dank daarvoor.
4251 EN Werkendam
Postbus 199
4250 DD Werkendam
Tel.: 0183-505588
Fax: 0183-504644
Mob.: 06-53 186642
E-mail:
[email protected]
www.duwbakhuren.nl
Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart
Werfkade 33
2987 RH Ridderkerk
Tel.: 0180-463606
Fax: 0180-463540
Mob.: 06-55 772238
TE KOOP: MOTORBEUNSCHIP
bj. 1955, 360 m3, 600 ton, 55m x 6.65m x 2.67m,
motor Volvo 600 pk, revisie 2008, boegschroef Rooster
Ballegooyen, DAF 300 pk, Lister 22 kVA, Perkins 47 kVA,
Inruil bespreekbaar.
Hardinxveld-Giessendam, juli 2009.
Straalwerk
STRAALCO
Zandstralen +
schilderen van schepen
Tel.: 0032 (0)475
697009
TE KOOP AANGEBODEN:
U WENST UW SCHIP
TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?
Uw adres :
B.V.B.A. S & S
Jofra Shipping & Trading
Tel.
: +32 (0)9 361 00 04
Fax : +32 (0)9 360 60 04
GSM : +32 (0)477 952 450
E-mail : [email protected]
Haven - Lixhe (B)
Na een leven van liefde en trouw, vol zorg voor
allen die hem lief waren, is van ons heengegaan
mijn liefdevolle man, onze lieve vader en opa
Johannes van der Hoek
† 14 juli 2009, Delfzijl
11-04_V
Gevraagd per direct:
KAPITEIN / 2DE
KAPITEIN
voor rvs tanks 14/14
Tel.: 0031-653 957314
0032-498 162361
11-08_V
Gezocht:
H. van der Hoek - Elling
kinderen en kleinkinderen
v.h. m/s “Zeester”
Oude Schans 109
9934 CW Delfzijl
DEKSMAN
voor mts. Systeem 6/2.
Meer info:
Tel.: 06-49 929258
De begrafenis heeft op 20 juli jl. plaatsgevonden
in Delfzijl.
Vanaf de tijd dat U mij riep
want het water lijkt zo diep.
Voer mij dan door de golven heen,
heel dicht bij U, bij U alleen.
Neem hier op aard voor het laatst mijn hand
en breng mij naar de overkant.
Heden is ons voorgegaan, na jaren van ziekte en verdriet,
zonder klagen en toch gedragen mijn innig geliefde man,
onze onvergetelijke vader, schoonvader en lieve opa
17 mei 1942
Als schipper
denk je altijd
vooruit.
C
H
E
E
P
S
W
E
R
F
VOORUIT
Adrie Speksnijder – van Wijnen
Ad en Petra, Robbie, René
Arie en Gerda, Ramon, Mitchell, Charlotte
DA-CAPO
Peter
Sliedrecht, Verpleeghuis ”Waerthove”
Correspondentie-adres: Bosbesplein 44
3355 SG Papendrecht
De rouwdienst zal gehouden worden op D.V.
donderdag 23 juli om 14.00 uur in het uitvaartcentrum
”De Drechtstreek”, Adm. de Ruyterweg 21 te Papendrecht,
waarna de begrafenis zal plaatsvinden op de aldaar
gelegen begraafplaats.
Voor de dienst is er van 13.00 tot 13.45 uur
gelegenheid tot condoleren en afscheid nemen
in het eerder vermelde uitvaartcentrum.
Geen bloemen en geen bezoek aan huis.
ZEEWAARDIG DE
RUITER KOTTER
Bj. 1981 210 pk Ford.
220V gen. 4,5 kW. L.
15m. Br. 4,60m. In 2008
geheel geverfd. Mooi en
zwaar gebouwd schip.
Gunstige prijs.
Tel.: 06-53 198808 of
0049-171 6356067
SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV
SPECIALISTEN IN
SCHEEPSTIMMER WERK
Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601
E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl
Zó vult u de bon in:
Ankertje
de voordeligste rubrieksadvertentie
N
L
T
E
O
E
A
T
N
O
N
I
A
E
•
R
E D E R
T S T
R
O F
T U S
D E N
V A K J
V A
E
L E
S E N
L A A
E
O
U
Maritiem b.v.
K J E
E N
L
E S T E
D E
T
U
P E N !
Vul hier uw tekst in
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Vul in hoeveel keer
deze opgave geplaatst
moet worden.
W.F.H. Molegraaf
Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 - Auto. 06-53 136771
GENERATORSETS
2 tot 7000 kVa. Volvo/Deutz/Lister-Petter
Tel.: 0115-454 367
GSM.: 06-54 228667
Belgie: 047-3482650
[email protected]
12-04_V
Net echtpaar zoekt:
BINNENLANDS WERK
schipper heeft marifoon
en groot vaarbewijs.
Vrouw heeft dienstboekje
matroos. Tevens gevraagd een huurhuisje
voor de weekenden
Tel.: 06-14 836605
12-05_V
Gevraagd:
MATROOS
Int. vaart, zonder
vrijetijdsregeling
Email: masiusbv@
hetnet.nl
12-06_S
Ankertjes op rekening
€ 2,00 administratiekosten
Brieven onder nummer
€ 2,50 extra
FAX
Naam
U KUNT DIT
FORMULIER OOK
FAXEN NAAR:
Adres
010-4046402
Telefoonnummer
Postcode/Woonplaats
E-mail
• Nieuwbouw casco tanker Turkije type New
Experience, 135x11.45x 4.00/5.90m,
levertijd november 2009
• Nieuwbouw casco Turkije, 135x11,45x
4.25m, levertijd november 2009
• Nieuwbouw casco China,
135 x 14.20x4.80m, levertijd september 2009
• Nieuwbouw casco tanker China,
type Desperado, 110x13.50x4.00/5.90m,
levertijd juni 2010
• Nieuwbouw casco tanker China,
type Delfshaven, 110x11.45x3.80/5.40m,
levertijd juni 2010
• Nieuwbouw containerduwbak China,
88x11.45x4.30m, levertijd september 2009
• Nieuwbouw M.V.S. 110x11.45x3.65m, 1600
pk Cummins, compl. te lev. december 2009.
MVS 4000 ton, bj.2002, 135x14.20x3.18m,
2x 1380 pk Cat, cont. stuurhut, 1080 pk kopschroef.
MVS 3935 ton, bj. 2003, 135x11.45x3.61m
2x 1380 pk Cat, cont. stuurhut, 1040 pk kopschroef.
Duwbak 3500 ton bj. 1993 Polen,
ruim 4 breed container, 90x11.45x4.30m,
kopschroef 410 pk Cummins bj. 2006.
MTS 3000 Ton, bj.2002 Orsova, 4050 m3
110x11.40x3.66m,1800 pk Wartsila.
dubbel leidig systeem, spiralen en tracing.
Bij diverse schepen inruil mogelijk.
Meerdere schepen op aanvraag
in ons bestand aanwezig.
Te koop:
R.I.B. NORFOX 520
met 60 pk Mercurie Efi
± 20 vaaruren
EURO 11750,- ex BTW
AMSTERDAMMERTJE
recreatiesleepboot
(lounge) 15 mtr. 120 pk
DAF hydr. stuurwerk
EURO 27.500 nadere inl.
Tel.: 06-53 413663
TE KOOP:
L: 6 x H: 1.50 x B: 3 mtr.,
6 mm dik (nieuw),
4 boldertjes, € 12.500,• Andere afmetingen
ook leverbaar.
Inlichtingen:
Ex
BTW
€ 11.05
€ 13.45
€ 15.85
€ 17.90
€ 19.95
€ 22.15
€ 24.35
€ 26.50
Lauwers 40
3332 TB
Zwijndrecht
Bemiddeling in aan- en verkoop van schepen
Tel. 078-6191040 - Fax 078-6193508 - Auto. 06-53 104705
12-03_O
Tel. 06-55 191208
.............. KEER
Wij zoeken dringend te koop schepen van alle
tonnages en bouwjaren. Zowel DROOGLADING
als DUWBOTEN en TANKSCHEPEN voor onze
clieëntelen. Bij evt. interesse neem dan
vrijblijvend contact met ons op.
OOSSE
MATROOS
op mts Karbouw, loon
volgens CAO Bvrt
Tel.: 06-53 972985
PONTON
I
P
E
K
W
E
TE KOOP GEVRAAGD:
Cambio Scheepvaart
zoekt:
Te koop:
S
18 juli 2009
bj. 2008, 110 x 11.45 x 3.70 m, met ketel en spiralen.
Levering op korte termijn voor nadere INFO (BEL)
Te koop:
12-02_V
• Aan- en verkoop van schepen
• Aan- en verkoop van alle merken
scheepsmotoren/koppelingen
• Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen
en alle andere drijvend materieel.
Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen
aan de hoogste prijs. Contante betaling.
Zaandam
Zuiddijk 404
500 meter uit het
Noordzeekanaal.
Hellingen en dokken.
Max. lengte: 70 meter
100% service.
Alle werkzaamheden.
075 - 615 63 58
www.scheepswerfvooruit.nl
[email protected]
Jacob Speksnijder
w In
eb v
si ull
te en
oo v
k ia
m de
og
el
ijk
Bemiddeling bij
aan- en verkoop
van schepen
en financieringen
BUNKERSCHIP dubbelwandig type C2,2., 3200 ton,
Joke en Bas van Berchum-Leenman
Wim en Corina Leenman-Hovestadt
Ad en Christina Leenman-Hovestadt
en kleinkinderen.
* 1 maart 1924, Harlingen
25JAAR
PAGINA 8
WOENSDAG 22 JULI
GEVRAAGD:
RECREATIEVAARTUIG
Ex sleepboot of direktievaartuig.
Max. lengte ca. 16/20 mtr. Breedte 4.50 tot 5 mtr.
Kruiphoogte ca. 3.50 mtr.
Reacties met documentatie aan:
Brief onder nummer 091201
naar het bureau van dit blad.
GENT T +32 (0)9-2582181
Gritstralen, hogedruk waterstralen
Aanbrengen en verkoop van
diverse complete verfsystemen
Afwerkingseindlaag volgens keuze
[email protected]
www.portservice.be
Rivertech houdt zich met haar team
voornamelijk bezig met het
nautisch en technisch management
op luxe rivier cruiseschepen.
Voor onze relatie
AmaWaterways zijn wij per direct op zoek naar een:
1e/2e Kapitein en/of 1e/2e aflos Kapitein
voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van
een Rijnpatent en/of Donaupatent
Machinist
voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van
een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen
Wat wij u bieden
• Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• Vrije tijd in overleg
• Professionele begeleiding
• Zwitsers contract
• Vrij reizen (alles vanaf kantoor geregeld)
Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst
dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent
en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan…
Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus 59151 - 3008 PD Rotterdam
Rivertech B.V.
Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 9
WOENSDAG 22 JULI
Nieuwe brug over
Ramspol is wereldvinding
KAMPEN - De nieuwe Ramspol-
brug tussen Ens en Kampen bevat een wereldprimeur. De brug
gaat namelijk zijn eigen energie
opwekken en is daarmee de eerste in zijn soort. Wereldwijd
wordt er met argusogen naar de
vinding gekeken Volgens opdrachtgever Rijkswaterstaat is
de ‘energiebrug’ een noviteit.
De bewegingen van de brug
en zonnecollectoren moeten zo
veel stroom opwekken dat de
brug het een week zonder aangevoerde stroom kan doen. Met
name in Amerika en Azië is men
volgens de betrokkenen zeer
nieuwsgierig naar de aard en
duurzaamheid van de vinding.
De nieuwe brug moet in 2013
klaar zijn, als onderdeel van een
nieuwe N50 tussen Ens en Kampen.
De doorvaarthoogte is dertien
meter, voor negentig procent
van het scheepvaartverkeer
hoeft de brug niet omhoog.
Rijkswaterstaat gebruikt geen
nieuwe technieken, maar de
combinatie van zonne-energie
en kinetische energie is nog nergens vertoond. Als de proef
slaagt, wil Rijkswaterstaat het
principe ook elders in het land
gebruiken. Vervolgens wordt
een stap in het buitenland gezet.
De architect die tekende voor de
balgstuw en de stadsbrug van
Kampen heeft zich ook gebogen
over de toekomstige Ramspolbrug. Hij tekende de structuur.
En de kaders zodat er één lijn in
het totale ontwerp ontstaat. Deze zomer beginnen de aanbestedingsprocedures voor N50 en
Ramspolbrug. De aannemer
moet een eigen architect in de
hand nemen om klaverblad en
Ramspolbrug definitief vorm te
geven.
Dertje Meijer nieuwe directeur
Haven Amsterdam
AMSTERDAM - De gemeente
Amsterdam heeft Dertje Meijer
benoemd tot directeur van Haven Amsterdam. Zij is sinds
april dit jaar werkzaam als
waarnemend directeur en begint per direct.
Dertje Meijer werkt sinds
2001 bij Haven Amsterdam. Tot
april was zij werkzaam als hoofd
commerciële sector. Op het moment dat oud-directeur Hans
Gerson in april dit jaar benoemd
werd als wethouder van de Gemeente Amsterdam is Meijer
aangesteld als waarnemend directeur.
Na haar studie bedrijfskunde,
begon Meijer haar loopbaan bij
Fokker Aircraft B.V. Na verschillende functies bij Fokker te hebben bekleed is zij overgestapt
naar de Luchthaven
Schiphol. Ook hier
is zij in diverse managementfuncties
werkzaam geweest.
Wethouder Freek
Ossel (Havenaangelegenheden):
“Ik
heb er het volste
vertrouwen in dat
Haven Amsterdam
met Dertje Meijer
een directeur krijgt
die, dankzij haar
ruime ervaring en
internationale netwerk, een belangrijke bijdrage kan leveren
aan
de
verdere ontwikkeling van de haven
en de uitvoering
van de havenvisie”.
“Het werd ons op een presenteerblaadje aangereikt: de perfecte kick off”, aldus Marleen
Stuurman. “We speelden al langer met het idee de website
interactiever te maken en iets te
doen met al die leuke foto’s en
Onlangs heeft het BVB weer een
werkbezoek georganiseerd. Ditmaal
speciaal voor de heer T. Kwikkers, het
nieuwe hoofd van de afdeling Binnenvaart van het ministerie van Verkeer
en Waterstaat. Samen met Kees de
Vries ging hij een dag mee met Rijkswaterstaat en hebben ze al varende
verschillende schepen bezocht. Allereerst een bezoek aan de Vaya Con
Dios, vervolgens aan de Veerhaven V
en tot slot aan de Festina Lente.
Mont Blanc
Samen met Bas van Eijk heeft
Vincent op vrijdag 3 juli een poging ondernomen om de top
van de Mont Blanc te bereiken.
Maar na en jaar lang voorbereiden, afzien en met de top in
zicht heeft het weer anders bepaald. Op slechts 300 meter van
de top bracht een sneeuwstorm
de expeditie ten einde. Op de
website is een dag tot dag verslag te lezen van de laatste week
van de expeditie. Deze sportieve
uitdaging heeft de TOS vlag op
• De kick off van ‘TOS was here’ vond plaats op de Mont Blanc.
SKATEBOARD AAN BOORD
Van Dam van het ms. Sympathie was
erg enthousiast over het idee en stelde
zodoende een weekend lang hun ruim
ter beschikking. De luiken boden
bescherming tegen de regen en wind
en een werftrap zorgde ervoor dat het
publiek veilig en gemakkelijk het ruim
kon bezoeken. Het BVB was ook aanwezig om het publiek, vooral veel jongeren, verder kennis te laten maken
met de binnenvaart.
Via deze weg wil het BVB de familie
Van Dam hartelijk bedanken voor hun
enthousiaste medewerking aan deze
ludieke actie waarmee de binnenvaart
onder de aandacht kwam.
LOGISTIEK ADVIES
Het BVB is de laatste weken meerdere malen gebeld door verladers die
de opties aan het bekijken zijn of het
mogelijk is om hun projectlading over
het water te gaan vervoeren. Uiteenlopende ladingen worden aangeboden,
zoals grind en glas. Voor de binnenvaart een positieve ontwikkeling en
het BVB is dan ook graag bereid de
verladers te woord te staan en naar de
juiste mensen door te verwijzen. Want
vrijwel altijd is vervoer over water in te
passen in een logistieke keten.
VAKANTIEPERIODE
Ook bij het BVB is de vakantieperiode aangebroken. De eerste personen
genieten al van een vakantie.
Ondanks de rustige periode zit het
BVB natuurlijk niet stil en blijven we
ons voor de binnenvaart inzetten. Zo
zullen we binnenkort ook weer een
bezoek brengen aan de sluizen. Dus
wellicht zien we elkaar daar.
• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam
• Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918
• Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam.
• Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]
• Dertje Meijer.
inmiddels ook filmpjes. Vincent
Schrijvershof, een TOS medewerker van de unit Select, ging
de Mont Blanc beklimmen en
dat was voor ons de trigger. We
beginnen ‘TOS was here’ op de
top van Europa!”
Elk jaar organiseert het BVB voor
uiteenlopende gasten, zoals politici en
andere prominenten, werkbezoeken.
Het initiatief wordt altijd erg enthousiast ontvangen door de gasten en voor
velen is het een echte eye opener. Het
is een mooie kennismaking met de
branche en geeft een kijkje in de keuken. Ook de heer Kwikkers vond het
een erg geslaagde dag.
Vorig weekend vond het Rotterdam
Grand Prix of Skateboarding plaats
naast de Erasmusbrug aan het Leuvehoofd. Veel professionele skaters
kwamen hun kunsten
vertonen.
Onderdeel
van
het event was een
foto-expositie die
op een wel heel
bijzondere locatie
te
bezichtigen
was, namelijk in
het ruim van een
binnenvaartschip.
De organisatie
van het event had
contact opgenomen met het BVB
met de vraag of
hier mogelijkheden voor waren.
En aan dergelijke
initiatieven werkt
het BVB natuurlijk
Het nieuwe hoofd Binnenvaart, de heer Kwikkers, mocht graag mee. BVBsponsor familie
ook zelf even plaats nemen in de stuurstoel
•
’TOS was here’ sportief begonnen
ROTTERDAM - TOS levert
wereldwijd maritiem personeel
in de gehele maritieme branche. De medewerkers reizen
heel de wereld over om TOS te
vertegenwoordigen als matroos,
DPO-er, bargemaster et cetera.
Al deze avonturen leveren unieke foto’s en filmpjes op. Met de
actie ‘TOS was here’ krijgen deze foto’s en filmpjes een eigen
plek op de website www.tos.nl.
De kick off was spectaculair en
een unieke sportieve uitdaging:
de TOS vlag op de Mont Blanc!
WERKBEZOEK BINNENVAART
4510 meter hoogte gebracht in
een titanen strijd tegen de elementen. Met de foto van de beklimming inclusief de TOS vlag
is het startsein gegeven van de
actie ‘TOS was here’ en het online gaan van een nieuw deel van
de website.
Meedoen
Alle TOS medewerkers kunnen meedoen. Er is een tweetal
voorwaarden:
- Je moet zelf op de foto staan
- TOS moet zichtbaar zijn (TOSkleding, eigen creatieve inbreng)
Na drie maanden reiken de
bergbeklimmers een passende
prijs uit aan de eerste winnaar.
Houd
dus
de
website,
www.tos.nl in de gaten en maak
die winnende foto!
FOTO TOS
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 10
WOENSDAG 22 JULI
Expertise en kwaliteit
Biesboschhaven-Zuid 10-11
4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Web: www.veka-group.nl
Veka
Shipbuilding bv
leverde het
complete Schip
Wij wensen
TeamCo
Shipyard BV
Scheepvaartbedrijf
verzorgde de
Chardonnay B.V.
complete afbouw
een behouden
van het
vaart.
MTS Chardonnay
Wij wensen Scheepvaartbedrijf Chardonnay B.V. en
hun nieuwe m.t.s. Chardonnay een behouden vaart.
Tel: +31(0) 416 665500
www.teamcoshipyard.nl
Fax: +31(0) 416 665505
[email protected]
Postbus 59151
3008 PD Rotterdam
Tel.: 010-4129500
Gebr. Sluyter
Fax: 010-4046402
koersbepalend in Verzekeringen
Straalbedrijf
A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV
Al meer dan 25 jaar specialist voor
het stralen en conserveren
van alles op scheepvaartgebied
• Ruimen, Zijen
• Scheepsvlakken
• Alles aan dek
• Constructie
• Overige mits
over water
aanleverbaar
Uit voorraad leverbaar:
aluminium blauw bord
compleet met
24 V motor, lamp, schakelaar
en montageplaat
3e Merwedehaven
Dordrecht
Tel. 078-6164517
Fax 078-6164501
MARITIME BOOSTER
KETELBINKIE
www.overdekt-stralen.nl
Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 m, hefvermogen 1000 t.
SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK
BV
Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties
CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN
DRAAIWERKZAAMHEDEN
REPARATIES EN VERNIEUWINGEN
DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR.
STEVEN / SCHROEVENDOK
Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis
Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk
Tel. (0168) 412974 - 06-53 212228 - www.scheepswerfmoerdijk.nl
COMBI WERKENDAM BV
CLASSIFICEERBEDRIJF
G
schoonmaken onder de buikdenning
G levering en reparatie azobe buikdenning
G schoonmaken en verven van ruimen
Interesse?
Neem vrijblijvend kontakt met ons op.
Inl. Tinnemans: 0475-461833
De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN
www.hollandwarmte.nl
Jan v/d Heijdenstraat 1
3281 NE Numansdorp
Tel.: +31 (0)186 652599
Fax: +31 (0)186 655070
www.maritimebooster.nl
Chinees Specialiteiten Restaurant
Ming Garden
Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus 30101 - 3001 DC Rotterdam
Tel. +31 (0)10-4052000 - Fax +31 (0)10-4055252 - www.gebrsluyter.nl
Unieke plek langs de Maas
eat buffet
ntal Buffet
All you can
.00 uur Orië
7
1
f
a
n
va
g
Elke zonda uro 15,E
rekening.
voor slechts 0% korting op gehele
1
Tijdelijk met
lunch en
enst)
eren
(Tijdig reserv
is gew
Tevens
ce.
cateringservi
Bezorgservice in omgeving:
Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven.
Openingstijden:
Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur
Zaterdag 14.00 - 21.30 uur
Zondag 15.00 - 21.30 uur
Maandag : gesloten,
behalve op feestdagen
Charloisse Hoofd 28
3087 CA Rotterdam
Tel. 010-428 24 25
Fax. 010-429 30 82
www.ming-garden.nl
Classificeerbedrijf Combi Werkendam BV
Biesboschhaven N 2, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183 - 502697, Fax 0183 - 501386
Web: www.vanwijkwerkendam.nl
Wij wensen
Scheepvaartbedrijf Chardonnay B.V.
en het m.t.s. “Chardonnay”
een behouden vaart
www.fransbergen.nl
Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer
Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959
Website: www.unisol-isolatie.nl
Wij wensen m.t.s. Chardonnay
en Scheepvaartbedrijf Chardonnay B.V.
een behouden vaart
SCHEEPVAARTKRANT
LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD
VAN HET M.T.S. CHARDONNAY
25JAAR
PAGINA 11
WOENSDAG 22 JULI
M.t.s Chardonnay in de vaart
VEKA SHIPBUILDING
• Levering complete schip
TEAMCO SHIPYARD
• Complete afbouw
ADS VAN STIGT
• Masson Marine keerkoppeling type MM
W4400 reductie 5,542:1
• 24V solenoid t.b.v. electrische bediening
• PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp
• Elastische koppeling
VOORDENDAG VAN DER STELT
• Roeren en stuurmachine
VAN WIJK WERKENDAM
• Bunkerkraan
AMCO COMPRESSOREN
• Compressorinstallatie
ZWETS WERKENDAM
• Zwets pompen
EUROPEAN PUMP SERVICE
• 2-schroefspindelpomp, type EPS 210,
capaciteit 210 m3/uur zware stookolie
(500 cSt) bij druk van 8 bar, aandrijving door
drukvaste (EEx-de) 105 kW ABB elektromotor
• 2-schroefspindelpomp, type EPS 450,
capaciteit 450 m3/uur zware stookolie
(500 cSt) bij druk van 8 bar, aandrijving door
drukvaste (EEx-de) 230 kW ABB elektromotor
PINTA UNISOL
• Isolatie uitlaatgassensysteem en woning
RUGOTECH PIJPLEIDINGEN
• Complete leidingwerk voormachinekamer
HEUSDEN - In opdracht van
Scheepvaartbedrijf Chardonnay heeft VeKa Shipbuilding de
nieuwbouw type C tanker
Chardonnay opgeleverd. De
Chardonnay meet 86 x 9.64 meter en is uitgerust met een ladingverwarmingsinstallatie en
bunkergiek. De complete afbouw van deze tanker was in
handen van TeamCo Shipyard.
Scheepvaartbedrijf Chardonnay is een onderneming van
een jong kapiteinsechtpaar samen met Dari BV, dit is de maatschappij van de broers Danny
en broer Rino Werkman. Daan
en Femke verblijven vast aan
boord en zijn verantwoordelijk
voor de operationele exploitatie
van het schip en maken binnen
deze samenwerking de stap
naar zelfstandig ondernemerschap. Zij kennen hun schip inmiddels van binnen en buiten
want ze waren vanaf het begin
bij het project betrokken en waren al op de werf aanwezig tijdens de bouw van het casco.
Dari BV werkt in nauwe
samenwerking met Swintrans
BV aan een groot investeringsprojekt dat meerdere tankers
betreft. Afgelopen maanden
werden achteraanvolgens vijf
tankers binnen deze samenwerking opgeleverd, na een korte
zomeronderbreking
volgen
meer schepen van diverse afmetingen.
Het betreft allen projecten
van middelgrote tankschepen
die middels hun uitrusting en
uitvoering breed inzetbaar zijn
en via bemiddeling van FTS
Hofftrans binnen lange termijn
charters voornamelijk voor het
bunkerwerk worden ingezet.
Dari BV heeft begin deze
maand samen met Swintrans
een nieuwe locatie in Dordrecht
betrokken. Op het industrieterrein Dordtse Kil 3 beschikken de
ondernemingen nu over diverse
kantoorruimtes en een opslagloods van waaruit hun activiteiten in het doelmatig en betrouwbaar verschepen van
containers, drogelading en olieproducten verder zullen worden
uitgebouwd.
WINDEX ENGINEERING
• Machinekamerventilatoren
• Overdruk installatie
• Complete airconditioninginstallatie
HEATMASTER
• Ladingverwarmingssysteem
C.E. VAN ‘T HOF
•
•
•
•
•
•
•
Niveau alarmering overvulbeveiliging
Drukmeting en alarmering
Eclipse niveaumeting
Diepgangmeting
Computersysteem
X-Bob met Lloyds certificaat
Heattracing
Op zaterdag 2 juli werd het
schip in Antwerpen gepresenteerd en feestelijk gedoopt. De
Chardonnay vaart onder de vlag
van O.W. Bunker Belgium in
Antwerpen die de tanker voornamelijk inzet voor bunkerwerkzaamheden in de Antwerpse haven.
O.W. Bunker Belgium NV
werd begin 2004 opgericht. Samen met het O.W. bunkerkantoor in Rotterdam worden
binnen het hele ARA gebied
overslagwerkzaamheden
en
bunkeringen uitgevoerd. Het
kantoor in Antwerpen verzorgt
daarnaast ook werkzaamheden
in Vlissingen, Ternuezen en
Gent en vormt daarmee een onmisbare schakel in het wereldwijze O.W. Bunker netwerk.’
Meer bijzonderheden over de
bouw van de Chardonny en de
geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale
opleveringspagina hier aan sluitend.
DIJVLER MATERIAAL
BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN
• Voormast
KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE
• Stuurhuis met alu bovenbouw,
hefgeleidekolom en hydrauliek
WERKINA WERKENDAM
• De complete electrische installatie,
incl. 2-draads data besturing
• Monitoring systeem met
touch-screen bediening
• Compleet Radio Holland nautisch pakket
• Orlaco camerasysteem
• TravelVision Modi antenne systeem
• Tresco Ecdis Inland Viewer
• Complete airco installatie
RADIO HOLLAND NETHERLANDS
DACOM WERKENDAM
• Telsat telefooncentrale
RAFA SCHEEPSRAMEN
• Scheepsramen onder keur van o.a.:
Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a.
VAN WIJK STUURHUIZEN
• Aluminium roefdeuren
HOOGENDOORN
• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar
REINPLUS VANWOERDEN BUNKER
•
•
•
•
•
Esso gasolie
Mobil smeerolie
Complete inventaris
Stuurstoel
Bobsen
OS MARINE MOBIL
• Mobil smeermiddelen
DOWN THE RIVER GROUP
Down The River Signs
• Belettering
RIWA BOATING INTERNATIONAL
• Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende
uitvoering volgens de NEN norm 1914:2009
GEBR. SLUYTER
• Verzekeringen
FTS HOFFTRANS
• Bevrachting
De Chardonnay heeft een afgeijkt laadvermogen van 1680
ton dat verdeeld is over zeven
tanks. Het casco werd in opdracht van VeKa Shipbuilding
op de Shipyard Lodenice in Tsjechië gebouwd. De voortstuwing
bestaat uit een Caterpillar type
C32 met een vermogen van 1080
PK. Het benodigde hulpvermogen wordt geleverd door Cummins generatorsets van respectievelijk 395, 153 en 58 Kw.
European Pump Services leverde een uitgebreid pompsysteem dat bestaat uit twee
schroefspindelpompen met een
capaciteit van 450 M3/uur
stookolie,
daarnaast
twee
schroefspindelpompen met een
capaciteit van 210 M3/uur en
twee
schroefspindelpompen
met een capaciteit van 10
M3/uur.
De firma Werkina Werkendam
verzorgde de complete electrische installatie en leverde het
Radio Holland RZ nautische
pakket dat in de Sigma Line
werd uitgevoerd. Tevens leverde
Werkina het Orlaco camerasysteem, het Travelvision satallietontvangstsysteem, de Tresco
Viewer en de complete airconditioning installatie. De firma
CE van ‘t Hoff verzorgde de complete tankbewaking installatie
bestaande uit het computersysteem met de niveau alarmering en overvulbeveiliging, de
drukmeting en alarmering, de
diepgangmeting en het heattracing systeem.
De firma OS marine leverde
de Mobil smeermiddelen, Riwa
Boating leverde de bijboot in
brandvertragende uitvoering
volgens de verplichte NEN normering.
In de vaart
• Ankers, ankerlieren en kettingen
Geleverd via Werkina:
• Furuno RHRS2005TFT rivierradarmeter 8 ft.
antenne
• Radio Zeeland Sigma-550 autopiloot
• Radio Zeeland Sigma-120 echolood
• Radio Zeeland Sigma-700 intercom
Uitrusting
Eddy Bruyninckx merkt voor
het tweede kwartaal een stagnatie van de maritieme goederenoverslag, en verwacht dat deze
tendens de rest van het jaar zal
aanhouden. “Er zijn nog onvoldoende tekenen voor een economische heropleving in de
tweede helft van 2009”. De containeroverslag, steeds een paradepaardje, daalde met 17,7 procent van 52 miljoen ton naar
bijna 43 miljoen ton. In TEU noteerde men 3,6 miljoen TEU,
een daling met 18,5 procent.
Massagoed
In andere sectoren werd een
grotere teruggang opgetekend.
Daalde het massagoed in totaal
met 18,5 procent, dan daalde
MAASSLUIS -Het nieuwste pa-
trouillevaartuig van Rijkswaterstaat is op dinsdag 14 juli te
water gegaan. Lidewijde Ongering, loco Secretaris-Generaal
van het ministerie van Verkeer
en Waterstaat, heeft het schip
gedoopt op de scheepswerf De
Haas in Maassluis. De RWS 72
gaat varen in het gebied rondom Nijmegen.
Containeroverslag in Zeebrugge stijgt
ANTWERPEN - De goederenoverslag liep tijdens de eerste helft van
2009 terug met bijna 20 procent tot 77 miljoen ton. In de zomer
van 2008 noteerde de haven van Antwerpen een overslag van 96
miljoen ton goederen. Daarbij werd er wel op gewezen, dat die toename gedeeltelijk te danken was aan de sociale onrust in Le Havre. Niemand kon toen verwachten dat het verschil dit jaar zo groot
zou uitvallen. En gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx ziet
nog geen teken dat er tijdens de tweede jaarhelft beterschap komt.
DOOR THEO FRISON
het droge massagoed met 43,6
procent naar 7,9 miljoen ton.
Voor de ertsen was het verlies
nog groter: min 61,5 procent.
Kolen gingen 42,8 procent
achteruit en meststoffen 48,9
Antwerpen loopt 20 procent
terug in eerste jaarhelft
met 33,1 procent naar 1,6 miljoen ton. Er werden zo’n 342.000
auto’s gelost en geladen, een daling met 32,5 procent. Ook het
aantal zeeschepen daalde met
procent. De overslag van vloei- 17,6 procent tot 6.906.
baar massagoed bleef vrijwel
Zeebrugge
stabiel. Het conventioneel stukgoed verloor 35,5 procent, staal
Zeebrugge kon voor het eerste
en houtproducten veertig pro- halfjaar in tegenstelling tot de
cent. Het roro verkeer daalde andere zeehavens een lichte
Nieuw patrouillevaartuig RWS 72 te water
zichtbaar aanwezig moeten zijn
op het water. Mede om die reden
laat Rijkswaterstaat nu tien
nieuwe kleinere, snellere en
wendbare patrouillevaartuigen
bouwen. Zij zijn de oren en ogen
van Rijkswaterstaat op het water,
contoleren onder andere de vergunningverlening en begeleiden
De vaarweggebruikers geven bij calamiteiten het scheepaan dat handhaving en toezicht vaartverkeer. Dit patrouillevaar-
tuig wordt ingezet voor het Waterdistrict Bovenrijn en Waal van
Rijkswaterstaat Oost Nederland.
Het patrouillevaartuig is voorzien van de nieuwste technologieën. De voortstuwingsschroeven zijn van kunststof gemaakt
in plaats van de conventionele
bronzen schroeven. Verder heeft
het vaartuig een asloze boegschroef, waardoor er geen
smeerolie meer nodig is. Zo kan
er ook geen vervuiling van het
water (door smeerolie) ontstaan.
Bovendien zijn de motoren zuinig en milieuvriendelijk.
De RWS 72 maakt deel uit van
de onlangs opgerichte Rijksrederij. Door samenwerking tussen de verschillende departementen
kunnen
de
overheidsschepen en beman-
stijging van de containeroverslag melden. Vooral de seizoensgebonden aanvoer uit Azië zorgde voor een toename met 4
procent van de containeroverslag. Ook de aanvoer van vloeibare bulk ging vooruit en wel
met 38 procent. Zoals te verwachten deed de autotrafiek het
minder goed. Daar kende men
een terugval met 47 procent.
ningen flexibeler worden ingezet. De Rijksrederij is onderdeel
van Rijkswaterstaat en levert
schepen (en bemanning) gericht
op onderzoek, inspectie, patrouilleren, markeren en het verrichten van metingen. Daarnaast is
de organisatie verantwoordelijk
voor het onderhoud en nieuwbouw van schepen. Vanwege alle
nautische en scheepsbouwkundige kennis, is de Rijksrederij tevens het expertisecentrum voor
andere overheden.
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 12
WOENSDAG 22 JULI
Bouwers en leveranciers wensen Scheepvaartbedrijf Chardonnay B.V. en het m.t.s. Chardonnay een ...
Postbus 5, 4790 AA Klundert,
Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495
E-mail: [email protected], Web: www.rugotech.nl
Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959
E-mail: [email protected], Web: www.unisol-isolatie.nl
Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk
Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269
E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com
m.t.s. ‘Chardonnay’
Heatmaster BV
Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403
E-mail: [email protected], Web: www.heatmaster.nl
Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam
Postbus 175, 4250 DD Werkendam
Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159
Web: www.voordendagvdstelt.nl
Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam
T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]
4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden
Tel. 0416-665500, Fax 0416-665505
Web: www.teamcoshipyard.nl
Van Wijk B.V. Werkendam
Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
Postbus 79, 4250 DB Werkendam
Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk
Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728
E-mail: [email protected], Web: www.cevanthof.nl
Zwets Werkendam BV
Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam
Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011
Nijverheidsweg 31, 3341 LJ H.I. Ambacht
Telefoon: 078-6820123, Fax: 078-6814124
Web: www.amco-compressoren.nl
Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf
Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam
Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384
www.hoogendoorn-maritiem.nl
Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek
Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl
Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
Web: www.www.blommaertalu.be
Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085
E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl
Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl
Trefwoord:
Chardonnay
www.scheepvaartkrant.nl
Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn
Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn
Tel. 0481-434548, Fax 0481-434557
Internet: www.riwaboating.nl
Gebr. Sluyter bv
REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV
Scheepsmakerij 200, 3331 MB Zwijndrecht
Tel. 078-6201800, Fax 078-6201810
E: [email protected], W: www.reinplus.com
Blommaert Scheepsluiken
Industrieweg 26, 5688 DP Oirschot
T: 0499-577277, F: 0499-577111
E: [email protected], W: www.osmarine.nl
Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]
Makelaars in assurantiën Anno 1920
Beurs WTC, Beursplein 37
Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam
Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252
Down the River Group BV
Daltonstraat 23, 3335 LR Zwijndrecht
Tel. +31 (0)78-629 19 91 / Fax +31 (0)78-6176579
W: www.downtherivergroup.com
Torontostraat 20, 3197 KN Rotterdam-Botlek
Havennummer 4540
Tel. 0181-291111, Fax 0181-291122
Web: www.fts-hofftrans.com
Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant
SCHEEPVAARTKRANT
Seminar ‘Maritieme Innovaties’
koerst aan op samenwerking
Rederijen en Holland Marine
Equipment (de branche-organisatie voor maritieme toeleveranciers) maakt het Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen
deel uit van Kenniscentrum
Duurzaam Schip.
Samen met de Koninklijke
Elk semester worden, in opNederlandse Vereniging voor dracht van maritieme bedrijven
en overheid, praktische onderzoeksprojecten uitgevoerd door
studenten van de opleiding tot
maritiem officier. Hierbij wordt
samengewerkt met studenten
van andere studierichtingen van
de Hogeschool Zeeland, experts
uit het beroepenveld en begeleidend docenten om zoveel mogelijk expertise bij elkaar te
brengen.
Projecten
“De projecten zijn kleinschalig, praktisch van insteek en
zonder uitzondering gericht op
duurzaamheid in de breedste
zin van het woord”, zegt Chantal
Scheiberlich, projectleider van
het kenniscentrum en tevens
docente aan het Maritiem Instituut. “Duurzaamheid wordt
vaak alleen geassocieerd met
milieu maar omvat veel meer
aspecten, die minstens even
interessant zijn. Binnen de projecten wordt met name ook gekeken naar kostenbesparing,
veiligheid en de winst die er te
behalen valt in efficiency van
systemen, waardoor het werken
aan boord (nog) plezieriger
wordt. Eén van de interessantste
projecten op dit moment vind ik
het onderzoek naar de zogenaamde nautic arm, een nieuw
patent sleeparm, waarmee het
mogelijk is om slagzij tijdens het
slepen te voorkomen. Onze studenten hebben vorig semester
gekeken naar de mogelijkheden
en onmogelijkheden van diverse toepassingen en in deze periode is hier een rendabiliteitonderzoek aan gekoppeld”.
Naast de resultaten van de
acht projecten die de studenten
presenteerden, is er ook een
brainstorm gehouden met als
doel te inventariseren welke topics hot zijn voor de maritieme
sector.
Het kenniscentrum wil met
deze onderwerpen direct aan de
slag. Aansluitend was er een
netwerkborrel aan boord van de
Berezina in de De Ruyterhaven
in het centrum van Vlissingen.
Maritiem ’s-Hertogenbosch, groots binnenvaartevenement
’S-HERTOGENBOSCH - ’s-Hertogenbosch staat op 18, 19 en 20
september voor de zeventiende
keer in het teken van het tweejaarlijkse grootste binnenvaart
evenement van Nederland: Maritiem ‘s-Hertogenbosch. De organisatie verwacht zo’n vijfhonderd schepen waaronder vele
unieke historische vaartuigen.
Zwemmen in de rivieren gevaarlijk vanwege de binnenvaart? Welnee, die ligt massaal stil vanwege de crisis.
Of toch niet?
Uitstel CCR eisen… .
Of toch weer niet?
De ASV heeft de naam maar door te blijven
drammen over zaken zoals de CCR. En dat is
waar. Als onze argumenten tegen de invoering van die eisen voor alle oudere schepen
niet serieus genomen worden, dan blijven wij
doorgaan met vertellen dat het zo niet kan,
wil men dat deel van de vloot behouden. En
de oudere schepen zijn nu eenmaal vaak de
kleinere schepen. Die komen we zelfs in deze
tijd te kort. In Frankrijk blijft zelfs nu veel
werk staan omdat er bijna geen spitsen meer
zijn. Dat lijkt een luxe situatie maar het is een
slechte zaak omdat daarmee ook het werk nu
al van het water naar de weg of spoor verdwijnt (Reims).
De heer van der Meulen (van weekblad
Schuttevaer) bekritiseerde mijn houding
omdat ik maar bleef doorzeuren over de CCR.
Wist ik dan nog niet dat de eisen uitgesteld
zijn met twee jaar? Toen heb ik al aangegeven
dat uitstel weinig helpt omdat we over twee
jaar hetzelfde probleem hebben. Maar wat
belangrijker is, ik heb ook geschreven dat een
feit pas een feit is als de officiële instanties het
bevestigen en er al zoveel ‘geregeld’ zou zijn
wat betreft de CCR regels. Wat blijkt? Op de
ESO-vergadering van 3 juli weet de heer
Kester (Kantoorbonden) na navraag van de
heer Stam (ASV) te vertellen dat er inderdaad
geen sprake kan zijn van uitstel want alle staten van de EU commissie moeten daarover
beslissen en dat duurt wel een jaar. Het moet
geregeld worden via de befaamde alles regelende hardheidsclausule. Die dient individueel aangevraagd te worden dus waar slaat die
op? Ik weet het niet.
Het is toch wel een heel raar verhaal. Een rectificatie van het eerdere bericht waarin meegedeeld werd dat uitstel geregeld zou zijn heeft
namelijk nooit plaatsgevonden. En zelfs tijdens
het debat van de commissie Verkeer en Waterstaat op 30 juni werd door alle partijen aangenomen dat dit uitstel geregeld was. Tegelijkertijd
roept mevrouw Wortmann, die de belangen van
de binnenvaart in Europa dient, constant dat
Europa niets over de CCR te zeggen heeft en dat
ze daarom nooit kon ingrijpen toen wij aangaven dat die CCR regels zoveel schepen de das om
zouden doen. Dat weet de heer Kester toch wel?
Daarnaast horen wij op de ESO vergadering dat
de verschillende landen allemaal weer op een
andere wijze met de invoering van de CCR regels
met terugwerkende kracht omgaan. Zo vertelt
men dat in Duitsland, als blijkt dat het onmogelijk is om een regel toe te passen bij een schip,
deze regel vervalt voor alle schepen van voor
1976. Is dat waar? En hoe gaat men dat rijmen
met de controle van de politie in de verschillende landen? Hoe het ook zit, de individuele schipper weet natuurlijk op deze manier niet waar hij
aan toe is.
En die wordt geacht een bedrijf te voeren.
Regeren is vooruitzien maar wat als je maar niet
weet waar je aan toe bent? Maar goed, iedereen
Het bestuur van stichting ‘Maritiem ‘s-Hertogenbosch’ is er
buitengewoon trots op om te
kunnen melden dat het erin is
geslaagd om ondanks ‘tegenwind’ het evenement toch te
kunnen voorzien van een groot
aantal vernieuwingen, aanpassingen en uitbreidingen. Maritiem ‘s-Hertogenbosch staat van
die dus opgelucht adem heeft gehaald, na het
bericht over een uitstel, die weet waar die aan
toe is. Zoek het maar fijn zelf uit. Maar wat
belangrijker is, is wat is nu toch het spel dat
gespeeld wordt? Waarom iets suggereren wat
niet waar is. Wat is het doel? Is het misschien fijn
dat schippers zo onzeker worden zodat ze lid
worden (of blijven) van een bond die zegt je ‘dan
wel te helpen met die hardheidsclausule’? Was
het ook niet zo dat er zoveel meer leden kwamen
bij de kantoorbonden toen die wel zouden helpen met de PDV? Had men gewoon niet heel
hard moeten ageren tegen zo’n extra regeling
die alleen voor de binnenvaart geldt? Willen
schippers geholpen worden om om te gaan met
bizarre regelgeving of zouden ze beter af zijn als
ze geholpen worden te strijden tegen die
onzinnige regelgeving?
De hardheidsclausule
Ook dit uitstel zou dus allemaal weer geregeld
moeten worden via de befaamde hardheidsclausule. Ik zou zeggen kijk eens op de site van Verkeer en Waterstaat wat die hardheidsclausule
inhoudt, je schrikt ervan! Je wordt totaal overgeleverd aan willekeur maar moet wel eerst zoveel
mogelijk investeren.
In de digitale Schuttevaer wordt verslag
gedaan over het omgaan met de hardheidsclausule, waarbij wordt meegedeeld dat de ASV weigert mee te denken met onder andere vereniging Schuttevaer. Een beetje tendentieus zo’n
opmerking. “Weigert om mee te denken…”. Maar
strikt genomen klopt het wel. Als we alleen
mogen praten over datgene dat de heer de Vries
bespreekbaar acht dan weigeren we daaraan
mee te doen, inderdaad. Maar ondertussen
wordt de ASV weer weggezet als een partij die
niet wil meepraten en alleen maar overal tegenaan wil schoppen. Onzin natuurlijk. Want dat is
niet in het belang van onze leden. Maar wij gaan
niet vergaderen met een partij die eenzijdig de
inhoud van de agenda bepaalt en vaststelt wie
deel uit mag maken van het overleg. De insteek
voor het overleg vanuit de heer de Vries was
“…om voor de groep schepen die door de overgangseisen daadwerkelijk in de problemen komt
een haalbare oplossing te zoeken….”
Natuurlijk is het positief dat men erkent dat er
toch wel een probleem is wat betreft de invoering van de CCR eisen, maar de probleemstelling
gaat voorbij aan het feit dat invoering met terugwerkende kracht op zich aan de orde gesteld zou
kunnen (moeten) worden.
Wij hebben dus een heel verschillend uitgangspunt:
* De vraag in het overleg luidde: het moet, maar
hoe?
* Wij blijven vinden dat die overgangsregels op
zich aan de orde gesteld dienen te worden.
Bonden die elkaar bevechten, daar schiet niemand wat mee op. Maar als de problemen van de
ASV onbespreekbaar geacht worden dan kun je
niet veel anders meer. Welles/ nietes is altijd een
vervelend spel. Wie heeft er gelijk? Daarom…kijk
eens op de website van de Algemeene Schip-
vrijdag 18 tot en met zondag 20
september 2009 op het programma. Het maritieme spektakel dat in 1977 het daglicht zag,
groeide uit van een achttiental
schepen bij de start tot een maritiem schepenfeest van formaat
met tweejaarlijks ruim vijfhonderd, veelal klassieke, vaartuigen
en zo’n 150.000 bezoekers. Met
recht mag Maritiem ‘s-Hertogenbosch het grootste binnenlandse scheepvaartevenement
van Nederland worden genoemd. Een keur aan zaken zoals openluchtconcerten, shantykoren, zeeliederensongfestival,
maritieme demonstraties, beeldende kunsten podiumkunstuitingen, braderie, exposities,
presentaties van modelschepen,
jeugdattracties en culinaire genoegens in de geweldige ambiance en het decor van de historische stad die ‘s-Hertogenbosch
is, staan borg voor unieke ervaringen die menigeen nog lange
tijd koestert. Maritiem ‘s-Hertogenbosch wil als nationaal evenement verbonden zijn met de
historische, culturele en Bourgondische speerpunten van de
stad met haar vesting en binnenwateren. De Stichting Maritiem
‘s-Hertogenbosch ziet een grote
uitdaging in het cultuurhistorische aspect van de deelnemende schepen en de maritieme geschiedenis
van
de
stad
weggelegd. Meer informatie is te
vinden op: www. maritiemshertogenbosch.nl
Zwemmen
De vele strandjes langs
de grote rivieren als de
Waal, Rijn, Lek, IJssel en
Maas zijn, bij warm
weer, erg in trek. Het
zwemmen in de grote
rivieren kan echter
levensbedreigend zijn.
Rijkswaterstaat en de
provincies waarschuwen voor de risico’s die
het zwemmen in de
grote rivieren met zich
meebrengen.
De
scheepvaart maakt het
zwemmen gevaarlijk.
Vanaf een schip zijn
zwemmers niet of nauwelijks te zien. Nou
weet de schipper meestal
wel waar hij zwemmers en
brug- en sluishoofdspringers kan verwachten en hij
zal er heus wel een klapje
minder geven.
Maar een gewaarschuwde
schipper en zwemmer telt
natuurlijk voor twee. Niemand zit tenslotte te wachten op (dodelijke) ongelukken. De waterpolitie gaat
bovendien slecht gedrag
onder de zwemmers bestraffen met een boete of een
proces-verbaal. Als dat maar
niet leidt tot interpretatieverschillen tussen zwemmer
en politie over wat slecht
gedrag is.
In de poll vroegen we enkele
weken geleden de mening
van de lezers over wat de
basistaal van het ADN moet
AVERECHTS
VLISSINGEN - Diverse spelers uit
de maritieme sector verzamelden zich op woensdag 8 juli op
het Maritiem Instituut De Ruyter voor het seminar ‘Maritieme
Innovaties’. Zeevarenden, exzeevarenden, rederijen, scheepsbouwers, maritieme toeleveranciers en overheid waren van de
partij om te brainstormen over
kansen en uitdagingen die zich
momenteel in de internationale
handelsvaart voordoen.
25JAAR
PAGINA 13
WOENSDAG 22 JULI
persvereeniging en lees de brief door de ASV lidstaten het daarmee eens zijn? En hoe moet
hierover verstuurd en zie ook hoeveel uitnodi- dat met de Akte van Mannheim?
gingen wij aan de diverse bonden hebben - De bevrachters en verladers moeten iets doen.
gestuurd. Nooit hebben wij daar (schriftelijk) ant- Die moeten veel meer betalen.
woord op gehad.
Maar waarom zouden ze dat doen als de
marktomstandigheden ze niet dwingen?
Sunniva Fluitsma
Op zich natuurlijk hele logische gedachten,
maar er is sprake van een mondiale crisis en we
zijn niet de enige sector in moeilijkheden. Dat is
de harde realiteit waar we mee te maken hebben. Het plan dat nu voorligt komt voort uit
diverse overleggroepen van binnenvaartondernemers en moet worden uitgevoerd door de
binnenvaart zelf.
Na lang overwegen heb ik besloten deze open
Moeilijk
brief te schrijven.
Zoals u wellicht weet, was ik één van de menWe weten allemaal hoe moeilijk dat in onze
sen achter de tafel in de Maassilo. Eén van de sector ligt, maar tot nu toe is er geen andere,
‘stropdassen’ dus, zoals we inmiddels genoemd haalbare en snelle oplossing voorgesteld. We
worden.
bereiken niets met de manier waarop er momenDe plannen die wij daar gepresenteerd heb- teel onder elkaar gereageerd wordt. Groot tegen
ben zijn een reactie op de grote zorgen over de klein, oud tegen nieuw; de lol van het varen is er
toekomst van onze sector. Die zorgen zijn inge- ver af en ieder weldenkend mens snapt dat we
geven door wat er is gebeurd, wat er momenteel het daarmee niet gaan redden.
gebeurt en wat er volgens diverse prognoses
Anonieme reacties op diverse websites geven
nog gaat gebeuren. Zwartkijkerij? Ik hoop het een beeld van een bedrijfstak in verwarring.
van harte, want dat zou betekenen dat de nabije Natuurlijk, er zijn fouten gemaakt en we zitten
toekomst er zonniger uitziet dan wij nu denken. met een grote overcapaciteit. Maar dat komt groUiteraard zijn wij niet over één nacht ijs gegaan tendeels omdat het ladingaanbod plotseling en
toen we de contouren van het schepenpoolplan met een ongekend percentage teruggelopen is
aan u voorlegden. We hebben ons laten bijstaan door de wereldwijde crisis. Toch zullen we een
door veel binnenvaarders uit alle tonnageklas- antwoord hierop moeten vinden, want hoeveel
sen. Ondernemers van grote en kleine schepen faillissementen er ook vallen, als de ondernemers
hebben meegedacht aan een mogelijk ant- weg zijn blijven de schepen in de markt.
woord op de desastreuze vraaguitval. Dit crisisVelen van u weten dat ik zelf drie jaar geleden
beraad is ontstaan na vele contacten met veront- aan de wal ben gegaan na zeventien jaar met
ruste schippers. Duidelijk werd dat er mijn gezin op een aantal eigen schepen tussen
maatregelen moesten komen die relatief snel de 600 en 1300 ton te hebben gevaren. Een fankunnen worden gerealiseerd om de binnenvaart tastische tijd, waar ik vaak met veel weemoed
door de crisis te leiden.
aan terug denk. Het doet mij veel pijn om te zien
Na intensief overleg met allerlei betrokkenen hoe onze bedrijfstak in deze crisis om zeep dreigt
uit de branche is het schepenpoolplan uitge- te worden geholpen door verdeeldheid en poladacht. Het plan is gebaseerd op de coöperatieve risatie. Ik roep u op om samen met uw organisagedachte, die in andere sectoren met kleinere ties aan een betere toekomst te bouwen. U krijgt
bedrijven de individuele ondernemers sterker alle kans daaraan bij te dragen, het gaat om u. Ik
heeft gemaakt.
wens u heel veel sterkte en wijsheid om door
deze moeilijke tijd heen te komen.
Open brief aan
de binnenvaart
Kritisch
Het is logisch dat er veel kritische vragen over
het plan zijn. Maar ik vraag u in alle ernst of er
andere reële manieren te bedenken zijn om de
binnenvaart te redden van de financiële ondergang. We horen ze graag van u en zullen u ook
zeker de kans geven uw suggesties actief kenbaar te maken. We weten dat de vrachtprijsvorming in een neerwaartse spiraal gaat zodra er
voor tien reizen elf schepen beschikbaar zijn. Op
dit moment zijn er in de droge lading voor zeven
reizen zo’n tien schepen. We krijgen veel suggesties van ondernemers die tot in detail hebben uitgedacht hoe anderen hun bedrijf moet
redden.
- De banken moeten iets doen, bijvoorbeeld failliete schepen in de hoek leggen.
Maar wie gaat dat betalen?
- De overheid moet iets doen, bijvoorbeeld wettelijke bodemtarieven mogelijk maken. Maar
hoe lang zal het duren voordat alle Europese
Erik van Toor
(Werkgroep Capaciteitsbeheersing, red.)
Beste Erik,
Ja ja, je hebt je wat aangehaald.
Maar dat is nu eenmaal zo, en dan moet je de
dingen doen waarvoor je bent ingehuurd, n.l. de
binnenvaart vertegenwoordigen. En daarover
lopen onze gedachten wel wat uiteen. Ik ben van
mening dat wanneer je iets voor de binnenvaart
wilt bereiken, je de binnenvaart als achterban
moet benaderen en vragen welke oplossingen
er denkbaar, wenselijk en haalbaar zijn. Met dat
resultaat ga je dan de onderhandelingen in en
dan heb je de kracht en macht van de binnenvaart, als steun in de onderhandelingen. Jullie
zijn zonder last en ruggespraak met de andere
partijen om de tafel gaan zitten, met de inzet: wij
zijn. Want door de verschillende vertalingen ontstaan
er vaak interpretatieverschillen.
Moet het Engelse daarom
prevaleren? Of moet de
landstaal als basis dienen?
De overgrote meerderheid
(39 procent) van de mensen
die gereageerd heeft vindt
dat het Nederlands altijd van
toepassing moet zijn op
Nederlands grondgebied.
Daarnaast vindt 27 procent
dat er altijd vanuit één taal
vertaald moet worden, bijvoorbeeld het Engels. Een
gemeenschappelijke taal
voor alle binnenvaart wordt
door 21 procent belangrijk
gevonden om interpretatieverschillen te voorkomen.
Terwijl 12 procent vindt dat
als je internationaal vaart je
eigenlijk alle talen van de
landen van doorvoer moet
kennen en de bijbehorende
boekwerken daarvoor aan
boord moet hebben.
De nieuwe pol gaat over
omzetcijfers van de binnenvaart. Het CBS meldt dat de
binnenvaart de eerste drie
maanden van dit jaar 17 procent minder heeft omgezet
dan een jaar eerder.
Onzin, zo wordt er geroepen. Dat is minstens veertig
tot vijftig procent minder.
Klopt dat? Of rammelen de
gegevens van het CBS? Geef
uw
mening
op
Uw mening
Uw mening Uw mening Uw mening
Stuur uw mening
of verhaal
De
Uw mening
Uw mening
Uw naar
mening
Scheepvaartkrant
of
neem
deel
op
een
Uw mening Uw mening Uw mening van
de forums op www.scheepvaartkrant.nl
gaan even een oplossing bedenken voor de problemen. Je begrijpt wel dat ik wat chargeer maar
het moet voor iedereen duidelijk zijn.
Maar dan kom je bij de banken te biecht en die
vertellen jou wat je wel en niet mag denken en
zeggen tegen je achterban, en dan krijg je een
Silo verhaal.Het is logisch dat je dan deze reacties krijgt en dan valt het niet mee om verder te
komen want de strategie is bepaald en je positie
ligt in het water, dus is goede raad duur. En je zei
nog tegen mij, toen ik belde dat ik niet kon
komen: Niks aan de hand, Ger, we gaan jouw plan
uitvoeren. De schepen gaan tegen de kant. Maar
dit is niet mijn plan, dat weet je heel goed! Mijn
plan werd bekostigd door de overheid, de banken en de overgeïnvesteerde ondernemingen.
Nu gaan jullie voorstellen dat de rest van de
binnenvaart de rente voor de banken gaat betalen, en daar krijg je geen schippershanden voor
op elkaar, en terecht. Jullie zijn vanaf het begin
de fout ingegaan door de Minister van Echonomische zaken, zonder voorwaarden vooraf, te
vragen de Staatsgarantie op te schorten. Daarmee geef je de wapens weg om de banken
onder druk te zetten. En jullie hadden in dat overleg met de achterban, waar ik mee begon, de
overheid mede verantwoordelijk moeten stellen
voor deze situatie.
Je weet - en ik heb dat al in een vroeg stadium
aangegeven - wat er sectorbreed geadviseerd is
over de Staatgarantie op nieuwbouw. Juist, niet
doen, nooit meer doen. En toch doen? Dan ben
je mede schuldig en mede verantwoordelijk.Ik
weet wel dat ze in Den Haag kicken op het
Nederlandse vlootaandeel in Europa, maar de
vervoerder betaalt nu de prijs en Maria van der
Hoeven weet dat donders goed. Onder tussen
heb je wel je krachtigste wapen in het water
laten vallen. Wat zeg ik? Je hebt het niet eens
opgepakt.
Ja, dat je dan geen lauweren oogst is niet
vreemd. Nu krijg je die toch niet hoor, maar daar
doen en deden we het ook niet voor. Toch?
Ja, wat nu? Iedereen wil een grote meerderheid van de binnenvaart voor zijn plan, maar dat
krijg je zo niet kijk maar naar de cijfers, circa vijftig procent is tegen en dertig procent is voor en
twintig 20 procent wil niks.
Je zou dus kunnen concluderen dat tachtig
procent voor ingrijpen is en twintig procent niks
wil. Dat klopt aardig met het verleden. Toen lag
dat ook vaak in die buurt. Maar in jouw geval zou
ik mij eens goed gaan beraden en met mijn
eigen bestuur in overleg gaan of dit wel zo verder moet.
Ik wens je veel sterkte en wijsheid.
Ger Veuger
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 14
WOENSDAG 22 JULI
www.duwbakken.nl
GEVRAAGD: enthousiaste
2e KAPITEIN
WIJ VRAGEN:
• Rijnpatent/radarpatent
• ADNR/Chemie
diploma.
• Ervaring in
de chemievaart
WIJ BIEDEN:
• Varen in week op/
week af systeem
• Goede werksfeer op
nw. moderne schepen
• Goede salariëring
Oudkerkseweg 37
3381 KP Giessenburg
Tel. 0184-670930
Mob. 06-53596802
Hydraulische apparatuur en Pompen
Technische Rubbertoepassingen BV
Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam
E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415
Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.:
• Pakkingen en afdichtingen
• Zelfklevend (cel-)rubber band
• Silicone balgen en rubber expansiestukken
• Rubber matten en vloeren
• Hydrauliek slangen en onderdelen
• Rubber fenders en profielen
www.polson.nl
24 uur bereikbaar
078-6991414
Hydrohuis bv
Postbus 653
3200 AP Spijkenisse
Tel. 0181 - 612701
Fax 0181 - 624450
Port. 0653 458230
Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk
HYDR. POMPEN
HYDR. MOTOREN
Inkoop
Snelle levering in heel Nederland !
Verkoop
t/m 2000 cc/omw.
t/m 38000 cc/omw.
Reparatie
Revisie
Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland
electrotechnisch installatiebedrijf
BOTERMAN
TECHNIEK BV
ZWOLLE
TE KOOP:
VRACHTSCHIP - MICANTO
79.92 x 8.97 x 2,70 mtr.
Bj. 1973, 1272 ton/ 1450m3/
32 Teu, MTU 1197 pk bj. 2005
3 x Lister 25 / 19 / 13 kVA
Yenmar 45 kVA, kopschroef
Ballegooy 320 pk, DAF bj ʻ06
VRACHTSCHIP - FIVEL
64 x 8.12 x 2.39 mtr.
Bj. 1922, 820 ton / 1200 m3
Cum. 600 pk bj. 2004,
2x Lister 18 kVA ʻ90,
13 kVA ʻ05 Kop de Koning
315 pk rev 2007, SI 2014
VRACHTSCHIP - DRAGON
67 x 8.22 x 2.60 mtr,
bj. 1961, 1005 ton, 1400 m3,
Cat. 620 bj. 1997, rev 2008,
Hatz 25 kVA, bj. 1997 17 kVA, bj. 2005,
kopschroef DAF 160 pk
DUWSLEEPBOOT - COMMANDO
17.50 x 4.75 x 1,80 mtr,
bj. 1956, duwcap Com. 3400
m3 - Rijn 800 ton, Cat. 730
pk bj. 1998, Hatz 15 kVA
Lister 15 kVA
EXWERK/ WOONBOOT - GERDA
Bj. 1967,
14 x 8.20 x 5.20 mtr
Lister 17.5 kVA en een
Lister 12 kVA
DUWCOMB. PORTUS 2 + PORTUS
Boot: 17 x 4.74 x 1.80 mtr
Bj. 1956, Max 5,80 mtr.
Cat. 365, Bultmug 24 Volt
Bak: 67 x 8.2 x 2.62 mtr.
bj. 1939, Lister 12 kVA, kop.
schr. Ballegooy 260 pk DAF.
DUWSCHIP - BORNRIF 2
Afm. 78.13 x 9.20 x 2.82
Bj. 1928, 1473 ton / 2500 m3
2 x Hatz 35 kVA, 25 kVA
kopschroef 430 pk Bj. 2003
DUWBAK - GANZESTAD 2
Bj. 2003, 2105 ton
72 x 11.45 x 3.20/3.50 m
Ballegooy twin boegschroef
2 x 430 pk, 60 kVA
Generatorset, Grote woning
Scheepvaartbedrijf “Renate”
TEL : 0168-465468
FAX : 0168-465469
MOB: 06-54 206939
www.scheepvaartbedrijfrenate.nl
Te koop:
GEBRUIKTE
BOEGSCHROEVEN
Tel.: 06-54 287373
06-08_O
Website ontwikkeling
en IT support
Tel.: 0183-449 132
www.ictrivierenland.nl
08-08_V
Gezocht:
STUURMAN 2DE
KAPITEIN
op mcs Cheyenne met
containerervaring, weekend vrij en eigen woning
Tel.: 0476-329246 of
0031-649 034223
10-2_O
RADIOGRAFISCHE AFSTANDSBEDIENINGEN
voor uw autokraan
geplaatst voor v/a
EUR 888,00 !!!
www.boterman
techniek.nl
Tel.: 06-54 287373
10-03_S
Te koop:
MVS 1144 T
80 x 8,20 x 2,62, 800 pk
MWM. Bj. ‘64 nautisch
compl. Prijs n.o.t.k. info
Tel.: 06-20 251723
Verkoop en reparatie van:
Voor één van onze tankschepen zijn wij op zoek naar een:
STUURMAN
Die zich thuis voelt in een kleinschalig bedrijf
en persoonlijkheid op prijs stelt
Electrische installaties en apparatuur
Van de Steven tot de Spiegel
• Aggregaten • Autokranen
• Nautische apparatuur
• Camera systemen
• Accu’s, laders, omvormers etc.
ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV
Stationsweg 60a
4538 AD Terneuzen
F: 0115-630116
Voor informatie en sollicitatie:
DHR. A. DE GROOT
Koggestraat 13, 8715 KB Stavoren
Telefoon: 0514-681433
HERFST/WINTERACTIE!!!
€ 69,-
TE KOOP:
NIEUWBOUW DUWBAK
met een normaal voorschip. Lengte zonder
vleugels 71 x 9.50 x 3.20 m. Duwbak heeft
vleugels van 8.50 m, voorzien van kopschroef en
hekschroef (alleen de unit), voorzien van ankerlier.
Telefoon: 078-6816000 of 06-53 125892
• DRIJFJAS MET GRATIS BEDRUKKING
• SIGMA COVER280, 5 HALEN 4 BETALEN
• HELLY HANSEN THERMOKLEDING,
GRATIS BROEK BIJ EEN SHIRT
• PEVASTAR HANDZEEP 3 LTR € 7,95
• KIEBOOM REDDINGSVEST 150N
Rep - Las - Constr.
werk
Verkoop en Levering
generatorsets
Reparatie op locatie
Tel.: 058-2501184
of 06-53 382472
TE KOOP:
DUWBAK 851 TON
met kopschroef, type Neokemp, bouwjaar 2003,
62.94 x 7.06 m, twee containers breed.
Telefoon: 078-6816000 of 06-53 125892
Expansie 54
8316 GA Marknesse
Tel: 0527-203654
Fax: 0527-203652
GSM: 06-20 735340
GSM: 06-20 735342
[email protected]
www.hetankermaritiem.nl
00-02
Voor al uw hellingwerk
en reparatie
MOLENAARS
SCHEEPSWERF
ZAANDAM
TE KOOP:
Vijf hellingen tot 40 meter,
alle overdekt, gelegen
aan de Zaan.
D. Sonoyweg 13
Tel.: 075 - 616.62.79
Fax: 075 - 670.27.111
• Kotterjacht
• Pilot
• Eurokotter
Gevraagd:
STUURMAN EN
MATROOS
4251 EN Werkendam
• Klipper
Postbus 199
4251 DD Werkendam
• Kotter
Tel.: 0183-505588
Fax: 0183-504644
Mob.: 06-53 186642
MOTORBEUNSCHEPEN
B0096
914m3 bj 2002 84.70 x 8.50 x 3.42 MTU 816 pk, boegschroef 320 pk
B0043
835m3 bj 1965 85 x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk
B0025
578m3 bj 1933 70 x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk
B0088
550m3 bj 1981 70 x 7.55 x 2.93 CAT 610 pk, boegschroef 120 pk
B0038
536m3 bj 1966 70 x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boegschr. 320 pk, beunvl. 1999
B0086
520 m3 bj 1970 67 x 7.20 x 2.70 Volvo 600 pk, boegschroef 150 pk
B0010
489m3 bj 1963 63 x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003,
boegschroef 270 pk, woning 2001
B0021
485m3 bj 1964 69 x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boegschroef 200 pk
B0042
477m3 bj 1965 70 x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, rev. 2001, boegschroef 160 pk
B0089
414m3 bj 1949 63 x 7.05 x 2.77 Mitsubishi 600 pk, boegschroef 375 pk
B0071
262m3 bj 1961 45 x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk
ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN
B0092
512m3 bj 1944 67 x 8.20 x 2.70 CAT 512 pk revisie 2005
B0049
503m3 bj 1958 70 x 7.40 x 2.70 GM 420 pk revisie 2001
B0075
295m3 bj 1965 59 x 6.82 x 2.35 CAT 485 pk bj 1999, boegschroef 240 pk
Reparatie
Nieuwbouw
MOTORVRACHTSCHEPEN
V0062
682 ton bj 1959 62 x 7.04 x 2.40 Deutz 600 pk, boegschroef 200 pk
Helling en dokken
tot 135 m
Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241
T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19
[email protected], www.deschroef.com
€ 99,-
Biesboschhaven Zuid 20 - 4251 NN Werkendam - Tel. 0183-503300
www.kieboomwerkendam.nl - E-mail: [email protected]
NOORDSTER
Binnenvaart
0115-613464
www.fraeijenhove.nl
Wij vragen: • Een positieve instelling
• Je moet in het bezit zijn van een
Groot vaarbewijs en daarbij evt.
marifoon, radar en ADNR
Handelsonderneming
i.b.v. dienstboekje,
Int. containervaart.
Schrif. sollicitaties aan:
Postbus 287, 3335 AG
Zwijndrecht
SatFlower Satelliet
TV Antenne
De Best Betaalbare Antenne
voor de Binnenvaart!
Div. gebruikte onderdelen
Snelle service
Wij bieden: • Goed onderhouden schepen
• Vaarsysteem week op - week af
• Een week per jaar extra vrij
• Kerst en/of oud en nieuw vrij
• Vaargebied binnenlands /
veel naar Noord Nederland
00-05
Werf van formaat
Scheepswerf - Shipyard
De Schroef B.V.
van Fraeijenhove BV
www.duwbakhuren.nl
BEUNBAKKEN
B0051
607m3 bj 1939 61 x 8.00 x 3.15
B0095
463m3 bj 1960 52 x 7.75
• IJsselmeerkotter
• G.O.H. Duwsleepboot
• Sleepboot
• Sleepboot
Amsterdammer
• Sleepboot
• Patrouille vaartuig
• RWS vlet
• RWS vlet Damen
• RWS vlet
• Recreatie vlet
• Polyester
Coastworker 32
• Polyester
Hekkotter
• Patrouille vaartuig
• IJsselmeer kruiser
Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,
18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes,
10 cilinder V
bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x
1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op
de werf geweest. Euro 135.000,bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., geschikt voor
diverse doeleinden, Bod gevraagd.
28 x 5.05 x 1.20 m, 116 pk Deutz, mooi schip,
prachtig mooi interieur, Euro 79.500,bj. 1963 Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m,
230 pk Gardner, Euro 75.000.-.
15.98 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF,recentelijk
vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt.
Euro 39.500,met SI, 20 x 5.05 x 1.75 m, 565 pk Caterpillar,
pas op de werf geweest, Euro 195.000,-.
bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk,
Euro 49.500,14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type
2HB, 80 pk, varend monument, Euro 49.500,15.95 x 3.66 x 1.29 m, 250 pk Fiat,
geheel gereviseerd 2009, Euro 47.500,bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m, Cummins
130 pk, Euro 37.500
bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m, GM 140 pk,
Euro 99.500,12 x 3.60 x 1.20 m, 150 pk, Euro 67.500,bj. 1978, 9 x 3.30 x 1 m, Peugeot Diesel 50 pk,
Euro 29.500,8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa,
Euro 27.500,bj. 1985, 9.80 x 3.30 x 0.90 m, 120 pk Ford,
diesel, visboot, Euro 35.000,
bj. 1984, 10.80 x 3.75 x 1.10 m, 120 pk,
Euro 27.500,bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk,
Euro 27.500,10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip,
Euro 45.000,-
PRIJS OP AANVRAAG
OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK
DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.
SCHEEPVAARTKRANT
Franse vaarwegen houden zich goed
PARIJS - Het watergebonden
goederenvervoer in Frankrijk is
in de periode van januari tot en
met mei gedaald met 5,3 procent. Dat is te danken aan het
binnenlands verkeer, dat het
goed bleef doen. Zo kende het
containerverkeer op Seine en
Rhône een toename met 18,8
procent.
DOOR THEO FRISON
Het internationaal goederenvervoer langs de waterweg ontsnapt ook in Frankrijk niet aan
de internationale crisis. Het
transitverkeer daalde tijdens de
periode van januari tot en met
mei met 11,8 procent voor de
uitvoer en met 35,7 procent voor
de invoer. In diezelfde periode
steeg het binnenlands vervoer
over de waterweg echter met 7,6
procent. In tonkilometer daalde
de totale watergebonden overslag van 3,2 miljard naar 3 miljard tonkilometer een daling
met slechts 5,3 procent.
Seine en Rhône
De vaarwegen die zich vooral
toeleggen op het binnenlands
vervoer, deden het dan ook zeer
goed. Zo bleef het totale vervoer
op de Seine op hetzelfde niveau
van vorig jaar, terwijl op de Rhône het vervoer een groei kende
van 9 procent. Zo kende het
containervervoer op deze twee
grote vaarwegen een stijging
met 18,8 procent. Ook het vervoer van granen, dat profiteerde
van de goede campagne, kende
een opmerkelijke stijging, en
wel met 16 procent.
de 9 pour cent. C’est ainsi que le
trafic de conteneurs sur le Rhône et la Seine enregistrent une
croissance de 18,8 pour cent. Le
trafic de céréales a connu une
croissance de 16 pour cent.
Crise
Le transport de produits pétroliers a perdu 3,4 pour cent en
tonnes, mais gagnait 2,6 pour
PAR THEO FRISON
cent en tonnes-kilomètres. Mais
Le transport fluvial interna- les produits s’intégrant plus
tional en France n’échappe pas
à la crise économique internationale. C’est ainsi que le trafic
international connaît une perte
de 11,8 pour cent pour
l’exportation et de 25,7 pour
cent pour l’importation. Dans la
même période, le trafic fluvial
intérieur a augmenté de 7,6
pour cent. En tonnes-kilomètres le trafic fluvial est descendu
de 3,2 milliard à 3 milliard de
tonnes-kilomètres, une perte
qui restait réduite à 5,3 pour
cent.
Binnenlands
verkeer stijgt met
7,6 procent
Het vervoer van petroleumproducten kende een daling
met 3,4 procent in ton, maar
groeide met 2,6 procent in tonkilometer. De goederen die
meer rechtstreeks verband houden met de industriële ontwikkeling kregen echter zware klappen.
Zo
kenden
de
staalproducten een daling met
38,7 procent, vooral omwille
van de daling in de autonijver-
étroitement dans les flux industriels sont fortement touchés par la récession. Ainsi la filière
des
produits
métallurgiques perd 38,7 pour
cent, surtout à cause de la crise
dans le secteur automobile. Le
secteur des minerais et des déchets pour la métallurgie recule
de 34,1 pour cent, le secteur des
produits métallurgiques perd 42
pour cent.
Le secteur des combustibles
heid. De sector van ertsen en
schroot daalde met 34,1 procent, de metaalproducten met
42 procent. Ook steenkool deelde in de klappen, en daalde met
22,2 procent in tonkilometer.
De chemiesector verloor 35,2
procent in tonkilometer. Ook
daar ligt de oorsprong vooral bij
de crisis in de automobielsector. De meststoffen verloren
48,7 procent in tonkilometer.
Le trafic intérieur
continue
son augmentation
minéraux perd 22,3 pour cent
en tonnes-kilomètres, les produits chimiques perdent 35,2
pour cent en tonnes-kilomètres.
Là aussi la baisse est créée principalement par le secteur automobile. Les engrais perdent 49,8
pour cent en tonnes-kilomètres.
Voor het eerst, sinds het ter
ziele gaan van de succesvolle
Tilburgse havenfeesten MariVin
(1998, 2000, 2002 en 2004) hebben enkele van de oorspronkelijke organisatoren de draad
weer opgepakt. Zij hebben dit
gedaan in goede samenwerking
met leden uit de regio Zuid van
de LVBHB en vele Tilburgse vrijwilligers en bedrijven. Om dit
grootse publieksevenement te
organiseren, heeft het drietal
Dick Janssen, John La Haye en
Caroline Docters van Leeuwen
een nieuwe stichting opgericht:
‘Stichting Tilburg te Water’. De
stichting wil ook na dit evenement hetzelfde doel blijven nastreven, namelijk het in praktische
zin
activiteiten
ontwikkelen om het contact
tussen de inwoners van Tilburg
en hun Piushaven te bevorderen. Ook wil men de Piushaven
in recreatief, nautisch, historisch en natuurlijk opzicht op de
kaart te zetten.
• Le transport intérieur fluvial de conteneurs a augmenté en dépit de la crise.
o
p
h
e
t
Voor de scheepvaart zijn weers voorspellingen belangrijk, hoeveel
regen gaat er vallen, waar gaat
het vallen en wat zijn (bijvoor beeld) de gevolgen voor de
waterstanden? Toch zijn de
meeste weerberichten voor de
scheepvaart iets te oppervlakkig.
Ze zijn immers veelal op een
bepaalde regio gericht, en de
hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan
de waterstanden.
De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met
behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de
weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart.
Hondsdagen aan zet
De Hondsdagen zijn op 20 juli begonnen en die duren ongeveer een
maand. De ster Sirius uit het sterrenbeeld de Grote Hond komt in deze periode gelijktijdig op met de zon en is
dus niet te zien. Juist gedurende deze
Hondsdagenperiode is het Hollandse
en Belgische weer vaak tamelijk karakteristiek. Vroeger, toen men nog geen
koelkasten had, was men extra alert in
deze fase van de zomer, daar veel producten extra gevoelig waren voor bederf. En dat lag dan aan het dikwijls optredende weerbeeld in genoemde
periode.
Warmte en een nogal vochtige
atmosfeer waren doorgaans de typische ingrediënten van het Hondsdagenweer. Ook deze week krijgen we
zo nu en dan een enigszins warm weertype en vallen er geregeld buien.
Dinsdag 21 juli (het begin van de Nijmeegse Vierdaagse) deed de temperatuur het in ieder geval goed met maxima in de buurt van de 26 graden.
Wellicht al een beetje te warm voor
sommige lopers daar in Nijmegen,
maar zo gevaarlijk heet als het in 2006
was, wordt het beslist niet. Toen immers beleefden we de meest zinderende julimaand ooit met temperaturen
die soms tot ruim 35 graden opliepen
in de Benelux.
De rest van de week verloopt helemaal in lijn met het juliweer dat we inmiddels zo gewend zijn. Goede en na-
genoeg droge dagdelen worden afgewisseld met enkele buien, of een iets
langduriger regenperiode. De temperatuur pakt volstrekt normaal uit voor
deze fase van de zomer. De 20 graden
wordt op de meeste dagen nog wel gehaald. Zicht op een grondig weerherstel (begin augustus bijvoorbeeld) is er
vooralsnog niet. De straalstroom -die
krachtige windbundel uit het westen
op grote hoogte- bivakkeert nog
steeds in de buurt van Nederland en zo
lang dat het geval is blijven we storingsgevoelig. Volgende keer is er vast beter
weernieuws te brengen.
Waterstand
Grote neerslagsommen weer de afgelopen tijd in Midden-Europa. De Donau en veel kleinere rivieren kregen
opnieuw veel water te slikken en ook
de Rijn is voorlopig weer stijgende. Na
even onder de negen meter te hebben
gestaan half juli (Lobith), wordt de komende dagen de tien meter alweer bijna bereikt. De regimes van de meeste
rivieren blijven echter normaal.
De binnenwateren, IJsselmeer en de
Noordzee zijn nog steeds aan de warme kant en de watertemperaturen variëren van 18 graden (Noordzee) tot
nog plaatselijk 24 graden in de diverse
middelgrote kanalen. Veel warmer
wordt het water niet de komende tien
dagen.
weerman Marc Putto
Afge
PHOTOS-LEZ-ARTS
Eindelijk weer ‘n groots Tilburgs Havenfeest
TILBURG - Op de enige plek in Tilburg waar water en natuur vrijelijk naar het stadscentrum stromen. Daar waar duizenden schepen Tilburg hebben voorzien van allerlei materialen waar de stad
behoefte aan had; daar ontmoet men elkaar. En wel tijdens de Reünie van de LVBHB, (Landelijke
Vereniging tot behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig). Deze reünie is jaarlijks in verschillende
gaststeden een grote publiekstrekker. Dit jaar is Tilburg een aantal dagen voor, tijdens en na het
weekeinde van 1 en 2 augustus gastheer voor de historische schepen. Dit voor de zandgronden in
Brabant bijzondere nautische gebeuren vormt de basis voor een groot en veelzijdig Havenfeest in de
Piushaven met een lokale, regionale en landelijke uitstraling. Met tal van activiteiten voor jong en
oud, nautisch en (nog)niet nautisch, mag onder het motto ‘Tilburg te Water’ op 1 en 2 augustus de Piushaven weer eens echt bruisen.
Ontmoeting
Het centrale thema van het
havenfeest is ‘De Ontmoeting’.
Het gaat dan niet alleen om de
ontmoeting van het verleden
met het heden en de toekomst
van de Piushaven, maar ook de
ontmoeting van publiek met
schepen en schippers. Een ontmoeting met (en tussen) varend
erfgoed, diverse vormen van rijdend erfgoed en ambachten.
Het thema wordt verder onder
andere uitgewerkt door deelname van andere groepen in de
samenleving met een reizend
bestaan zoals zigeuners, circusen kermislieden. Ontmoeting
tussen deelnemers onderling is
ook een van de doelen. Zo vinden bezoekers op de kade het
reizende gipsymuziekfestival
W
E
E
R
W
A
T
E
R
Seine et Rhône
Les bassins dont la vocation
est principalement tournée vers
le trafic domestique connaissent un niveau d’activité particulièrement soutenu. Ainsi la
Seine réalise un trafic équivalent à la même période de 2008,
tandis que les trafics sur le Rhône connaissent une croissance
h
e
t
Crisis
Le fluvial résiste bien en France
PARIS - Dans la période de janvier à mai de 2009 le transport
fluvial a baissé de 5,3 pour cent.
Cette faible perte est due au dynamisme du trafic intérieur.
C’est ainsi que le trafic de conteneurs sur le Rhône et la Seine
a enregistré une croissance de
18,8 pour cent.
25JAAR
PAGINA 15
WOENSDAG 22 JULI
Meer dan honderd historische schepen
bezoeken de Piushaven
‘Gipsy Roadshow’, zijn er circusvoorstellingen en circusworkshops door de Fontys Circusopleiding en zijn er enkele
nostalgische en andere kermisattracties. Rondom de haven
kan publiek genieten van Tilburgse kleinkunst, theater, dans
en muziek. Voor kinderen is op
zondag een postenspel waarbij
met een stempelkaart deelgenomen kan worden aan diverse
activiteiten verspreid over het
feestterrein. Een ingeleverde
kaart met genoeg stempels is
een ijsje waard en er worden
ook nog wat prijzen verloot. Gezellig een terrasje pikken? Een
lekker hapje eten in havensfeer?
Tapperij aan de Piushaven ‘Burgemeester Jansen’ en Partyboot
‘de Albatros’ verzorgen samen
met de Bonheurgroep rondom
de haven sfeervolle horeca.
Naast de diverse terrassen en
mobiele eetkramen kan men
ook ‘eten uit vele windstreken´
bij het speciaal voor de gelegenheid gemaakte kaderestaurant!
Programma
• De Piushaven in de jaren ‘30.
Het havenweekend begint op
zaterdag om 13.00 met de intocht in de Piushaven van het
konvooi van meer dan honderd
historische schepen. Er zijn gedurende het hele weekend veel
optredens en activiteiten, waaronder zelfs een Tango-salon.
Naast de LVBHB presenteren diverse verenigingen van oude
voertuigen en modelbouw,
maar ook diverse musea zich
ook op beide dagen. Er is van al-
les te beleven tot 24.00 uur. Er
zijn diverse infostands, zoals die
van de LVBHB, Vereniging De
Binnenvaart, de Vereniging Varen in Brabant en er is een ontmoetingspunt voor oud-schippers en oud-havenwerkers. Er is
tevens een ‘Verhalismachine’,
die verhalen opneemt voor het
geheugen van Tilburg (een
internactieve
website
van
Stadsmuseum Tilburg met verhalen, geluiden, foto’s en filmpjes). Hier is iedereen die herinneringen
heeft
aan
de
Piushaven, het kanaal, varend
erfgoed, bruggen en sluizen in
de stad Tilburg, van harte welkom om zijn of haar verhaal te
vertellen.
Solo Live Show
Natuurlijk is er ook ruimte
voor muziek. Zo is er een bonte
karaoke show, De Solo Live
Show, met een geroutineerde live band. In een speciale editie
voor ‘Tilburg te water’ worden
zangers uit de wijken van Koningshaven uitgenodigd om
mee te doen met deze show.
Evenals de artiesten onder de
bezoekende schippers. De Tilburgse muzikant Henk Koekkoek repeteert met de zangers
die zich melden, en maakt een
passende begeleiding voor hun
liedje.
Wie mee wil doen kan de tiltel(s) van de lied(jes) en de
naam van de artiest mailen naar
[email protected] met als
onderwerp Solo Live. Wie behoefte heeft aan tips om te oefenen
gaat
naar
www.singsingsing.nl. Het gehele programma duurt tot zondag
ongeveer 20.00 uur. Meer informatie en een uitgebreid programmaoverzicht is te vinden
op www.tilburgtewater.nl
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 16
WOENSDAG 22 JULI
Wij feliciteren familie Wisse
met het m.s. Cardium
en wensen hen een succesvolle
en behouden vaart toe.
Hét adres
voor elke schipper!
.
.
.
e
c
i
v
r
e
s
n
e
t
!
i
e
t
n
o
o
w
e
g
Kwali
héél
Wij verzorgden de afbouw van het
m.s. Cardium
familie Wisse met de oplevering van
het m.s. Cardium en wenst schip
en bemanning een behouden vaart.
Wij wensen familie Wisse
een goede en behouden vaart.
HET BETERE WERK
Peulenstraat 154, 3371 AR Hardinxveld - Giessendam
Tel: (0184) 62 04 47, Fax (0184) 62 04 20
www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl
[email protected]
Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487-591896, Telefax: 0487 - 517088
Beukendaal 2, 2935 SE Oudekerk aan de IJssel
Tel.: +31 (0)180-683245, Mob.: +31 (0)6-53 720533
Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam
Tel: +31 (0)183-507040, Fax: +31 (0)183-500637
Web: www.gallemakelaars.nl
Wij wensen familie Wisse veel succes
en een behouden vaart met hun m.s. Cardium
SCHEEPVAARTKRANT
DRUTEN - In opdracht van
Scheepvaartbedrijf Wisse VOF
(familie Dennis en Marlies Wisse) heeft de scheepsbouwcombinatie Galle Roodhart Scheepsbouw in nauwe samenwerking
met W. de Waardt Scheepsbemiddeling het nieuwbouw drogelading schip Cardium opgeleverd. Het schip werd op
complete basis opgeleverd
waarbij de afbouw in Druten
werd uitgevoerd door scheepswerf De Gerlien-van Tiem.
25JAAR
PAGINA 17
WOENSDAG 22 JULI
M.v.s. Cardium in de vaart
naar zijn zeggen zonder overdrijven, gewoon een goed product is. Het betreft een motor
van het type 6DZC met een vermogen van 1800 PK bij 1000 toeren. Als geboren en getogen
zeeuwse burgers laat de familie
Wisse graag iets uit de Zeeuwse
geschiedenis voortleven. Dat
doet zij met de naam Cardium
dat niet alleen een (hart)schelp
betekent maar ook de naam is
van het beroemde mattenleggervaartuig dat speciaal voor de
Oosterscheldekering werd ontworpen.
De Cardium is dan ook een
schip waar de familie Wisse met
gepaste trots jarenlang mee
vooruit kan.
Dennis Wisse begon in 1999
als zelfstandig ondernemer - samen met zijn vader - op een 80 x
9.50 meter schip. Later werd dat
een 86 meter schip dat uit 1997
stamde en waar jarenlang prima
mee werd gevaren. Begin 2008
werd besloten om weer een stap
te gaan zetten. Daarop werd bij
Galle Makelaars het bestaande
schip te koop gezet en bijna in
‘no time’ al weer verkocht. Eigenlijk was bij het contact met
de eerste koper het schip praktisch al verkocht, dus moest er
snel naar een ander schip worden uitgekeken.
In de vaart
voor de levering van een nieuw- draagvermogen van 3236 ton.
bouw 110 meter schip al snel tot
Dennis Wisse memoreert bij
Op deze basis kwam de over- stand. De Cardium meet 110 x dit project de fijne samenwereenkomst met Mark Roodhart 11.45 x 3.65 meter en heeft een king die hij had met Mark Rood-
Project
hart en Willem de Waardt en
geeft aan erg tevreden te zijn
met dit schip. Dennis is ook trots
op de robuuste ABC motor, die
Inmiddels is de Cardium al
weer enkele weken in de vaart.
bouw van de Cardium en de geleverde diensten en producten
zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en
op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.
VAN HET M.S. CARDIUM
GALLE | ROODHART SCHEEPABOUW
in samenwerking met
W. DE WAARDT SCHEEPSBEMIDDELING
DE GERLIEN - VAN TIEM
• Complete afbouw
ANGLO BELGIAN CORPORATION
• ABC hoofdmotor type 6DZC-1000-166A,
1800 pk / 1000 tpm
ADS VAN STIGT
W18000C reductie 3,184:1
• ZF Marine Electronics bedieningssysteem
type MicroCommander incl. Throttle module
• Op de brug is een MC-2000-4 hendel
gemonteerd
DISCOM
• Uitlaatsystemen t.b.v. hulpvermogen
BLOKLAND NON-FERRO
• Beunkoelers
DE WAAL
• Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem
• Stuwa schroefasseals
VAN VOORDEN-PROMAC
• Promac-Stuwa hydraulische stuurmachine
• Promac-Stuwa Dynamic roersysteem
DAMEN MARINE COMPONENTS
• Straalbuis, type Van de Giessen Optima,
diameter 1822 mm
VETH PROPULSION
• Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300
• 2 Spudpalen
• Veth ballastpomp, type VP14
ZWETS WERKENDAM
• Zwets pompen en appendages
TOEBAST MACHINEKAMERPLATEN
• Machinekamerplaten
WILLEMS RVS ALUMINIUM
• Leveren en monteren complete
leidinginstallatie voor- en achtermachinekamer
• Lens/ballast- en dekwassysteem,
brandstofleidingen, koelwatersysteem,
werklucht leiding, smeeroliesys
teem/carteraftap en uitlaatgassensysteem
WINDEX ENGINEERING
• RVS klaproosters
DUTCH MARINE TRADING SALES
•
•
•
•
DMT voorlier 210-E32c
DMT achterlier 110-E32c
3x type D’Hone ankers van 1500 kg elk
3x 72 meter staaldraad 32 mm
E.B.R.
• Stuurhuis met hefkolom en Büter aurokraan
BEERENS ALUMINIUM OP MAAT
• Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap,
voormast type Reintrade halfdiep,
spiegelsteunen + spiegels
SUN ROESTVASTSTAAL
• RVS hoogglans gepolijste uitlaten voor- en
achterschip, aluminium trap achterwoning,
trapleuningen machinekamer, diverse
leuningen buiten en draadreling denneboom
• Aluminium roefdeuren, boordlichtvleugels,
heklichtbeugel, kinderbox en aluminium luiken
VAN TIEM ELEKTRO
• Complete electrische installatie, 2-draads
databesturing, monitoringsysteem met
touch-screen, Orlaco camerasysteem, aircoinstallatie, telefooninstallatie, antenneinstallatie, vloerverwarming, Sygo ladings- en
hoogtemeting en Radio Holland nautisch
pakket
Europort biedt topcongresprogramma
ROTTERDAM - Europort in Ahoy
Rotterdam brengt van 3 tot en
met 6 november de gehele maritieme wereld bijeen. Naast een
uitgebreid productaanbod van
850 exposanten verspreid over
tien hallen, presenteert Europort ook een ijzersterk congresprogramma. De ‘Advanced
Technology Conferences’ die in
samenwerking met HME worden georganiseerd, geven bezoekers inzicht in de nieuwste technologieën binnen verschillende
maritieme sectoren.
De Nederlandse maritieme industrie blinkt wereldwijd uit in
het bouwen, revitaliseren en repareren van (complexe) schepen
waarbij kwaliteit en innovatie
hoog in het vaandel staan.
Nederland kent een grote verscheidenheid aan maritieme
disciplines; van innovatieve leveranciers tot scheepswerven
van wereldklasse. Niet verwonderlijk dus dat ‘Advanced Technology’ het centrale thema is
van Europort 2009. In het gehele
beursprogramma komt dit thema tot uitdrukking met een
compleet aanbod voor negen
verschillende sectoren.
‘Advanced Technology
Conferences’
Europort organiseert de ‘Advanced Technology Conferences’ in nauwe samenwerking
met HME, gekend organisator
van internationale workshops
en kennisbijeenkomsten. In korte, dynamische sessies, gegeven
door toonaangevende spelers
uit de markt, is de beursbezoeker in korte tijd op de hoogte van
de laatste ontwikkelingen op
zijn of haar vakgebied. Per dagdeel worden technologische
mogelijkheden gepresenteerd
voor de volgende maritieme sectoren:
* Megajachten: ‘De trots van
Nederland’
* Marine: ‘De nieuwe standaard’
* Workboats: ‘Innovatieve technologie voor veiligheid en
comfort’
* Offshore: ‘Speciale schepen’
* Constructieschepen:
‘Complexe schepen maken het verschil’
* Visserij: ‘Nieuwe visserijmethodes voor een duurzame toekomst’
De gratis toegankelijke sessies
vinden plaats in de centrale entree (Plaza) van Ahoy Rotterdam,
in een speciaal voor de gelegenheid ontworpen theater. Alle
workshops beginnen met een
korte introductie over de betreffende maritieme bedrijfstak, gevolgd door vier verschillende
presentaties en een interactieve
forumdiscussie met het publiek.
Met de ‘Advanced Technology
Conferences’ creëert Europort
een unieke gelegenheid tot kennisuitwisseling tijdens de beurs.
De workshops zijn een must
voor scheepeigenaren, -werven,
-makelaars,
toeleveranciers,
branche- en kennisorganisaties.
Congressen
Speciaal voor de binnenvaartsector worden op Europort dagelijks interactieve bijeenkomsten georganiseerd in het
BinnenvaartHuis. De Central
Dredging Association (CEDA)
organiseert wederom het tweedaagse congres ‘CEDA Dredging
Days’ waarbij dit jaar de focus
Congressen en
workshops
ingestoken op
Advanced Technology
Geleverd via Van Tiem Elektro:
• 2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars met
8ft. antenne
• Radio Zeeland Sigma-550 autopiloot
• Radio Zeeland Sigma-120 echolood
• Radio Zeeland Sigma-130 windmeter
• Radio Zeeland Sigma-700 intercom
• 2 Sailor RT-2048 marifoons
• RHRS2005 look-a-like TFT scherm
SYGO
• Scheepsladingmeter
• Hoogtemeter
RAFA SCHEEPSRAMEN
ligt op baggertechnieken van de
toekomst. Ook vindt tijdens Europort 2009 de ‘Europort Short
Sea
Shipping
Conference’
plaats.
Contact
Europort 2009 is een van de
meest diverse internationale
maritieme beurzen ter wereld.
Van 3 tot en met 6 november zijn
alle sectoren van de maritieme
industrie vertegenwoordigd in
Ahoy Rotterdam. Voor meer informatie over het productaanbod en het beursprogramma,
zie www.europort.nl.
WILLEMSEN INTERIEURBOUW
• Complete betimmeringen isolatie voor- en
achterwoning en stuurhuis
ELECTRIC COMFORT
• Electrische vloerverwarming
woning en stuurhuis
BUNKERSTATION SLURINK
• Shell smeermiddelen
• Gasolie
• Scheepsbenodigdheden
RABOBANK HARDINXVELD-GIESSENDAM
• Financiering
VERENIGING ORANJE U.A.
• Verzekering
SCHEEPVAARTKRANT
MS CARDIUM
WOENSDAG 22 JULI
SCHEEPVAARTKRANT
MS CARDIUM
PAGINA 18 - 19
WOENSDAG 22 JULI
In opdracht van de familie Wisse is het nieuwbouw motorschip ‘Cardium’ gebouwd.
Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...
Beatrixhaven 3B, 4251 NK Werkendam
Tel. 0183-502184, Fax 0183-501178
Web: www.vanwijkstuurhuizen.nl
Dutch Marine Trading Sales
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Tel. +31 620 603528
Tel. +40 726 133 972
Web: www.dmt-sales.nl
Begonialaan 1
Postbus 111
T 026-3250336
www.willemsen-interieurbouw.nl
Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224
E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl
Zwets Werkendam BV
Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel
Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016, E-mail: [email protected]
Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011
Scheepsladingmeters
Hoogtemeters
Diepgangmeters
6851 TE Huissen
6850 AC Huissen
F 026-3258600
[email protected]
Trefwoord:
CARDIUM
Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland
Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166
E-mail: [email protected], Web: www.sygo.nl
m.s. ‘Cardium’
De Gerlienvan Tiem bv
Waalbandijk 129
6651 KB Druten
T: 0487-515544
F: 0487-517088
www.gerlienvantiem.com, E: [email protected]
Tel.: +31 (0)180-683245, Mob.: +31 (0)6-53 720533
Anglo Belgian
Corporation N.V.
Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent
Tel.: 0032 (0)9 2670000
Fax: 0032 (0)9 2670067
Web: www.abcdiesel.be
Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
Web: www.bloklandnonferro.nl
Tel: +31 (0)183-507040, Fax: +31 (0)183-500637
Nijverheidsstraat 8
3371 XE Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267
Industriestraat 5, 6659 AL Wamel
Postbus 1, 6659 ZG Wamel
Tel. 0487-591278, Fax 0487-592203
Web: www.vantiem.nl
www.vanvoorden.nl - www.promac.nl
Waterstraat 24, 6657 CP Boven-Leeuwen
Tel. 0487-592304, Fax 0487-593917
E-mail: [email protected], Web: www.willems.nl
Rabobank Hardinxveld-Giessendam
Peulenstraat 154, 3371 AR
Postbus 33, 3370 AA H’veld-Giessendam
Tel. 0184-620447, Fax 0184-620420
Web: www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl
Vereniging Oranje
Onderlinge verzekering van schepen u.a.
Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht
Tel. 078-6122500
Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]
Postbus 53
3350 AB Papendrecht
Tel. (078) 6152266
Fax (078) 6411169
[email protected]
www.veth.net
Bunkerstations
Slurink BV
Buiten Walevest t.o. nr. 1
3311 AD Dordrecht
Tel. 078-6133177
Fax 078-6134185
Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362
E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl
Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel, Tel. 0487-561463
SCHEEPVAARTKRANT
MS CARDIUM
WOENSDAG 22 JULI
SCHEEPVAARTKRANT
MS CARDIUM
PAGINA 18 - 19
WOENSDAG 22 JULI
In opdracht van de familie Wisse is het nieuwbouw motorschip ‘Cardium’ gebouwd.
Tel. 0183-502184, Fax 0183-501178
Dutch Marine Trading Sales
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Tel. +31 620 603528
Tel. +40 726 133 972
Web: www.dmt-sales.nl
Begonialaan 1
Postbus 111
T 026-3250336
www.willemsen-interieurbouw.nl
Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224
E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl
Zwets Werkendam BV
Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel
Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011
Scheepsladingmeters
Hoogtemeters
Diepgangmeters
6851 TE Huissen
6850 AC Huissen
F 026-3258600
[email protected]
Trefwoord:
CARDIUM
Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166
m.s. ‘Cardium’
De Gerlienvan Tiem bv
Waalbandijk 129
6651 KB Druten
T: 0487-515544
F: 0487-517088
www.gerlienvantiem.com, E: [email protected]
Tel.: +31 (0)180-683245, Mob.: +31 (0)6-53 720533
Anglo Belgian
Corporation N.V.
Tel.: 0032 (0)9 2670000
Fax: 0032 (0)9 2670067
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
Tel: +31 (0)183-507040, Fax: +31 (0)183-500637
Nijverheidsstraat 8
Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267
Industriestraat 5, 6659 AL Wamel
Postbus 1, 6659 ZG Wamel
Tel. 0487-591278, Fax 0487-592203
Web: www.vantiem.nl
www.vanvoorden.nl - www.promac.nl
Waterstraat 24, 6657 CP Boven-Leeuwen
Tel. 0487-592304, Fax 0487-593917
E-mail: [email protected], Web: www.willems.nl
Rabobank Hardinxveld-Giessendam
Peulenstraat 154, 3371 AR
Postbus 33, 3370 AA H’veld-Giessendam
Tel. 0184-620447, Fax 0184-620420
Web: www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl
Vereniging Oranje
Tel. 078-6122500
Postbus 53
3350 AB Papendrecht
Tel. (078) 6152266
Fax (078) 6411169
[email protected]
www.veth.net
Bunkerstations
Slurink BV
Buiten Walevest t.o. nr. 1
3311 AD Dordrecht
Tel. 078-6133177
Fax 078-6134185
Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362
Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel, Tel. 0487-561463
SCHEEPVAARTKRANT
TE KOOP:
MVS 750 TON, bj. 1962, 55 x 7.20 x 2.93 m, 2 ruimen
met enkel tussenschote, stalen vloer 10 mm, trimvulling, alu. schuifluiken, kopschroef Van Tiem met 220 pk
DAF, hoofdmotoren 1x GM 300 pk & 1x Caterpillar
300 pk, mooie woning, salon 3 slp. kamers, keuken,
badkamer, nautisch compleet.
MVS. 1300 TON. BJ: 1987, HOLL. WERF
70 x 8.60 x 3.30 m, hoofdmotor 850 pk Cummins,
nautisch compleet.
MVS CONTAINER DUWBAK
Gecertificeert als motorvrachtschip, bj. 1986,
86 x 11.40 x 3.70 m, 1977 ton op 2.80 m, containers
4 br. & 4 hoog, kopschroef Verhaar 350 pk DAF,
hekschroef 560 pk Deutz op Schottelinstallatie,
hefbaar stuurhuis, woning op achterschip.
MTS. 2900 TON Bouwjaar: 1972, type N-gesloten
enkelwandig, 108 x 11.40 x 3.20 m, 12 tank’s
3300 m3, hoofdmotoren 2x 1200 pk Caterpillar,
certificaten geldig tot 31-12-2013.
MTS. 2030 TON Bouwjaar: 2008, dubbelwandig
type: C, 100 x 9,50 x 3,20 m. – 2250 m3,
Ketel & spiralen – Hoofdmotor: 1500 pk. Caterpillar.
MTS. BUNKERTANKERTJE 410 TON
bj. 1962, 49 x 6.50 x 2.30 m,
hoofdmotor 235 pk, Stork-Ricardo.
DUWBOOT, bj. 1956, 17.50 x 4.50 x 1.80 m, hoofdmotor 700 pk Caterpillar type 3412 bj. 1996 - 10.000
dr/u hydr. stuurwerk, 2 aggregaten 18 kVA, 2 koppellieren, kruiphoogte 3.80 m, Rijncertificaat nieuw.
J.J. Geluk
Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV
Punt 15, 4332 AB Middelburg
Telefoon: 0118-613786, Fax: 0118-623109
GSM.: 06-53 488479
GEVRAAGD:
KAPITEIN
Op mts ‘Serano’, 2 weken op - 2 weken af.
Voor meer info: telefoon 0612-629906
4251 EN Werkendam
Postbus 199
4250 DD Werkendam
Tel.: 0183-505588
Fax: 0183-504644
Mob.: 06-53 186642
E-mail:
[email protected]
TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP ‘WUTA’
bj. 1962, Bouwwerf Boom, 950 m3, 685 ton, 55m x
7.05m x 2.61 m, Motor Caterpillar 1993, revisie 2002
450 pk, boegschroef Rooster Van Tiem DAF 193 pk
1 ruim, Friese kap met luikenwagen, autokraan 12m,
Kruiphoogte 4.50m, Radar 2008, Accu’s 2009,
Stuurwerkrevisie 2009, eventueel met vast werk
Te koop gevraagd:
www.scheepsaanbod.nl
PERKINS EN LISTER
AGGREGATEN
Tel.: 0725-401001
of 06-53 531615
Ook levering van nieuw:
www.smitandsmit.nl
Vraagprijs € 294.500,- k.k.
Tel.: 078-6812566
www.vanspronsenmakelaars.nl
CENTRAAL TELEFOONNUMMER
TEL : +31(0)475-464848
FAX : +31(0)475-465090
WEB : www.fransbergen.nl
EMAIL : [email protected]
PIU ALLEGRO
11-01_V
SCHEEPSMAKELAARDIJ
Particuliere schipper
vraagt:
MATROOS
Nederl./Belgische vaart
Tel.: 06-54 300846
HAVENSTRAAT 10
6051 CR MAASBRACHT
Courtier en Bateaux
11-02_O
Autokranen/Radiogr
best
www.boterman
techniek.nl
Tel.: 06-54 287373
11-03_V
Biedt zich aan:
AFLOSSER
i.b.v. GVB, marifoon en
radar. Ruim erv. in alle
vormen binnen de
scheepvaart
Tel.: 06-31 492187
11-06_S
Te koop:
SI GOEDGEKEURDE
ALUMINIUM
REDDINGSBOTEN
met zelflozende bodem
voorzien van zit- en
opbergplaatsen. Absoluut
onderhoudsvrij en zeer
lange levensduur met
hoge restwaarde! Vanaf 3
tot 7 mtr lengte evt
compleet leverbaar met
b.b. motor
Tel.: 06-51 053686
11-07_O
Te koop:
COMPACTE
DRAADLIEREN
o.a. verhaallier, spudpaallier of ankerlier ook met
dubbele trommel te
gebruiken op voorschip.
Professioneel gebouwd
inel staaldraad en
certificaat tevens ankers
uit voorraad leverbaar 10
tot 1300 kg.
Tel.: 06-51 053686
Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling
350t, 1956, 38x5.08 m, alu. Fr kap, st.vloer, 300pk CCR2,
alu. overzakbare hut, stuurwerk hydr, nautisch compleet, etc.
357t, 1959, 38x5.06 m, alu.luiken, 410m3, st.vloer, 350 pk,
240t op 1mtr80, stuurwerk dubbel elektrisch met piloot.
604t, 1963, 57x6.62 m, Friese kap, stalen vloer van 2000,
900m3, 510pk, kopschr. 220pk, mooie woning, snel schip.
750t, 1962, 55x7.22 m, alu. schuifl., st.vloer met zandgoten,
1000m3, 2x300pk, kopschr. 220pk, grote woning, gestraald.
999t, 1963, 70x8.20 m, 2x 564pk, st.vloer 2009, alu. luiken.
1145t, 1956, 82x8.24 m, Fr. kap Blommaert, stalen vloer,
1700m3, semi beun, 940pk, kopschroef 200 pk CCR2,
stuurhut aluminium 2009.
1447t, 1958, 85x9.50 m, Fr. kap alu. Blommaert, stalen vloer
2004 1600m3, 1013 pk 2004, kopschr. 240pk, alu. str. hut ‘08.
1885t, 1962/1981, 85x9.50 m, alu. schuifluiken, stalen vloer,
1850m3, 1200 pk 2004, kopschr. 320pk, lage kruipl., 81 TEU
2284t, 1974, 105x9.50 m, Fr. kap Blommaert, 2324 m3, vlak
+ st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005, lage kruiplijn.
Gevraagd: scherp schip met SI van ongeveer 40 x 5.80 m
woning onbelangrijk, bijvoorkeur met kopschroef+luiken.
Woonschepen en recreatieschepen:
Spits, 1956, 39 x 5.08 m, 330 pk, kopschroef 220 pk,
stalen opbouw/dekken, 3x aggregraat, sfeervol varend schip.
Luxe motor, 31 x 5 m, 168 pk, compleet varend woonschip,
inruil binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar.
Luxe motor, 34x6.20 m, 280pk, kopschr. 100pk, 2x 220/380V
behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status.
Klipper, 38x5 m, Cat 180 pk, kopschroef 120 pk, 12,5 kVA
stalen kap, roef + 12 mtr ruim ingetimmerd + 12mtr leeg.
Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.
Pour nos offres complètes site internet,
voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl
On demande des bateaux pour vendre.
Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.
VOOR AL UW BEVRACHTINGEN
VANAF DE BELGISCHE MAAS
Van Luik tot Givet naar
Nederlandse bestemmingen
PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON
www.vlek-scheepsinstallatie.com
Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw
Verkoop diverse nautische apparatuur
Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch)
Motor Management Systeem (M.M.S.)
Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur
Zeer compacte CPU
Kleinste bereik 150 mtr.
Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam
Te l . : 0 1 0 2 3 3 0 0 0 2
Diverse occasions Rivier Radars
Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam
Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880
E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl
www.valkenpower.com
Open Generatorsets YANMAR 380V 1500T/M:
10 kVA: €3750,- excl. btw
TE KOOP: H.I. AMBACHT - DE HEERLIJKHEID 99
Vorstelijk wonen in
een echt kasteel !
Dit hoogwaardige
complex met grote
binnentuin, ondergrondse, afgesloten
parkeerkelder,
bergingen, lift en videofooninstallatie is gelegen aan
de rand van nieuwbouwwijk de Volgerlanden.
Het 3-kamer appartement met een afmeting van 100m2
bevindt zich op de eerste verd. met loggia op ZW en
eigen (vaste) parkeerplaats in de onderbouw.
Gebouwd in 2007 volgens de laatste bouwnormen, zeer
comfortabel en perfect geïsoleerd (energielabel A++).
Actieve VVE € 190,- per mnd.
2 royale slaapkamers. Woonkamer met spuitwerk
wandafwerking, goede kwaliteit vloerbedekking en veel
lichtinval door kamerhoge ramen. Exclusieve keuken
met alle denkbare ‘Siemens’ inbouwapparatuur.
Volledig vv hardhouten kozijnen en dubbel glas. Een
appartement waar u zo in kunt. Oplevering in overleg.
25JAAR
PAGINA 20
WOENSDAG 22 JULI
! Ook gedempt verkrijgbaar !
Valkenburg V.O.F
Haverkamp 11, 6051 AC Maasbracht
T: +31 (0) 475 - 463596
Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave
Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88
e-mail: [email protected]
• Alle voorkomende
reparatie werkzaamheden
• Nieuwbouw van alle
typen bedrijfsvaartuigen
• Dokcapaciteit 110 mtr
TE KOOP:
2E HANDS ZEESLOEPEN
Rechtstreeks van de importeur voor de Benelux en Duitsland.
AMATHA INTERNATIONAL B.V.
Info: telefoon: 06-53 156506, E-mail: [email protected]
Pour Les cliënt francephone
Walter Poppe, Tel.: +32 (0)484-216181
DEBRUYNE GINO
Boterhamvaartweg 2, Dok 138, B-2030 Antwerpen
Tel. +32 (0)3 5411961, Fax +32 (0)3 2133049
Für unsere Deutsche Kunden
Jacob Barelds
Tel.: +49 (0)5932-903888
Mob.: +49 (0)175-5907553
www.gsk-gsp.be
GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !!
STUURMAN EN MATROOS
• Vaargebied: Hoofdzakelijk Rijn, Moezel
en Nederland
• Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Ruime ervaring
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief
• Beheersing Duitse en Nederlandse taal een pré
• Persluchtdiploma
E. van Velzen
Merellaan 611, 3145 EW Maassluis
Telefoon +49 (0)171-6390912
www.duwbakverhuur.nl
M/S Tabor - 1019 ton , bj 45 , 67 x 8.20 x 2.65 m,
1630 m3 , 3x 165 pk
M/S Fregate - 1125 ton , bj 44 , 80 x 8.24 x 2.54 m,
1500 m3 , 635 pk , 3x slpk. , buikdenning staal ʻ05
M/S Amicitia - 1224 ton , bj 62 , 80 x 8.20 x 2.62 m,
1800 m3 , 950 pk , 3x slpk.
Mogelijk “Turn Key” project i.s.m.
TE KOOP GEVRAAGD:
Alle types schepen vanaf jaren ‘50
Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij
u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie
van deze aangeboden schepen of heeft u andere
wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere
schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters
zijn er interessante opstart mogelijkheden.
Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk
gesprek of willen ook graag bij u langskomen.
Wij doen net iets meer voor u !
Nr. 6305 - 1615 ton , bj 72 , 82 x 9.51 x 2.96 m,
1630 m3 , 1200 pk bj ʻ07 , buikdenning staal ʻ97
M/S Titan - 1851 ton , bj 71 , 105 x 9.50 x 2.73 m,
2400 m3 , 1078 pk , 25 kVA + 35 kVA ʻ08
M/S Tartaan - 1308 ton , bj 64 , 85 x 8.20 x 2.72 m,
1750 m3 , 1150 pk bj ʻ00 , alu. schuifluiken ʻ97
M/S TARTAAN
Zoekt voor het passagiersschip Calypso
per direct
M/S Irber - 360 ton , bj 59 , 39.22 x 5.07 x 2.46 m,
415 m3 , 240 pk rev. 04 , stuurhut ʻ07
M/S Lucky Way - 609 ton , bj 58 , 59 x 6.57 x 2.47 m,
1050 m3 , 451 pk rev. 07 , 3x slpk. , badkamer ʻ07
M/S Ouragano - 861 ton , bj 40 , 67 x 8.20 x 2.49 m,
1500 m3 , 843 pk , alu. schuifluiken
M/S Trasico - 893 ton , bj 57 , 67 x 6.65 x 2.90 m, 1000
m3 , 680 pk bj 03 , 3x slaapkamers.
M/S TRASICO
Passagiersschip ‘Calypso’
M/S Karl Hein - 1919 ton , bj 71 , 105 x 9.50 x 2.73 m,
2400 m3 , 1178 pk rev. ʻ06 , buikdenning ʻ08
M/S Aqua Linda - 2500 ton , bj 72 , 105 x 10.50 x 3.16 ,
3000 m3 , 1570 pk bj ʻ05 , 3x slpk. , buikdenning ʻ08
M/S Macoma - 3099 ton , bj 70 , 102 x 12 x 4 m,
3700 m3 , 2x 953 pk ʼ07 , 3x slpk. , buikdenning staal ʻ02
M/S Thalassa - 3100 ton , bj 04 , 110 x 11.45 m ,
4100 m3, 2143 pk bj 04 , 4x slaapkamers.
MDB Ad Fundum - bj 63 , 23.20 x 8.20 x 2.30 , 2x 730 pk
SCHEEPVAARTKRANT
ROTTERDAM - In de eerste helft
van 2009 is in de Rotterdamse
haven 185 miljoen ton goederen
overgeslagen, 13,4 procent minder dan in de eerste helft van
2008. De afvoer daalde met 4,6
procent tot 54 miljoen ton, de
aanvoer met 16,6 procent tot
131 miljoen ton. De overslag
van massagoed liep met 12,4
procent terug tot 128 miljoen
ton. Het stukgoed kwam 15,5
procent lager uit, op 57 miljoen
ton. Alleen de overslag van minerale olieproducten wist zich
positief te onderscheiden met
+17 procent, van 30 tot ruim 35
miljoen ton. Alle andere goederensoorten zaten diep in de
min: agribulk (-19 procent), ertsen en schroot (-61 procent ),
kolen (-14 procent), overig
droog massagoed (-28 procent),
ruwe olie (-4 procent), overig
nat massagoed (-20 procent),
roll on/roll off (-14 procent ),
overig stukgoed (-27 procent) en
containers (-15 procent). In
aantallen liep de containeroverslag met ruim 15 procent
terug tot 4,6 miljoen TEU (20voets eenheden).
Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam: “De bodem van het dal
lijkt nu wel bereikt. In de tweede
jaarhelft verwacht ik een stabilisering van de overslag, waardoor
de krimp op jaarbasis op circa 12 procent uit komt. In 2010 kan
Rotterdam dan aanpikken bij de
voorspelde bescheiden toename
van de wereldhandel en bijdragen aan groeiherstel van de
Nederlandse economie. On-
Overslag Rotterdamse haven in dal beland
HbR verwacht stabilisering
in tweede helft 2009
danks de malaise groeit ons
marktaandeel overigens duidelijk. Investeren blijkt te lonen.
Daarom profiteren we nu van de
sterke handelsbewegingen in ruwe olie en olieproducten. Op de
Maasvlakte kan de containersector kosten drukken door
schaalvergroting en concentratie. Het Havenbedrijf blijft dan
ook doorgaan met investeren in
het huidige havengebied en
Maasvlakte 2”.
Droog massagoed
De totale hoeveelheid droog
massagoed nam met 38 procent
af tot 29 miljoen ton. De overslag
van agribulk (granen, zaden, veevoedergrondstoffen) daalde ondanks de goede oogst in Europa,
met één miljoen ton. Dit is 1 miljoen ton onder het ‘normale’ niveau, met een gemiddelde
Europese oogst. De vraag naar
agribulk / voedingsmiddelen is
meer oogst- dan conjunctuurgevoelig. Er werd 2 miljoen ton
minder (-14 procent tot 12 miljoen) kolen behandeld. In het
eerste kwartaal was er nog een
behoorlijke markt voor energiekolen. Deze liep vanaf maart
terug en men teerde in op voorraden. De overslag van cokesko-
len viel snel en diep terug door de
verminderde vraag van de staalindustrie. In de tweede jaarhelft
verwacht men iets meer vraag
naar cokeskolen. De overslag van
ertsen en schroot kelderde met
60 procent tot ruim 8 miljoen
ton. In Duitsland zijn zes van de
vijftien hoogovens gesloten. Het
is waarschijnlijk dat de staalproductie daar in de komende
maanden iets opgevoerd wordt.
Men wil de voorraden aanvullen
en ook neemt de vraag uit de Verenigde Staten toe. De overslag
van overig droog massagoed
(vooral mineralen voor de productie van glas, papier, staal en
chemie) liep met 28 procent
sterk terug tot 4 miljoen ton. De
overslag van mineralen etc. blijft
in afwachting van herstel van de
industriële productie de komende maanden redelijk stabiel op
een laag niveau eindigt het jaar
op 8 tot 9 miljoen ton.
Nat massagoed
Het totaal aan nat massagoed
bleef vrijwel constant (-0,5 procent ) op 99 miljoen ton. De aanvoer van ruwe olie nam af met 4
procent tot 49 miljoen ton. Dit is
een beter resultaat dan men op
grond van de economische ont-
Venray en Meerlo-Wanssum vragen
subsidie voor haven Wanssum
VENRAY/WANSSUM - De ge-
meenten Venray en MeerloWanssum trekken samen op om
subsidie voor de ontsluiting van
de haven en het bedrijventerrein van Wanssum binnen te
halen. De twee vragen 1,7 miljoen euro subsidie aan Europa,
het Rijk en de provincie. Venray
en Meerlo-Wanssum moeten
ook zelf bijleggen. Samen moeten ze een half miljoen euro investeren om de subsidies te verwerven. Venray tekent voor drie
ton.
Burgmeesters en wethouders
van de twee gemeenten hebben
gelijktijdig tot de aanvraag besloten. Venray en Meerlo-Wans-
sum werken al langer samen als
het gaat om de haven. Met ingang van 1 januari 2010 maken
Wanssum en de haven deel uit
van de gemeente Venray. De haven van Wanssum speelt een belangrijke rol bij de distributie
van grondstoffen en producten
voor bedrijven uit de regio, onder meer op de bedrijventerreinen in Venray.
Het belang van de binnenvaart en daarmee de binnenhavens als logistieke knooppunten zal de komende jaren verder
toenemen en daarmee de behoefte aan nat bedrijventerrein
en overslagfaciliteiten. Immers
het vervoer over water is een
goed alternatief voor goederen-
vervoer over de weg.
Geijsterseweg
Om die rol te kunnen blijven
vervullen moet er veel gebeuren
aan de haven en het omliggende
bedrijventerrein. De eerste stap
is het verleggen van de Geijsterseweg, waardoor het mogelijk
wordt de industriehaven te vergroten en het natte bedrijventerrein uit te breiden en te ontsluiten.
De bestaande haven moet
ook worden uitgediept, zodat
grotere schepen toegang hebben. Ook de havenmond moet
worden aangepast. Voor dit deel
van de plannen heeft MeerloWanssum eerder bij provincie,
Iedere 12e ton = gevaarlijke lading
In 2007 zijn in totaal 352
miljoen ton gevaarlijke stoffen
in Duitsland vervoerd. Dit was
verdeeld over de modaliteiten
spoor, binnenvaart, zeevaart
en weg. Dit betekent concreet
8.5 procent van het totale
ladingaanbod. Volgens het
“Statistisches Bundesamt
Deutschland” was het zeevaart
aandeel verhoudingsgewijs het
grootst met 73.9 miljoen ton
gevaarlijke stoffen wat neerkomt op 23.8 procent. Dit
kwam met name door de hoeveelheid ruwe olie die naar
Duitsland vervoerd werd.
25JAAR
PAGINA 21
WOENSDAG 22 JULI
aandeel van 20.7 procent wat
neerkomt op 51.4 miljoen gevaarlijke stoffen. Het spoorvervoer 57.4 miljoen ton wat neerkomt op 15.9 procent van het
totale ladingaanbod per spoor.
Het wegtransport kende de
grootste hoeveelheid getransporteerde gevaarlijke stoffen
echter de laagste in verhouding
met het totale ladingaanbod
voor het wegverkeer namelijk
5.2 procent.
Verschuivingen
Er waren ten opzichte van
2006 slechts kleine veranderingen. Het wegtransport van geDe binnenvaart kende een vaarlijke stoffen is met 1.1%
• Bron: DESTATIS via Robert Tieman (CBRB)
toegenomen en de binnenvaart met 0.7 procent. Teruggang viel bij het spoor met 0.8%
op te maken en vooral bij het
zeetransport met -2.4 procent.
De transporten van gevaarlijke stoffen bestonden overwegend uit vloeibare producten
als ruwe olie, benzine, diesel en
huisbrandolie. In totaal was 72
procent geclassificeerd als een
klasse 3 stof. In de zeevaart was
de klasse 3 stof met 84 procent
vertegenwoordigd
gevolgd
door binnenvaart (77%), wegtransport (68 procent) en spoor
(61 procent). Klasse 8 en klasse
2 stoffen waren met 8 en 6 procent terug te vinden.
wikkeling zou verwachten. In de
eerste maanden is er echter veel
gespeculeerd, inclusief tijdelijke
opslag in tankschepen. Hiernaast blijft de vraag naar olieproducten groot en is elders in
Europa raffinagecapaciteit gesloten. Deze factoren houden de
vraag op een hoog niveau van
rond 50 miljoen ton. De overslag
van minerale olieproducten
groeide zeer sterk, met 17 procent , tot ruim 35 miljoen ton.
Speculatie speelt een rol, naast
structurele factoren zoals het
uitwisselen van regionale overschotten en tekorten en het
mengen op steeds meer specificaties. Door de grote capaciteit
in opslag (tanks) en overslag
(steigers, boeien, palen) en diepgang is Rotterdam een ideaal
draaipunt voor stookolie, gasolie (diesel), kerosine en benzine. Het overig nat massagoed
liep 20 procent terug tot ruim14
miljoen ton. Dit kwam vooral
voor rekening van de aanvoer
die met 27 procent terugviel tot
bijna 9 miljoen ton. De (basis)chemicaliën, het grootste
deel van deze goederencategorie, werden tot een kwart minder
behandeld. De overslag van
plantaardige oliën leed onder de
teruglopende vraag uit Oost-Europa. De aanvoer van biobrandstoffen bleef achter bij de verwachting. Als de olieprijs
(verder) stijgt, dan is dit in principe gunstig voor de bijmenging
Rijk en Europa een subsidie van
1,1 miljoen euro aangevraagd.
Zelf trok Meerlo-Wanssum
560.000 euro uit. En dan is er
nog de rondweg zelf, die het
dorp moet verlossen van het
drukke (vracht)verkeer. Dit
onderdeel wordt verder opgepakt in het kader van de Gebiedsontwikkeling
OoijenWanssum.
Met de huidige aanvraag erbij
komt de subsidieaanvraag bij de
drie hogere overheden in totaal
op 2,8 miljoen euro. Venray en
Meerlo-Wanssum
reserveren
zelf 1,1 miljoen euro. In totaal
bedraagt de investering in
Wanssum 3,9 miljoen. Om in
aanmerking te komen voor een
bijdrage EFRO-subsidie en
Quick Wins 2 dient uiterlijk op 3
augustus een definitieve aanvraag te worden ingediend. Er is
op 2 juni al een een pro forma
aanvraag ingediend.
Opnieuw
onderzoek
Modal Shift
LPG UN1075
TIEL / ROTTERDAM - Het Kabinet wil het vervoer van
LPG van Vlissingen naar
Duitsland zoveel mogelijk
van het spoor halen ten gunste van het binnenvaartvervoer. Naar verwachting nemen hiermee de
veiligheidsrisico’s langs de
Brabantroute (spoor) af.
Deze intentie is vastgelegd in
het kabinetsstandpunt Ketenstudies en wordt gesteund
door de Tweede Kamer.
Op basis van de studie kon
worden geconcludeerd dat
de externe veiligheidsproblematiek op de Brabantroute
kan worden weggenomen
door een modal shift van
spoor naar water. De belangrijkste voorwaarde is de aanleg van een LPG-overslagterminal
stroomopwaarts
richting Duitsland. De omvang van de import van in en
via Duitsland bestaat op dit
moment uit circa 300.000 tot
400.000 ton. Hiervan wordt
35% via de binnenvaart naar
industriële bestemmingen
getransporteerd. De resterende 65 procent is bedoeld
voor de markt voor koken en
stoken.
president-directeur van het Havenbedrijf Rotter•dam:Hans“DeSmits,
bodem van het dal lijkt nu wel bereikt”.
ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT
met biobrandstoffen.
Stukgoed
De stukgoedsector kende een
slecht eerste halfjaar met een
teruggang van 10 miljoen ton (16 procent) tot 57 miljoen ton.
Zowel de aan- als afvoer van
containers daalde met dubbele
cijfers. In gewicht kromp de
overslag met 15 procent tot bijna
47 miljoen ton, in aantallen met
ruim 15 procent tot 4,6 miljoen
TEU (-817.000). De overslag vertoont herstel vanaf februari
dankzij de rationalisatie van
diensten en concentratie op Rotterdam. Mede hierdoor groeit
ook het ‘feederverkeer’, vooral
op het Baltisch gebied. In juli/augustus wordt weer een
teruggang vande containerover-
slag verwacht, gevolgd door een
opleving vanwege de feestdagen. Voorts is het waarschijnlijk
dat de samenwerking tussen rederijen verder doorzet. Dit biedt
nieuwe kansen voor Rotterdam.
Het roll-on / roll-off vervoer leverde 14 procent in tot bijna 8
miljoen ton. De economische
teruggang in het Verenigd Koninkrijk, verreweg de belangrijkste roro markt, is bijzonder sterk.
Bovendien drukt de daling van
het pond de export vanaf het
continent. Het vroege uitbreken
van de crisis in het VK kan gevolgd worden door een vroeg
herstel. In dat geval kan de overslag zich dit jaar nog enigszins
herstellen tot bijna 17 miljoen
ton. Het pessimistische scenario
ligt 2 tot 3 miljoen ton lager. De
behandeling van overig stukgoed liep sterk terug, met 27 procent (-1 miljoen ton). Vooral de
weggevallen vraag naar staal,
goed voor ongeveer de helft van
de stukgoedoverslag, en metalen tellen zwaar door. De behandeling van fruit is wat minder
conjunctuurgevoelig, maar kent
een structurele druk door de
doorgaande containerisatie. De
overslag van papier/pulp loopt
terug omdat minder advertenties dunnere kranten en tijdschriften opleveren. Projectlading is aantrekkelijk voor de
stuwadoors, maar levert weinig
gewicht op voor het overslagcijfer.
Voor informatie over de Open Scheepvaartdagen Antwerpen
op 11-12-13 september 2009
Kijk op: www.rijnenbinnenvaartmuseum.be
Ga naar: open scheepvaartdagen en klik op het logo...
Nieuw pand Stichting Abri
spectaculair geopend
RIDDERKERK - Tijdens de opening van het nieuwe pand van
de stichting Abri, het administratie- en advieskantoor
voor de binnenvaart, aan de
Ringdijk, vertelde burgemeester Jon Hermans dat er
serieus is gekeken naar een
aanlegplaats voor binnenvaartschippers aan één van
de Ridderkerkse kades. Zij reageerde hiermee op de toespraak van Abri voorzitter
Van der Velde, waarin hij hiernaar vroeg. De opening van
het nieuwe pand vond plaats
op 19 juni. Het boekhoudkantoor zit nu op 150 meter van
het kruispunt van de rivieren
Maas, Noord en Lek, en is gevestigd in het voormalige
pand van het voormalige
bouwbedrijf Roos.
Tijdens de officiële opening
van het pand waren twee
medewerkers van de stichting
bereid ab te seilen van de gevel van het pand. Daarmee hesen zij gelijk de nieuwe vlag,
gekregen van de burgemeester, in de top. Volgens
burgemeester Hermans zijn de
plannen voor een aanlegplaats voor de binnenvaart
aan een Ridderkerkse kade
nog heel prematuur. Zij denkt
dat het nog jaren kan duren
voordat er een begin gemaakt
kan worden met het binnenvaartproof maken van de Ridderkerkse kades. Meer informatie is te vinden op
www.stichtingabri.nl.
Rhenus verzorgt logistiek voor
Mohawk Fine Papers
TILBURG - Rhenus Contract Logistics Netherlands gaat de logistiek verzorgen van het nieuwe magazijn van de Noord
Amerikaanse papierfabrikant
Mohawk Fine Papers, dat onlangs geopend is in Tilburg.
Vanuit dit magazijn kunnen de
Europese klanten sneller bediend worden.
Rhenus’ ISO gecertificeerde
logistieke centrum in Tilburg zal
ongeveer 3000 vierkante meter
gebruikt worden voor Mohawk’s
werkzaamheden in de EMEA-
regio (Europa, Midden-Oosten
en Afrika. Rhenus heeft de controle over de toeleveringsketen
van de invoer van goederen vanuit New York, tot aan de klantenadministratie, inclusief BTW en
Intrastat rapportage. Joe O’
Connor, Mohawk’s senior vicepresident, sales/corporate accounts en international sales:
“Onze bedoeling is om voor de
lange termijn een commitment
aan te gaan met deze markt, en
het aangaan van deze relatie
met Rhenus is een volgende
stap in dit proces. Rhenus rea-
geerde direct op ons aanbod en
biedt de perfecte omvang en
schaal voor onze activiteiten. De
nieuwe locatie stelt ons in staat
betere ondersteuning te bieden
aan de groeiende markt, met
verbeterde service en kortere levertijden. Ton van den Oetelaar,
Rhenus’ Business Development
Manager: “We zijn zeer verheugd over de samenwerking
met Mohawk, en om samen met
hen te werken aan een effectieve
toeleveringsketen die de levertijden optimaliseert en kosten
verlaagt”.
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 22
WOENSDAG 22 JULI
Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer T: 0162-570 300 F: 0162-570 317
E: [email protected] W: www.combi-international.nl
Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange wereldwijde scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart.
Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant
vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct.
Dit kan een casco zijn of een compleet schip
“met de sleutel op de deur”
voor zowel tankvaart als drogelading.
NIEUWE ONTWERPEN!!
• Type “COMBI TWIN”
Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton
• Type “DELTALINER”
Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton
• Type “NECKARLINER”
Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn
ankvaart
T
r
e
e
p
s
r
e
tt
O
n
e
r
Wij felicite
aart
v
n
e
d
u
o
h
e
b
n
e
e
en wensen hun
• Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m
• Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m
Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip.
• VOOR PREFABRICAGE VAN
SCHEEPSLEIDINGWERK EN
PIPING
ALGEMEEN LEIDINGWERK
• REPARATIE EN INSTALLATIE
SNEL • FLEXIBEL • SERVICE
JACOBUS LIPSWEG 91 • 3316 BP DORDRECHT
TEL. 078-6171517 • FAX 078-6170221
E-MAIL: [email protected] • WEB: WWW.ANKOPIPING.NL
SLIEDRECHT
TRACTIE BATTERIJ 24 V.
V.A. € 1250,- EXCL.
4 jaar garantie.
Alle typen leverbaar.
120 AMP
200 AMP
230 AMP
€ 95,- excl.
€ 160,- excl.
€ 175,- excl.
Exide 900CCA € 175,- excl.
2 jaar garantie
Alle type leverbaar
BEZORGING IN
NUT0UUFS
3BCPCBOL ,SJNQFOFSXBBSE XFOTU 0UUFSTQFFS 5BOLWBBSU FFO CFIPVEFO
WBBSUNFUIFUOJFVXFNPUPSUBOLTDIJQ0UUFS
HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN
3BCPCBOL,SJNQFOFSXBBSE
Bel voor de laagste prijzen:
0184-425310
www.bs-accus.nl
UFM
FNBJMUFBN[BLFMJKLFSFMBUJFT!LSJNQFOFSXBBSESBCPCBOLOM
Henk Jacobs
Scheeps- en
Jachtbetimmeringen
Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van
stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.
KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek
Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]
meubels op maat
keukens •
badkamers •
stuurhutten •
a/b ms Rickus
Tel. 038 4229551 / 06-22 390497
Holtenbroekerdijk 40A
8031 ER Zwolle
Flexibele
Klimaatregeling
Voor al uw wensen op het gebied van
airconditioning hebben wij het juiste
antwoord. Flexibiliteit is ons devies.
Een goed voorbeeld van efficiënt
installeren en dito energieverbruik is
het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf
binnendelen zijn op één buitendeel
aan te sluiten. Daarbij is ieder element
individueel regelbaar.
7BOIBSUFHFGFMJDJUFFSEß
Het is tijd voor de Rabobank.
Plaatsing door geheel Nederland! Ook
voor service, onderhoud en reparaties.
airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties
Nijverheidsstraat 31
Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230
XXXSBCPCBOLLSJNQFOFSXBBSEOM
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 23
WOENSDAG 22 JULI
VAN HET M.T.S. OTTER
COMBI INTERNATIONAL
• Levering casco
SMITS MACHINEFABRIEK
• Complete afbouw
DISCOM
• Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en
hulpvermogen
BLOKLAND NON-FERRO
• Beunkoelers
DE WAAL
• Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem
• Stuwa schroefasseals
VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS
• Hydr. besturingssysteem SP2525 met
roeraandrijving 2 DWK 60/80
• Dolphin roeren HD195 met Dolphinspoiler
M.t.s. Otter in de vaart
Voor de familie Otterspeer sloten de eigenschappen van deze
tanker uistekend aan op de eigen wensen en mogelijkheden
van de exploitatie.
Uitrusting
KRIMPEN A/D IJSSEL- Recente-
lijk heeft Otterspeer Tankvaart
haar eerste nieuwbouw type C
tanker ‘Otter’ in de vaart gebracht. De Otter werd compleet
afgebouwd door Smits Machinefabriek.
De Otter meet 86 x 9.60 meter
en heeft op een diepgang van
3.04 meter een draagvermogen
van 1599 ton. De Otter is een
model type C tanker en beschikt
over een aantal karakteristieke
kenmerken die in de markt goed
aan slaan.
Voor de familie Otterspeer betekent de bouw van de Otter de
overstap naar de dubbelwandige tankvaart en het afscheid van
een tanker die, gezien de toekomstige verladers eisen, aan
het einde van haar economische
leeftijd was gekomen. In eerste
instantie werd gekeken naar de
mogelijkheden van modernisering van het bestaande schip
maar al snel bleek dat op de lange termijn volledige nieuwbouw
toch het meeste perspectief zou
gaan bieden. De oude tanker is
inmiddels in Servische handen
over gegaan.
Ontwerp
De tanker beschikt over vijf
tanks met een totaalinhoud van
1900 M3. Voor de vaart op de
Duitse kanalen heeft de Otter
een gunstig lage kruiplijn die het
schip uitermate geschikt maken
voor dat soort werk.
Dat is ook meteen goed zichtbaar aan het stuurhuis dat voor
de roef weg kan zakken en aan
de autokraan die plat aan dek
wordt gelegd.
De prijs/prestatie verhouding
zoals de afmeting in combinatie
met de lage kruiplijn en een uitstekend draagvermogen zijn de
kernpunten van dit type tanker
die over een groot vaargebied
geschikt flexibel is in te zetten.
De Otter heeft een Caterpillar
voortstuwingsmotor van het type C32 ACERT, voorop staat een
Caterpillar
C18
boegschroef/generatormotor, beide
door PON Power geleverd. De
Waal uit Werkendam leverde de
schroefasinrichting met STUWA
schroefasseals. De firma Van der
Velden leverde de stuurwerkinrichting met Dolphin roeren van
het type HD 195 met Dolphin
spoilers.
De firma Leemberg leverde
het complete dekleidingsysteem als ook het overige machinekamer leidingwerk. Kampers Pompservice leverde twee
ladingpompen in kruiplijn-uitvoering met een capaciteit van
310 M3/uur, Kampers leverde
tevens de pomp voor de stripping en slobs.
sing van de keukens. Roos en
Van Duyvendijk leverde een
fraaie betimmering die ruim onder de geluidsnormen bleef.
Daarvoor werd extra aandacht besteed aan de samenstelling van de vloeren met speciaal dempende producten
waar Roos en Van Duyvendijk
tijdens eerdere projecten veel
ervaring mee had opgedaan.
Ook de uitvoering van de lessenaar met veel handwerk werd
door Roos en Van Duyvendijk in
eigen productie vervaardigd.
Daarnaast werd ook veel vast
meubilair geproduceerd en in
de betimmering geïntegreerd.
de vaart. De familie Otterspeer
wil via deze weg de mensen van
Werkina en Leemberg nog eens
extra bedanken voor hun inzet
ook op de zaterdag zodat de verplichtingen van de aanstaande
proefvaart toch konden worden
nagekomen.
De Otter vaart onder de vlag
van Oeltrans Tankfracht die het
schip met name inzet voor het
mineralenvervoer naar het
Duitse achterland.
bouw van de Otter en de geleverde diensten en producten
zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en
In de vaart
op de speciale opleveringspagiDe Otter is sinds begin juli in na hier aan sluitend.
VAN WIJK WERKENDAM
• Boegschroef SD 1200 C
• Autokraan 18 mtr.
• Ankerlieren, ankers en kettingen
DOLDERMAN
• Generatorset
SOLAK LAS- EN MONTAGEBEDRIJF
• Aluminium vloeren
LEEMBERG
• Compleet dekleidingsysteem
• Compleet leidingwerk voor- en
achtermachinemaker
WINDEX ENGINEERING
• Overdruk installatie
KAMPERS POMPSERVICE
• 2 Kampers 2C182 ladingpompen in kruiplijn
uitvoering
• Kampers 2M98 pomp voor stripping en
slops
C.E. VAN ‘T HOF
• Niveau alarmering overvulbeveiliging
• Drukmeting en alarmering
• K-Tec niveaumeting
• Diepgangmeting
• Computersysteem
• X-Bob met Lloyds certificaat
• Heattracing
Interieur
• Voormast type Arizona
De complete afwerking van
achterwoning, stuurhuis en
voorwoning was in handen van
de firma Roos en Van Duyvendijk uit Krimpen a/d IJssel. Deze
firma was verantwoordelijk
voor de betimmering, het leveren van vast meubilair en plaat-
• Boordlichtbakken, davit, stuurhuistrap
• Stuurhuis met alu. bovenbouw,
WERKINA WERKENDAM
• Compleet Radio Holland nautisch pakket
• TravelVision Modi antenne systeem
• Tresco Ecdis Inland Viewer
•
•
•
•
•
2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars
Radio Zeeland Sigma-550 autopiloot
Radio Zeeland Sigma-130 windmeter
Radio Zeeland Sigma-345 elektronisch kompas
Radio Zeeland Sigma-700 intercom
SYGO
• Hoogtemeter
DACOM
• Telsat gsm telefoon
• Hsdpa netwerl router
RAFA SCHEEPSRAMEN
ROOS EN VAN DUYVENDIJK
ANTWERPEN - De Antwerpse
Wijngaard Natie heeft onlangs
een nieuwe haventerminal in
gebruik genomen. Daarbij is
zowel het schip als de kade beschermd tegen de regen. Staalproducten kunnen zo in alle
weersomstandigheden worden
gelost of geladen. Havenschepen Van Peel kwam de nieuwe
installatie openstellen.
DOOR THEO FRISON
Het is belangrijk dat staalproducten tijdens het vervoer
en tijdens de behandeling in de
haven beschermd blijven tegen
de regen. Op dat vlak zijn al
heel wat oplossingen uitge-
Wijngaard Natie opent overdekte terminal
• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar,
meubilair en plaatsen keuken
BUNKERSTATION PAPENDRECHT
zocht. Zo was Antwerpen jarenlang trots op de magazijnen
met openschuivend dak. Uiteindelijk was men daar nog
steeds afhankelijk van het
weer. De haven van Monsin beschikt over een overdekt insteekdok, waar vooral coasters
worden behandeld. De Wijngaard Natie greep nu naar een
andere oplossing, die een snelle afhandeling mogelijk maakt.
Met dit systeem wordt zowel de
loskade als de opslagruimte
onder dak gebracht. De coasters of binnenschepen kun-
Staalproducten
veilig van schip
in magazijn
nen er afmeren in een overdekte strook van de kade. Daar
kunnen de goederen veilig op
de kade worden geplaatst om
daarna verder achterop op de
kade te worden opgeslagen, tot
ze op dezelfde wijze weer wor-
den verscheept. De nieuwe kunnen er in speciaal gebouwconstructie vergde een investe- de loodsen gezandstraald worring van 29 miljoen euro.
den, gesorteerd, versneden en
verpakt naargelang de wensen
Loodsen
van de klant. Het aantal weerDe Wijngaard Natie, die al bestendige staalterminals in
sinds 1864 bedrijvig is in de Europese havens is gering. Het
Antwerpse haven, had vorig aanbod van een dergelijke
jaar een overslag van bijna een infrastructuur kan dus zeker
miljoen ton staal, lossen of la- het aandeel van de Wijngaard
den. De constructie aan het Al- Natie in deze overslag doen
bertdok valt van veraf al op. Be- toenemen. De totale investehalve de los- en laadoperaties ring wordt op 50 miljoen euro
heeft de Wijngaard Natie ook geraamd, en zal werk bezorgen
gedacht aan toegevoegde aan 70 bijkomende werkkrachwaarde. De staalproducten ten.
• Gasolie, BP smeermiddelen en
scheepsmaterialen
BP NEDERLAND
• BP smeermiddelen
MUEHLHAN
• Stralen en coaten ladingtanks
• Op dikte brengen verflaag ballasttanks
RABOBANK KRIMPENERWAARD
• Financiering
ABRAHAMSE ACCOUNTANTS
• Accountancy
OELTRANS TANKFRACHT
• Bevrachting
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 24
WOENSDAG 22 JULI
Bouwers en leveranciers wensen Otterspeer Tankvaart en het m.t.s. Otter een ...
Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam
Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam
Tel. 078-6771166, Fax 078-6772438
Web: www.leemberg.nl
m.t.s. ‘Otter’
Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek
Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78
E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl
Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer, Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
BV
Discom bv
Machinefabriek en
scheepsreparatie bv
Staalindustrieweg 5
2952 AT Alblasserdam
Tel. 078-6810960, Fax 078-6810970
Web: www.discom.eu
IJsseldijk 97, 2901 BR Capelle a/d IJssel
Postbus 61, 2920 AB Krimpen a/d IJssel
Tel. 010-2584255, Fax 010-2584256
Las-en Montagebedrijf
Aluminium vloeren
Keenstraat 7, 3044 CD Rotterdam
Tel. 010-4772798, Fax 010-4771196
Mob: 06-24 923917
E-mail: [email protected], Web: www.solak.nl
Roos en van Duyvendijk
Scheepsbetimmeringen
Corr. adres: Poldersedijk 14, 2921 AN Krimpen a/d IJssel
Tel. 0180 553074, Mob. 0617 362736, Mob. 0653 389722
Scheepsladingmeters
Hoogtemeters
Diepgangmeters
Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728
Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166
Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
Trefwoord:
OTTER
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149
Web: www.kampers.com
James Wattweg 26, Pb. 254
3130 AG Vlaardingen
Tel. 010-4264960, Fax 010-4735814
BP Nederland BV
Rivium Boulevard 301
2909 LK Capelle a/d IJssel
Tel. 010-2491152, Fax 010-2491151
www.castrol-inlandmarine.com
Tel. +49 (0)40 253032-0
Tel. +49 (0)40 895051
Fax +49 (0)40 253032-42
Fax +49 (0)40 8902233
Wendenstraße 377, D-20537 Hamburg
Muehlhan B.V.
Merwedesingel 48
Postbus 54, 3350 AB Papendrecht
Tel. 078-6411111, Fax 078-6150955
GSM: 06-53 326014
Bunkerboot Duo: 06-54 236408
Bunkerboot Arno: 06-54 251001
Web: www.bunkpap.nl
Rabobank Krimpenerwaard
Postbus 4, 2850 AA Haastrecht
T: 0182-322780
W: www.rabobankkrimpenerwaard.nl
De Korf 57, 2924 AH Krimpen a/d IJssel
Tel. 0180-684825, Fax 0180-684831
Web: www.abrahamse-accountants.nl
SCHEEPVAARTKRANT
WOENSDAG 22 JULI
• Het diesel-elektrische veer voor Brakel in aanbouw in het dok
GRAVE - De politiek in Grave
onderzoekt de mogelijkheid de
Maaskade en de waterkant te
ontwikkelen om zodoende het
vestingstadje aantrekkelijker te
maken voor toerisme en recreatie. De aanwezigheid van
scheepswerf Grave zo dicht bij
het centrum vormt echter een
obstakel. Verplaatsing kan een
optie zijn.
DOOR ADRIAAN DE BOT
”De overheid heeft in het verleden toegestaan dat zich op deze locatie scheepvaartindustrie
heeft ontwikkeld. Al sinds de jaren zeventig is verplaatsing van
de werf een regelmatig terugkerend discussiepunt bij gemeente en provincie. Als de gemeente
nu tot de conclusie komt dat de
huidige locatie van de werf niet
goed is, zal zij de vervolgstap
moeten nemen”. Aan het woord
is Robert van Kessel, sinds 1996
werkzaam bij de Scheepswerf
Grave en sinds 1999 directeur.
“Nu krijg je het idee dat de rollen
worden omgedraaid en de
ondernemer het initiatief moet
nemen. Het gaat hier niet om de
vraag wie schuld heeft. De situatie is historisch zo gegroeid. Accepteer dat als gemeente. Intussen is de tolerantie van de
mensen veranderd. Wat decennia geleden uit het oogpunt van
werkgelegenheid
acceptabel
was, is nu moeilijk te verdedigen. Bewoners klagen over overlast. Wij willen zeker meewerken
aan een oplossing”. In de zeventiger jaren is het industrieterrein
Wisseveld ontwikkeld. Dat is
geen succes gebleken. De bedrijven die zich daar gevestigd
hebben, zijn gedeeltelijk in de
loop der jaren weer vertrokken.
Wisseveld maakt nu een desolate indruk met leegstaande panden en terreinen. Alleen de
scheepswerf is overgebleven en
die floreert. Gemeente en provincie zien de werf nu als een
obstakel, gooien het over een
25JAAR
PAGINA 25
• De politiek wil de Maaskade en jachthaven ontwikkelen
FOTO A.DE BOT
Verplaatsing van scheepswerf
Grave opnieuw aan de orde
andere boeg en gaan strikt
handhaven. “Een schip dat met
de kop aan de sporadisch gebruikte loswal ligt, zorgt voor actie van de havenmeester. Voorheen was dat geen probleem.
Nu dienen we drie weken van te
voren een vergunning aan te
vragen. Soms krijg je het idee
dat industrie en werkgelegenheid onderaan het wensenlijstje
van de gemeente staan. Onduidelijke overtreding van geluidscontouren en milieuwetgeving
leveren boetes op van de provincie. Alle boetes hebben we aangevochten”. Van Kessel kan en
wil niet langer meer wachten op
de politiek en heeft zijn eigen
plan gemaakt. Een studie gaat
uit van een steiger verder weg
van kade en bebouwing, en
loodrecht op de oever. Een
tweede steiger evenwijdig aan
de oever richting de brug moet
ruimte opleveren voor grotere
schepen. Op die manier worden
meer ligplaatsen geschapen verder af van de bebouwing. Overlast wordt op die manier beperkt. De directie heeft een
conceptaanvraag voor een nieuwe milieuvergunning ingediend
bij de provincie. “Het plan past
binnen de milieuwetgeving. We
hebben geen keuze, we moeten
verder en kunnen niet nog eens
tien jaar wachten. Ik heb de verantwoording voor 65 man personeel. Het probleem van de locatie speelt al sinds de jaren
zeventig”.
het verkiezingsprogramma van
de VVD in Grave voor de periode
2006-2010. Het programmapunt
is nadien ook opgenomen in het
coalitie- en raadsprogramma,
vermeldt het Nieuwsbulletin
van de VVD. “De Scheepswerf op
de huidige plaats levert geen bijdrage aan een uitnodigend
Maasfront”. Dat is precies de reden waarom de politiek in het
kader van toerisme en recreatie
het oude thema weer oppakt en
zoekt naar een oplossing. Iedereen weet dat het een ingewikkelde en kostbare exercitie zal zijn.
Er zijn klachten van omwonenden. Het nieuwsbulletin schrijft
bezorgd te zijn over de werkgelegenheid enerzijds, maar anderzijds hebben omwonenden
recht op een rustige woonomgeving. Een notitie van de provincie vermeldt dat met elkaar
wordt geconcludeerd dat de
mogelijkheden op de huidige locatie volledig benut en uitgeput
zijn. In het voorstel van de provincie staat tenslotte dat samen
met het bedrijf moet worden getracht te komen tot een goed naleefbare vergunning. Uitbreiding van de werf is voor de VVD
onacceptabel. Voor de VVD is er
maar één oplossing; dat de
scheepswerf opteert voor een
nieuwe locatie, samen met provincie en gemeente. Het college
heeft gesprekken gevoerd met
de directie van de werf over een
andere locatie.”De directie staat
open voor verplaatsing, dat wil
zeggen; zij wil reactief ingaan op
Standpunten
een door derden opgestelde (fi”Verplaatsing
Scheepswerf nanciële) verplaatsingsrapporGrave en ontwikkeling Maaska- tage. Ook wil de directie opde/jachthaven”, staat te lezen in schorting van de door de
provincie opgelegde boetes tot overgenomen van Simon Bruser duidelijkheid is over een saard die met pensioen ging.
eventuele verplaatsing”, staat in “De basisfilosofie is nog onver-
Directeur Van Kessel:
”Het probleem van de locatie speelt
al sinds de jaren zeventig”
de Raadsleden-Nieuwsbrief van
mei 2009. Een bezoek aan de oprichter en oud-directeur van de
scheepswerf, Van Hemsbergen,
maakt duidelijk dat de gemeente eerder kansen heeft laten liggen om de werf te verplaatsen.
In de zestiger jaren heeft de
toenmalige burgemeester Van
Hemsbergen uitgenodigd 800
meter stroomopwaarts van Grave een nieuwe werf te bouwen.
“Je kunt zoveel grond krijgen als
je hebben wil ….en zet de grote
nieuwe kraan er maar direct
neer”. Van Hemsbergen vindt
een partner gevonden die van
plan is veel duwbakken te bouwen. Bij het afrondende gesprek
met partner en burgemeester,
krijgt het tweetal te horen: “Er
mag geen werf komen; de grond
moet agrarisch blijven”. Eind jaren negentig komt voor weinig
geld de werf van Verolme beschikbaar. Van Hemsbergen is
dan al met pensioen maar wijst
de gemeente op deze kans. De
reactie is echter: “Wij willen de
werf niet kwijt”.
anderd. We willen uniek zijn in
bijzondere schepen. Daarin zit
ook de uitdaging. Innovatie is
boeiend, houdt je actief en
dwingt je steeds te blijven zoeken naar de juiste oplossing.
Daarnaast hebben we het normale reparatiewerk”.
Op dit moment bouwt de
werf aan een nieuw veer voor
Brakel. Oorspronkelijk zou de
aandrijving diesel-hydrolisch
zijn. “Wij hebben vervolgens in
samenwerking met Siemens een
diesel-elektrisch concept voorgesteld. De installatie is weliswaar duurder maar wordt snel
terugverdiend. Het onderhoud
is minder en de brandstofbesparing aanzienlijk. Met de opdrachtgever waren we snel akkoord. We denken uiteraard bij
dit project aan het milieu, maar
milieuvriendelijk ondernemen
moet wel rendabel blijven”. Hoge brandstofprijzen hebben een
gunstig effect op de wil om te
blijven innoveren. “Bij de passagierschepen wordt de terugverdientijd steeds korter. In tegenstelling
tot
veel
andere
Innovatie
scheepswerven waarbij onderRobert van Kessel, sinds 1996 aannemers actief zijn doen wij
in dienst, heeft in 1999 de werf bijna alles zelf. Op de tekenka-
Management buy
in bij Drumarkon
International BV
SCHELLUINEN - Bij Drumar-
kon International BV heeft
begin juni een management
buy out sel plaatsgevonden.
Bert de Jonge neemt Drumarkon International BV gedeeltelijk over van Jeroen
Overing en Jan Albers, die
een resterend belang houden
in het bedrijf. De dagelijkse
leiding van Drumarkon is
vanaf 7 juli in handen van
Bert de Jonge. Jeroen Overing
en Jan Albers gaan zich meer
toeleggen op (product)innovaties en ontwikkelingen die van belang kunnen zijn voor Drumarkon.
• Bert de Jonge.
FOTO DRUMARKON
Bert de Jonge heeft enkele
decennia ervaring op management- en directieniveau in
verschillende internationale
opererende bedrijven.
Recentelijk was hij algemeen directeur van een handels- en productiebedrijf in
de gereedschappenbranche.
Bert de Jonge is 48 jaar.
Met de komst van Bert de
Jonge denkt Drumarkon een
positieve impuls te geven aan
de groei die Drumarkon de
laatste jaren in binnen- en
buitenland doormaakt.
Drumarkon produceert en
levert al twintig jaar materialen die nodig zijn voor
scheeps- en bedrijfsinterieuren.
mer werken zeven man. De werf
heeft, met 65 man personeel,
een fors deel eigen productie.
“Ons sterke punt is dat wij de
kennis hebben om projecten te
ontwikkelen, op te zetten en
voor een belangrijk deel uit te
voeren. We beschikken over veel
vakmanschap op de werkvloer.
De combinatie van deze drie aspecten, deze drie-eenheid is de
kracht van het bedrijf. Natuurlijk is ook de stijl van leidinggeven veranderd. De organisatie is
minder hiërarchisch. Veel verantwoordelijkheid is op een lager niveau gelegd en dat betekent een grotere betrokkenheid
van het personeel”. Dat de
werf succes heeft blijkt ondermeer uit het feit dat Van Kessel
in 2008 ‘Ondernemer van het
jaar’ is geworden binnen het
Land van Cuijk en Noord-Limburg, een onderscheiding waarop Van Kessel terecht trots is.
“We maken prachtige producten en kunnen ons meten
met anderen in Europa”. Gevraagd naar de gevolgen van de
recessie voor het bedrijf antwoordt Van Kessel dat de werf
opdrachten heeft tot begin
2011. “Aanvragen in verband
met nieuwe opdrachten komen
nog steeds binnen; het gaat dan
vooral om specifieke klussen.
Sinds 1996 hebben we nooit gebrek gehad aan werk maar ik
kan natuurlijk niet in de toekomst kijken”.
3D-systeem
De afgelopen jaren heeft de
werf het werken met het 3D (dimensionaal) computersysteem
verder ontwikkeld. De toepassing ervan is in een stroomversnelling gekomen, functioneert
steeds beter en levert een groter
rendement. Veel werkvoorbereiding, die voorheen op de werkvloer plaatsvond, is verschoven
naar de tekenkamer. Van daaruit
levert men eigenlijk een compleet bouwpakket. Iets als het
FOTO A.DE BOT
doorvoeren van pijpleidingen
door fundatie of spanten kan nu
nauwelijks nog fout gaan. Elk
onderdeel herkent de computer.
Vanuit de tekenkamer gaan de
opdrachten naar de computergestuurde snijmachine. “Een
enorm winstpunt en een grote
verandering op de werkvloer.
Het werken met het 3D-systeem
is zeker niet uniek, voor een relatief kleine werf als de onze is
het wel bijzonder”, aldus een gedreven Van Kessel.
Het systeem, waarbij je zoals
gedemonstreerd wordt in de tekenkamer, dwars door een constructie kunt kijken, is afkomstig
uit de Amerikaanse vliegtuigindustrie. Duitse werven hebben
het systeem voor de scheepvaart
ontwikkeld en het is bij Siemens
bekend als NX-software. In 2006
heeft de werf NX ingevoerd. Bas
Clappers, hoofd tekenkamer,
licht het besluit toe. “Wat ons
overtuigd heeft, is de compleetheid. NX kan in principe alles
aan. Zowel de algemene mechanische constructies als de specifieke scheepsbouwconstructies.
Engineering neemt wel meer
tijd in beslag maar levert door
de gestegen productiviteit betere documentatie. De productiviteit op de werf is met sprongen
vooruit gegaan. We kunnen
meer werk doen met minder
personeel”, aldus een tevreden
Clappers. Een rondgang door
het bedrijf maakt duidelijk wat
verteld is. Het bouwpakket ligt
in keurige porties, elk onderdeel
door de computer gegraveerd,
in de grote hal. De werf is in staat
een 110 meter schip binnen in
het grote dok te bouwen. De
bouw van passagierschepen
waarbij de opleverdatum al
vroeg vaststaat -vrijdag klaar,
maandag aansluitend komen de
passagiers aan boord- stelt hoge
eisen aan het projectmanagement. Een magazijn met een
forse voorraad is daarbij noodzaak.
SCHEEPVAARTKRANT
WOENSDAG 22 JULI
25JAAR
PAGINA 26
20 BETROKKEN BEDRIJVEN BIJ
IOD/IPC PROJECT
Ketengerichte innovaties binnenvaart
vanuit regio Drechtsteden
• Nieuwe windturbine op binnenvaartschip
(geluidsarm, minimum aan trilling,
geschikt voor laagspanning en netspanning)
• Minimaliseren kalkafzetting in waterleiding
• Procesinnovatie ontwerp,
productie binnenvaartschip,
logistiek=> efficiency toename
• Uitbreiding productie en opslagcapaciteit
• Ontwerpt amfibiebus, ontwikkelt en test
• Andere ontwerpen voor toepassingen
vracht-, vuilnis-, blus- en reddingen
Inklapbare container
(binnen enkele minuten)
• Ontwikkelen van onderbouwen
en bovenbouwen tbv amfibiebus
• In productie nemen
• Innovatie lasprocessen
• Standaardisatie ontwerp leidingwerk
(nu veelal ETO)
Nieuw concept ontwerp
en bouw binnenvaartschip
Instelbaar torsieveersysteem,
onder meer tbv inklapbare container
• Ontwikkelen testbank
• Ontwikkelen nieuwe generatie pompen
• Ontwikkelen en bouw superdok
• Schoonspuit en verfspuit installatie
• Ontwikkelen containeroverslag systeem
met rollerbanen
• Ontwikkelen klein binnenvaartschip
Supersnel automatisch reinigen
scheepshuid (pitstop)
• Toeristische concepten voor amfibieën
(vaststellen toegevoegde waarde)
• Toepassingsmogelijkheden
op andere locaties
dan Rotterdam
Ontwikkelen reinigingsmachine
scheepshuiden
• Milieuvriendelijk model stuurhuiskolom
• Standaardontwikkeling autoscheepskraan
Nieuwe generatie touchscreens
integreerbaar in lessenaar
• Doorlichten organisatie
met het oog op te realiseren
product innovatiedoelstellingen
2e Generatie recirculatie
uitlaatgassystemen
• Zend- en ontvangstsysteem
voor gebruik tijdens ligstand
• Zend- en ontvangstsysteem
oor gebruik tijdens vaart
Monitoring systeem
tbv regeneratiefilter binnenvaartschip
SCHEEPVAARTKRANT
Ketengerichte innovaties
Binnenvaart vanuit Drechtsteden
ZWIJNDRECHT - 9 juli 2009: Het
IOD (integraal ondernemen
Drechtsteden) heeft begin juli
een Kick-off bijeenkomst gehouden in de raadszaal van het
Drechtstedense gemeentehuis.
Het IOD heeft vanaf medio
2007 tot eind 2008 in opdracht
van SenterNovem gewerkt aan
het tot stand brengen van een
InnovatiePrestatieContract
(IPC) voor de regio Drechtsteden. Op 15 januari 2009 is de
aanvraag door IOD ingediend
bij SenterNovem namens 21
ondernemingen uit de Drechtsteden en regio hieromheen. Op
5 juni ontving IOD bericht van
SenterNovem dat het contract
voor twintig ondernemingen is
goedgekeurd.
dustrie te bewerkstelligen. Dit
biedt spin-off mogelijkheden in
de regio voor andere sectoren.
De inhoud van het contract
betreft innovaties in de binnenvaartmaakindustrie welke met
dit contract de kans krijgen om
hun innovatie-idee daadwerkelijk te realiseren. De hiermee gemoeide investering van alle 20
ondernemingen bedraagt bijna
2,3 miljoen Euro waarvan de
ondernemingen zelf 1,3 miljoen
voor hun rekening nemen en
SenterNovem 1 miljoen bijdraagt.
Antoin Scholten
Antoin Scholten Is Burgermeester van Zwijndrecht, portefeuillehouder economie in de
Drechtsteden en staat heel positief tegenover de Binnenvaart.
DOOR ELBERT VISSERS
In dat licht was hij spreker op
Het is om een indringende deze Kick-off bijeenkomst.
Hij haalde het belang van Masamenwerking en kennisoverdracht in de maritieme in- ritiem en Water aan voor de
25JAAR
PAGINA 27
WOENSDAG 22 JULI
Drechtsteden
waarbij
de
Binnenvaart een hoofdrol
speelt met onwaarschijnlijk
veel toeleveringsbedrijven in de
maakindustrie.
Natuurlijk zijn er grote spelers in de regio zoals IHC en Ballast-Nedam maar de vele MKB
bedrijven in de Binnenvaart en
de Binnenvaart-maakindustrie
spelen voor de Drechtstedelijke
economie een veel grotere rol.
De Drechtsteden willen een
centrum voor nautische bedrijvigheid blijven zeker nu de provinciale en landelijke interesse
hiervoor steeds groter wordt.
Het IOD speelt hierin een belangrijke rol als initiator voor
kennisdeling waarvan ook het
IPC contract een belangrijk
onderdeel is.
Dhr. Scholten stelde ook duidelijk dat de Drechtsteden bedrijven willen stimuleren om
aan innovatie te doen. Dit is
geen nieuw plan maar het moet
sneller uitgevoerd worden.
Eind dit jaar moet er een uitvoeringsprogramma besloten
worden waarmee de Drechtsteden als maritiem-kenniscentrum op de wereldkaart wordt
gezet. IOD speelt daarin een belangrijke rol.
Samen zijn we nog succesvoller!
Want water is onze wereld.
Water is onze toekomst
Innovatie Prestatie Contracten (IPC)
De subsidieregeling InnovatiePrestatieContracten (IPC) is bedoeld voor meerjarige
innovatietrajecten van groepen mkb-ondernemers, onder begeleiding van een penvoerder. Centraal in de IPC-regeling staat samenwerking en kennisoverdracht.
Sinds medio 2007 is IOD bezig met de pre-IPC fase, het voorbereidingswerk, nu
wordt gestart met de werkelijke IPC-fase die drie jaar mag duren en begin 2012 wordt
afgesloten.
IOD is een projectbureau van en voor ondernemers en sinds 2006 actief vanuit de
Drechtsteden met als focus de binnenvaart en binnenvaartmaakindustrie. Tot nu toe
lopen er drie programma’s:
* Het huidige IPC-project met een investering van 2,3 miljoen Euro;
* Het schone motor-project, (Wending, Alm, Anda en nader te bepalen schepen) met
een investering van 1,5 miljoen Euro;
* Kennis en onderwijs investering 0,4 miljoen Euro;
Het IOD moet de spil zijn waaromheen het bedrijfsleven het initiatief neemt en innovaties inbrengt, de overheid faciliteert en stimuleert en kennisinstellingen hun kennis inbrengt, onderzoek verricht en helpt bij het maken van prototypes.
Samenwerking
Onderwijs,
Ondernemers,
Onderzoek en Overheid moeten samenwerken waarbij de
overheid slechts als initiator,
zoals nu met het IOD, kan optreden. De Drechtsteden zijn
bezig om een gezamenlijke
agenda op te stellen en tot een
nique Bronzwaer en Ton
kennisalliantie te komen. BeHeemskerk zijn de trekkers van
langrijk in deze is het binnenIOD
dit grote IPC contract. Bij IPC
vaart kenniscentrum wat op
Integraal
Ondernemen draait het om ‘Innovatie’ of
Het Plaatje in Sliedrecht moet
Drechtsteden en vooral Domi- `vernieuwing` dit is het invoekomen.
Nieuw Verkeersbord Walstroom
SLIEDRECHT - De Drechtsteden
werken gezamenlijk aan walstroomvoorzieningen. Om
schippers duidelijk te maken
waar de walstroom straks verkrijgbaar is hebben de Drechtsteden een nieuw verkeersbord
voor de binnenvaart gepresenteerd. Het is een pictogram van
een stekker met de aanduiding
230 / 400 Volt. De Drechtsteden
hebben het bord ontwikkeld,
omdat er nog geen verkeersteken beschikbaar is. De kans is
aanwezig, dat het bord ook landelijk zal worden ingevoerd.
ren van nieuwe ideeën, goederen, diensten en processen.
Innovatie kan plaatsvinden
binnen organisaties en ook
binnen bredere verbanden. Het
proces van innovatie draait om
dingen op een nieuwe en betere
manier aan te pakken. De verspreiding van innovatie wordt
innovatiediffusie genoemd.
heden om deel te nemen en af te
rekenen.
Hoe dat in de Drechtsteden
wordt geregeld is nog onderdeel
van gesprek. Het gebruik van
creditcards is bijvoorbeeld mogelijk, maar het gebruik van een
mobiele telefoon is ook denkbaar. In de verdere toekomst,
wanneer er een compleet dekkend net van walstroomkasten
is, zou de levering van walstroom in het havengeld kunnen
worden
opgenomen
waardoor het gebruik “gratis”
lijkt. Belangrijk is dat ook buitenlandse schippers stroom van
de wal kunnen afnemen.
De bestuurders die natuurlijk
een goede beurt maken doordat
ze veel subsidie van de EU hebben binnengehaald, tonen met
een ludieke actie hun waardering voor de ambtenaar, Ronald
Kooman die dit ambtelijk heeft
bereikt. Ze hebben met grote
letters op het Drechtstedelijke
walstroombord zijn naam erbij
gezet.
Het betreft een mobiel bord
dat, na drie maanden in Zwijndrecht te hebben gestaan, nu
drie maanden in Sliedrecht op
de havenpunt blijft staan en dan
weer naar een van de andere
Drechtsteden verhuist.
bruik van eigen generatoren is
dan niet meer nodig. Dat levert
een verbetering van de luchtkwaliteit en minder geluidhinder voor direct omwonenden.
Walstroomkasten
Er worden in de Drechtsteden
voorlopig circa dertig walstroomkasten geplaatst. De
kasten bieden meerdere aansluitingen. De vijf gemeenten
die walstroom aanleggen zijn
Alblasserdam, Dordrecht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht. Vanwege het grote milieuvoordeel draagt de Europese
Commissie € 1,12 miljoen bij
voor dit project. Ook door de
Provincie Zuid-Holland wordt
een financiële bijdrage geleverd. De bijdrage vanuit de
DOOR ELBERT VISERS
Drechtsteden is dankzij de subIn het Regionaal Programma sidie gering.
Luchtkwaliteit
2006
-2010
Samenwerking
Drechtsteden is een analyse gemaakt van luchtvervuiling en
Omdat de aanleg van walzijn concrete maatregelen ge- stroom nog geen routineklus is,
formuleerd. Een motie betref- wordt intensief samengewerkt
fende het gebruik van wal- met andere havens die walstroom door de binnenvaart en stroom aanleggen, zoals Rotterriviercruiseschepen ingediend dam en Amsterdam. Daar werd
door Elbert Vissers (VVD) zowel het idee van een landelijk symin de gemeenteraad van Zwijn- bool voor walstroom omarmd.
drecht als in de Drechtraad is Ook met de binnenvaartbrandoor het Drechtstedenbestuur ches en Rijkswaterstaat is conheel actief opgepakt en heeft de tact over landelijke invoering
lopende ontwikkeling tot ge- van het bord en opname in het
volg.
Binnenvaart Politie Reglement.
Door het aanbieden van WalKlantvriendelijk
stroom kunnen binnenvaartschepen die afmeren stroom
Voor het gebruik van walvanaf de wal krijgen. Het ge- stroom zijn meerdere mogelijk-
Huizinga informeert OGV over overgangsbepalingen ADNR 1.6
BONN - Staatssecretaris Tineke
Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft het Overlegorgaan
Goederenvervoer (OGV) onlangs in een brief geïnformeerd
over de overgansbepalingingen
ten aanzien van ADNR 1.6. Er is
inmiddels brede internationale
consensus over het principe van
het beëindigen van de onbeperkte overgangstermijnen.
Scheepseigenaren met een relatief moderne vloot staan voor
hogere kosten gesteld aldus de
staatssecretaris in de brief aan
het OGV. Bovendien zou de veiligheid niet gebaat bij het ‘onbeperkt’ in de vaart houden
van technisch verouderde schepen. Via de website van het
CBRB kunnen ondernemers geassisteerd worden bij het in
kaart brengen van de mogelijke
gevolgen van de overgangsbepalingen.
Op 28, 29 en 30 april 2009
vond in Bonn, op ambtelijk niveau, een informele werkbespreking plaats over de circa 140
overgangsbepalingen die zijn
opgenomen in de internationale wetgeving op het gebied van
vervoer gevaarlijke stoffen per
binnenvaart, ADN(R). Het doel
van de bijeenkomst was: alle be-
palingen van een einddatum
voorzien en een voorstel maken
voor de aankomende internationale ADN Veiligheidscomité
vergadering bij de UNECE in
Genève, 24-28 augustus 2009. In
de brief aan het OGV geeft Huizinga een samenvatting van hetgeen in Bonn is bereikt en vertelt
zij over haar voornemen dit
voorstel in Genève te laten
ondersteunen.
Aanleiding
De technische ontwikkelingen in de binnenvaart gaan bijzonder snel. De hoge technische
standaard alsmede de kwaliteit
van de bemanning bepalen samen voor een groot deel de veiligheid als het gaat om het vervoer van gevaarlijke stoffen.
Deze veiligheidseisen worden
geborgd in internationale regelgeving van het ADN(R) die om
de twee jaar wordt aangepast
aan de laatste stand der techniek. Voor oudere schepen kan
ombouw soms financieel of
bouwkundig moeilijk zijn. Dit is
de reden waarom de Centrale
Rijnvaart Commissie, de CCR, in
1995 een groot aantal bepalingen niet van toepassing heeft
verklaard voor schepen die op
dat moment reeds in bedrijf wa-
ren. Er werd destijds geen einddatum aan deze overgangsbepalingen gekoppeld. Dat wil
zeggen, de uitgezonderde schepen kunnen in principe blijven
varen tot ze uit de vaart worden
genomen. Huizinga: “Er is inmiddels echter brede internationale consensus over het principe van het beëindigen van
deze onbeperkte overgangstermijnen. Immers, scheepseigenaren met een relatief moderne
vloot staan voor hogere kosten
gesteld. Bovendien is de veiligheid niet gebaat bij het ‘onbeperkt’ in de vaart houden van
technisch verouderde schepen.
De inzet in Bonn was daarom
gericht op maximale veiligheid
tegen verantwoorde kosten”.
Een relatief klein deel (circa
15) van de overgangsbepalingen
is van toepassing op droge lading schepen. Het overgrote
deel (circa 120) gaat over
binnentankschepen. In totaal
wordt geschat dat 2879 ADNR
schepen in de schepenregisters
staan vermeld. Zo’n 71.1 procent van de droge lading schepen en 80.4 procent van de tankers zijn van voor 1995
(brondatum 2007). Nederland
heeft samen met Duitsland en
Zwitserland het initiatief geno-
men om per overgangsmaatre- Huizinga moet alles in het perVoor bilge- en bunkerboten
gel te onderzoeken in hoeverre spectief worden geplaatst van met een laadvermogen van
minder dan 300 ton geldt in
principe de eerder overeen gekomen termijn van 2038.
Website CBRB assisteert bij in kaart
Belangrijk winstpunt volgens
brengen gevolgen van bepalingen
de staatssecretaris is de internationale overeenstemming over
het principe dat ‘oneindige
de economische aspecten en de invoering van dubbelwandi- overgangsbepalingen’ dienen te
veiligheidsaspecten een rol spe- ge schepen. Vanaf 2019 mogen verdwijnen en dat ook toekomlen wanneer er een einddatum veel stoffen immers alleen nog stige uitzonderingsbepalingen
wordt gekoppeld aan de over- in dubbelwandige schepen ver- van een einddatum worden
gangsmaatregelen. Er zijn in to- voerd worden. Om de planning voorzien. In augustus kunnen
taal drie omvangrijke studies te vergemakkelijken en om aan alle ADN-landen in Genève over
gedaan door Transafe (NL), DST te sluiten bij eerdere afspraken het voorstel stemmen. “Gezien
(D) en TNO (NL). Aan de infor- (onder andere termijnen dub- het bovenstaande ben ik voormele werkgroep in Bonn namen belwandigheid en algemene nemens dit voorstel eind aunaast verschillende ADN(R)- technische bepalingen) is per gustus te ondersteunen. Ik zal u
landen ook meerdere vertegen- bepaling gekozen voor één van uiteraard na afloop informeren
woordigers deel uit de sector onderstaande mogelijkheden:
over de uitkomsten van de ADNwaaronder reders uit diverse - Schrappen van de bepaling per vergadering in Genève”, aldus
landen en het Nederlandse Cen1 januari 2011 (eerstvolgende Huizinga in haar brief aan het
traal Bureau voor de Rijn- en
uitgave ADN-wettekst) of bij Overlegorgaan.
Binnenvaart (CBRB).
vernieuwing van het certificaat vanaf 1 januari 2011.
Uitkomst
- Op korte termijn schrappen:
bij vernieuwing certificaat
Met de onderzoeksresultaten
vanaf 1 januari 2019.
als uitgangspunt, is voor iedere
middellange
termijn
overgangsbepaling een eindda- - Op
schrappen: bij vernieuwing
tum voorgesteld waarbij de veicertificaat vanaf 1 januari
ligheidswinst en kosten zijn ge2035.
wogen. Bij lage kosten en
relatief veel veiligheidswinst is - Op lange termijn schrappen:
bij vernieuwing certificaat
uiteraard gekozen voor een
vanaf 1 januari 2045.
vroege einddatum. Volgens
Proefcheck
Hoewel de sector volgens het
CBRB over het algemeen goed
uit de voeten kan met het
systeem van overgangsbepalingen, kunnen er voor individuele
ondernemers wel degelijk gevolgen zijn als er een eind zou
komen aan het gebruik van deze
overgangsbepalingen.
Nu men aan de vooravond
van een discussie staat over het
beëindigen of het vaststellen
van een einddatum aan de bestaande overgangsbepalingen
die in het ADNR worden genoemd, kan de website van het
CBRB schippers assisteren bij
het in kaart brengen van de mogelijke gevolgen voor een onderneming. Ga hiervoor naar de
website
www.cbrb.nl/overgangsbepalin
genadnr.php. Hierbij is het van
belang na te gaan wat de gevolgen zijn, bijvoorbeeld door een
proefcheck te laten verrichten
door een deskundige.
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 28
WOENSDAG 22 JULI
D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N
Turboblowers
GEBR. VAN DONGEN
TURBOSERVICE BV
VeKa Shipbuilding B.V. leverde het complete tankschip “Admiral”
De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V. te Lemmer.
De combinatie VeKa Shipbuilding B.V. en Bijlsma Shipyard B.V.
GUNSTIGE
TARIEVEN!
wenst V.O.F. Admiral een behouden vaart.
24-UUR
SERVICE!
onderhoud, reparatie en levering
van verschillende merken turboblowers
BEL: 078
6772911
WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL
Uw
verkopen
NAAR O.A.: NEDERLAND - ROEMENIË
SERVIË - HONGARIJE - BULGARIJE
KROATIË - POLEN - ETC.
Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam
Sluisweg 13-16 • 8531 DJ Lemmer
telefoon 0183 50 52 30 • e-mail [email protected] • www.veka-group.nl
telefoon 0514 56 85 50 • e-mail [email protected]
+31 (0)6-51 439545
www.gtsschepen.nl
www.gtsships.com
Machinefabriek Hasselt
RVS Uitschuifbare
Radarmasten
v/h Snijder Hasselt b.v.
tot 6 meter slag, geleverd
als bouwpakket of
compleet geplaatst
• Reparaties van alle merken boegschroeven
• Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse
• Hydraulische stuurwerken en roeren
• Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen
• Alle werkzaamheden boven de waterlijn
STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !
Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850
E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl
www.scheepsaanbod.nl
ACCU'S
Werfweg 12, 8263 BD Kampen
T
: 038-3313632
F
: 038-3328116
Anthonie I en III :
(Lelystad) T: 06-22 701546
Anthonie II
(Kampen) T: 06-51 439572
W: www.bunkerstation.nl
Havenstraat 109 R
1506 PM Zaandam
T
: 075-6142448
F
: 075-6142449
Anton mob. : 06-10 990385
Actief
: 06-10 990379
Helena
: 06-10 990382
W: www.antonvanmegen.nl
Loswal 5, Postbus 19
6566 ZG, Millingen a/d Rijn
T : 0481-438310
T : 0481-431412
F : 0481-438315
W : www.bunkerstationheijmen.nl
Oude Maasweg 3
3197 KJ Rotterdam Botlek
T
: 010-4722605
F
: 010-4385137
M
: 06-51 333312
Adjo
: 06-53 198475
Adjo II
: 06-53 197992
Euroservice : 06-53 692626
Euroservice 2 : 06-20 430466
W: www.argos.nl
M.T.S. Admiral een behouden vaart toegewenst.
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120
Amp. - 12 V € 95
150
Amp. - 12 V € 120
200
Amp. - 12 V € 160
230
Amp. - 12 V € 175
Optima 815
€ 175
Excl. BTW - 2 jaar garantie
TRAKTIEBATTERIJEN
520
Amp. - 24 V
620
Amp. - 24 V
720
Amp. - 24 V
820
Amp. - 24 V
920
Amp. - 24 V
1040 Amp. - 24 V
1160 Amp. - 24 V
Trog: optioneel
€ 1250
€ 1325
€ 1425
€ 1550
€ 1750
€ 2090
€ 2240
exclusief BTW
4 jaar garantie
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
Wij wensen m.t.s. Admiral
en V.O.F. Admiral
een behouden vaart
Bunkerstation
Maas/Waal Kerkdriel
Merwedesingel 48
Postbus 54
3350 AB Papendrecht
T
: 078-6411111
F
: 078-6150955
M : 06-53 326014
Duo : 06-54 236408
Arno : 06-54 251001
W : www.bunkerstationpapendrecht.nl
Maasbandijk A.B. 1
5331 KB Kerkdriel
T : 0418-631487
F : 0418-633850
M : 06-23 225051
W: www.bunkerstation-kerkdriel.nl
Ligplaats nodig?
Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel
Voorzieningen:
oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander
• 700 m drijvende aanlegsteigers;
• 220V/380V walaansluitingen;
• Walkraan (20 ton);
• Drijvende kraan (6 ton);
• Roro-ssteiger;
• Afsluitbare haven;
• Afgesloten opslagterrein.
drijvend materieel.
De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is
ARMADOR MARINE SERVICES
Elzasweg 13B2
B-2030 Antwerpen
T : +32 (0)3 - 5412522
F : +32 (0)3 - 5440385
M : +32 (0)495-420468
W: www.armador.be
Sasdijk 16, 4671 RN Dinteloord
T
: 0167-522535
F
: 0167-524336
M
: 06-22 738130
Dintel 2 : 06-53 916611
Dintel 3 : 06-53 102757
W: www.bsdintel.nl
Beyond Petroleum kiest voor
Voor informatie kunt u contact opnemen met Robert Heijmen 06-53 473245 of Anton van Megen 06-10 990385
geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.
Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem
contact op met
Unifleet BV
t.a.v.
Gerard Heuvelman
T : 0180-445888
F : 0180-553737
M : 06-55872225
W: www.unifleet.nl/harbour
SCHEEPVAARTKRANT
PAGINA 29
WOENSDAG 22 JULI
25JAAR
GORINCHEM - Half juni vond in
Gorinchem de feestelijke presentatie plaats van het m.t.s Admiral, gebouwd in opdracht
van VOF Admiral. Onder grote
publieke belangstelling werd
het schip gedoopt en vonden
aansluitend de vlagwisseling en
overdracht plaats. Deze dag betekende tevens een mijlpijl voor
Ingena IJssels die als kapitein
en participant-eigenaar verantwoordelijk is voor het algemene
management van de Admiral.
VOF Admiral is een onderneming van Ingena IJssels samen
met de firmanten Ronald Versloot en Hans Buitendijk.
De Admiral is een type C tanker met de afmeting van 110 x
11.45 x 3.20 meter die door VeKa
Shipbuilding turnkey werd opgeleverd. Het casco werd op de
VeKa ‘huiswerf’ in het Bulgaarse
Varna gebouwd, de complete afbouw werd door Blijlsma in
Lemmer uitgevoerd.
Carrière
Voor Ingena IJssels betekent
de oplevering van de Admiral
een volgende stap in een veelbelovende carrière op het water.
Oorspronkelijk niet uit de vaart
afkomstig, oefende het water
een grote aantrekkingskracht op
haar uit. Het was dan ook niet
verwonderlijk dat ze uiteindelijk
koos voor een binnenvaartopleiding bij het STC Rotterdam.
Via haar stage maakte ze kennis met de tankvaart, dat was op
de ‘oude’ enkelwandige Commander van Ronald Versloot en
Hans Buitendijk. Na het afronden van haar opleiding beschikte ze op haar 21e over alle vaarpapieren en het Rijnpatent tot
Basel. Intussen voer ze eerste als
stuurman en daarna als kapitein
op de vorige Commander.
Na een aantal tussenstappen
M.t.s Admiral in de vaart
kwamen de plannen voor de
overstap naar een eigen onderneming langzaam boven water.
Deze plannen konden met de
VOF Admiral eindelijk werkelijkheid worden. Al zal het daar
niet bij blijven want samen met
vriend Richard Peters, die in de
nieuwste Commander participeert, liggen er zeker nog meer
plannen in het verschiet.
Uitrusting
De Admiral is uitgerust met
een robuuste ABC hoofdmotor
met een vermogen van 1500 PK
/ 800 toeren. ADS van Stigt leverde de Masson Marine keerkoppeling unit met een ZF MicroCommander
bedieningssysteem. Van der Velden leverde de stuurwerkinrich-
ting mate met twee hydrodynamische profielroeren.
De Ruyter Dieseltechniek leverde de Cummins generatorsets aan boord, de firma Verhaar
leverde de electrisch aangedreven vertikaal opgestelde boegschroefinstallatie. De electrische installatie was in handen
van Werkina Werkendam in
nauwe samenwerking met Alewijnse Noord. Het tankmeet- en
bewakingssysteem werd door
C.E. van ‘t Hof geleverd. De firma Dacom verzorgde het complete nautische pakket waaronder de Alphatron apparatuur, de
Travelvision satellietantenne en
het Telsat telefoniesysteem.
Interieur
De betimmering van het inte-
sen Sanitair voor de levering en
plaatsing van het sanitair en de
tegels en de firma P.A. Paans &
Zn. voor de verzorging van de
rieur was in handen van de fir- complete stoffering.
ma Hoogendoorn. De firma
In de vaart
Electric Comfort verzorgde de
electrische vloerverwarming in
Op zondag 14 juni lag de Adde badkamer, slaapkamers en miral afgemeerd aan de Waterstuurhuis. De firma Keuken-Li- poort in Gorinchem. De feestene leverde twee keukens die lijke presentatie vond niet
naar eigen inzichten van Ingena toevallig in Gorinchem plaats,
IJssels werden ontworpen. Zoals want dat is de plaats waar haar
de keuken in de personeelswo- vader het burgemeestersambt
ning die een gezelloge afschei- voert. Het was de eer aan moeding heeft door middel van een der IJssels om het schip, onder
barretje. Ook werd er goed gelet toezicht van een groot publiek,
op de budgetten door gebruik te te dopen. De Admiral is in de
maken van de door Keuken-Li- vaart onder de vlag van Oeltrans
ne ingekochte scheepsappara- Tankfracht. Meer bijzonderhetuursets. Voor beide keukens den over de bouw van de Admigeldt dat zowel de opdrachtge- ral en de geleverde diensten en
ver als leverancier Keuken-Line producten zijn te vinden in de
trots kunnen zijn op het resul- leverancierslijst hiernaast en op
taat. Het interieur werd verder de speciale opleveringspagina
compleet afgewerkt door Klaas- hier aan sluitend.
Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Admiral
VEKA SHIPBUILDING
BIJLSMA SHIPYARD
• Complete afbouw
ANGLO BELGIAN COPORATION
• ABC hoofdmotor type 6-DZC-800-173,
1500 pk / 800 tpm
ADS VAN STIGT
W12000 C reductie 2,503:1
• ZF Marine Electronics bedieningssysteem
type MicroCommander
• Op de brug is een MC-2000-4LR hendel
gemonteerd incl. noodbedieningssysteem
BLOKLAND NON-FERRO
• Beunkoelers
VOORDENDAG VAN DER STELT
• Schroefasinstallatie
diameter 1762 mm
VERHAAR OMEGA BOEGSCHROEVEN
• OMEGA 31120 vertikaal met een vermogen
van 375 kW/1780 tpm
CUMMINS
Levering via De Ruyter Dieseltechniek:
• Cummins QSB6.7-C
• Hydr. besturingssysteem HP 6000 met
roeraandrijving 2 DWK 6080/60
• 2 Hydrodyn profielroeren HD 220
• Spoiler type B 1500/500
AMCO COMPRESSOREN
• Compressorinstallatie
ZWETS WERKENDAM
• Zwets pompen en SIM ballastsysteem
MARFLEX
• 8 Deepwell pompen type MDPD-80,
capaciteit 100-60
PINTA UNISOL
• Isolatie uitlaatgassensystemen en woning
C.E. VAN ‘T HOF
• Niveau alarmering overvulbeveiliging
• Drukmeting en alarmering
• K-Tec niveaumeting
• Diepgangmeting
• Computersysteem
• X-Bob met Lloyds certificaat
• Heattracing
DIJVLER MATERIAAL
• Voormast
• Aluminium stuurhuistrap, BX roefdeur,
dakradarmast type Dortsman, heklichtbeugel
type Millennium
• Stuurhuis met alu. bovenbouw,
WERKINA WERKENDAM
in samenwerking met
ALEWIJNSE NOORD
• Alphatron nautisch pakket
• Tankalarmering en radarmeting
• Tresco Inland Ecdis Viewer
DACOM
• Travelvision Q6 60 cm satellietantenne
• Telsat telefoon met centrale
• Alphatron nautisch pakket
• 2 JRC JMA 609 radars
ALPHATRON MARINE
Geleverd via Dacom
• 2 JMA 609 Alphatron / JRC rivierradars
• Volledige MF lijn
RAFA SCHEEPSRAMEN
HOOGENDOORN
KEUKEN-LINE
• Keukens
KLAASEN SANITAIR
• Leveren en plaatsen sanitair en tegels
FA. P.A. PAANS & ZN.
• Complete stoffering
ELECTRIC COMFORT
• Electrische vloerverwarming badkamer,
slaapkamers en stuurhuis
BUNKERSTATION PAPENDRECHT
• Gasolie, BP smeermiddelen en
scheepsmaterialen
BP NEDERLAND
• BP smeermiddelen
NELF MARINE PAINTS
Te Nederland:
• Nelfaprime Multiprimer
• Nelfamar Multigloss RV
• Nelfamar Super Topgloss Sneeuwwit en
kleuren
ING ROTTERDAM
• Financiering
VERENIGING ORANJE
• Verzekering
OELTRANS TANKFRACHT
• Bevrachting
Speedheat bereikt landelijke dekking voor schippers
SCHOONDIJKE - Speedheat
geweest
voor
Speedheat
Nederland BV, dat leverancier is
van de 1 mm dunne vloerverwarming voor schepen. Die
dekking betekent dat schippers
altijd terug kunnen vallen op
een monteur in de buurt, waar
in Nederland zij ook varen.
“Een goed functionerende
Een landelijke dekking is al- vloerverwarming is essentieel
tijd al een belangrijk speerpunt voor een schipper”, vertelt RonNederland breidt haar dienstverlening aan schippers uit.
Met de komst van een nieuwe
vestiging in Friesland heeft de
leverancier van vloerverwarming nu een landelijk dekkend
netwerk van servicepunten.
ny Prang, directeur van Speed2009 worden vier van de vijf
heat Nederland BV. “Met name
uitgerust
Nieuwe vestiging in Friesland mijlpaal nieuwbouwschepen
de wat oudere schippers weten
met de 1 mm dunne vloervernog wel hoe het voelde als het
warming van Speedheat.
voor leverancier vloerverwarming
buiten koud werd: een stuurDe nieuwe vestiging opent
hut die maar niet warm wilde
onder de naam van Speedheworden, verkleumde handen,
at Friesland in SurhuisterBuitenland
tocht over de vloer. Als zich dan
den. De Nederlandse tak, die is veen. Eigenaar is Gerben Postnu een probleem voordoet, wil
Speedheat is een internatio- opgezet als franchiseorganisa- ma.
je dat dit snel wordt opgelost. nale onderneming, met vesti- tie, heeft in de scheepvaart een
Het is de vijftiende vestiging
Wij doen dat”.
gingen in meer dan tien lan- naam hoog te houden: anno van Speedheat in Nederland.
Nu er een landelijke dekking is
bereikt, richt Speedheat zijn vizier wat nadrukkelijker op de
buurlanden. “Ook daar willen
we op strategische plaatsen
servicepunten oprichten”, aldus Ronny Prang. Speciaal voor
schippers heeft Speedheat
Nederland BV een Dekatelservicenummer ingesteld: 06
202 507 29.
SCHEEPVAARTKRANT
MTS ADMIRAL
WOENSDAG 22 JULI
SCHEEPVAARTKRANT
MTS ADMIRAL
PAGINA 30 - 31
WOENSDAG 22 JULI
In opdracht van V.O.F. Admiral is het nieuwbouw motortankschip ‘Admiral’ gebouwd.
Dijvler Materiaal bv
Nijverheidsstraat 30, postbus 80,
3370 AB Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
m.t.s. ‘Admiral’
Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht
Tel. 078-6192955
Winkelcentrum Boulevard Noord
[email protected], www.keuken-line.nl
Rotterdam
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
Tel. 010-4446126
Fa. P.A. Paans & Zn.
Scheepsstoffering
Woninginrichting
Leeghwaterstraat 20
4251 ZM Werkendam
Tel. 0183-500413
Fax 0183-500417
www.paansstoffering.nl
Nelf Marine Paints BV
Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum
Postbus 26, 9172 ZS Ferwert
Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001
Web: www.nelfmarine.nl
Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384
Vereniging Oranje
Trefwoord:
ADMIRAL
Tel. 078-6122500
Biesboschhaven Zuid 5A, 4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505325, Fax 0183- 503735
[email protected], www.klaasensanitair.nl
Tel. +49 (0)40 253032-0
Tel. +49 (0)40 895051
Fax +49 (0)40 253032-42
Fax +49 (0)40 8902233
BP Nederland BV
Merwedesingel 48
Tel. 078-6411111, Fax 078-6150955
GSM: 06-53 326014
Web: www.bunkpap.nl
Tel. 010-2491152, Fax 010-2491151
Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland
Tel. 0186-890200, Fax 0186-890299
E-mail: [email protected], Web: www.marflex.com
Pb. 520, 3300 AM Dordrecht
Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht
Tel. +31 (0)78-6181200
Fax +31 (0)78-6176579
[email protected]
www.cummins.com
Sluisweg 13-16, 8531 DJ Lemmer, Tel. 0514-568550
4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Anglo Belgian
Corporation N.V.
Tel.: 0032 (0)9 2670000
Fax: 0032 (0)9 2670067
Zwets Werkendam BV
Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011
Alewijnse Noord BV
Empowering your business
Het Gangboord 18, 9206 BJ Drachten
Postbus 567, 9200 AN Drachten
Tel. 0512-570355, Fax 0512-549166
Web: www.alewijnse.nl
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78
Telefoon: 078-6820123, Fax: 078-6814124
Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam
Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) 501707, Fax (0183) 504733
Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728
Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam
Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214
Web: www.alphatronmarine.com
Nijverheidsstraat 8
Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267
Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159
Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959
SCHEEPVAARTKRANT
MTS ADMIRAL
WOENSDAG 22 JULI
SCHEEPVAARTKRANT
MTS ADMIRAL
PAGINA 30 - 31
WOENSDAG 22 JULI
In opdracht van V.O.F. Admiral is het nieuwbouw motortankschip ‘Admiral’ gebouwd.
Dijvler Materiaal bv
Nijverheidsstraat 30, postbus 80,
3370 AB Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
m.t.s. ‘Admiral’
Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht
Tel. 078-6192955
Winkelcentrum Boulevard Noord
[email protected], www.keuken-line.nl
Rotterdam
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
Tel. 010-4446126
Fa. P.A. Paans & Zn.
Scheepsstoffering
Woninginrichting
Leeghwaterstraat 20
4251 ZM Werkendam
Tel. 0183-500413
Fax 0183-500417
www.paansstoffering.nl
Nelf Marine Paints BV
Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum
Postbus 26, 9172 ZS Ferwert
Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001
Web: www.nelfmarine.nl
Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384
Vereniging Oranje
Trefwoord:
ADMIRAL
Tel. 078-6122500
Biesboschhaven Zuid 5A, 4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505325, Fax 0183- 503735
[email protected], www.klaasensanitair.nl
Tel. +49 (0)40 253032-0
Tel. +49 (0)40 895051
Fax +49 (0)40 253032-42
Fax +49 (0)40 8902233
BP Nederland BV
Merwedesingel 48
Tel. 078-6411111, Fax 078-6150955
GSM: 06-53 326014
Web: www.bunkpap.nl
Tel. 010-2491152, Fax 010-2491151
Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland
Tel. 0186-890200, Fax 0186-890299
E-mail: [email protected], Web: www.marflex.com
Tel. +31 (0)78-6181200
Fax +31 (0)78-6176579
[email protected]
www.cummins.com
Sluisweg 13-16, 8531 DJ Lemmer, Tel. 0514-568550
4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Anglo Belgian
Corporation N.V.
Tel.: 0032 (0)9 2670000
Fax: 0032 (0)9 2670067
Zwets Werkendam BV
Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011
Alewijnse Noord BV
Empowering your business
Het Gangboord 18, 9206 BJ Drachten
Postbus 567, 9200 AN Drachten
Tel. 0512-570355, Fax 0512-549166
Web: www.alewijnse.nl
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78
Telefoon: 078-6820123, Fax: 078-6814124
Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam
Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) 501707, Fax (0183) 504733
Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728
Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214
Nijverheidsstraat 8
Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267
Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159
Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 32
WOENSDAG 22 JULI
S C H E E P S W E R F
RUIJTENBERG
REPARATIE
VERLENGINGEN
NIEUWBOUW
VAKKUNDIG EN SNEL
in het uitvoeren van reparaties
aan vrachtschepen, tankschepen
en baggermaterieel.
Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.
4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19
Tel. 0162-512 751 - Fax 0162-520365
b.g.g. 0162-454 755 of 0162-517380
reparatie Cummins revisie
KUNSTGEBITTEN
met garantie
Tandtechnisch atelier
Hét adres voor goede service en
scherpe prijzen.
√
√
√
√
√
Diesel Motoren Service B.V.
'DENTECHNIKA'
Complete motorrevisie
Ruildelen
Brandstofpompen
Injectors
Verkoop van nieuwe en
gereviseerde Cummins motoren
Kaartenmakerstraat 3
2984 CB Ridderkerk
Tel.: 0180-487284
Fax: 0180-487285
Web: www.dieselmotorenservice.nl
Voorstraat 107
Dordrecht
Telefoon 078-6133193
SPOEDREPARATIES
Het ijk van Columbus...
W: www.beerensbv.nl
BEERENS BV
n
Wij legge
en
ook ijzer
vloeren
• Cleanen en verven van ruimen, denneboom,
gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en
ballasttanks, kofferdammen en beunen.
• Schoonmaken onder de buikdenning
• Reparatie Azobé
• Ook voor alle timmerwerkzaamheden
• Hogedruk reiniging met 500 Bar
Niet
duur,
wel
‘Secuur’
BEATRIXHAVEN 11
4251 NK WERKENDAM
TEL. +31(0)183-508950
FAX +31(0)183-508959
STRIJP vof
Pannenstaartweg 41, 6051 EH Maasbracht
Werklocatie: Bunkerhaven 6 te Maasbracht
Fax 0475-436360
Tel: 06-54 642631 of 06-29 041744
E-mail: [email protected] / Web: www.louisstrijp.nl
M
U
I
BROECKX BVBA
Antwerpen, Kaai 140
Tel.: +32 (0)3 5448566
Scheepsnavigatie apparatuur
Radio Holland dealer
Travel Vision dealer
Scheepselektro
Tel: 0475-461833
Fax: 0475-464426
Grote
voorraad
Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes)
ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON
ELEKTRONISCHE
HOOGTEMETER
ELEKTRONISCHE
DIEPGANGMETER
Hoogtemeting boven
de waterlijn tot
4 meetpunten,
met indicatie van
het hoogste punt.
Diepgang meting op
2 of 3 punten van
voor- en achterschip,
te combineren
met hoogtemeter.
CE
Tel 0183 - 561193 Fax 0183 - 564166
Vertrouwd specialisme
INLICHTINGEN
TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN
PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC
NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197
Erkend voor handelsdoeleinden door het
Ministerie van Economische Zaken.
Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. 4684 X
TUV 97 ATEX 1248
N
I
M
U
L
A
IJzerwerk Marco Vof tel.: 06-51 815045
Scheepsreinigingsbedrijf
W
U
L
RA
O
O
V
ELEKTRONISCHE
SCHEEPSLADINGMETER
Flexibiliteit
kwaliteit
service
Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931
Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt
[email protected] / www.gebofamaritiem.nl
Korte
levertijd
KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ
www.fransbergen.nl
BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS
• Verkoop/inbouw van alle merken
voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen
• Levering/plaatsing van alle merken generatorsets
• Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken
• Hydraulische installaties
• Pompen
Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel. 024-3731919, Fax: 024-3776494
E-mail: [email protected], Web: www.vpgscheepsservice.nl
SCHEEPSTECHNIEK BV
van
Gent
Gamma boegschroef
met stuurtooster
en
Epsilon boegschroef
Tevens noodvoortstuwer
Kooi
Ballastjet t.b.v. ruim
vullen en ledigen
Kanalen boegschroef
Delta, de 15% meer
stuwkracht boegschroef
Bèta tunnel
boegschroef SB - BB
SIGMA boegschroef /
noodvoortstuwer o.a.
voor passagiers en
rescue schepen
Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven
KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV
Tel: 0180-514644
Technische Handelsonderneming
ELEKTROTECHNIEK &
SCHEEPSREPARATIE
NIEUWBOUW EN REPARATIE
• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen
• Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen
• Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers
• Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties
• HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS
SNELLE SERVICE
Fax: 0180-518450
Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam
Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816
Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331
SCHEEPVAARTKRANT
OIRSCHOT - Sinds juli 2007 is
OS Marine de enige distributeur
van MOBIL smeermiddelen
voor de nautische sector in de
Benelux. In twee jaar tijd is OS
Marine uitgegroeid tot de grootste maritieme distributeur van
smeermiddelen in Noord/west
Europa dankzij een sterke focus
op optimale serviceverlening
aan leveranciers/bunkeraars en
gebruikers. OS Marine levert
uitsluitend MOBIL merksmeermiddelen en heel de organisatie is dan ook gericht op hoogwaardige smering in de
nautische sector.
25JAAR
PAGINA 33
WOENSDAG 22 JULI
Uitbreiding distributie van Mobil
smeermiddelen bij OS Marine
MOBIL producten.
Er is voor de leveranciers en
gebruikers een beveiligde webapplicatie ‘Xoil’ waarop het
smeerschema voor ieder schip
wordt bijgehouden en desgewenst wordt aangepast. De gebruiker moet dan natuurlijk wel
aan zijn leverancier melden indien hij een andere motor of
Bij andere maatschappijen machine heeft geplaatst aan
van smeermiddelen is de boord.
scheepvaart, in vergelijking met
Prestatie verbetering door
automotive, slechts een klein
monitoren
onderdeel bij OS Marine is het
alles en vandaar is alle specialiSmeerolieanalyse is een uisatie daarop gericht. De kennis terst belangrijk middel om onin eigen huis van nautische verwachte schade en gevolgsmering is daardoor groot.
schade te voorkomen.
Een ‘MOBIL Signum’ smeeroDistributie
lieanalyse geeft een duidelijk
Het zorgen dat het gewenste rapport met diagnose en aanbeproduct daar is waar de gebrui- velingen over het ingeleverde
ker het wenst, in combinatie oliemonster. Met dit rapport
met de groei van het marktaan- kunnen richtlijnen voor onderdeel, heeft erin geresulteerd dat houd en reparatie worden opgeOS Marine haar distributie faci- steld. Deze periodieke analyse
liteiten in Oirschot heeft uitge- levert een aantal voordelen op:
* Vermindering niet-geplande
breid.
uitval door motorschade
OS Marine heeft nu bulkopslag voor meer dan 700.000 liter * Vermindering smeerolieverbruik
smeerolie in meer dan dertig
tanks met een hypermoderne * Lagere onderhoudskosten
pompinstallatie. Ook voor ver- * Langere levensduur van installatie
pakte producten houdt men
Overigens kunnen onderflinke voorraden aan op 750 palletplaatsen met alle benodigde zoekresultaten van uw oliemonsters alleen juist geïnterpreteerd
MOBIL smeermiddelen.
Met eigen trucks, voorzien worden, vooral wat de aanwevan bulktanks en ruimte voor zigheid van contaminatie en
verpakte smeermiddelen, kan verzuring / brandstofverdunmen klanten snel voorzien van ning betreft, wanneer u de monde gewenste bevoorrading. Voor sters met regelmaat inzendt.
de binnenvaart staan natuurlijk Juist veranderingen in de
laten
onder andere de REINPLUS onderzoeksresultaten
VANWOERDEN bunkerschepen conclusies toe die bij een eenals vaste partner van OS Marine malige smeerolieanalyse niet te
beschikbaar maar praktisch alle trekken zijn.
bunkeraars voeren, naast hun
Olie Analyse Service
huismerk, Mobil smeerolie op
wens van hun klantenkring. Een
Laboratoriumprogramma’s,
continu bijscholingsprogram- ondersteund door OS Marine’s
ma van OS Marine zorgt ervoor ervaring in vele toepassingsgedat alle bunkeraars van MOBIL bieden, controleren de operatismeeroliën die contact hebben onele en technische conditie
met klanten op de hoogte zijn van uw machines. Gegevens
met de belangrijkste gegevens welke door gebruik van het proen kwaliteiten van de diverse gramma Xoil online voor u be-
schikbaar kunnen zijn.
Xoil
Als u een smeringsonderhoudsprogramma overweegt,
dan biedt Xoil u een operationele en onderhoudsbetrouwbaarheid leidraad die uw onderneming
nodig
heeft.
Uw
contactpersoon van OS Marine
informeert u graag over de mo-
stof voor wat betreft de smeringkwaliteit, energetische waarde,
zuiverheid, watergehalte of het
Cetaangetal. De EN590 is de minimaal voorgeschreven dieselkwaliteit standaard voor het
wegverkeer. Bij EN590 zijn genoemde waardes wel vast gelegd. De smeringkwaliteit moet
minimaal 460 zijn en het cetaangetal 51. Dit zijn uiterst be-
Web-applicatie ‘Xoil’ houdt
het smeerschema online bij
gelijkheden voor uw bedrijf en
kan in overleg met u dit programma opstellen.
Zwavelarme brandstof
De wettelijke maximum verhouding zwavel in de brandstof
volgens voorschrift van de Europese Commissie stond tot 1 januari 2009 op 2000 ppm zwavel,
nu is dat gehalveerd tot 1000
ppm en per 1 januari 2011 wordt
dat 10 ppm.
De EU stelt verder geen eisen
aan de kwaliteit van de brand-
langrijke gegevens om een goed
functioneren van de motor te
kunnen waarborgen. Dan is het
natuurlijk belangrijk dat u zoveel mogelijk energie uit de
brandstof kunt halen.
Bij standaard binnenvaartgasolie ligt de energetische
waarde op 42,5 MJ per kilogram
bij EN590 is dat 45 MJ per kilogram dat scheelt ca. 6%. Weet u
van een willekeurige gasolie met
10 ppm zwavel hoe hoog de
energetische waarde is? Bij
EN590 is dat vastgelegd.
Vervuiling en watergehalte
zijn bij EN590 beduidend minder dan bij standaard binnenvaartgasolie. Water is geen
brandstof maar u betaalt er wel
voor en vervuiling zorgt voor
onnodige slijtage aan het brandstofsysteem en speciaal de injectors. Iedere gasolie met 10
ppm zwavel voldoet aan de EU
eis maar de binnenvaart doet er
verstandig aan dat erop te staan
dat zij de EN590 kwaliteit ontvangt.
Smering
Alle moderne smeerolieën
zijn allang berekend op laagzwavelige brandstof en de
binnenvaart zal niets aan zijn
smeeroliekwaliteit hoeven te
veranderen vanwege laagzwaveligheid. Sommige binnenvaartondernemers met echt oude motoren en die nog gebruik
maken van eigenlijk verouderde
smeeroliesoorten zouden dit bij
hun leverancier moeten melden
om mogelijk op een modernere
smeerolie over te schakelen. Bij
OS Marine zijn deze klanten allang benaderd en wanneer no-
dig overgezet op modernere
smeerolie.
Een mogelijk probleem met
zwavelarme brandstof is dat de
zwavel tijdens het verbrandingsproces niet meer omgezet
kan worden in een zuur
waardoor lakvorming op de cilinderwand niet meer door dit
zuur wordt weggebeten.
In moderne smeerolieën is
een speciale dope toegevoegd
die dit probleem voorkomt.
Men spreekt dan over een antilak additief in de smeerolie.
Hierdoor ontstaat een hoge
weerstand tegen lakvorming
onder extreme werkomstandigheden en wordt sludge en neerslagvorming voorkomen.
nodig. Pas als een motor is uitgerust met uitlaatgas nabehandelingsystemen zoals een SCRKatalysator waarin Ureum
wordt gebruikt om de NOx uit
de uitlaatgassen te halen komt
ook de noodzaak van LOW-SAP
smeerolie in zicht.
Normale smeerolie bevat een
behoorlijk aandeel, zwavel (S),
sulfaatas (A), fosfor (P). Deze
stoffen zorgen voor een uitstekende smeerolie maar smeerolie wordt uiteindelijk mee verbrand
in
de
motor
(smeerolieverbruik) en dan komen genoemde stoffen in de
uitlaatgassen terecht en vervuilen de SCR-Katalysator.
Bij zwavelarme brandstof voldoet de gangbare Mobil-smeerProbleem biodiesel met
olie uitstekend. Alleen indien
water
men een SCR-Katalysator heeft
Een probleem wat mogelijk kan men het gebruik van LOWspeciaal bij EN590 kan optre- SAP smeerolie overwegen.
den, speelt indien bio-olie is
Certificeringen OS Marine
toegevoegd aan de minerale
brandstof. Volgens de EU regels
De “DQM -Distributor Qualiis vijf procent toevoeging bij ty Management standards” zijn
EN590 toegestaan. Water ver- vastgesteld door ExxonMobil
mengt zich veel makkelijker met om de kwaliteit van de producbiodiesel dan in minerale ten en organisatie van haar Strabrandstof en blijft in oplossing. tegisch Distributeurs te waarHierdoor scheidt het water zich borgen.
niet van de brandstof en kan
ISO 14001 is de norm voor het
men het water niet uit de brand- nemen van maatregelen om de
stoftank aftappen waardoor de milieueffecten van de werkkans op bacteriegroei in de zaamheden te regelen en de
brandstofbunker toeneemt.
kwaliteit van de onderneming te
De
brancheorganisaties waarborgen.
binnenvaart hebben de EU verDat OS Marine haar verkoop
zocht om EN590 dwingend voor en distributietaken serieus
te schrijven en hierbij geen bio- neemt blijkt wel uit de waardeolie toevoeging toe te laten. Het ring als beste MOBIL distribubio-olie verhaal en de CO2 be- teur van noordwest Europa door
sparing is zeer discutabel.
ExxonMobil in 2006 en 2008. Op
De brandstofbunkers zijn al- de foto ontvangt Boy van Andel,
tijd een zwakke schakel in de directeur OS Marine, de Gold
weg die de brandstof aflegt tus- Award 2008 en die krijg je niet
sen raffinaderij en motor. Water voor niets.
en vervuiling kunnen hier ontOp Europoort 2009, van 3 tot 6
staan en zich verzamelen. Het is november in Rotterdam, is OS
zaak een goede aftapvoorzie- Marine samen met ExxonMobil
ning, van voldoende diameter, International Marine aanwezig
geheel onderin de bunker te op één stand.
hebben en zeer geregeld te gebruiken. Hiermee kan men een
Alle informatie over de progroot deel van het water en de ducten die OS Marine levert
opgehoopte vervuiling uit de zijn te raadplegen via Producttank verwijderen.
informatie bladen en veiligheidsbladen via de website te te
LOW-SAP smeerolie
downloaden
Natuurlijk levert Mobil en
daarvoor OS Marine ook LOW- OS MARINE
SAP smeeroliën maar voor de W: WWW.OSMARINE.NL
binnenvaart zijn die nog niet T: +31 (0)499-577277
Deen Shipping en Pon Power starten Dual Fuel project binnenvaart
ZWIJNDRECHT -Het Ministerie
van Verkeer en Waterstaat stelt
dit jaar twee miljoen euro subsidie beschikbaar voor een belangrijk innovatieproject in de
binnenvaart. Het LNG Dual Fuel project, ingediend door Deen
Shipping, is één van de grootste
projecten die voor deze subsidie
in aanmerking komt.
DOOR ELBERT VISSERS
In 2005 heeft het Ministerie
van Verkeer en Waterstaat een
budget van 10 miljoen euro ter
beschikking gesteld om de positie van de Nederlandse binnenvaartsector te versterken. In
2008 werd het Innovatieprogramma voor de binnenvaart ter
waarde van 5,5 miljoen euro gelanceerd.
Onderdeel daarvan is de Tijdelijke subsidieregeling innovatie binnenvaart waarmee innovatie in de Binnenvaartsector
gestimuleerd wordt. De regeling
ondersteunt innovatieve projecten op het gebied van logistiek en nieuwe markten,
overslagtechnieken, vermindering van luchtemissies en
brandstofgebruik, scheepstechniek, ICT en informatiestromen,
onderwijs en beveiliging.
In 2009 is op grond van deze
regeling twee miljoen euro subsidie beschikbaar gesteld. Een
van de grootste projecten die
hiervoor in aanmerking komt is
het project dat door Deen Shipping, Pon Power BV en INEC is
ingediend. De subsidieaanvraag
is begeleid door het Expertiseen Innovatiecentrum Binnen-
vaart en wordt gesteund door
het Centraal Bureau voor de
Rijn- en Binnenvaart. De subsidie is namens de Minister van
Verkeer & Waterstaat verleend
door SenterNovem.
LNG Dual Fuel Project
Het project dat door Deen
Shipping, Pon Power en INEC is
ingediend beoogt luchtemissies
van binnenvaartschepen te reduceren door het toepassen van
de laatste ontwikkelingen op het
gebied van verbrandingsmotoren en brandstoffen. Bij een dual fuel oplossing wordt aardgas
gebruikt als hoofdbrandstof en
Ontwikkelen
diesel als ontstekingsbrandstof
wat leidt tot gunstigere emissie
Partijen zullen de komende
waarden.
drie jaar met elkaar de dual fuel
De nieuw te bouwen type C techniek verder ontwikkelen en
tanker “Argonon” zal gebruik testen, zowel middels een proef-
EVO Wil duidelijkheid over
richtlijnen staatssteun havens
ROTTERDAM - Verladersorganisatie EVO ondersteunt de kriti-
sche opstelling van het liberale Europarlementslid Jeanine Hennis-Plasschaert (VVD) over het uitblijven van richtsnoeren voor
staatssteun aan havens. Het ontbreken van deze richtlijnen
leidt tot oneerlijke concurrentie als de ene EU-lidstaat haar
havens wel financieel steunt en de andere lidstaat niet. EVO
roept de Europese Commissie dan ook op zo snel mogelijk helderheid te verschaffen over staatssteun aan havens door richtsnoeren te publiceren.
De EVO stelt dat gelijke concurrentieverhoudingen tussen
havens in de EU van groot belang zijn omdat deze bijdragen
aan de betrouwbaarheid in de
logistieke keten. “Echter, landen kunnen door hun havens
financieel te steunen indirect
de havenkosten beïnvloeden,
en daarmee ook de prijs die de
maken van vloeibaar aardgas
(LNG –Liquefied Natural Gas)
als brandstof voor de Caterpillar
hoofdmotoren.
De verwachting is dat hierdoor een significante reductie
van de uitstoot van NOx en PM
gerealiseerd kan worden bij gelijkblijvend rendement van de
motor. In een later stadium zal
bij voldoende beschikbaarheid
ook de mogelijkheid van vloeibaar biogas (LBG – Liquefied
Bio Gas) als brandstof onderzocht worden, waardoor een
CO2 neutrale oplossing beschikbaar komt.
consument voor producten in
de winkel betaalt. Dit leidt tot
concurrentievervalsing en is
schadelijk voor de wereldhandel. Zeker in deze economisch
zware tijd moet oneerlijke concurrentie worden tegengegaan.
EVO vindt het dan ook onvoorstelbaar dat de Europese Commissie het reguleren van
staatssteun aan havens zo laag
op haar prioriteitenlijst heeft
staan”. EVO vreest dat dit dossier pas na de benoeming van
een nieuwe Europese Commis-
sie eind oktober wordt opgepakt.
EVO wijst erop dat de Europese Commissie had toegezegd
de richtsnoeren in de loop van
2008 te publiceren. Europarlementariërs Jeanine HennisPlasschaert en Corine Wortmann-Kool (CDA) hebben
Eurocommissaris Antonio Tajani al eerder gevraagd naar de
reden voor deze vertraging,
maar kregen van hem een onbevredigend antwoord. Jeanine Hennis-Plasschaert bestempelt zijn aanvullende
opmerkingen op vragen aan de
Europese Commissie als ‘gebakken lucht’ en wil net als
EVO weten wanneer de richtlijnen concreet worden vastgesteld en gepubliceerd.
opstelling als uiteindelijk aan
boord van het schip. Een belangrijke toets zal zijn of de beoogde reductie in emissies
daadwerkelijk gerealiseerd kan
worden. Daarnaast zal er geëvalueerd worden in welke mate
het schip op basis van LNG dual
fuel zorgt voor de verlaging van
totale kosten van de bedrijfsvoering.
Uitgiftestations
De uitbreiding van LNG uitgiftestations in de komende jaren zal een belangrijke bijdrage
leveren aan het welslagen van
dual fuel toepassingen in de
binnenvaart. Bij een voorspoedige voortgang van het project
zal de “Argonon” in de loop van
2010 opgeleverd worden. De
uiteindelijke doelstelling is een
dual fuel toepassing te ontwikkelen die in 2016 gereed is om
kosteneffectief aan de CCR 4
emissie-eisen te voldoen. Partijen zullen op regelmatige basis
aan de subsidieverleners verslag
doen van hun vorderingen.
Deen Shipping, Pon Power en INEC
Deen Shipping BV is sinds
haar oprichting in 1980 als
binnenvaartondernemer actief
betrokken bij innovatieve projecten in de Binnenvaart. In
2008 werd Deen Shipping Holding met MTS Apollo genomineerd voor het meest innovatieve schip dat in het kalenderjaar
2008 is opgeleverd. Binnen het
LNG Dual Fuel project zal Deen
Shipping het schip, de 110 meter
type C tanker “Argonon”, laten
bouwen en in gebruik nemen.
Pon Power BV is sinds 1926 de
Nederlandse dealer van Caterpillar diesel en gas motoren. Pon
Power BV is één van de werkmaatschappijen van Pon Holdings.
Het thema duurzaamheid
staat bij Pon hoog in het vaandel. Pon ziet het als haar taak om
energiezuinige en schone producten en toepassingen marktbreed aan te bieden en verdere
innovatie voortdurend te stimuleren, in samenwerking met
klanten en fabrikanten. Pon Power zal voor dit project de Caterpillar hoofdmotoren van de “Argonon” leveren en uitrusten
voor gebruik als dual fuel motor.
INEC BV is opgericht in 1990
als International Naval Engineering Consultants. INEC ontwerpt schepen voor de binnenvaart en zeevaart. In het project
zal INEC de “Argonon” ontwerpen en uitrusten met speciaal
geïsoleerde containers voor de
opslag van LNG
SCHEEPVAARTKRANT
PAGINA 34
WOENSDAG 22 JULI
25JAAR
NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip
LIEREN - ANKERS - KETTINGEN
Steenpad 21 i - 4797 SG Willemstad - Tel.: 0168-472211, Fax: 0168-472220
Website: www.kabbelaris.nl, E-mail: [email protected]
www.mmsmarineservices.nl
www.duwbakken.nl
Brede Hilledijk 111, 3072 NB Rotterdam, Tel.: 010-2973999
E-mail: [email protected], Web: www.oechies.nl
SCHEEPSACCU'S
12 VOLT
120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie
TRAKTIE
490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak.
H
O
A
C
Accu's
Prijzen op aanvraag - ex. BTW
i.v.m. fluctuerende loodprijzen
GRATIS levering door geheel Nederland
Rabobank Altena
feliciteert
H
O
A
C
De Familie Blom van Seinpost B.V. met
ms Seinpost en wenst schip en bemanning
een behouden vaart
Accu's
HOOGENDIJK ACCU'S
V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen
Tel. 010 - 471 28 71 / 471 28 77
E: [email protected], W: www.hoogendijkaccu.nl
Het is tijd voor de Rabobank.
Ruissen en Griffioen
INSTALLATIE
VERKOOP,
VAN
EN SERVICE
NAUTISCHER
APPARATUU
Merwestraat 10,
4251 CR Werkendam
Tel: (0183) 50 75 76, Fax (0183) 50 75 88
www.rabobank.nl/altena
Wij wensen familie Blom veel geluk
en een behouden vaart met het m.s. Seinpost.
• Uitgebreide ervaring en vakkundigheid
• Aantrekkelijk uurtarief
• Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten
• 24 uur per dag bereikbaar
• ATIS inbouwstation
Wij feliciteren familie Blom
met hun m.s. Seinpost
en wensen hun een behouden vaart
Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561
Ben Griffioen 06-53 393834
Andre Ruissen 06-53 393832
www.zoekschip.nl
Stuurhuizen • Roefdeuren • Herftluiken • Radarmasten •
Kuipen & Kolommen • RVS werkzaamheden • Alu. reparatie
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078-6821214, Fax 078-6821217
E-mail: [email protected], Web: www.alubouwdemooy.nl
Wij wensen m.s. Seinpost
en familie Blom
een behouden vaart
Proficiat
Concordia Shipyards B.V. en Scheepswerf Gebr. Jooren wensen
familie Blom en het m.s. Seinpost een....
Behouden vaart.
Scheepswerf Gebr. Jooren
Werkendam bv
Sleeuwijksedijk 21a, 4251 XB Werkendam
Tel. 0183-501420, Fax 0183-502972
Web: www.shipyardjooren.nl
Biesboschhaven Noord 16
4251 NL Werkendam
Tel. 0183-600391, Fax 0183-600192
(F) Mob. +32 (0)476 962 012
Web: www.concordiashipyards.nl
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 35
WOENSDAG 22 JULI
WERKENDAM - In opdracht van
de familie Blom heeft Concordia Shipyards op complete basis het custome-build drogelading schip Seinpost opgeleverd.
Het casco van de Seinpost werd
door Scheepswerf Jooren op basis van de eerder opgeleverde
Vacando gebouwd en afgebouwd naar wensen en specificaties van de familie Blom.
De nieuwste Seinpost meet
110 x 11.45 x 3.74 meter en heeft
een draagvermogen van 3343
ton. De nieuwe Seinpost kreeg
een aantal kenmerken die voornamelijk een groter vaargemak
tot doel hadden.
Men met dan denken aan een
schip met meer draagvermogen, met spudpaalinrichtingen
voor een groter gebruiksgemak
en bijvoorbeeld een hogere den
voor meer ruiminhoud en capaciteit. De wens voor een hogere
kwam tevens tegemoet aan de
vraag naar meer bestendigheid
voor de vaart over ruwere wateren zoals die in Zeeland.
VAN HET M.S. SEINPOST
CONCORDIA SHIPYARDS
SCHEEPSWERF JOOREN
• Complete bouw casco en afbouw
REINTJES BENELUX
• Reintjes keerkoppeling type WAF 763L/5,136:1
DISCOM
• Uitlaatsystemen t.b.v. hoofdvermogen
DE WAAL
•
•
•
•
schroefasinstallatie met schroefasrem
schroefasseals
roeren
stuurmachine
diameter 1816 mm
VAN WIJK WERKENDAM
M.v.s Seinpost opgeleverd
Project
In het jaar 2002 werd ook al
een keer nieuw gebouwd door
de familie Blom en daar werd
toen veel van geleerd. Nu was er
gelegenheid om nogmaals
nieuw te bouwen maar dan met
een kritischer oog naar details in
afwerking en kwaliteit in zowel
het casco als het interieur.
Op het eigen casco en bij vele
anderen werd gekeken waar zaken te verbeteren zouden zijn,
zonder dat dit zou resulteren in
geknoei in hoekjes of delen in
dubbel plaatwerk etc. Alles
moest zoveel mogelijk uit een
stuk ijzer- of plaatwerk worden
opgebouwd.
Een ander punt van aandacht
was de woningopbouw. Er werd,
vanuit onderhoudsoogpunt, gekozen voor een woning met
vaste opstelling. Om alle risico
van een hogere geluidsbelasting
uit te sluiten werd er veel aandacht aan de vloerconstructie
gegeven. In feite is nu sprake
Stuwa
Stuwa
Stuwa
Stuwa
van een dubbel vloer met een
plafond van de machinekamer
en een eigen vloer in de woning.
Met deze maatregel werd de
extra geluidsbelasting van de
vaste woningopstelling meteen
al ver teruggebracht, het verstandig aanbrengen van extra
isolatie in de woning was het
volgende punt van aandacht. Alles bij elkaar hebben deze ingrepen tot een uistekend resultaat
geleid en ligt de geluidsbelasting in de woning ruim beneden de normen. De familie
Blom was ruim een jaar bezig
met de realisatie van dit project,
dit wat betreft de bouw en afbouw. Dat is een forse periode
maar daar toch de zekerheid
van levering tegenover en de
kwaliteit en wensen die optimaal zijn ingevuld.Vele zaken
zijn toegepast door het leren van
de vorige nieuwbouw en het kijken bij anderen. In de basis werd
het casco van de Vacando ge-
bruikt maar dan op details aangepast en tien centimeter dieper
met de bergplaat op dezelfde
hoogte. De brug werd verfraaid
met ronde hoeken etc. Op de
plaats waar de wrijfhouten
meestal zitten werd een dikkere
huidplaat gebruikt en over heel
het casco zijn er meer van dit
soort zaken. Dit alles in voordeel
op de bouw van een casco in
Nederland, en in het bijzonder
de bouw een deskundige werf
als Scheepswerf Jooren.
Interieur
werkinrichting. De firma van
Wijk leverde twee boegschroefinstallaties met Daf motoren. En
DBS Scheepsservice, van broer
Blom, verzorgde de aluminium
uizijden te benaderen. De familie machinekamervloeren
Blom geeft daarbij aan dat er op teraard tot in de puntjes.
dit schip minder is gekeken naar
IN de vaart
het creëren van een zo groot
mogelijk woonoppervlak als wel
DE Seinpost is inmiddels al
naar de leefbaarheid in een ei- weer even in de vaart in de vrije
gen stijl.
markt. Meer bijzonderheden
over de bouw van de Seinpost
Uitrusting
en de geleverde diensten en
De Seinpost is uitgerust met producten zijn te vinden in de
een Caterpillar voortstuwings- gedetailleerde leverancierslijst
motor met daarachter een Rein- hier naast en op de speciale optjes keerkoppeling. De Waal le- leveringspagina hier aan sluiverde
de
Stuwa tend.
schroefasinstallatie en stuur-
• 2 boegschroefinstallaties SD 1000 C incl.
DAF MTH 315
• Spudpalen
ZWETS WERKENDAM
• Zwets pompen
KORTMAN ISOLATIE
• Isolatie uitlaatgassensystemen
DBS SCHEEPSSERVICE
• Aluminium machinekamervloeren achter
CLIMALOGIC
• RVS afsluitbare roosters
• 22 aluminium scheepsluiken type FRK
10.100/3670/2.5 Derkiena en een
hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000
DIJVLER MATERIAAL
De interieurbetimmering en afwerking was in handen van de
firma Hoogendoorn. Deze betimmerde de woning in nauwe
samenwerking en in overleg
met de familie Blom. De woningindeling kreeg een geheel
eigen identiteit met een half besloten keuken aan bakboordszijde. De keuken is gedeeltelijk
afgescheiden maar wel van twee
• Aluminium sierradarmast type Brixon,
stuurhuistrap, loopplanksteunebn,
kunststof spiegels
MIRON
• Rvs uitlaten V.S. hoogglans, Rvs uitlaten A.S.
hoogglans, Rvs roefbescherming hoogglans,
Aluminium luiken en deuren en
machinekamerdeur
ALUBOUW DE MOOY
• Kolom, stalen onderbouw, overzakbare
bovenbouw, gepolijste rvs boordlichtbakken,
heklichtvleugel, 4x geisoleerde woningdeuren,
roeftrap, voormast en diverse alu en rvs
werkzaamheden
OECHIES ELEKTROTECHNIEK
• Complete electrische installatie met Oechies
2-draads PCL systeem en touchscreen
bediening
• Airco installatie
• Compleet nautische pakket Alphatron
met camerasysteem
• Sygo beladingssysteem
• Nautic tachograaf
ALPHATRON MARINE
•
•
•
•
2 JMA 609 TFT radars Alphatron / JRC
Volledige MF lijn
AlphaConning
AlphaCam RVS camera systeem
SYGO
• Scheepsladingmeter
• Hoogtemeter
4COM
• Telefonie en internetpakket
CON-AIR
• Airconditioninginstallatie
RAFA SCHEEPSRAMEN
HOOGENDOORN
PINTA UNISOL
• Isolatie woning
VAN DER STELT
• Waterdicht wand- en vloertegelzetwerk
SPEEDHEAT RIDDERKERK
BUNKERSTATION DELTA DORDRECHT
• Esso gasolie, Mobil smeerolie, stuurstoel en
diverse scheepbenodigdheden
ADVECON SIGN SERVICE
• Complete belettering
HUCHEM SPECIAL PRODUCTS
Openingstijden Arkersluis Nijkerk verruimd
ROTTERDAM - Op aandringen van Koninklijke Schuttevaer zijn de ope-
ningstijden van de Arkersluis te Nijkerk verruimd. Koninklijke Schuttevaer is blij met deze tegemoetkoming van de gemeente Nijkerk, maar zal ervoor blijven strijden dat de verruiming van de schuttijden voor alle dagen
van de week gaat gelden.
Op maandag is de
sluis open vanaf
06.00 uur in plaats
van 07.00 uur. Dinsdag tot en met vrij-
dag blijft de eerste mogelijkheid om te schutten 07.00 uur.
Op zaterdag wordt er vanaf
07.00 uur geschut in plaats van
09.00 uur.
Zomers tot 17.00 uur en ‘s
winters tot 11.00 uur in plaats
van 12.00 uur.
Tussen de middag is er alleen mogelijkheid tot schutten
als de sluiswachter op de sluis
aanwezig is en niet voor zijn of
haar lunch naar het gemeentehuis is.
•
•
•
•
HC-Glashelder: sunscreenreiniger
HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement
HC-Shipclean: machinekamerontvetter
HC-Gelei-Clean: handzeep
RABOBANK ALTENA WERKENDAM
• Financiering
VERENIGING ORANJE
• Verzekering
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 36
WOENSDAG 22 JULI
Bouwers en leveranciers wensen de familie Blom en het m.s. Seinpost een ...
Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen
Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212
E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be
Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362
Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht
Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565
m.s. ‘Seinpost’
Paardenwater 11, 4201 KM Gorinchem
Tel. 06-55 557478 24 uur service
Trefwoord:
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078-6821214, Fax 078-6821217
E-mail: [email protected], Web: www.alubouwdemooy.nl
SEINPPST
Scheepswerf Gebr. Jooren
Werkendam bv
Sleeuwijksedijk 21a, 4251 XB Werkendam
Tel. 0183-501420, Fax 0183-502972
Web: www.shipyardjooren.nl
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
Biesboschhaven Noord 16
4251 NL Werkendam
Tel. 0183-600391, Fax 0183-600192
(F) Mob. +32 (0)476 962 012
Web: www.concordiashipyards.nl
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384
Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959
Nijverheidsstraat 8
Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267
Bruningstraat 6, 4251 LA Werkendam
Tel. 0183-304771, Fax 0183-307373
Web: vanderstelt.nu
Azaleastraat 8, 2951 BB Alblasserdam
Tel: 06-16 463912
Zwets Werkendam BV
Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011
Verkoop - Installatie en Reparatie centrum
Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel. 010-2973999
4COM BV
Ridderkerk
Einsteinstraat 14k, 3316 GG Dordrecht
Tel. 078-7501735, Fax 078-7501740
E-mail: [email protected], Web: www.4com.nl
Fazant 160
2986 CN Ridderkerk
Tel. 0180-490436
Fax 0180-490437
[email protected]
Frans Schot
Mob. 0653-203601
Scheepsladingmeters
Hoogtemeters
Diepgangmeters
Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214
Onderweg 6-I
4221 LC Hoogblokland
Tel. 0183-561193
Fax 0183-564166
Web: www.sygo.nl
Rabobank Altena
Werkendam
Merwestraat 10
4251 CR Werkendam
Pb. 6, 4250 DA Werkendam
Tel. 0183-507577
Fax 0183-507588
[email protected]
Bunkerstation
Delta Dordrecht
Vereniging Oranje
Hooikade 3, 3311 CD Dordrecht
Tel. 078-6135171, Fax 078-6130256
Tel. 078-6122500
Lindeweg 22, 2995 XK Heerjansdam
Tel. 078-6773845, Fax 078-6671285
Web: www.sign-service.nl
GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN
Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde
Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616
E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 37
WOENSDAG 22 JULI
Overslag Terminal Alphen (OTA) volgend jaar zomer open
ALPHEN AAN DEN RIJN - Vijf
Directeur Henk Bakker: “Nederland
gaat aan al zijn procedures ten onder”
jaar zit er tussen de ondertekening van de startverklaring
voor de aanleg van de Overslag
Terminal Alphen (OTA) en de
eerste werkzaamheden. In de
afgelopen maanden voerden
honderden binnenvaartschepen het zand aan voor de aanleg van de terminal langs de
Gouwe. Volgend jaar zomer
moeten de terminal in bedrijf
zijn. Directeur Henk Bakker
van de Van Uden Groep kan
dan eindelijk een zucht van
verlichting slagen. Hij is vijftien
jaar bezig geweest om zijn
plannen voor elkaar te krijgen.
De aanleg van de OTA kreeg op
woensdag 8 juli een officieel
tintje met de onthulling van
een zandsculptuur.
“Ik heb het eerste contact met
de gemeente Alphen aan den
Rijn gelegd op 21 oktober 1994”,
aldus Bakker. Hij is hartstikke
blij dat er nu eindelijk vaart gemaakt kan worden, want alles in
Nederland gaat, als gevolg van
de vele procedures, stroperig en
traag. “Ik had in die vijftien jaar
al miljoenen truck kilometers
van de weg kunnen halen als
men wat slagvaardiger was geweest. Als je bedenkt hoeveel fileleed en CO2 en roet uitstoot
dat had bespaard”.
Bakker zou het dan ook wel
van de daken willen schreeuwen: “Nederland gaat aan al zijn
procedures ten onder”. Hij heeft
er heel veel moeite mee dat iedereen zo maar gratis bezwaar
kan maken. “Als men iedere bezwaarmaker zou laten betalen
voor de afhandeling van zijn bezwaar dan zou je zo maar zestig
werking tussen de provincie
Zuid-Holland, de gemeente Alphen aan den Rijn en de Van
Uden Group.
De aanleg van de OTA kreeg
op woensdag 8 juli een officieel
tintje toen gedeputeerde Asje
van Dijk, wethouder Hans
Groen in ‘t Wout en Henk Bakker, directeur van de Van Uden
groep en oud-gedeputeerde
Fred Jansen gezamenlijk een
zandsculptuur onthulden. Dit
vormde het startsein voor de
aanleg van de terminal en de
omlegging van de N 207. In de
zomer van 2010 moeten de
binnenvaartschepen kunnen
afmeren aan de terminal.
Samenwerking
• Artists impressie van de OTA. Archieffoto
procent minder bezwaren hebben. Daar ben ik van overtuigd.
Maar omdat het gratis is gaat iedereen maar door”. De doorlooptijd van het project in Alphen, vijftien jaar, blijkt geen
uitzondering. “Ik ben bezig om
in Haaften ook iets van de grond
te krijgen. Er is al een kade. Maar
ook dat sleept al tien jaar”, verzucht Bakker. “En telkens moet
ik weer een nieuw rapport laten
maken. Het kost dus ook handenvol geld. Inspraak en bezwaar maken is een democra-
tisch recht. Maar die zelfde democratie kost door al die vertragingen wel tienduizenden banen. Straks is tien procent van
de werkende bevolking werkloos. Terwijl de motor van de
economie juist nu op volle toeren moet worden gezet”.
Insteekhaven
De terminal bestaat uit een
insteekhaven voor het afmeren
van binnenvaartschepen, twee
containerportaalkranen voor
het laden en lossen van de con-
PROVINCIE ZUID-HOLLAND
tainers en ruimte voor de opslag
van containers. De insteekhaven biedt de mogelijkheid om
maximaal vier 85-meter schepen af te meren. Met de twee
portaalkranen kunnen de schepen snel en efficiënt worden gelost of geladen.
De containers worden rechtstreeks vanaf de vrachtauto of
vanuit de opslaglocaties op en
van het schip geladen. Voor de
aansluiting op de N11 wordt de
huidige provinciale weg N207
langs de Gouwe verlegd door de
provincie Zuid-Holland. Die
omlegging neemt echter enkele
jaren in beslag. Om toch met de
aanleg van de terminal te kunnen beginnen is besloten om in
de tussenliggende periode de
N207 tijdelijk aan de buitenkant
van het terminal terrein aan te
leggen. Als de definitieve omlegging klaar is wordt vervolgens de
tijdelijk verlegging verwijderd
en kan het terminalterrein worden vergroot. De OTA maakt
deel uit van het project Steekterpoort. Dit project is een samen-
De startverklaring, die op 17
maart 2004 werd ondertekend
door de provincie Zuid-Holland, de gemeente Alphen aan
den Rijn, ProRail, het Havenbedrijf Rotterdam, de Van Uden
Groep en bierbrouwer Heineken was het resultaat van unieke
publiek private samenwerking,
zo stelde gedeputeerde Marnix
Norder destijds. “De Van Uden
Groep is een voortraject aangegaan zonder de zekerheid te
hebben dat het project ook echt
door zou gaan”. Marnix schetste
in 2004 ook het vervolgtraject,
waaraan zowel de overheid als
het bedrijfsleven hun steentje
moesten bijdragen. De provincie financiert de omlegging van
de N207. Het Havenbedrijf Rot-
terdam koopt de grond voor het
terminalterrein. De Van Uden
groep neemt de exploitatie voor
haar rekening en Heineken
zorgt voor lading in de vorm van
bier dat naar Rotterdam moet
worden vervoerd. Pro Rail
draagt bij aan de vervanging van
de overweg over het spoor Leiden-Utrecht en het ministerie
van Verkeer en Waterstaat tenslotte financiert de aansluiting
van de N 11 op de N207.
Prognose
De kosten voor de aanleg van
de terminal werden in 2004 begroot op 15 miljoen euro. Bakker: “Daar kunnen we het nog
steeds voor doen, ondanks dat
wat zijn uitgelopen. De crisis
werkt, wat dat betreft, in ons
voordeel. Aannemers zitten te
springen om werk en dat zie je
terug in de prijs”.
Het aantal te verwachten containers, in 2004 nog 60.000, is
positief bijgesteld tot 80.000.
Heineken is niet in staat om die
hoeveelheid alleen aan te leveren.
Op de lijst van toekomstige
verladers van 2004 stonden namen als Zeeman, Intertoys en
Marskramer die benaderd zouden worden. “En die doen allemaal mee”, verzekert Bakker.
“De lading moet zoveel mogelijk
komen van de nabij gelegen
distributiecenra van de grote retailers. Daarmee haal je heel
veel kilometers van de weg”.
Brandbrief Hacksteiner:
EPA versus CCR normering
In-innovative navigation GmbH
viert tienjarig bestaan
ROTTERDAM - Theresia Hacksteiner, secretaris EBU, heeft een
brandbrief geschreven aan dhr.
Vasileios Chrysafidis van de Europese Unie om het standpunt
van de Europese Binnenvaart
opnieuw onder de aandacht te
brengen. Het gaat om de al enige jaren lopende strijd om fase
III en fase IV voor de scheepsmotoren. Er zijn emissiegrenzen
door de EU/CCR bepaald waarmee moeilijk te leven is voor de
motorenproducenten en de
binnenvaartondernemers. Veel
eerder al heeft de EBU samen
met Euromot (motorenproducenten) aangegeven dat weer
een andere certificering met eigen emissiegrenzen de branche
veel geld gaat kosten zonder
echt iets toe te voegen.
KORNWESTHEIM - ‘Succes is het
kind van durf ’ sprak de Britse
Premierminister Benjamin Disraeli ooit. Drie medewerkers
van het ‘Instituts für Systemdynamik und Regelungstechnik’
van de universiteit Stuttgart
toonden precies 10 jaar geleden
voldoende durf en richtten de
onderneming in-innovative navigation GmbH op om daarmee
de commercialisering en doorontwikkeling van de aan het
Institut van Prof. Gilles ontwikkelde software voor padbegeleiding van binnenvaartschepen
te beginnen. Voor dat idee werden ze in 1999 reeds in de BusinessChance wedstrijd van de
industrie rond Stuttgart en
Karlsruhe-Pforzheim uitverkoren.
Namens hun leden trachten
EBU en Euromot alle partijen te
bewegen om tot één standaardisatie van emissie-eisen wereldwijd te komen. Iedere andere
standaard vraagt om een aangepaste motor en dat heeft veel
Onzinnig standpunt CCR: duurdere
motoren met meer CO2 uitstoot
onderzoekswerk en kosten tot
gevolg. Nu er nog steeds geen
CCR-3 en 4 normeringen zijn
vastgesteld is het ideale moment om tot bezinning te komen en de alleengang van CCR
en EU te doorbreken en aan te
sluiten bij de al wel vastgestelde,
US EPA 3 in 2011 en de US EPA 4
normering in 2015, aan te sluiten.
De EPA normering ligt iets
lichter dan de op dit moment in
concept genoemde CCR 3 en 4
normering maar die verschillen
zijn klein helemaal als men bedenkt welke milieuwinst de sector maakt door over te stappen
op zwavelvrije brandstof en de
steeds meer beschikbaar komende walstroom. Zwavelarme
brandstof werkt direct voor heel
de vloot terwijl eisen stellen aan
nieuwe motoren, zeker in de
Havenfaciliteiten
Drechtsteden weer
gecertificeerd
DORDRECHT - De havenfaci-
liteiten (haven- en overslagbedrijven) van de Drechtsteden
die moeten voldoen aan de beveiligingseisen (Port Security)
van de Havenbeveiligingswet,
hebben de toets goed doorstaan. Havenbedrijf Dordrecht
(voorheen havendienst) is een
van de eerste Nederlandse
havenbedrijven die alle havenfaciliteiten heeft getoetst en
goedgekeurd voor een nieuwe
periode van vijf jaar.
Als gevolg van de aanslagen in
New York in 2001 heeft de Internationale Maritieme Organisatie in 2002 een internationale
binnenvaart, pas na heel veel jaren een merkbaar milieuvoordeel zal opleveren.
Echt geld
Het gaat ook echt om geld. Indien er een speciale certificering
volgens CCR 3 en 4 komt betekent dat dat er heel veel geïnvesteerd moet worden om de
benodigde motoren voor een
kleine markt geschikt te maken
welke investering in de kostprijs
van de motor zal zijn terug te
vinden.
Men moet dan denken, bij
CCR 3 & 4, aan motoren die gemiddeld circa 10.000 euro per
motor meer dan EPA 3 & 4 motoren kosten. Daarnaast klopt het
dat CCR certificering schonere
motoren tot gevolg heeft maar
wel een circa drie procent verhoogde CO2 tot gevolg heeft.
der van de zogenaamde ISPS Code (International Ship and Port
Facility Security). Sinds medio
2008 hebben zij toetsingen uitgevoerd bij negentien havenbedrijven in de Drechtsteden. Daarnaast zijn in 2008 twee
havenbedrijven in Gorinchem en
standaard ontwikkeld voor een Ouderkerk aan den IJssel getoetst.
betere beveiliging van zeescheHavenbedrijf Dordrecht
pen en havenfaciliteiten. Een
gevolg daarvan is de invoering
Het Havenbedrijf Dordrecht
van de Havenbeveiligingswet in voert de coördinatie van de
2004. De Port Security Officer in havenbeveiligingswet uit nade Drechtsteden voert namens mens de burgemeesters van
de burgemeesters de Havenbe- Alblasserdam, Dordrecht, Paveiligingswet uit.
pendrecht en Zwijndrecht. De
burgemeester (Port Security AuToetsingen
thority) geeft de certificaten af.
Het Havenbedrijf Dordrecht
De toetsing van bedrijven is
verricht door het Havenbedrijf, in feliciteert de gecertificeerde
samenwerking met het Korps havenfaciliteiten in de DrechtLandelijke Politiediensten en de steden, die naast het schrijven
Politie Zuid-Holland Zuid. Zij van een Port Facility Security
hebben gecontroleerd of de be- Plan ook dagelijks inzet tonen
drijven voldoen aan de bepalin- bij de uitvoering van de registragen die de overheid stelt in het ka- tie- en beveiligingsmaatregelen.
Het succes is na die tien jaar
duidelijk aantoonbaar. Inmiddels heeft de onderneming
zich op de markt weten te profileren en is een florerende
onderneming met een gestegen
aantal van vijftien medewerkers. In het jaar 2000 volgde de
officiële introductie van het RADARpilot720°. Dit is een navigatiesysteem voor de binnenscheepvaart dat elektronische
kaarten, radar, GPS en AIS-informatie binnen één applicatie
integreert en inmiddels Europawijd op zo’n 700 schepen operationeel is.
RADARpilot720° werd vanaf
het begin doorontwikkeld en
aan de snel veranderende mogelijkheden van hard- en software aangepast waarbij opmerkingen en wensen van de
klanten steeds ter harte werden
genomen. Dit leidde tot implementatie van nieuwe functies
die directe resultaten tot gevolg
hadden op het gebied van verdere milieubesparing en verbetering van functionaliteit.
Op deze manier ontstond een
breed productenscala met specifieke oplossingen voor elk
doel. Van een eenvoudig
elektronisch kaartendisplay tot
complexe netwerkoplossingen
met parallelle aansluiting van gerealiseerd.
twee radarsystemen en geïnteDeze systemen bouwen op de
greerde aanduiding van een technologie van de kaarten raextra groot navigatiescherm.
darbeelden van RADARpilot720° gegevens op waarmee
VTS
ook in verder verwijderde verIn 2001 bleek meteen al dat keerscentrales het overzicht
deze software ook in andere sec- over meerdere bewakingsgebietoren van navigatietoepassin- den wordt verkregen. Dit met
gen van pas kon komen. wor- een zeker systeem met gunstige
den.
Walstations
met operationele kosten dat nog
RADARserver en RADARpi- voortdurend verder wordt ontlot720° VTS/AIS Software wer- wikkeld.
Omdat het systeem RADARden in het Nord-Ostseekanal in
bedrijf genomen waarmee het pilot720° in de basis voor de
eerste
Verkeersbewakings- binnenscheepvaart werd ontsysteem aan de wal van in-inno- wikkeld en uitgelegd, biedt het
vative navigation GmbH werd RADARpilot720° VTS/AIS opti-
male vooruitzichten voor de inzet op de Europese binnenvaart
waterwegen.
In volgende editie gaan we
dieper in op de mogelijkheden
en toepassingen van de RADARpilot720° software.
IN-INNOVATIVE NAVIGATION GMBH
LEIBNIZSTRASSE 11
D- 70806 KORNWESTHEIM
T: +49-(0)7154-807150
F: +49-(0)7154-807154
W:
WWW.INNOVATIVE-NAVIGATION.DE
E:
[email protected]
de foto van links naar rechts: Dr. Reinhard Zimmermann, Dr. Thomas Gern, Dr. Martin Sand•ler,Opoprichters
van in-innovative navigation GmbH
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 38
WOENSDAG 22 JULI
WWW.AFLOSSERS.NL
DEALER
Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren
GRATIS INSCHRIJVEN
voor aflossers en reders
Telefoon: 024-6421772
• Onderdelen • Ruilcomponenten • Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA
CCR II MOTOREN 350 tot 750 pk
direct uit voorraad leverbaar
voldoen aan de nieuwe regels voor
Energie Investerings Aftrek (EIA)
Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen
Tel.: 0517-418411, Fax: 0517-418412, GSM: 06-54 995420
E: [email protected], W: www.haismascheepsmotoren.nl
STERK IN INSTALLATIE WERK
OP LOCATIE
Levering en inbouw van:
• Alle merken motoren en koppelingen
• Generatorsets en huisvuil persen etc..
Periodiek uitlijnen voortstuwingsinstallatie
EEN COMBINATIE VAN
ERVARING EN FLEXIBILITEIT
Snijder Scheepselektro BV
Sisalstraat 9
8281 JJ Genemuiden
Postbus 77
8280 AB Genemuiden
Aanleg - reparatie van totale systemen
•
•
•
•
•
•
Div. soorten camerasystemen
Nautic Tachograaf
PLC technieken
Touch Screen bediening
Dealer Alphatron
Generatoren
•
•
•
•
•
•
Nieuwland Parc 83, 3351 LJ Papendrecht
T: +31 (0)6-45 915933
24 uurs
service
Meggertesten
Tweedraadsystemen
Frequentieregelaars
Satelliet ontvangers
Acculaders Victron
Centurion accu’s
Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879
Web: www.snijderscheepselektro.com
Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos
binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint,
eindigt gegarandeerd met maximaal comfort aan boord van uw
schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten
van 10 - 100+ meter.
T. 0180 - 411 633, F.0180 - 413 631, I.: www.heinenhopman.com
Laat maar
waaien!
POWER - INTERCOM
24 uurs goede vaart service !!
SLECHTS € 179,-
Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht
Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794
REVISIE
REPARATIE
LEVERING
INBOUW
Leveringsprogramma:
- machinekamer ventilatoren
- explosieveilige ruimventilatoren
- tankventilatoren
- ventilatordempers
- RVS afsluitbare regenroosters /
brandkleppen
- geluiddempende roosters
excl. BTW
- Meest verkochte intercom
- Goede geluidskwaliteit
- Betrouwbaar
Alle Merken motoren
Generatorsets
Boegschroefmotoren
Pompsets etc.
Novetec biedt maatoplossingen voor
ventilatiesystemen en geluidreducerende
maatregelen voor de machinekamer.
INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS
HEF-TRONIC maakt het op maat
www.HEFTRONIC.nl 0180-465339
Uw partners voor onderhoud en service
van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s
REV & REP Van Leeuwen BV
Mob. 06-53 356633
M.A.J. Van Leeuwen D.S.H
Mob. 06-51 343330
Phoenixring 13
3328 HR Dordrecht
Tel.: 078-6184007
Fax: 078-6177274
NOVI
www.fransbergen.nl
TRANS BEVRACHTING BV
Beatrixhaven 2a - 4251 NK Werkendam
(N.O.Z.)
Gespecialiseerd in:
subsidies voor de binnenvaart
INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR
Tel.: +31 (0)183-308555
Heeft u nieuwbouw
of verbouwingsplannen?
vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]
Pleeg eens
vrijblijvend overleg
met ons over de
subsidiemogelijkheden.
grote magazijn voorraad
leveringen direct uit magazijn
MITSUBISHI
Aggregaten van 6 t/m 150 kVA met/zonder geluidsgedempte
kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller.
Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk.
STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies.
ruim toegankelijke winkel
TEVENS Aanleg en reparatie’s van elektrische installatie’s.
GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht
Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie.
JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS
Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos
T.: 0512-352414, E. [email protected]
verkoop en advies balie
ge
Altijd extra gunsti
magazijn verkoop
elijk
Vraag prijs en verg
Vosseschijnstraat / Kaai 140
BE 2030 Antwerpen
T + 32 3 541.40.05
F + 32 3 226.66.07
boordevol kwaliteits artikelen
eigen reparatie werkplaats
Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam
Tel. 078-6920055, Fax 078-6920056
E-mail: [email protected], Web: www.novetec.nl
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 39
WOENSDAG 22 JULI
DCMR:”Modal shift leidt tot fors
minder emissie en wegkilometers”
ROTTERDAM - De DCMR Milieudienst Rijnmond heeft in
mei een rapport uitgebracht
waarin de resultaten van het
project ‘Vervoermanagement
bij bedrijven in de Regio Rijnmond’ zijn neergelegd. Bij dertig bedrijven zijn mobiliteitscans uitgevoerd voor het
personenvervoer en logistieke
scans voor het goederenvervoer.
Het blijkt dat er in beide categorieën flink wat kilometers, en
dus uitstoot bespaard kan worden. Bedrijven die voor het goederenvervoer modal-shiftmaatregelen invoeren leveren een
grote kilometer- en CO2 besparing op. Helaas blijkt ook dat
een toename van binnenvaartvervoer een negatieve invloed
heeft op de luchtkwaliteit door
een hogere uitstoot NOx. Dit
wordt pas opgelost als de zwavelarme brandstof binnenvaart
breed zijn intrede doet.
Met de scans is in totaal een
besparing aangetoond van ruim
vijftien miljoen vrachtwagenkilometers en bijna negen miljoen
personenwagenkilometers. De
totale besparing op het aantal
voertuigbewegingen in het goederenvervoer bedraagt ruim
90.000 per jaar. Dit kan een grote
bijdrage leveren aan de bereikbaarheid van de regio. Deze besparing zal echter voor een substantieel deel (70 procent)
buiten de regio worden bereikt.
Dit geldt ook voor de reductie
van de verkeersemissies en CO2.
De dertig bedrijven die zich
onderworpen hebben aan een
goederenvervoerscan vertonen
grote onderlinge verschillen als
het gaat om de verbetermaatregelen. Maar ook in de mate
waarin kosten, emissies en kilometers bespaard kunnen worden. Gemiddeld zijn er voor elk
bedrijf twee tot drie verbetermaatregelen geselecteerd, met
uitschieters naar boven tot vijf.
Bij één bedrijf hoefde geen enkele maatregel te worden getroffen. Daar had men in een eerder
stadium zelf al een aantal efficiencymaatregelen
getroffen,
waaronder de overstap van weg
naar binnenvaart. Aan negen
van de dertig bedrijven is voor-
gesteld om dit ook te doen. Vier
bedrijven kregen het advies om
naast de weg ook het spoor te
gaan benutten. Terwijl aan twee
bedrijven het advies volgde om
naast de weg zowel per spoor als
via de binnenvaart te gaan vervoeren. “Voor de binnenvaart
geldt dat zowel een shift naar
bulk als naar containers is
onderzocht. Bij het spoor betreft
het het vervoer van containers
en opleggers”, aldus de rapportopstellers. In totaal wordt krap
een miljoen ton goederen overgebracht van weg naar binnenvaart en spoor. “Dat is 0,9 procent van het totaal dat in de
scans is meegenomen”.
Effectiviteit
De opstellers van het rapport
stellen dat alle geselecteerde
goederenvervoermaatregelen
zijn bedrijfseconomisch renderend of kunnen kostenneutraal
worden ingevoerd. Maatregelen
die milieuwinst opleveren maar
de bedrijven geld kosten zijn
niet in de vervoerplannen opgenomen. Omgekeerd zijn maatregelen die wel geld opleveren
maar tot een toename van de
emissies en/of ritkilometers leiden ook niet in de plannen opgenomen. Voor wat betreft de modal shift naar de binnenvaart
zijn kostenbesparende maatregelen wel opgenomen met de
van de logistieke efficiency en
het beperken van de verkeersemissies. De verschillen in verladende en vervoerende bedrijven
en type en omvang van de activiteiten heeft geleid tot een representatief beeld van kansrijke
verbetermaatregelen. Ook regionaal is een goede spreiding gerealiseerd. De koppeling tussen
besparingen in euro’s en kilometers enerzijds en emissies anderzijds is voor veel bedrijven nieuw
en wordt zeer gewaardeerd, omdat vrijwel zonder uitzonderingen een toenemende belangstelling voor het inzichtelijk maken
van emissies bestaat.
De besparing in ritkilometers
Effecten
De milieueffecten van de
binnenvaart modal shift zijn positief als het gaat om CO2 besparing maar negatief als het gaat
om de uitstoot van NOx en
PM10. Binnen enkele jaren zal
door de introductie van zwavelarme brandstof en roetfilters dit
negatieve effect naar verwachting verdwijnen. Modal shift
heeft een positief effect op de
bereikbaarheid. In het geval van
een shift naar bulk is het effect
nog op lokaal niveau het grootst,
doordat er geen voor- en natransport nodig is.
Nog minder uitstoot als zwavelarme
brandstof voor binnenvaart
wordt ingevoerd
kanttekening dat deze voor wat
betreft het milieu alleen ingevoerd zouden moeten worden
met nieuwe, schone en zuinige
schepen.
varieert sterk. Met name bij de
transportbedrijven zijn substantiële effecten bereikt. Het grootste effect leveren de modal-shiftmaatregelen op.
sparingen. LZV’s worden echter
niet overal toegestaan uit oogpunt van verkeersveiligheid. Bij
de meeste scans bestaat een duidelijk onderscheid tussen kortetermijnmaatregelen enerzijds
en besparingen op langere termijn anderzijds. Maatregelen
waarvoor (keten)samenwerking
noodzakelijk is, vragen doorgaans een langere doorlooptijd.
Onder de op korte termijn uit te
voeren maatregelen vallen bijvoorbeeld maatregelen die te
maken hebben met het terugdringen van het brandstofverbruik (monitoring en rijgedrag).
Aanbevelingen
De volgende aanbevelingen
voor het vervolg van dit project
zijn geformuleerd:
- Het opzetten van een monitorprogramma om de effectiviteit
van de scans te meten.
- Een doorstart van scans bij andere bedrijven met kilometerbesparingspotentieel, eventueel in aansluiting op andere
initiatieven in de regio die gericht zijn op verbetering van de
bereikbaarheid en/of vermindering van de milieuhinder.
- Het initiëren van initiatieven
Potentie
Voor drie locaties is er potentieel om door samenwerking
nieuwe spoor- en binnenvaartdiensten op te zetten:
- de Pernis Container Terminal
(PCT) nabij het Shell terrein
voor containers
- de Botlekterminals nabij de
Britanniahaven voor containers
- Schiedam/Merwehaven voor
de overslag van afval
Op de PCT kunnen binnenvaart-containerdiensten verder
worden ontwikkeld door de
samenwerkende vervoerders en
verladers in Pernis. De Botlekterminals kennen al een paar
binnenvaart- en spoorverbindingen. Doordat er binnen een
straal van drie kilometer van deze locatie tenminste drie van de
gescande bedrijven een modalshiftpotentieel hebben, is uitbreiding van de verbindingen
mogelijk. Het potentieel voor de
modal-shiftmaatregelen
ligt
vooral bij bestemmingen naar
Midden- en Zuid-Duitsland en
België als het gaat om binnenvaart, terwijl het spoor de beste
kansen biedt bij verbindingen
naar Noord-Duitsland, Oostenrijk, Noord-Italië en Spanje. Voor
de verbinding met Spanje komt
alleen een shuttleverbinding
tussen Luxemburg en ZuidFrankrijk in aanmerking, omdat
er vanuit Rotterdam geen reguliere verbindingen zijn met
Spanje. Ook tussen Rotterdam
en Frankrijk is het aanbod van
intermodale diensten uiterst beperkt. De groei van het vervoer
op Centraal- en Oost-Europa
wordt vrijwel volledig door het
wegvervoer opgevangen, het
aanbod aan treindiensten is ook
hier beperkt.
Stand van zaken
Ketenvorming
om in hetzelfde gebied gelegen
bedrijven te helpen met het reEen aantal effectieve regionaduceren van het wegvervoer,
le ketenmaatregelen is gevonverbetering van de bereikbaarden, zoals het lokaal verpakken.
heid en reductie van verkeersOmdat door de opzet van het
emissies, zo mogelijk als
project, met individuele scans,
onderdeel van bijvoorbeeld de
niet bewust is gezocht naar beherstructurering van bedrijdrijfsoverstijgende maatregelen
venterreinen. Het gaat hierbij
is het potentieel hiervan waarniet alleen om scans, maar ook
schijnlijk groter dan nu is aangeom het faciliteren van groepstroffen. Ook het potentieel voor
vervoer en ketenmobiliteit, zointermodaal vervoer is groter
wel voor goederen- als persowanneer bedrijven op dezelfde
nenvervoer.
locatie samenwerken en vervoerstromen
gecombineerd - Het ondersteunen van bedrijven bij het implementeren van
kunnen worden. Zo is bij drie gevervoermanagement in het kascande bedrijven in de Botlek de
der van het streven naar duurbehoefte om lokaal op de
zame regionale en lokale mobibinnenvaart en het spoor over te
liteit (goederen, personen en
slaan. De stromen van de indivivergroening wagenpark).
duele bedrijven zijn niet toereikend, terwijl ze gezamenlijk vol- - Het stimuleren van branchegewijze/ketengerichte scans, lodoende volume hebben voor
kaal en regionaal, opdat nieurenderende diensten. Dit leidt
we, bij individuele scans niet te
tot een grote afname van de loConclusies
identificeren verbetermaatrekale verkeersbewegingen op de
gelen kunnen worden gestimuDe mix van de gekozen bedrij- A15. Inzet van LZV’s (Lange en
leerd.
ven geeft een goed beeld van de Zware Voertuigen) leidt bij divermogelijkheden tot verbetering se bedrijven tot aanzienlijke be- - Het ondersteunen van regionaSinds de start van het project
zijn bij een aantal van de deelnemende bedrijven al verbetermaatregelen ingevoerd. Tot op
dit moment het meest ingevoerd
zijn de maatregelen interne logistiek, ketenmaatregelen en invoering automatische rittenplanning.
Om na te gaan of en wanneer
de voorgestelde maatregelen
verder worden ingevoerd is het
noodzakelijk om dit enkele malen te monitoren. Dit zou kunnen worden gekoppeld aan de
reguliere contacten van handhavers van de DCMR met de betreffende bedrijven. Wanneer gekeken wordt naar de tijdshorizon
van de vervoerplannen zijn goede momenten om de monitoring uit te voeren het eind van
2010 en 2011.
le trainingsprogramma’s gericht op zuinig rijgedrag voor
beroepschauffeurs in het personen- en goederenvervoer.
- Het stimuleren van voorlichting en promotie van intermodaal vervoer en bulkvervoer
per spoor en binnenvaart,
waarbij ingezet moet worden
op het gebruik van schone en
zuinige schepen.
- Jaarlijks overleg tussen deelnemende bedrijven en DCMR
over voorgang van beoogde
maatregelen, vastgelegd in
door bedrijven ondertekende
integrale vervoersplannen.
- Het stimuleren van acties om
de beschikbaarheid van biobrandstoffen te vergroten. Barrières zoals te hoge kosten voor
brandstof en extra onderhoud
zouden opgelost moeten worden. De Stadsregio zou hier een
rol kunnen spelen zolang de
nationale overheid dit niet oppakt.
- Een test en drive van zuinige en
schone voertuigen zou een belangrijke rol kunnen spelen om
de bedrijven te informeren.
Objectieve informatievoorziening richting bedrijven in het
algemeen is zeer belangrijk en
zou door de Stadsregio uitgevoerd kunnen worden.
- Het signaleren en aankaarten
bij desbetreffende instanties
van knelpunten die tijdens de
scans naar voren zijn gekomen.
Onder andere het niet krijgen
van roetfiltersubsidie voor
havenequipment en verkrijgbaarheid roetfilters.
liteit door de Stadsregio een kostendekkende bijdrage verleend.
De DCMR wil door het stimuleren van bedrijven tevens ervaring opdoen met vervoermanagement, mede met het oog op de
Zorgplicht in de Wet milieubeheer. Omdat vervoer onderdeel
uitmaakt van het milieu-instrumentarium (Zorgplicht Wet milieubeheer en onderzoeksplicht
in milieuvergunning) wil de
DCMR via dit stimuleringsproject ervaring opdoen om na te
gaan wat het rendement is van
stimuleren en adviseren van bedrijven met het oog op reduceren
van
verkeersemissies.
Binnen dit project maakt DCMR
gebruik van de kennis en expertise van ervaren adviseurs van
Amsterdam Consultants, VCCR
(Vervoercoördinatiecentrum
Rijnmond), verladersorganisatie
EVO en het Ingenieursbureau
van Gemeentewerken Rotterdam (IGWR). Deze laatste organisatie voert het project ‘30.000
schone voertuigen’ uit in opdracht van de Stadsregio Rotterdam. In dit kader voert IGWR
wagenparkscans uit voor private
en publieke vlooteigenaren en
zoekt naar technische mogelijkheden om de vloten te verduurzamen door de invoering van alternatieve brandstoffen en
duurzame voertuigtechnologie.
De DCMR is tevens partner in het
Rotterdam Climate Initiative
(RCI), een ambitieus klimaat- en
energiebeleid, waarbij Rotterdam het doel gesteld heeft om in
2025 de CO2 uitstoot te halveren
ten opzichte van 1990. RotterAchtergrond
dam
wil
zich
hiermee
DCMR Milieudienst Rijn- ontwikkelen tot ‘Energy port’
mond heeft in 2007 het initiatief en ‘World capital of CO2 free
genomen om bedrijven in de re- energy’.
gio te helpen bij het zoeken naar
mogelijkheden om tot verbetering van het bedrijfsgebonden
goederen- en personenvervoer
te komen. Hierbij worden samen met het bedrijf de kansen
op reductie van transportkilometers en -kosten onderzocht in
combinatie met vermindering
van de verkeersemissies, zoals
fijnstof (PM10),NOx en CO2. De
DCMR heeft hiertoe het project
‘Vervoermanagement bij bedrijven in de regio Rijnmond’ gestart, waarbij tot eind 2008 in totaal
30
bedrijven
zijn
ondersteund bij het opstellen
van een vervoerplan, waarin
concrete maatregelen voor verbetering van transportefficiency, schonere wagenparken en
personenmobiliteit zijn opgenomen. Hiertoe is op 16 juli 2007
op basis van de Subsidieverordening Verbetering Luchtkwa-
Hygiënecode binnenvaart Levensmiddelen en Diervoeders is herzien
DEN HAAG - In nauwe samenwerking met het CBRB en Kantoor Binnenvaart heeft het Productschap
Diervoeder de GMP+ B4.3 standaard, ook wel de Hygiënecode Binnenvaart genoemd, herzien en afgestemd met het Centraal College van Deskundigen Diervoedersector. Deze herziene GMP+ B4.3
standaard is per 1-1-2010 van kracht. De schippers die zich laten verifiëren voor de GMP+ B4.3 standaard hebben aan het toepassen van Deel 2 (Werkboek) voldoende. Deel 1 bevat de uitgewerkte wettelijke voorwaarden en wordt als achtergrondinformatie ter beschikking gesteld in de sectie ‘Wetgeving’ van de PDV-website.
Wijzigingen
ding zijn nader uitgewerkt.
Behalve de algemene actualisa- * Beheersing van ladingsrestantie en enkele kleine aanvullinten en afvalstoffen wordt nagen, behelst de herziene GMP+
drukkelijk genoemd als basisB4.3 standaard de volgende bevoorwaarde.
duidende wijzigingen ten op- * Er is meer aandacht voor temzichte van de versie 2005:
peratuurbeheersing en venti* Er wordt meer aandacht gelatie.
schonken aan persoonlijke hy- * De standaard mag ook worden
giëne aan boord.
toegepast voor het vervoer per
* Eisen aan ongediertebestrijkustvracht.
* Binnenvaartschippers kunnen
gebruik maken van de Databank Ladingscategorieën Wegtransport
Nieuwe werkwijze voorgaande ladingen
Het GMP+ certificatieschema
diervoedersector 2006 omvat op
dit moment twee lijsten met ladingindelingen: één behorende
tot GMP+ B4.3 Hygiënecode
binnenvaart, de andere tot
GMP+ B4.1 Wegtransport diervoeders. Uit deze lijsten valt af
te leiden of een bepaald product toegestaan is als voorgaande lading voor diervoeder en, zo
ja, hoe er na het transport hiervan moet worden gereinigd. Deze twee lijsten komen wat het
vastgestelde minimum noodzakelijke reinigingsregimes betreft
niet altijd met elkaar overeen.
Teneinde deze ongelijkheid op
te heffen heeft het CCvDD besloten om deze twee lijsten op
termijn samen te voegen tot één
lijst/database. Hieraan voorafgaand is raadpleging van ver-
schillende binnenvaartdeskundigen noodzakelijk.
Om beperkingen van de lijst
met producten voor binnenvaart in de tussenliggende periode te minimaliseren, is de volgende werkwijze ingevoerd:
1. De schipper raadpleegt
eerst GMP+ B4.3, Appendix 1.
Indien het product ingedeeld
staat in één van vier ladingscategorieën voor scheepsvaart
(LS), is deze indeling bindend.
2. Wanneer een product niet is
ingedeeld in een van de ladingscategorieën in deze appendix,
raadpleegt de schipper de Databank Ladingen Wegtransport
van het GMP+ certificatiesche-
ma diervoedersector 2006. Deze
staan op de website van het PDV.
Indien het prooduct verboden is
voor wegtransport, of ook voor
wegtransport niet is ingedeeld,
is het verboden voor binnenvaart. Als het product ingedeeld
is, met een voorgeschreven minimum noodzakelijke reinigingsregime (A, B, C of D) mag
het product worden vervoerd,
mits daarna het voorgeschreven
reinigingsregime wordt toepast.
Ter verduidelijking is de nieuwe
werkwijze uitgewerkt in een
voorbeeld. Dit is op de website
van de PDV te vinden.
Verificatie
Verificatie volgens de herziene GMP+ B4.3 standaard kan
vanaf heden plaatsvinden. Verplicht wordt het echter per 1-12010, omdat vanaf dat moment
niet meer op basis van de huidige GMP+ B4.3 standaard kan
worden gecertificeerd. De huidige certificaten blijven gewoon
geldig tot einde van hun looptijd. Verificatie gebeurt op basis
van een vooraf vastgestelde
checklijst. Indien een schip voldoet aan de voorschriften uit de
GMP+ B4.3 standaard, wordt
een certificaat verleend met een
geldigheidsduur van 2 jaar. Per
31-12-2011 wordt de huidige
GMP+
B4.3
Hygiënecode
binnenvaart (2005) definitief ingetrokken.
Het webadres van de PDV is:
www.pdv.nl
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 40
WOENSDAG 22 JULI
De Groot Scheepstechniek B.V.
͞t/:sZKZ'EKDW>d&Kht͟
De Groot Scheepstechniek BV is een onderneming die in Dordrecht is
ŐĞǀĞƐƟŐĚĂĂŶĚĞϮĞDĞƌǁĞĚĞŚĂǀĞŶ͘KƉĚĞǌĞƵŶŝĞŬĞůŽĐĂƟĞŚŽƵĚĞŶ
ǁŝũŽŶƐ͕ĂůƐŐĞƐƉĞĐŝĂůŝƐĞĞƌĚďĞĚƌŝũĨŝŶĚĞďŝŶŶĞŶǀĂĂƌƚ͕ďĞǌŝŐŵĞƚ͗
ĞĐŽŵƉůĞƚĞĂĩŽƵǁǀĂŶŶŝĞƵǁďŽƵǁƐĐŚĞƉĞŶ͘tĞĚŽĞŶƐŶĞůůĞƌĞƉĂƌĂƟĞƐĂĂŶďŽǀĞŶͲĞŶŽŶĚĞƌǁĂƚĞƌƐĐŚŝƉ͘
ůƐŐĞƐƉĞĐŝĂůŝƐĞĞƌĚĞƵŵŵŝŶƐĚĞĂůĞƌĚŽĞŶǁŝũŚĞƌͲŵŽƚŽƌŝƐĞƌŝŶŐ͕ŚĞƚ
ƉůĞŐĞŶǀĂŶŽŶĚĞƌŚŽƵĚĞŶƌĞǀŝƐŝĞƐ͘ĂĂƌŶĂĂƐƚďŽƵǁĞŶǁŝũĐŽŵƉůĞƚĞǀĂŶ
ĂůůĞŐŽŽǇďŽĞŐƐĐŚƌŽĞĨƐǇƐƚĞŵĞŶĞŶŬŽƉƌŽĞƌĞŶŝŶ͘sĞƌĚĞƌǀŽĞƌĞŶǁŝũ
ƟĞŶƚĂůůĞŶǀŽƌŵĞŶǀĂŶŐĞƐƉĞĐŝĂůŝƐĞĞƌĚĞǁĞƌŬǌĂĂŵŚĞĚĞŶĂĂŶďŽŽƌĚǀĂŶ
ĞĞŶďŝŶŶĞŶǀĂĂƌƚƐĐŚŝƉƵŝƚ͘
De Groot Scheepstechniek B.V. leverde o.a.
ϮǆƵŵŵŝŶƐY^<ϱϬϭϴϬϬZWDϭϳϬϬƉŬ
ϭǆƵŵŵŝŶƐY^<ϯϴϭϴϬϬZWDϭϰϬϬƉŬďŽĞŐƐĐŚƌŽĞĨŵŽƚŽƌ
ϭǆƵŵŵŝŶƐY^<ϭϵϭϴϬϬZWDϳϱϬƉŬďŽĞŐƐĐŚƌŽĞĨŵŽƚŽƌ
ϭǆsĂŶĂůůĞŐŽŽǇ͕ďŽĞŐƐĐŚƌŽĞĨϭϮϬϬŵŵ
ϭǆƵƚŽŬƌĂĂŶ͞ůĞŐĂŶĐĞϮϬ͟
ϭǆƵŵŵŝŶƐϲϰŬsŐĞŶĞƌĂƚŽƌƐĞƚ
ϭǆ:ŽŚŶĞĞƌĞϭϬϬŬsŐĞŶĞƌĂƚŽƌƐĞƚ
:͘͘ĚĞ'ƌŽŽƚDĂĐŚŝŶĞŬĂŵĞƌǀůŽĞƌ
Namens De Groot Scheepstechniek B.V.
&>//dZEt/:,Z͘͘Z/^^E
D͘^͘DZ/Ͳ
EtE^E,DE,KhEsZd
UW PARTNER IN SCHEEPSTECHNIEK
WWW.DGSCHEEPSTECHNIEK.NL
2e Merwedehaven Dordrecht - 078 6165599 - [email protected]
www.fransbergen.nl
Wij wensen m.s. Maria-D
en familie Driessen
een behouden vaart
NIEUW
Uw Vacantie in Tsjechie
ww
w.rosalka.eu
EURO-SCHROEF
ABN AMRO BINNENVAART UNIT
NEDERLAND WENST M.S. MARIA-D
EEN BEHOUDEN VAART
ABN AMRO Binnenvaart Unit Nederland - Locatie Rotterdam,
Wilhelminaplein 7, telefoon 010-4962640
Scheepsschroef Reparatie Bedrijf V.O.F.
Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp
en de bouw van het casco voor Maria-D B.V. mogen verzorgen.
Kompasstraat 30-c, 2901 AM Capelle a/d IJssel
Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.
Hier worden schroeven met de grootste zorgvuldigheid:
GEREPAREERD-GEBALANCEERD-GECONTROLEERD
- Reparatie aan ALLE soorten schroeven.
- Alle aanpassingen (vormveranderingen).
- Levering van SCHROEVEN en
STRAALBUIZEN ( onder elke keur)
- EIGEN berekening voor spoed aanpassing
bv. bij hermotorisering.
- 24 UURS service.
Tel: 010-4422858, Fax 010-4507673
SCHOTTEL
ROERPROPELLER
Tel.: 010-4129500
LIEREN
WERKBOTEN
KOPPELPONTONS
MOTOREN : Deutz, Mercedes,
Cummins, Caterpillar
HANDELSONDERNEMING
SCHRAVEN bv
Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63
Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND
www.schravenbv.com
Te koop: compacte oliebad
draadankerliertjes
220-380 V, vrijloop en vang,
48 mtr staaldraad, ankergewicht tot
800 kg, evt. te plaatsen aan boord
www.shippoolen.nl
SCHEEPVAARTKRANT
DORDRECHT - In opdracht van
Maria-D BV (de familie Driessen) is bij De Groot
Scheepstechniek het nieuwbouw containerschip Maria-D
opgeleverd. Het ontwerp en
bouw van het casco werd verzorgd door Rensen Shipbuilding in samenwerking met Oosse Maritiem. Voor De Groot
Scheepstechniek betekent de afbouw van de Maria-D weer een
nieuwe mijlpaal want dit is het
grootste schip dat ooit door De
Groot werd afgebouwd.
25JAAR
PAGINA 41
WOENSDAG 22 JULI
M.c.s. Maria-D in de vaart
banden af maar een schip van
deze afmetingen vergt toch een
andere benadering.
De Maria-D werd door De
Groot Scheepstechniek volledig
Cummins gemotoriseerd, de
enige uitzondering is een John
Deere generatorset van 100 kVa.
De motoren inrichting bestaat
uit twee Cummins QSK hoofdmotoren met een vermogen van
1700 PK bij 1800 toeren, verder
twee Cummins boegschroefmotoren type QSK 38 en 19 van
respectievelijk 1400 en 750 PK
en een Cummins 64 kVa generatorset.
De Maria-D meet 135 x 17.10 x
4.00 meter en is afgeijkt op een
draagvermogen van zo’n 5700
ton. Het casco werd door Rensen Shipbuillding / Oosse Maritiem in China gebouwd.Het was
bij De Groot even wennen om
Boegschroeven
zo’n groot schip voor de wal te
krijgen maar alles liep toch volOp het voorschip staat een
gens plan. Eerder bouwde De Verhaar Omega vier-kanaals
Groot al meerdere koppelver- boegschroef installatie die bij-
Autokraan
Lijst van leveranciers aan boord van het MS Maria-D
RENSEN SHIPBUILDING
in samenwerking met
OOSSE MARITIEM
• Ontwerp en bouw casco
DE GROOT SCHEEPSTECHNIEK
• Complete afbouw en levering/inbouw van o.a.
• 2 Cummins QSK 50 1800 rpm 1700 pk
hoofdmotoren
• Cummins QSK 38 1800 rpm 1400 pk
boegschroefmotor
• Cummins QSK 19 1800 rpm 750 pk
boegschroefmotor
• Van Ballegooy boegschroef 1200 mm
• J.C. de Groot machinekamervloer
• Elegance 20” autokraan
• Cummins 64 kVA generatorset
• John Deere 100 kVA generatorset
CUMMINS
Geleverd via De Groot Scheepstechniek:
• 2 QSK50-M 1195 kW, 1600 bhp, 1800 rpm
• QSK38-M 1044 kW, 1400 bhp, 1800 rpm
• QSK19-M 559 kW, 750 bhp, 1800 rpm
• 2 4BT3.9-G4
REINTJES BENELUX
• 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF
665/5,571:1
DCS INTERNATIONAL
• Kobelt electronische motorbedieningen met
onder folie verwerkte noodbediening
BLOKLAND NON-FERRO
• Beunkoelers
PROMARIN
• 5-bladsschroef uit NiAlBz
• Hydr. besturingssysteem SP 2525 met
roeraandrijving 4DWKK 6080/75
• 4 Dolphin roeren XR 1750
• 2 Dolphin roeren spoilers 1750
VERHAAR OMEGA BOEGSCHROEVEN
• OMEGA 31170-4k met een vermogen
van 1400 pk/1800 tpm
zonder is door de extra grote
boegschroefkanalan en goed is
voor een vermogen van 1400 PK.
De Groot Scheepstechniek
verzorgde daarnaast de levering
en installatie van een Van Ballegooy stuurrooster boegschroefsysteem type 1200 met een diameter van 1200 millimeter. Deze
heeft een vermogen van 750 PK
en wordt op de Maria-D meer
als ‘thuisbrenger’ getypeerd.
Alles aan een schip als dit is
mega te noemen maar deze
combinatie op het voorschip
maakt toch wel duidelijk dat de
ruimte in het vlak onder de
voorste machinekamer ook niet
onbeperkt is. De stuurrooster
boegschroefinstallatie werd om
te kunnen plaatsen, door Van
Ballegooy dan ook ‘custom
build’ opgeleverd.
• Airco installatie
• Compleet nautische pakket Alphatron
met camerasysteem
• Tresco kaartoverlay
• Sygo beladingsmeter
• Nautic tachograaf
KORTMAN ISOLATIE
• Isolatie uitlaatgassensystemen
NOVETEC
• Machinekamer ventilatoren en ATEX
ruimventilatie
WINDEX ENGINEERING
De autokraan is een bijzonder
product
van
De
Groot
Scheepstechniek. Onder de type
aanduiding Elegance 20 levert
De Groot autokranen die in eigen beheer zijn ontwikkeld en
geproduceerd. Het getal 20 in de
type aanduiding staat voor de
lengte van de autokraan.
Overig
Het stuurhuis van Kampers
mag ook een visitekaartje genoemd worden. Het stuurhuis
heeft rondom veel loopruimte
en is tot en met het achterbordes met veel RVS afgewerkt. Het
levert een imposant plaatje van
forse afmeting maar wel geheel
passend bij een schip van dit
formaat.
De firma Leeuwestein leverde
twee machtige spudpalen van
respectievelijk 15.50 meter en
12.50 meter lengte uitschuifbaar
waarmee op vele plaatsten veilig
kan worden afgemeerd. De firma Leeuwestein leverde naast
de spudpalen tevens een hydro
asgenerator met een vermogen
van 85 kVA.
In de vaart
Inmiddels is de Maria-D volledig in de vaart na een geslaagde proefvaart op het Haringvliet. Meer bijzonderheden over
de bouw van de Maria-D en de
geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale
opleveringspagina hier aan sluitend.
ALPHATRON MARINE
• RVS klaproosters
•
•
•
•
•
HI-SAFE SYSTEMS
• FM-200 brandblusinstallatie
t.b.v. machinekamer voor en achter
2 JMA 609 TFT radars
Volledige MF lijn
AlphaChart overlay
AlphaCam RVS camera systeem
AlphaConning
SYGO
• Scheepladingmeter
• Hoogtemeter
DIJVLER MATERIAAL
LEEUWESTEIN SCHEEPSINSTALLATIES
• 2 Spudpaalinstallaties voorschip 10,5 m.,
achterschip 15,5 m.
• Hydro-asgenerator 85 kVa
• Voormast type Alexandra, achtermast type
Alexandra, uitschuifbare stuurhuistrap,
loopplank + steunen, zwemtrap ADNRframe, blauwe kegels, haakstokken,
hijsevenaar, roeibootdrager, vlaggestokhouder
MIRON
• Rvs roefbescherming type Alexandra, Rvs
handrailing den hoogglans, Rvs
navigatievleugels hoogglans, Rvs traprailing
woning, Rvs touwdoorvoer hoogglans,
aluminium achtervleugel type Alexandra,
aluminium roeftrap met plateau,
aluminium M.K. beplating boventanks,
aluminium luiken, aluminium roosters
• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw,
OECHIES ELEKTROTECHNIEK
• Complete electrische installatie met Oechies
2-draads PCL systeem en touchscreen
bediening
TRESCO ENGINEERING
• AlphaChart radaroverlay kaartsysteem
RAFA SCHEEPSRAMEN
VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN
PINTA UNISOL
• Isolatie woning
SPEEDHEAT RIDDERKERK
woning en stuurhuis
KIEBOOM WERKENDAM
• Scheepsinventaris volgens SI/VW
• Secu-12 bijboot
• ADNR pakket
ABN•AMRO BINNENVAART UNIT
• Financiering
VERENIGING ORANJE
• Verzekering
Inschrijving Spiegeldag Vaarweggebruikers geopend Muller Groep neemt Montis over
ZAANDAM - Rijkswaterstaat organiseert voor 7 november opnieuw een Spiegeldag voor
vaarweggebruikers. Beroeps- en
recreatieschippers kunnen zich
nu inschrijven voor deze dag op
www.rijkswaterstaat.nl/spiegel
net.
De Spiegeldag wordt gehouden op zaterdag 7 november
2009 in Zaandam. Besproken
worden actuele vraagstukken
over onder andere informatievoorziening, ligplaatsen en
staat. Aanmelden voor de Spie- hielden elkaar een spiegel voor
stremmingen.
Aanwezigen kunnen hun me- geldag kan tot 1 oktober.
en bespraken de volgende thema’s:
- Ligplaatsen
Vaarwegprofiel
Rijkswaterstaat praat over de vaarweg -- Informatievoorziening
- Veiligheid op het water
met beroeps- en recreatieschippers
- Passagetijd van objecten en
trajecten
TERNEUZEN - De Muller Maritime Holding heeft een belang
van 100 procent genomen in
Montis Mooring EN Boatservice
BV in Terneuzen. Montis is gespecialiseerd in het aan- en
ontmeren van schepen en het
leveren van roergangersdiensten en personenvervoer.
Achtergrond
ning geven met stemkastjes,
deelnemen aan workshops, een
Twee keer eerder sprak Rijksexpositie bezoeken en direct in waterstaat met vaarweggebruigesprek gaan met onder andere kers tijdens een Spiegeldag.
medewerkers van Rijkswater- Rijkswaterstaat en deelnemers
Muller Maritime Holding is
een
houdstermaatschappij
waarvan sleep- en bergingsbedrijf Multraship het bekendste
onderdeel is. Directeur Leen-
Over de afspraken die toen
zijn gemaakt, kan men lezen op
Spiegelnet, de digitale aanlegplaats voor beroeps- en recreatievaarders.
dert Muller noemt de overname van Montis een logische
stap. “Deze krachtenbundeling
leidt tot een nog hoger serviceniveau en dat is goed nieuws
voor de scheepvaartwereld en
voor de bedrijven die van onze
diensten gebruik maken”. Montis blijft onder eigen naam opereren. De Muller Groep neemt
de dagelijkse leiding over. De
overname heeft geen gevolgen
voor de werkgelegenheid. Muller Maritime Holding is een gezamenlijke onderneming van
de familie Muller uit Terneuzen
en het in Hamburg gevestigde
Fairplay Towage.
De familie Muller is al 230
jaar actief in de scheepvaart en
sinds bijna een eeuw gespecialiseerd in slepen, bergen en
wrakopruiming.
Tot de activiteiten van de
Muller Groep behoort verder
het leveren van ondersteunende diensten, zowel op zee aan
de offshore- en de baggerindustrie, als op de grote Europese rivieren en vaarwegen.
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 42
WOENSDAG 22 JULI
Bouwers en leveranciers wensen de familie Driessen en het m.s. Maria-D een ...
Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78
Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen
Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212
E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be
Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht
Tel. 078-6165599, Fax 078-6166600
Web: www.degrootscheepstechniek.nl
m.s. ‘Maria-D’
Scheepsladingmeters
Hoogtemeters
Diepgangmeters
Tel. +31 (0)78-6181200
Fax +31 (0)78-6176579
[email protected]
Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166
www.cummins.com
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653
Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht
Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508, GSM: 06-53 104705
Tel. 078-6399357, Fax 078-6399358, GSM: 06-53 136771
Verkoop - Installatie en Reparatie centrum
Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel. 010-2973999
MOTORBEDIENING
SCHROEFASREMMEN
Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht
Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539
Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl
Maxwellstraat 39, Postbus 984
3300 AZ Dordrecht
Tel. 078-6171744, Fax 078-6178382
Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt
Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333
E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de
Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214
Ridderkerk
Fazant 160
2986 CN Ridderkerk
Tel. 0180-490436
Fax 0180-490437
[email protected]
Frans Schot
Mob. 0653-203601
AlphaChart
Radaroverlay
Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Leeuwestein BV
Tel. 0183-502184, Fax 0183-501178
Keizershof 14, 3311 JP Dordrecht
Tel. 078-6311477, Fax 078-6314538
Web: www.leeuwestein-scheepsinstallaties.nl
Wilhelminaplein 7, Rotterdam, tel. 010-4962640
Binnenvaart Unit Nederland
Vereniging Oranje
Tel. 078-6122500
Trefwoord:
MARIA-D
Paardenwater 11, 4201 KM Gorinchem
Tel. 06-55 557478 24 uur service
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
SCHEEPVAARTKRANT
BETHUNE - De Franse waterwegbeheerder VNF heeft onlangs toestemming van het
MAPP gekregen om 29 stuwen
op de Maas en de Aisne te renoveren volgens het systeem van
publiekprivate samenwerking
(pps). In Vlaanderen wordt dat
systeem al geruime tijd met succes toegepast, onder meer bij de
bouw van nieuwe kaaimuren.
De toestemming aan VNF werd
verleend omwille van ‘de complexiteit van het project’.
VNF gaat 29 stuwen renoveren in PPS
manueel bediende stuwen,
waarvan 6 op de Aisne en 23 op
de Maas. Deze kunstwerken dateren van het einde van de negentiende eeuw. Het bedienen
van deze stuwen vraagt een grote inzet aan personeel, en dat in
vaak gevaarlijke omstandigheden.
Een gelijkaardig probleem
deed zich voor op de Maas in
DOOR THEO FRISON
Wallonië, waar vooral tijdens de
Het betreft een veelomvat- winter het personeel vaak aan
tend project. Het gaat om 29 ongevallen was blootgesteld.
Ook daar was men dringend
aan een renovatie toe. Ook in
Frankrijk kwam men tot de vaststelling dat enkel een totale ombouw van de stuwen zou voldoen. Om deze renovatie
versneld toe te laten, heeft VNF
de mogelijkheid bestudeerd om
gebruik te maken van een pps
contract voor het geheel van de
operatie. Het gaat dus om een
allesomvattend contract dat
voorziet in het ontwerpen, de
bouw en het onderhoud van de
Staatssecretaris opent
brug van Coppenaxfort
Publiekprivate samenwerking geeft
VNF meer ruimte
stuwen, en het vernieuwen van
bepaalde onderdelen. Het beheer van het waterpeil blijft
daarbij verzekerd door VNF. De
waterwegbeheerder behoudt zo
de verantwoordelijkheid van het
bepalen van het waterpeil, en
DOOR THEO FRISON
In de regio Nord-Pas de Calais
is al een reeks lage bruggen opgevijzeld tot 5,20 meter. Daarbij
was voorzien dat bruggen die
niet konden worden opgevijzeld, maar die een nieuwbouw
vergden, direct op 7 meter zouden worden gebracht. Dit in het
vooruitzicht van de nieuwe verbinding tussen Seine en Schelde, die tegen 2015 moet worden
afgewerkt. De regio Nord - Pas
de Calais, die van in den beginne een groot verdediger was van
het toezicht op de uitbating.
Alternatieven
De vergelijking met het voor
het oog springende alternatief,
namelijk de leiding van een
openbare aanbesteding voor
het ontwerpen en de bouw, verbonden aan een uitbating en
onderhoud in regie door VNF,
toont aan dat een samenwerkingscontract duidelijke voordelen oplevert, onder meer door
het standaardiseren van de
kunstwerken. Die voordelen
vloeien voort uit een belangrijke
beperking van de bouwtijd van
de kunstwerken, maar ook uit
het gunstig effect op de kostprijs
en op het onderhoud. Berekend
op een standaardcontract van
NV De Scheepvaart neemt
nieuwe lokalen in gebruik
MOL - Ook in crisistijden blijft
RIJSEL - Dominique Bussereau,
staatsecretaris voor Transport,
opende op 20 juli de nieuwe
brug van Coppenaxfort nabij
Brouckerque in de Nord-Pas de
Calais. Het is de eerste nieuwe
brug met een doorvaarhoogte
van 7 meter in het vooruitzicht
van het kanaal Seine-Schelde.
De brug moet het containervervoer tussen Duinkerke, Rijsel en
de Schelde vergemakkelijken.
25JAAR
PAGINA 43
WOENSDAG 22 JULI
de nv De Scheepvaart als elk
goed bedrijf investeren in de
versterking van de eigen dienEerste nieuwe 7 meter brug
sten. Centraal gelegen te Mol is
op verbinding Schelde-Duinkerke
onlangs een nieuw gebouw
voor de onderhoudsploeg in
gebruik genomen. Meteen
het geplande kanaal Seine - ding tussen Duinkerke, Rijsel en werd ook een tweedehands
Schelde, heeft zich met de be- de Schelde.
sleepboot gedoopt, die door
schikbare middelen ingezet om
de eigen onderhoudsploeg
Kostprijs
de vaarwegen in de eigen regio
werd gerenoveerd.
op de nieuwe situatie aan te pasDe werken vroegen een insen. Naast het verhogen van de vestering van 9,5 miljoen euro,
DOOR THEO FRISON
soms zeer lage bruggen, werd waarvan de helft door de staat
daarbij ook gedacht aan de mo- wordt gedragen en de helft door
Het was voorzitter Willy Claes
dernisering van de sluizen en de regio Nord - Pas de Calais. die de nieuwe lokalen te Mol
aan de verbetering van de vaar- Het gaat om de 33ste brug van kwam openen. Voor hem gaat
weg zelf. Twee jaar geleden is be- 40 in de regio die dienden te het hier om een fase in de ingonnen met de vernieuwing van worden verhoogd of heropge- vesteringen van de nv De
de brug van Coppenaxfort, een bouwd in het kader van dit glo- Scheepvaart. In 2006 werd een
kleine gemeente aanleunend bij bale moderniseringsprogram- nieuw districtsgebouw in SchoBrouckerke, bezuiden de haven ma. De totale investering
van Duinkerke. Op die plek is er bedraagt 90 miljoen euro. VNF
ook een aansluiting van het ka- rekent er op dat met deze wernaal naar Calais met de verbin- ken in het vooruitzicht van 2015
ding tussen Duinkerke en de de watergebonden overslag in
Schelde. De doorvaarhoogte de regio met meer dan 70 provan 7 meter moet de doortocht cent verhoogt, voldoende om
mogelijk maken van grotere 300.000 vrachtwagens van de
containerschepen op de verbin- weg te houden.
ten in gebruik genomen, in 2008
werd het nieuwe directiegebouw
in Hasselt ingewijd. Nu ging het
in Mol om het vernieuwde en
deels nieuwe gebouw van de
centrale regie. Deze dienst staat
24 op 24 uur klaar om dringende
herstellingen uit te voeren, zodat hinder voor de scheepvaart
zo snel mogelijk wordt verholpen. Vandaar dat een centrale locatie werd uitgekozen. Nadat in
2004 ook de personeelsleden
van de elektromechanische
dienst naar Mol werden verplaatst, werd beslist om meer
ruimte te creëren door het bouwen van een administratief gedeelte boven het bestaande gebouw. De werken duurden net
een jaar, en vergden een investering van 1,2 miljoen euro. Intus-
sen werden de plannen al uitgetekend voor een nieuw gebouw
voor het districtsgebouw in
Genk. Willy Claes kondigde ook
nog aan dat een centraal bedieningsgebouw is gepland voor de
bruggen in Rijkevorsel. Momenteel telt de nv De Scheepvaart
meer dan 700 medewerkers.
Sleepboot
De voorzitter verwees ook
naar de oude sleepboot, een ‘oude roestbak’ die voor een zacht
prijsje kon worden aangekocht.
Die ‘oude roestbak’ werd door
het personeel van de centrale regie onder handen genomen, en
helemaal gerenoveerd.
De sleepboot werd in 1929 gebouwd door een Duitse firma,
en werd vanaf 1946 ingezet in
dertig jaar biedt deze oplossing
een voordeel in de globale kostprijs, vergeleken met de meer
klassieke procedure.
Waterkracht
VNF zal ook aan de kandidaten vragen om de gebeurlijke integratie van kleine waterkrachtcentrales te bestuderen. Dit zal
echter slechts weerhouden blijven, indien het totale rendement voor de waterwegbeheerder er gunstig wordt door
beïnvloed. Na de goedkeuring
door de MAPP zal VNF nu het
dossier samenstellen om begin
2010 de procedure voor de uitvoering op te starten.
Maintenance staat
in voor
het dringende
onderhoud
Antwerpen. Na een eerste grondige renovatie in 1963 was het
schip nog tot 1975 in de vaart. Na
het werk dat de specialisten van
de onderhoudsdienst aan de
sleepboot hebben besteed werd
een fonkelende eenheid nu weer
in gebruik genomen. De duwer
is 15,50 meter lang en 3,90 meter
breed. Het schip zal vooral op
het Albertkanaal worden ingezet, vooral voor het duwen van
de nieuwe dekschuit, die momenteel bij Aelterman in Gent
wordt gebouwd. Willy Claes uitte zijn bewondering voor deze
geslaagde renovatie door het
personeel van de dienst ‘Maintenance’.
VNF va réhabiliter 29 barrages
BETHUNE - VNF, le grand gestionnaire des voies navigables de
France vient de recevoir un avis
favorable de la Mission d’appui
à la réalisation de partenariats
publics privés (MAPP) pour réhabiliter 29 barrages sur la
Meuse et sur l’Aisne selon le
système de ppp. C’est un système
qui a été utilisé avec succès en
Belgique, entre autres pour la
construction de murs de quai.
L’avis favorable à VNF a été délivré au titre de la ‘complexité
du projet’.
France aussi, les études ont
montrés que seulement une totale reconstruction des barrages
pourrait satisfaire.
Pour accélérer le rythme des
ces reconstructions, VNF a étudié la possibilité de recourir à
un contrat de partenariat public
privé (ppp) pour l’ensemble de
l’opération. Il s’agit donc de recourir à un contrat global, qui
comprend la conception, la
construction, la maintenance
des barrages, ainsi que le renouvellement de certaines composantes. En revanche, la gestion
de la ligne d’eau est toujours assurée par VNF. En conséquence,
l’établissement garde la responsabilité de la définition de cette
ligne d’eau et de la surveillance
des consignes d’exploitation.
Partenariat
public-privé
donneplus de
possibilités
ZWOLLE
sente de réels avantages, liés notamment à la standardisation
des ouvrages. Ces avantages résident en effet à la fois dans la
réduction significative des délais de construction des ouvrages mais également dans
PAR THEO FRISON
l’optimisation de leurs coûts de
réalisation et de maintenance.
Il s’agit en effet d’un projet asSur la période de référence du
sez vaste en complexe. Il concontrat de 30 ans, le contrat de
cerne 29 barrages manuels, dapartenariat fait ainsi apparaître
tant de la fin du 19° siècle, dont
un avantage en coût global par
6 sur l’Aisne et 23 sur la Meuse.
Alternatives
rapport à une solution de maîCes barrages nécessitent la mobilisation de moyens humains
La comparaison réalisée avec trise d’ouvrage plus classique.
importants, dans des conditions la principale alternative pertiCentrales hydroélectrisouvent dangereuses et pénib- nente, à savoir la maîtrise
ques
les. EN Belgique, le même pro- d’ouvrage publique pour la conblème c’est posé sur la Meuse, ception et la construction assoVNF prévoit aussi de demanou le personnel était exposé a ciée à une exploitation et une der aux candidats l’étude de
des risques graves surtout en hi- maintenance assurées par VNF l’intégration éventuelle de miver. La aussi le problème d’une en régie, montre que le recours à crocentrales hydroélectriques
rénovation urgente se posait. En un contrat de partenariat pré- aux barrages. Cette activité ne
sera retenue que si elle permet
d’optimiser
le
coût
de
l’ensemble du projet pour la
Scheepswerf en Machinefabriek
personne publique. Suite à
Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle
l’avis favorable de la MAPP, VNF
Telefoon 038-4215254
poursuit la procédure de
Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481
contrat de partenariat, et va définir l’ensemble des pièces né#Werven, spuiten en teren
cessaires au lancement de la
Nu tot 75 mtr. in eigen beheer
procédure, prévu début 2010.
#Alle ijzerwerk reparaties
#IJzeren buikdenning
#Eigen draaierij
#Motoren inbouw
#Aluminiumwerk
#ver- en nieuwbouw roef
V
oordelig
lug
akkundig
• De nv De Scheepvaart nam een door de eigen diensten gerenoveerde sleepboot in gebruik.
Le secrétaire d’état inaugure
de pont de Coppenaxfort
remontés à 5,20m. Il était prévu
que les pont qui ne permettaient pas d’être remontés mécaniquement, mais qui demandaient une reconstruction, seraient
immédiatement mis à 7m en
prévision de la liaison future
Seine-Escaut prévue pour 2015.
La région du Nord - Pas de Calais, depuis le début grand défenseur de se canal Seine-Escaut, a utilisé touts les moyens
disponibles pour adapte le réseau fluvial à cette nouvelle situation. A part du rehaussement
PAR THEO FRISON
des ponts souvent très bas, il
Dans la région du Nord - Pas s’agissait aussi de moderniser
de Calais toute une série de pont des ouvrages et de recalibrer la
avec une hauteur réduite ont été voie d’eau.
LILLE - Le lundi 20 juillet Domi-
nique Bussereau, secrétaire
d’état chargé des transports a
inauguré le nouveau pont de
Coppenaxfort près de Brouckerque, dans le Nord - Pas de Calais. C’est le premier pont rénové avec une hauteur libre de 7
mètres en vue de la réalisation
du canal Seine-Escaut. Le nouveau pont devrait faciliter le
trafic fluvial de conteneurs entre Dunkerque, Lille et l’Escaut.
Il ya a deux années commençaient les travaux au pont de
Coppenaxfort, petite commune
près de Brouckerque, au sud du
port maritime de Dunkerque. A
cet endroit il existe une connexion du canal vers Calais avec
la liaison entre Dunkerque et
l’Escaut. La hauteur de passage
de 7m devra rendre possible le
passage de plus grand porteconteneurs sur la liaison entre
Dunkerque, Lille et l’Escaut.
Les investissements
Les travaux demandaient un
investissement de 9,5 millions
d’euro, partagé 50/50 entre
l’état et la région Nord - Pas de
Academische zitting over ‘scheepvaart op de Donau’
ANTWERPEN - Zoals gebruikelijk gaat een academische zitting vooraf aan de Open Scheepvaartda-
door de gebruikelijke receptie.
Er wordt gevraagd om de aanwezigheid op deze academische
zitting nog voor 14 augustus te
melden. Dat kan op het secretariaat, Esmoreitlaan 43 bus 32 te
DOOR THEO FRISON
2050 Antwerpen, of telefonisch
De academische zitting van seum, die begint om 14.00 uur, den in het Havenhuis aan de En- op nummer 03.219.09.80 of
het Rijn- en Binnenvaartmu- wordt zoals gewoonlijk gehou- trepotkaai. Ze wordt gevolgd 0498.108.284.
gen, de vakbeurs voor de binnenvaart, die dit jaar van 11 tot 13 september doorgaat in Hangar 29
van de Waagnatie. De academische zitting wordt gepland op vrijdag 28 augustus en heeft als onderwerp ‘Scheepvaart op de Donau’.
FOTO NV DE SCHEEPVAART
Premier nouveau
pont à 7 mètres
sur la liaison
DunkerqueEscaut
Calais. Il s’agit du 33ième pont
relevé ou reconstruit sur 40, faisant partie d’un le cadre d’un
programme global de modernisation.
Les investissements totaux
montent à 90 millions d’euro.
VNF espère que ces travaux en
prévision de 2015 permettront
d’augmenter le trafic fluvial
dans la région de plus de 70 pour
cent, ce qui représente 300.000
camions en moins sur les routes
chaque année.
Voorafgaand
aan Open
Scheepvaartdagen
van 11 tot
13 september
SCHEEPVAARTKRANT
Iedere zondag
25JAAR
PAGINA 44
WOENSDAG 22 JULI
Kerkdienst in de Protestantse kerk in Antwerpen (VPKB). Iedere zondagmorgen om 09.30 uur
Voorganger: D. van den Boogaart, kinderoppas aanwezig, koffie drinken na de dienst. Heer van Bergenstraat 1
Antwerpen-Linkerver (nabij Fredrik van Eendenplein). Inlichtingen: +32 (0)3 2198930
O=Ochtend - M=Middag
A=Avond - D=Dag
JAAR 2009
Augustus
1 en 2 aug.
Landelijke Vereniging tot Behoud
Reünie LVBHB Havenfeest Tilburg te Water Pius haven
Tilburg
Van Kogge tot Coaster
Groningen
van het Historische
Bedrijfsvaartuig LVBHB
7 t/m 16 aug.
Noordelijk Scheepvaartmuseum en
Stichting Groninger welvaart
13 t/m 16 aug.
VDMS
8e Treffen Traditions-Schiffe
Leer
15 en 16 aug.
VDMS
Historisch Festival Vreeland
Vreeland
22 t/m 25 aug.
Stichting DelfSail
DelfSail 2009
Delfzijl
26 t/m 29 aug.
VDMS
Visserijdagen
Harlingen
September
Eenmalig maritiem
evenement in stad
Groningen
GRONINGEN - Van Kogge tot Co-
4 en 5 sept.
VDMS
Nijkerkse Sleepbootdagen
Nijkerk
4 t/m 6 sept.
VDMS
W.H.D. Maritiem Kwartier
Rotterdam
5 september
SAV AHOY
After Summer Party met BBQ in Festino
Zwijndrecht
15 september
Julia Internaat
BinnenVaartSoos van 14.00 u tot 16.00 u
Zwijndrecht
11 t/m 13 sept.
Museum Rijn & Binnenvaart
Open Scheepvaartdagen
Antwerpen
11 t/m 13 sept.
VDMS
Warmondse Schippertjesdagen
Warmond
12 september
VDMS
Oldtimerdag Alphen a/d Rijn
Alphen a/d Rijn
15 september
WINN en WnT van Rijkswaterstaat
Themadag Baggernet
Arnhem
18 t/m 20 sept.
VDMS
Den Bosch Maritiem
Den Bosch
18 t/m 20 sept.
VDMS
Havendagen Oude Water
Oude Water
19 en 20 sept.
VDMS
Vloot o/d Vliet
Delft-Leiden
29 september
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Conferentie Holland Intermodaal 2009
Rotterdam
Oktober
1 oktober
Julia Internaat
Opendag Julia Internaat
Zwijndrecht
6 oktober
Julia Internaat
Zwijndrecht
3 november
Julia Internaat
Zwijndrecht
3 t/m 6 november
Ahoy Rotterdam
Europort 2009
Rotterdam
17 november
Julia Internaat
Zwijndrecht
21 november
Dekatel Zaalvoetbaltoernooi
Zaalvoetbaltoernooi internaten in Valkenhuizen
Arnhem
1 december
Julia Internaat
Zwijndrecht
12 december
LOVT
Ledenraadvergadering LOVT
Dordrecht
15 december
Julia Internaat
Zwijndrecht
29 december
Koninklijke Schuttevaer
Jaarvergadering in het Kolpinghuis van 15.30 u tot 19.30 u
Nijmegen
November
December
Deze evenementen-kalender wordt iedere veertien dagen opgenomen in De Scheepvaartkrant en vermeldt
open dagen, vergaderingen, jubilea etc. De kalender heeft, naast algemene informatie, tot doel te voorkomen
dat evenementen op een zelfde datum samenvallen. De kalender zal organisaties helpen de beste datum te bepalen
en informeert belangstellenden tijdig en uitvoerig zodat elk evenement maximale respons krijgt.
aster is een eenmalig evenement
over de maritieme geschiedenis
van Groningen. Het vindt
plaats van 7 tot en met 16 augustus in de binnenstad van
Groningen, rondom de Hoge en
Lage der A en in en om het
Noordelijk Scheepvaartmuseum. Hoogtepunten van het
evenement zijn de twee weekenden. In het eerste weekend ligt
de nadruk op de middeleeuwen
en in het tweede weekend staat
de periode rond 1900 centraal.
Tijdens dit laatste weekend meren in de binnenstad tientallen
schepen af die op weg zijn naar
DelfSail 2009.
Speciaal voor Van Kogge tot
Coaster komt de Kamper Kogge
naar Groningen. De Kamper
Kogge is een reconstructie van
een kogge uit de veertiende
eeuw. Dit type schip is geïntroduceerd door het Hanzeverbond omdat het meer vracht
kon vervoeren dan de daar voor
gebruikte knarr (zeegaand
vrachtschip). De Kamper Kogge
is gebouwd naar aanleiding van
de vondst van een wrak in de
Flevopolder.
Twee weekenden
Het eerste weekend van Van
Kogge tot Coaster staat helemaal in het teken van de
middeleeuwen. Speciaal hiervoor is er in het Noordelijk
Scheepvaartmuseum een tentoonstelling over de middeleeuwen. Het museum is tijdens het
hele evenement gratis toegankelijk, net zoals de Kamper Kogge. Het tweede weekend staat
helemaal in het teken van de periode rond de eeuwwisseling
(1900). Voor dit programmaonderdeel werkt de organisatie
samen met DelfSail 2009. Veel
schepen (uit die periode) die
richting Delfzijl varen, worden
uitgenodigd eerst even Groningen aan te doen. Op vrijdag 14
augustus varen deze schepen de
stad in en meren ze af aan Hoge/Lage der A, Pottebakkersrijge
en de Sluiskade.
Activiteiten
Tijdens deze weekenden en
ook door de week zijn er tal van
activiteiten voor jong en oud. De
activiteiten bestaan onder andere uit:
- Middeleeuwse herberg
- Theatercarrousel (beide weekenden)
- Uitgebreid kinderprogramma
met onder andere:
* Vlot bouwen
* Klimmen en klauteren in de
pakhuisboot
* Kapiteintje spelen in de speelboten
- Spelprogramma (voor jong en
oud)
- Live muziek
- Literaire wandeling
Er wordt momenteel nog hard
gewerkt aan de verdere invulling
van het programma. Binnenkort
staat er ook meer informatie op
www.vankoggetotcoaster.nl.
Van Kogge tot Coaster is een initiatief van het Noordelijk
Scheepvaartmuseum en stichting Groninger Welvaart. Zij
worden bij de organisatie
ondersteund door het Groninger Forum, DelfSail 2009 en
buurtvereniging A-kwartier.
Is uw organisatie nog niet vermeld? Vraag dan ons formulier aan bij mevr. Adrie Heukels, Tel. 010-412 95 00
KSCC
KSCC NIJMEGEN
Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonische
afspraak.
Vaste activiteiten:
ZONDAG 11.00 UUR
Eucharistie-viering.
MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks).
18.00 UUR Repetitie KSCC koor.
19.30 UUR Cursus vaarbewijs.
WOENSDAG 14.00 UUR
Bridgen (oneven weken).
DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen
Bulletin (even weken).
VRIJDAG 09.30 UUR bloemschikken
(kerk).
Extra activiteiten:
Start repetitie KSCC zangkoor.
KSCC MAASTRICHT
Activiteiten: GEEN
KSCC ROTTERDAM
Vaste activiteiten:
ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,
aansluitend koffiedrinken.
WOENSDAG 5 AUGUSTUS 19.30 UUR
MAANDAG 14.00 UUR;
14.00 UUR
Vergadering Schuttevaer.
Repetitie KSCC toneelgroep.
MAANDAG 24 AUGUSTUS 14.00 UUR
Repetitie zangkoor.
Extra activiteiten: GEEN
DINSDAG 10.00 UUR
Start repetitie toneelgroep.
KSCC Gymnastiek
DINSDAG 25 AUGUSTUS 18.00 UUR
KSCC HET ZUIDEN
TE RAAMSDONKSVEER
Vaste activiteiten::
ZONDAG 10.30 UUR H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis zijn
de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open.
LANDELIJK KSCC
Activiteiten: GEEN
HELPDESK KSCC
Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor
schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en
WOENSDAG 14.00 UUR
binnenvaartvloot. De alarmnumHandwerken en kaarten.
mers van de sociale helpdesk
Bibliotheek is open
zijn dag en nacht bereikbaar.
.Extra activiteiten:
T +31 (0)24 377 75 75
Tijdens de vakantieperiode zijn
de bijzondere activiteiten op een M +31 (0)655 35 66 66
I www.kscc.nl
laag pitje gezet.
AMVV
GRONINGEN - WITTE ZWAAN
Wekelijkse activiteiten:
MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen
onder leiding van mevrouw Girbes.
DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en
kaarten.
Woensdag 13.30 uur Sjoelen en
kaarten.
Bijzondere activiteiten:
19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les.
OP WOENSDAGAVOND:
Hiervoor moet men zich wel
aanmelden.
DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie
zangkoor.
VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.
Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen
1 en 2. Voor meer informatie kan
contact worden opgenomen
met de heer Krul, telefoon 0566
689 520 of met de Witte Zwaan,
Eemskanaal N.Z., tegenover
Praxis, Groningen. Telefoon 050
311 64 77.
Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61.
STEUNPUNT BINNENVAART
Voor vragen en problemen op
sociaal-maatschappelijk
gebied kan men bellen met
Steunpunt Binnenvaart.
Telefoon mobiel 06 20 11 23 19
(Dekatel) of 010 20 60 600
E-mail:
[email protected]
• De Kamper Kogge.
ARCHIEFFOTO STICHTING KAMPER KOGGE
SCHEEPVAARTKRANT
AMSTERDAM - Onlangs slaagde
matroos Akbar Bakshi(21) voor
het groot vaarbewijs examen op
de onderdelen Rivieren Kanalen en Meren. Aankomende
winter doet hij examen voor het
onderdeel Ruime Vaarwaters,
waarna hij bevoegd is om op
alle binnenwateren als schipper
te varen. Akbar is op dit moment matroos op een motorpassagiersschip waar hij via de
praktijkopleiding tot matroos
enkele jaren geleden terecht
kwam .De uit Afghanistan afkomstige doorzetter heeft zijn
plek helemaal gevonden in de
motorpassagiersvaart en hoopt
in de toekomst schipper te worden op een eigen schip in deze
branche. Hij moet dan ook lang
nadenken over de vraag wat de
mindere kanten van dit werk
zouden zijn. Dit seizoen is hij
nog matroos, hij mag af en toe
al wel eens manoeuvreren. De
Nederlandse spreektaal beheerst hij goed, maar hij heeft
toch nog wel een beetje marifoonangst, al hoopt hij die snel
te overwinnen.
25JAAR
PAGINA 45
WOENSDAG 22 JULI
Matroos Akbar Bakshi wil
schipper worden op eigen schip
Belgische grens gelegen Hacourt. Op zeker moment kreeg
Akbar een beetje genoeg van de
cement en het kleine vaargebied. Hij belde zijn stagecoördinator Andries de Weerd en legde
hem zijn probleem voor. De
Weerd zocht contact met één
van de weinige motorpassagiersschepen die gekwalificeerd
zijn als erkend leerbedrijf. Zodoende kwam de enthousiaste
matroos in de wereld van de
fiets/vaarvakanties terecht Zijn
huidige schipper is heel blij met
Jonge Afghaan is schoolvoorbeeld
van succesvolle integratie
Akbar aan boord. Hij looft zijn
manier van omgaan met de
gasten en zijn betrouwbaarheid.”Hij rookt en drinkt niet en
is altijd paraat, daarnaast is hij
gewoon prettig gezelschap. Hij
is het schoolvoorbeeld van succesvolle
integratie”,
meldt
schipper Boere van de ‘Allure’-
desgevraagd.
Het is het derde jaar dat Akbar
voor Eurosail werkt, wiens bemanning rouleert over haar drie
schepen. Zodoende is er veel variatie in schepen en vaargebieden.Op alle schepen heeft de
matroos ook taken in het service
gedeelte aan boord. Twee jaar
geleden rondde Akbar zijn opleiding tot matroos af.
Doorzettingsvermogen
Na het behalen van zijn matrozendiploma wist Akbar heel
zeker dat hij door wilde leren
voor schipper. Terug naar school
gaan of naar cursus sprak hem
niet aan. Hij besloot de cursus
schriftelijk in zelfstudie te doen,
ook al besefte hij al wel dat dit
hem vanwege de taal veel inspanning zou kosten. De laatste
winters voer hij af en toe als vol-
matroos op vrachtschepen. Zo
deed hij ervaring op in het
zand,- en containertransport.
Op het containerschip was nauwelijks tijd om normaal te slapen en dat beviel hem daarom
ook maar zeer matig.
Ook de afwisseling in het werk
die hij in de passagiersvaart had
leren kennen miste hij. Deze
winter wil hij naast de tijd die hij
moet besteden aan de voorbereiding van zijn examen wat in
de Amsterdamse rondvaart
gaan varen om meer schipperservaring op te doen.
Toekomst
Een volgende stap in zijn leven zou de aanschaf van een eigen motorpassagiersschip kunnen zijn. Zijn ouders zijn
vanwege de economische crisis
maar gematigd enthousiast over
de plannen van de enige varensgezel in hun familie. Akbar zelf
ziet ook het meeste op tegen de
zakelijke kant van de uitvoering
van zijn droom. “
Het varen en onderhouden
van het schip zal me wel lukken,
lastiger is het geld bij elkaar te
krijgen om een schip te kopen
en voldoende boekingen te hebben om te kunnen overleven”,
meldt hij hier over. Zetschipper
worden spreekt hem niet aan.
Voorlopig is het allemaal nog
toekomst muziek en zal eerst
het laatste onderdeel voor het
grootvaarbewijs in de wacht gesleept moeten worden. Akbar is
hier vrij optimistisch over en
zou ook tegen andere matrozen
willen zeggen dat het gewoon
een kwestie van volhouden is.
DOOR ELS DE JAGER
In het jaar 2000 vluchtte Akbar met zijn familie uit de Afghaanse hoofdstad Kabul. Het
duurde jaren voor de familie de
officiële asielstatus kreeg om in
Nederland te mogen blijven. Akbar bezocht aanvankelijk een
vmbo school voor motorvoertuigentechniek. Het was een
rommeltje op die school en Akbar werd veel gepest in de klas.
Zodoende maakte hij die opleiding niet af.
Min of meer toevallig kwam
hij met de varenswereld in aanraking en hij bezocht een Open
Dag van het Nova College in IJmuiden. Hij schreef zich in voor
de Beroeps Begeleide Leerweg
(BBL) opleiding tot matroos. De
eerste twee jaar van deze opleiding voer hij op een cementtanker op een vaste route tussen
Nederhemert en het net over de
• Er is nog wat angst voor het spreken via de marifoon, maar die angst wordt zeker overwonnen. • Dit seizoen isAkbar nog matroos, hij mag af en toe al wel eens manoeuvreren.
Platform gaat maritiem erfgoed
IJsseldelta verder ontwikkelen
KAMPEN - Onlangs is in Kam-
pen het Platform Maritiem Erfgoed (PME) in de IJsseldelta opgericht. Het is een platform dat
alle losse initiatieven op het gebied van behoud en restauratie
van maritiem erfgoed in de gaten houdt. In het platform zijn
verschillende partijen samen
bezig de rijke scheepvaarthistorie in de IJsseldelta in kaart te
brengen en verder te ontwikkelen. “Maritiem erfgoed is een
breed begrip”, aldus stuurgroeplid Mariska van Ommen
(40). Ook historische bruggen,
kades of museumhavens vallen
in de doelgroep. Van Ommen is
sinds jaar en dag betrokken bij
de Kampener Koggewerf en de
plaatselijke botterstichting. Veel
plezier beleeft zij ook aan het
schipperen op de botters.
DOOR ELS DE JAGER
Het maritieme verleden is basis geweest voor de ontwikkeling van de IJsseldelta. Het gebied strekt zich uit tussen
Zwolle, Kampen, Genemuiden,
Zwartsluis en Hasselt. De Hanzesteden aan de Gelderse IJssel
hebben allen een rijke nautische
historie En ook nu is ‘water’ het
centrale thema in de verdere
ontwikkeling van het gebied.
Het doel van het kersverse platform is het samenbrengen van
de betrokken partijen in het gebied die zich bezig houden met
water, toerisme en economie.”Op die manier kan het maritiem erfgoed behouden blijven”, meldt van Ommen vol
enthousiasme.
Het onlangs gehouden minisymposium trok ruim veertig
belangstellenden. Het nationaal
Landschap Ijsseldelta heeft inmiddels voor drie jaar subsidie
toegekend aan het platform om
het maritiem erfgoed in het gebied in kaart te brengen. Het is
de bedoeling dat het Platform
uit maximaal vijftien personen
van diverse pluimage gaat bestaan en drie keer per jaar
samenkomt. Van Ommen is lid
van de stuurgroep die organisatorisch gezien boven het platform staat.
FOTO’S E. DE JAGER
Afspraken rond stremming Van Cauwelaertsluis Antwerpen
ROTTERDAM - Vanwege de aangekondigde totale stremming
van de Van Cauwelaertsluis die
begin december ingaat, heeft de
Internationale Afdeling (IA)
van Koninklijke Schuttevaer
een gesprek gehad met het
Havenbedrijf Antwerpen. Het
havenbedrijf heeft aangegeven
dat in elk geval gedurende de
renovatieperiode er geen doorvaartkosten behoeven te worden betaald bij het schutten in
de zeesluizen.
nog niet bekend. Een en ander
wordt besproken in de werkgroep binnenvaart van de Kamer
van Koophandel. In principe is
de VBR hierin vertegenwoordigd.
De VBR heeft er geen bezwaar tegen als de IA van de Koninklijke
Schuttevaer dit overleg bijwoont.
Een verzoek hiertoe wordt aan de
voorzitter van de werkgroep
binnenvaart voorgelegd.
Enige uitleg over de schutprocedure voor de zeevaart lijkt ook
op zijn plaats. Een zeeschip moet
wanneer hij de kade wil verlaten,
dit vier uur van tevoren melden
bij de VTS. Dit geldt ook als hij
naar binnen wil op de rede van
Vlissingen. Op dat moment
wordt er al dan niet groen licht
gegeven voor het tijdstip van vertrek (ETD = Estimated time of departure). Voor het oog lijkt het of
de zeevaart altijd zo de sluis in
kan. Dit is echter niet zo. De
havenautoriteit geeft toestemming om te vertrekken maar deze kan het schip ook gemakkelijk
twee uur langer laten liggen dan
de tijd waarom verzocht is. In dat
geval lijkt het nog steeds zo of de
zeevaart zo de sluis kan invaren.
Ter illustratie: In de maand mei
van dit jaar was er voor vijftig
procent van de zeevaart een vertraging van totaal negenhonderd
uur. Er moesten 550 zeeschepen
wachten. Dit betekent dat vijftig
procent een wachttijd had van
gemiddeld ruim 1,5 uur.
Vast staat dat in de schutvolgorde de zeevaart voorrang blijft
Toekomst
houden. Hoe men hier ten tijde
Van Ommens’ enthousiasme van de sluiting van de Van Cauover ‘haar nieuwe club’ is groot. welaertsluis mee om zal gaan is
“Het is toch fantastisch dat blijkbaar mensen vanuit verschillende richtingen samen iets willen doen. Ik ben groot
voorstander van samenwerken
en samenbrengen van dingen
en mensen. Elkaar helpen en
vooral niet individueel het wiel
proberen uit te vinden”, zegt zij
hierover.
Een helder omschreven criterium wat al of niet onder maritiem erfgoed valt is er vooralsnog
niet.
“Nu
is
dat
voornamelijk nog een gevoelskwestie, wellicht moet het in de
toekomst nauwkeurig gedefinieerd worden, al kleven daar ook
nadelen aan”.
Van Ommen signaleert dat er
weinig jongeren geïnteresseerd
zijn in het behoud van het maritieme erfgoed. Het Platform zou
een bemiddelende rol kunnen
spelen om bijvoorbeeld het
onderwijs te interesseren voor
een project waarbij kinderen op
ambachtelijke wijze gaan vissen
met botters. “En zo kan ik nog
wel het één en ander bedenken.
Ik hoop ook echt dat dit Plat- ROTTERDAM - De havens van Rotterdam en Amsterdam/Noordzeekanaal zijn dominant in de overform een voorbeeldfunctie mag slag van massagoed in de Hamburg-Le Havre Range. Het gezamenlijke aandeel nam in 2008 toe van
gaan vervullen voor hoe ons 55,9 naar 56,7 procent ten opzichte van 2007. In 2008 werd in tien havens in de Range 658 miljoen
maritieme erfgoed in Neder- ton massagoederen behandeld. Dit blijkt uit de nieuwe uitgave van de ‘Rotterdam Port Statistics’
land beheerd en behouden
moet worden”, meldt van OmHet aandeel van Rotterdam cent), ertsen en schroot (58 pro- aandeel (41 procent). In stukmen ter afsluiting. Het Platform plus Amsterdam is het grootst in cent), ruwe olie (56 procent) en goederen
(containers,
roll
Maritiem Erfgoed IJseldelta is overig nat massagoed (67 pro- minerale olieproducten (56 pro- on/roll off, overig stukgoed), in
bereikbaar
op:
mvanom- cent) en agribulk (61 procent). cent). Alleen in het overig droge totaal 509 miljoen ton, waren de
[email protected]
Hierna volgen kolen (59 pro- bulk is er geen meerderheids- verhoudingen tussen de Duitse,
Nog een paar wetenswaardigheden:
- De Antwerpse haven kent
40.000 zeevaartbewegingen op
jaarbasis.
- De Antwerpse haven kent
300.000 binnenvaartbewegingen
op jaarbasis.
- De Royersluis wordt op 17 juli
weer in gebruik genomen.
- De aanleg van de Deurgancksluis verloopt voorspoedig. De
nieuwe sluis is waarschijnlijk in
2013 gereed.
- Momenteel is sprake van 15 tot
17 procent minder zeeschepen
in de Antwerpse havens.
De diepgang van de zeeschepen
vertoont wel weer een stijgende
lijn.
Nederlandse havens dominant in massagoed
• Stuurgroeplid Mariska van Ommen.
FOTO E. DE JAGER
Nederlandse en Belgische
havens in 2008 meer gelijkwaardig.
Hamburg/Bremen
(31,9 procent) en Antwerpen/Zeebrugge/Gent (31,8 procent) ontlopen elkaar niets. Amsterdam en Rotterdam komen
samen tot 27,9 procent. De twee
Franse havens hadden een aandeel van 8,3 procent.
SCHEEPVAARTKRANT
NEDERLAND
FRIESLAND
Bericht 2009.4987.0 - Nauwe
Greuns; Brug Hempens/Teerns;
Pylkwiersterbrege; geen bediening
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 31
augustus t/m vrijdag 4 september
2009: - Geen bediening Brug Hempens/Teerns - Geen bediening Pylkwiersterbrege
Bericht 2009.5288.0 - Oosthaven
te Breskens; Westhaven te Breskens; afmeerverbod
I.v.m. evenement (visserijdagen) gelden de volgende beperkingen van vrijdag 7 t/m zondag 9 augustus 2009
voor de beide zijden van de middenhavendam: - Afmeerverbod westzijde
Oosthaven te Breskens - Afmeerverbod oostzijde Westhaven te Breskens
informatie bij: De havenmeester, via
tel.: 06 53 58 82 24
Bericht 2009.5294.0 - Aarkanaal;
Aardammerbrug; stremming
Stremming Aardammerbrug op zaterdag 12 september 2009 van 09:00 tot
10:30 informatie bij: Aardammerbrug
kanaal 20 of tel.: (0172) 60 23 90
OVERIJSSEL
Bericht 2009.5378.0 - Kanaal
Zutphen-Enschede; Zijkanaal naar
Almelo; stremming
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking op zondag 16 augustus
van 06:00 tot 14:00: - Stremming tussen Goor en Delden en Zijkanaal naar
Almelo De scheepvaart wordt geregeld
vanaf patrouillevaartuigen.
GELDERLAND
Bericht 2009.5032.0 - Voorhaven
Prins Bernhardsluis, AmsterdamRijnkanaal; Prins Bernhardsluis;
gedeeltelijke stremming
I.v.m. werkzaamheden geldt een
stremming oostkolk Prins Bernhardsluis: - Op zaterdag 29 augustus 2009
van 06:00 tot 22:00 mogelijk uitloop
tot zondag 30 augustus 2009 12:00 Van zaterdag 5 september 06:00 tot
zondag 6 september 2009 22:00 - Op
zaterdag 12 september 2009 van
06:00 tot 22:00 mogelijk uitloop tot
zondag 13 september 2009 12:00
UTRECHT
Bericht 2009.5031.0 - Voorhaven
Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming
I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de
volgende beperking: Stremming oostkolk Prinses Irenesluis van vrijdag 14
augustus 06:00 tot maandag 24 augustus 2009 22:00 Max. breedte 17.70
m en een diepte van 350 cm.
NOORD HOLLAND
Bericht 2009.5070.0 - Den Helder;
Vice-Admiraal Moormanbrug;
stremming
stremming Vice-Admiraal Moormanbrug: - Van dinsdag 4 augustus 21:00
tot woensdag 5 augustus 2009 07:00
- Van woensdag 5 augustus 21:00 tot
donderdag 6 augustus 2009 07:00
(uitwijkdatum bij slechte weersomstandigheden)
Bericht 2009.5333.0 - Smal
Weesp; stremming
I.v.m. evenement geldt de volgende
beperking: Stremming tussen Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht op zondag 23 augustus van 11:00 tot 16:00
Bericht 2009.4701.1 - Ringvaart
van de Haarlemmermeerpolder
(westelijk gedeelte); Elsbroekerbrug; geen bediening
Vorig scheepvaartbericht 2009.4701.0
van 25-06-2009 is vervallen. I.v.m.
werkzaamheden geldt de volgende
beperking: Geen bediening Elsbroekerbrug van donderdag 10 september
19:30 tot zaterdag 12 september 06:00
Alkmaar (Omval) - Kolhorn;
Langedijker Vaart; Langebalkbrug;
stremming
I.v.m. evenement geldt een stremming
tussen Broek op Langedijk en Langebalkbrug: - Op zaterdag 5 september
2009 van 12:00 tot 14:00 - Op zaterdag 5 september van 15:00 tot 17:00
Bericht 2009.5372.0 - Ringvaart
van de Haarlemmermeerpolder
(noordelijk gedeelte); Vijfhuizerbrug; stremming
beperking: Stremming Vijfhuizerbrug
op dinsdag 8 september 2009 van
16:00 tot 21:00. Bij slecht weer wordt
het evenement verschoven naar 10
september 2009.
Bericht 2009.5443.1 - Smal Weesp;
Roskambrug; doorvaartbreedte
beperking: Doorvaartbreedte max.500
cm Roskambrug maandag 14 september t/m vrijdag 23 oktober 2009
Bericht 2009.5467.0 - Kloveniersburgwal; stremming
beperking: Stremming tussen Raamgracht en Nieuwmarkt van maandag
24 augustus 08:00 tot dinsdag 1 september 2009 08:00
ZUID HOLLAND
Bericht 2009.5204.0 - Oude
Maas; Botlekbrug, verkeers/spoorbrug; KMR 1004; gedeeltelijke stremming
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming west
verkeers-/spoorbrug Botlekbrug van
maandag 27 t/m dinsdag 28 juli 2009
dagelijks van 07:00 tot 21:00 - Stremming oost verkeers-/spoorbrug Botlekbrug op woensdag 29 juli 2009 van
07:00 tot 21:00 - Hinderlijke waterbeweging vermijden verkeers-/spoorbrug Botlekbrug van maandag 27 t/m
dinsdag 28 juli 2009 dagelijks van
07:00 tot 21:00 - Hinderlijke waterbeweging vermijden verkeers-/spoor-
Voor al uw sloop- en
saneringsschepen
SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV
Havenweg 1, postbus 5234
3295 ZJ 's Gravendeel
Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174
Autotel. 06-53 199616
Phoenixring 13
3328 HR Dordrecht
Tel.: 078-6184007
Fax: 078-6177274
(N.O.Z.)
Gespecialiseerd in:
subsidies voor de binnenvaart
Heeft u nieuwbouw
of verbouwingsplannen?
Pleeg eens
vrijblijvend overleg
met ons over de
subsidiemogelijkheden.
SCHEEPSBETIMMERING
OOK JACHT
BETIMMERING
Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij
ARIE
VAN
LOENEN BV
Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht
Telefoon (078) 610 39 39
25JAAR
PAGINA 46
WOENSDAG 22 JULI
brug Botlekbrug op woensdag 29 juli
2009 van 07:00 tot 21:00 Werkvaartuig SUSANNE luistert via marifoonkanaal 62 en 18 permanent uit. informatie bij: - H.C.C., de wachtchef V&
O, tel. 010 252 24 00 of marifoonkanaal 19. - V.C.R, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel. 010 252 26 01 of
kanaal 11
Bericht 2009.5253.0 - Rijn-Schiekanaal; Reineveldbrug; stremming
tussen de Reineveldbrug en Abtswoudsebrug: - Op zondag 2 augustus
2009 van 13:45 tot 14:30 - Op zondag
2 augustus 2009 van 15:30 tot 16:15
Tussen 14:30 en 15:30 wordt éénmalig een doorvaart verleend.
Bericht 2009.5348.0 - Hartelkanaal; Suurhoffbrug; geen bediening
Geen bediening Suurhoffbrug van zaterdag 22 augustus 22:00 tot zondag
23 augustus 04:00 informatie bij: - V.C.
hoek v Holland, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel. 010 - 252 28 01
of marifoonkanaal 11; - H.C.C. de
wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel. 010 252 24 00 of kanaal 19.
Bericht 2009.5379.0 - Binnenhaven; Maassluis, keersluis;
oponthoud
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud keersluis Maassluis van dinsdag 8 t/m
woensdag 9 september 2009 dagelijks tussen 06:30 en 18:00 Openingen
bij hoge uitzonderingen en op aanvraag via marifoonkanaal 68 of tel.:
010 591 28 52
Bericht 2009.5381.0 - Gouwekanaal; Julianasluis; stremming
Stremming Julianasluis op woensdag
29 juli 2009 van 07:00 tot 17:00 informatie bij: Julianasluis via marifoonkanaal 18 of tel. 0182 - 51 30 96
Bericht 2009.5419.0 - Calandkanaal; beperkingen
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen oeverfrontnummers 5628 en 5635 t/m maandag
1 februari 2010 maandag tot vrijdag
informatie bij: - H.C.C., wachtchef V&
O, tel. 010 - 252 240 0, of marifoonkanaal 19 - T.C.H., wachtchef Verkeersafhandeling, tel. 010 - 252 28 01, of
mar.kan. 11
Bericht 2009.5452.0 - Dordtsche
Kil; KMR 983; KMR 984; Zuid
Hollandsch Diep; beperkingen
I.v.m. ploegwerkzaamheden gelden
de volgende beperkingen van maandag 20 t/m vrijdag 24 juli 2009: - Hinderlijke waterbeweging vermijden en
bijzondere voorzichtigheid in de
Dordtsche Kil tussen kmr 983.0 en
984.0 - Hinderlijke waterbeweging
vermijden en bijzondere voorzichtigheid in overloop Hollands Diep naar
het Zuid Hollandsch Diep De ploegwerkzaamheden worden uitgevoerd
door het schip “Husky: . De “Husky”
toont de seinen conform artikel 3.28
BPR, zijnde het gele flikkerlicht. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale
Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of
SCHEEPVAART
BERICHTEN
tel.: 0800 023 62 00
Bericht 2009.5192.0 - Haringvliet;
Haringvlietbrug; beperkingen
I.v.m. werkzaamheden aan de pijlers
gelden de volgende beperkingen voor
Haringvlietbrug van donderdag 9 juli
t/m donderdag 6 augustus en van
dinsdag 1 t/m woensdag 30 september 2009 dagelijks van 07:00 tot 16:00:
- Bijzondere voorzichtigheid - Hinderlijke waterbeweging vermijden informatie bij: R.V.C. Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel. 0800 023 62 00
ZEELAND
Bericht 2009.5146.0 - Kanaal door
Walcheren; Keersluisbrug; Schroebrug; stremming
tussen Keersluisbrug en Schroebrug: Op zondag 6 september 2009 van
10:15 tot 12:55 - Op zondag 6 september 2009 van 14:00 tot 17:00 Passage mogelijk tussen de Keersluisbrug
te Vlissingen en de Draaibrug te Souburg van 13:00 tot 14:00 informatie bij:
Nautische Centrale Vlissingen via marifoonkanaal 22 of tel.: (0118) 41 23 72.
Walcheren; Sluis Vlissingen; gedeeltelijke stremming
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming grote
kolk Sluis Vlissingen van maandag 7
september 08:00 tot donderdag 10
september 2009 17:00 informatie bij:
Nautische Centrale Vlissingen via marifoonkanaal 22 of tel.: (0118) 41 23 72.
Walcheren; Sluis Vlissingen; gedeeltelijke stremming
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kleine
kolk Sluis Vlissingen van maandag 21
september 08:00 tot vrijdag 25 september 2009 17:00 informatie bij: Nautische Centrale Vlissingen via marifoonkanaal 22 of tel.: (0118) 41 23 72.
Walcheren; Sluis Veere; gedeeltelijke stremming
stremming grote kolk Sluis Veere: Van maandag 21 t/m dinsdag 22 september 2009 dagelijks van 05:00 tot
09:00 - Van maandag 21 t/m dinsdag
22 september 2009 dagelijks van
17:00 tot 22:00 De toegestane afmetingen van de kleine sluis zijn 50 m
lang, 7.50 m breed en een diepgang
van 3.00 m. t.o.v. NAP. informatie bij:
Nautische Centrale Vlissingen via kanaal 22 of tel.: (0118) 41 23 72.
door Walcheren; Brug Souburg;
stremming
Stremming Brug Souburg van maandag 16 november 06:00 tot zaterdag
21 november 2009 06:00 informatie
EURO-SCHROEF
Scheepsschroef Reparatie Bedrijf V.O.F.
bij: Nautische Centrale Vlissingen via
kanaal 22 of tel.: (0118) 41 23 72.
Bericht 2009.5287.0 - Toeleidingskanaal naar Middensluis Terneuzen; Middensluis, Terneuzen;
stremming Terneuzen Middensluis: Op maandag 24 augustus 2009 van
08:00 tot 16:00 - Op dinsdag 25 augustus 2009 van 08:45 tot 16:45 - Op
woensdag 26 augustus 2009 van
09:30 tot 17:30 - Op donderdag 27 augustus 2009 van 10:00 tot 18:00 - Op
vrijdag 28 augustus 2009 van 11:00
tot 19:00 informatie bij: Verkeerscentrale Terneuzen, via tel.: 0115 68 24 00
of marifoonkanaal 3 of 11
Bericht 2009.5289.0 - Toeleidingskanaal naar Middensluis Terneuzen; Middensluis, Terneuzen;
stremming Terneuzen Middensluis: Op maandag 7 september 2009 van
07:15 tot 15:15 - Op dinsdag 8 september 2009 van 07:45 tot 15:45 - Op
woensdag 9 september 2009 van
08:15 tot 16:15 - Op donderdag 10
september 2009 van 09:00 tot 17:00 Op vrijdag 11 september 2009 van
09:30 tot 17:30 informatie bij: Verkeerscentrale Terneuzen, via tel.: 0115
68 24 00 of marifoonkanaal 3 of 11
Bericht 2009.5377.0 - Beneden
Zeeschelde; Westerschelde;
stremming
Beneden Zeeschelde van boei 107 t/m
111 te Antwerpen: - Op donderdag 23
juli 2009 van 13:00 tot 15:30 - Op vrijdag 24 juli 2009 van 10:00 tot 11:30 Op vrijdag 24 juli 2009 van 14:30 tot
16:15 - Op vrijdag 24 juli 2009 van
19:30 tot 21:30 informatie bij: Verkeerscentrale Zandvliet op de geëigende marifoonkanalen
Bericht 2009.5403.0 - Binnenhaven Noordland, Roompotsluis;
Roompotsluis; stremming
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Roompotsluis van maandag 21 september
08:00 tot vrijdag 25 september 2009
17:00 informatie bij: Nautische Centrale Neeltje Jans / Roompotsluis, kanaal 18, tel. 0900-7970797 (kies 3)
Bericht 2009.5406.0 - Voorhavens
Krammersluizen; Krammersluizen;
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor de Krammersluizen van maandag 21 september 07:00 tot vrijdag 2 oktober 2009
17:00: - Stremming noordkolk - Doorvaarthoogte NAP+1415 cm zuidkolk
informatie bij: Krammersluizen marifoonkanaal 22, tel.: (0167) 57 70 00
Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke
stremming
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Terneuzen Westsluis op maandag 28 september 2009 van 14:00 tot 20:00 infor-
matie bij: Verkeerscentrale Terneuzen
op kanaal 3 of 11 of tel.: 0115 68 24 01
Gent-Terneuzen; Sluiskil, brug;
geen bediening
I.v.m. werkzaamheden wordt brug
Sluiskil niet bediend: - Op zaterdag 1
augustus 2009 van 09:00 tot 11:45 Op zaterdag 1 augustus 2009 van
12:15 tot 15:15 I.g.v. onvoorziene omstandigheden worden de werkzaamheden uitgesteld naar 8 augustus
BELGIE
Bericht 2009.4983.0 - Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 14
Schoten; sluis 4 St. Job in’t Goor;
stremming
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming brug
14 Schoten van maandag 10 t/m donderdag 13 augustus 2009 dagelijks
van 07:30 tot 18:00 - Stremming brug
14 Schoten van vrijdag 14 augustus
07:30 tot maandag 17 augustus 2009
06:00 - Stremming brug 14 Schoten
van maandag 17 t/m vrijdag 21 augustus 2009 dagelijks van 07:30 tot
18:00 - Stremming sluis 4 St. Job in’t
Goor van maandag 10 t/m dinsdag 18
augustus dagelijks van 07:30 tot 18:00
- Stremming sluis 4 St. Job in’t Goor
van woensdag 19 augustus 07:30 tot
donderdag 20 augustus 2009 06:00 Stremming sluis 4 St. Job in’t Goor
van donderdag 20 t/m vrijdag 21 augustus dagelijks van 07:30 tot 18:00
Bericht 2009.5171.0 - Kanaal Leuven-Dijle; Schuiteniersbrug; sluis
Tildonk; hinderlijke waterbeweging vermijden
I.v.m. evenement geldt een hinderlijke
waterbeweging vermijden tussen
Schuiteniersbrug en sluis Tildonk: Op donderdag 9 juli 2009 van 10:00
tot 15:00 - Op dinsdag 14 juli 2009 van
10:00 tot 15:00 - Van maandag 10 t/m
donderdag 13 augustus 2009 dagelijks van 10:00 tot 15:00 - Van dinsdag
18 t/m donderdag 20 augustus 2009
dagelijks van 10:00 tot 15:00
Bericht 2009.5277.0 - Maas;
beperkingen
I.v.m. evenement gelden de volgende
beperkingen op zaterdag 8 augustus
2009 van 12:00 tot 19:00 voor linkeroever tussen kmr 32.4 en 32.8: - Afmeerverbod - Hinderlijke waterbeweging vermijden
Bericht 2009.5279.0 - Bovenschelde; voetbrug l’Arche (kmr 13.0);
stremming
beperking: Stremming tussen voetbrug l’Arche (kmr 13.0) en kmr 15.7op
zondag 2 augustus 2009 van 14:00 tot
16:00 uur.
Bericht 2009.5281.0 - Sambre;
sluis Thuin (kmr 19.9); viaduct
Thuin (kmr 19.4); stremming
beperkingen op zondag 2 augustus
van 14:00 tot 19:00 tussen viaduct
Thuin (kmr 19.4) en sluis Thuin (kmr
19.9): - Stremming - Afmeerverbod
BV MACHINEFABRIEK
FABRIKANT VAN
KOPPELLIEREN
Kompasstraat 30-c, 2901 AM Capelle a/d IJssel
Hier worden schroeven met de grootste zorgvuldigheid:
GEREPAREERD-GEBALANCEERD-GECONTROLEERD
- Reparatie aan ALLE soorten schroeven.
- Alle aanpassingen (vormveranderingen).
- Levering van SCHROEVEN en
STRAALBUIZEN ( onder elke keur)
- EIGEN berekening voor spoed aanpassing
bv. bij hermotorisering.
- 24 UURS service.
Tel: 010-4422858, Fax 010-4507673
Lieren uit
voorraad
leverbaar
PLANKEN
Bericht 2009.5282.0 - Maas; beperkingen
beperkingen van maandag 3 t/m vrijdag 7 augustus 2009 dagelijks van
09:00 tot 17:00 tussen kmr 69.8 en
71.2 te Wanze: - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Bijzondere voorzichtigheid - Stremming linkeroever
Bericht 2009.5365.1 - Kanaal Leuven-Dijle; sluis Kampenhout;
stremming
werkzaamheden geldt een stremming
sluis Kampenhout: - Van dinsdag 18
t/m vrijdag 21 augustus 2009 dagelijks
van 07:00 tot 11:00 - Van maandag 24
van 15:00 tot 19:00
Bericht 2009.5394.0 - Maas; sluis
Riviere (kmr 33.2); beperkingen
beperkingen op zondag 26 juli van
11:30 tot 19:30 bovenstrooms sluis Riviere tussen kmr 32.1 en 33.2: - Oponthoud max.2 uur - Afmeerverbod
brug Lobbes (kmr 16.8); stremming
beperkingen op zondag 2, 9 en 16 augustus 2009 van 15:00 tot 20:00 thv
brug Lobbes tussen kmr 16.8 en 16.9:
- Stremming - Afmeerverbod
Bericht 2009.5397.0 - Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul
(kmr 1.9); sluis Pommeroeul (kmr
0.4); hinderlijke waterbeweging
vermijden
beperking: Hinderlijke waterbeweging
vermijden tussen sluis Pommeroeul
(kmr 0.4) en brug Pommeroeul (kmr
1.9) op zaterdag 15 augustus 2009
van 07:00 tot 18:00
beperkingen
2009 van 09:00 tot 17:00 tussen kmr
5.5 en 6.3: - Afmeerverbod linkeroever
- Hinderlijke waterbeweging vermijden
Bericht 2009.5399.0 - Maas; brug
Hastiere (kmr 5.5); brug Wepion
(kmr 39.5); hinderlijke waterbeweging vermijden
vermijden tussen brug Hastiere (kmr
5.5) en brug Wepion (kmr 39.5) thv de
deelnemers op zondag 23 augustus
2009 van 08:30 tot 19:00
Bericht 2009.5400.0 - Canal Charleroi-Bruxelles; brug Gouy lez Pieton (kmr 18.9); beperkingen
2009 van 10:00 tot 16:00 tussen brug
Gouy lez Pieton (kmr 18.9) en Seneffe
(kmr 23.7): - Afmeerverbod - Hinderlijke waterbeweging vermijden thv de
deelnemers
Bericht 2009.5401.0 - Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden
•
Zie volgende pagina
PH. PLANKEN B.V.
SCHEEPS- EN
INTERIEURBETIMMERINGEN
UW WENS OP MAAT GEMAAKT
BEATRIXHAVEN 10
4251 NK WERKENDAM
TEL. 0183-505536
FAX 0183-505541
W: www.phplanken.nl, E: [email protected]
Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam
Tel. 010-4186773, fax 010-4226676
BRIEVEN
ONDER NUMMER
Een reactie op een
advertentie onder
nummer kunt u
als volgt insturen:
Schrijf op de
voorzijde van de
envelop het in de
advertentie vermelde briefnummer.
Zend uw brief naar
het volgende adres:
De Scheepvaartkrant
Postbus 59151
3008 PD Rotterdam
Vergeet niet uw
afzendadres aan de
achterzijde
Wij leveren u nieuwbouwschepen
Damen River Liners 1145E
Damen River Tankers 950E en 1145E
NIEUWBOUW en REPARATIE
van alle soorten binnenvaartschepen
Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van
compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.
Bodewes Binnenvaart BV
Postbus 35. 6566 ZG Millingen a/d Rijn
Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166
[email protected]
www.bodewesmillingen.nl
TE KOOP: zeer compacte
OLIEBAD DRAADLIEREN
Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor
klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW
- 230/400 V IP55 electromotor.
• Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr
staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW.
• Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr
staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.
Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf
EERLAND SHIPREPAIR B.V.
IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam
Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325
Havennr. 1100, e-mail: [email protected]
Website: www.eerlandshiprepair.nl
SCHEEPVAARTKRANT
•
Vervolg Scheepvaartberichten
I.v.m. evenement te Vise geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 124.2 en
125.6 op zondag 23 augustus 2009
van 11:00 tot 17:00
Bericht 2009.5186.1 - Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Molenbeek;
Haven van Brussel; Budabrug; hinderlijke waterbeweging vermijden
evenement (roeicursussen) geldt een
hinderlijke waterbeweging vermijden
tussen Budabrug en sluis Molenbeek:
- T/m vrijdag 17 juli 2009 dagelijks van
09:00 tot 12:00, 13:30 tot 16:00 - Van
maandag 17 t/m vrijdag 21 augustus
2009 dagelijks van 09:00 tot 12:00,
13:30 tot 16:00 - Van maandag 24 t/m
vrijdag 28 augustus dagelijks van
09:00 tot 12:00, 13:30 tot 16:00 Voor
de overige weken van het jaar: - s
dinsdags, s donderdags van 18:30 tot
21:00 - s woensdags, s vrijdags van
17:00 tot 20:00 - zaterdag en zondag
van 10:00 tot 13:00, 14:30 tot 18:00
Bericht 2009.5418.0 - Leie;
beperkingen
I.v.m. overige (aanwezigheid Gentse
Barge) gelden de volgende beperkingen van vrijdag 17 t/m dinsdag 28 juli
2009 t.h.v. de Kraanlei in de Doortocht
Gent: - Afmeerverbod - Hinderlijke
waterbeweging vermijden
Bericht 2009.5420.0 - Dender;
Begijnebrug; Oudekaaibrug;
stremming
beperking: Stremming tussen Oudekaaibrug en Begijnebrug op donderdag 23 juli 2009 van 14:00 tot 18:00
Bericht 2009.5426.0 - Beneden
Zeeschelde; stremming
tussen boei 107 (thv kaai 28) en boei
111 (zuidkant Zuiderdok): - Op donderdag 23 juli 2009 van 13:00 tot 15:30
- Op vrijdag 24 juli 2009 van 10:00 tot
11:30 - Op vrijdag 24 juli 2009 van
14:30 tot 16:15 - Op vrijdag 24 juli
2009 van 19:30 tot 21:30
Leuven-Dijle; sluis Kampenhout;
oponthoud
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor sluis Kampenhout: - Oponthoud tussen dinsdag
18 t/m vrijdag 21 augustus 2009 dagelijks tussen 07:00 en 11:00 - Oponthoud tussen maandag 24 t/m vrijdag
28 augustus 2009 dagelijks tussen
15:00 en 19:00 - Hinderlijke waterbeweging vermijden van dinsdag 18 t/m
vrijdag 28 augustus 2009
Bocholt-Herentals; brug Neerpelt
II ; brug St. Huibrechts-Lille I;
stremming
evenement gelden de volgende beperkingen tussen brug Neerpelt II en
brug St. Huibrechts-Lille I: - Stremming beroepsvaart op zondag 23 augustus 2009 van 07:00 tot 09:15 Stremming beroepsvaart op zondag
23 augustus 2009 van 11:00 tot 12:00
- Oponthoud recreatievaart op zondag
23 augustus tussen 07:00 en 12:00
Bericht 2009.5471.0 - Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6
Beerse; stremming
beperking: Stremming bovenstrooms
brug 6 Beerse op zaterdag 25 juli 2009
van 15:00 tot 17:00
Bericht 2009.5472.0 - Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen;
volgende beperking: Stremming duwvaartsluis Kwaadmechelen van donderdag 13 augustus 06:00 tot maandag 17 augustus 2009 18:00
Bocholt-Herentals; brug in N 74
Overpelt; beperkingen
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 3
t/m maandag 31 augustus 2009 voor
linkeroever benedenstrooms brug in N
74 Overpelt: - Doorvaartbreedte verminderd door een werkponton - Bijzondere voorzichtigheid
Bericht 2009.5172.0 - Leie; Grasbrug; St. Michielsbrug; beperkingen
Van donderdag 9 t/m vrijdag 31 juli
2009 gelden de volgende beperkingen
tussen St. Michielsbrug en Grasbrug:
- Doorvaartbreedte versmalt tot ca 10
m , er liggen pontoneilanden langs de
rechteroever - Hinderlijke waterbeweging vermijden
DUITSLAND
Bericht 2009.4990.0 - Muritz-Havel-Wasserstrasse; brug Vietzen
(kmr 30.5); stremming
I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de
volgende beperking: Stremming brug
Vietzen (kmr 30.5) van maandag 10
van 18:00 tot 08:00
Bericht 2009.5042.0 - Stichkanal
nach Salzgitter; sluis Ufingen (kmr
10.7); sluis Wedtlenstedt (kmr
4.6); gedeeltelijke stremming
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming
oostkolk sluis Wedtlenstedt (kmr 4.6)
op dinsdag 28 juli 2009 van 09:30 tot
12:30 - Scheepshoogte westkolk
max.410 cm - Scheepsdiepgang
westkolk max.250 cm - Stremming
oostkolk sluis Ufingen (kmr 10.7) op
woensdag 29 juli 2009 van 09:30 tot
12:30 - Scheepshoogte westkolk
max.380 cm - Scheepsdiepgang
westkolk max.250 cm
Bericht 2009.5046.0 - Main;
stremming
tussen kmr 54.4 en 55.4: - Op zaterdag 5 september 2009 van 12:45 tot
14:00, van 14:30 tot 15:45, van 16:15
tot 17:30 en van 21:30 tot 22:20 - Op
zondag 6 september 2009 van 14:00
tot 16:30, van 17:00 tot 18:30 en van
22:00 tot 22:45
stremming
I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 124.0
en 124.6 op zondag 6 september 2009
van 20:45 tot 21:30
Bericht 2009.5075.0 - DattelnHammkanal; sluis Hamm (kmr
37.0); sluis Werries (kmr 40.4);
stremming
I.v.m. herstelwerkzaamheden gelden
de volgende beperkingen van maandag 24 augustus 06:00 tot zaterdag 5
september 2009 06:00: - Stremming
sluis Hamm (kmr 37.0) - Stremming
sluis Werries (kmr 40.4)
Bericht 2009.5077.0 - Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Garz (kmr
129.0); stremming
volgende beperking: Stremming sluis
Garz (kmr 129.0) van donderdag 23
t/m vrijdag 24 juli 2009
Bericht 2009.5099.0 - Untere
Havel-Wasserstrasse; stremming
beperkingen tussen kmr 67.3 en 68.8:
- Oponthoud op zaterdag 25 juli 2009
tussen 14:00 en 23:30 - Stremming op
zaterdag 25 juli 2009 van 22:30 tot
23:30 - Oponthoud op zondag 26 juli
2009 tussen 07:00 en 15:00
Bericht 2009.5105.0 - Donau
(Duitsland); oefeningen
I.v.m. oefeningen gelden de volgende
beperkingen van maandag 13 t/m vrijdag 24 juli 2009 dagelijks van 08:00 tot
16:00 thv. kmr 2208.9 te Hermannsdorf: - Bijzondere voorzichtigheid Hinderlijke waterbeweging vermijden
Bericht 2009.5110.0 - Mosel;
stremming
I.v.m. vuurwerk gelden de volgende
beperkingen op vrijdag 21 augustus
55.4 en 55.8 te Ernst: - Stremming Afmeerverbod - Ankeren verboden
Bericht 2009.5135.0 - Saar;
stremming
beperking: Stremming tussen kmr
11.0 en 12.0 op zaterdag 5 september
2009 van 20:30 tot 22:00
Bericht 2009.5137.0 - Saar; brug
Karolinger (kmr 77.1); stremming
77.0-77.5 (brug Karolinger (kmr 77.1)
op vrijdag 31 juli van 17:00 tot 20:00
Bericht 2009.5139.0 - Rhein-Hernekanal; sluis Herne Ost (kmr
I.v.m.
onderwaterwerkzaamheden
geldt de volgende beperking: Stremming zuidkolk sluis Herne Ost (kmr
37.3) van maandag 31 augustus 06:00
tot vrijdag 25 september 2009 14:00
Bericht 2009.5144.0 - Wesel-Dattelnkanal; sluis Ahsen (kmr 55.9);
I.v.m. inspectiewerkzaamheden geldt
de volgende beperking: Stremming
grote kolk sluis Ahsen (kmr 55.9) van
maandag 21 september 06:00 tot vrijdag 9 oktober 2009 14:00
Bericht 2009.5160.0 - Rhein-Hernekanal; stremming
tussen kmr 8.0 en 9.0: - Op zaterdag
19 september 2009 van 09:00 tot
11:00 - Op zaterdag 19 september
2009 van 12:00 tot 14:00 - Op zaterdag 19 september van 15:00 tot 18:00
Bericht 2009.5173.0 - Mosel;
stremming
57.7 en 58.3 te Bruttig: - Stremming Afmeerverbod - Ankeren verboden
Bericht 2009.5191.0 - Brandenburger Niederhavel; Jahrtausend-
25JAAR
PAGINA 47
46
WOENSDAG 22 JULI
brug (kmr 57.7); Luckenbergerbrug (kmr 58.3); stremming
tussen Jahrtausendbrug (kmr 57.7) en
Luckenbergerbrug (kmr 58.3): - Op
zaterdag 1 augustus 2009 van 14:00
tot 15:15 - Op zaterdag 1 augustus
2009 van 15:45 tot 17:00
Bericht 2009.5197.0 - Lahn;
stremming
beperkingen tussen kmr 124.0 en
126.0 te Bad Ems: - Stremming, afmeerverbod en ankeren verboden op
zaterdag 22 augustus 2009 van 10:00
tot 18:00 - Stremming, afmeerverbod
en ankeren verboden op zondag 23
augustus 2009 van 09:00 tot 18:00
Bericht 2009.5214.0 - Landwehrkanal; beperkingen
I.v.m.
gelden de volgende beperkingen van
maandag 14 september t/m vrijdag 16
oktober 2009 maandag t/m vrijdag
tussen kmr 8.1 en 8.2: - Bijzondere
voorzichtigheid - Hinderlijke waterbeweging vermijden
Bericht 2009.5216.0 - Spree-OderWasserstrasse; beperkingen
I.v.m.
gelden de volgende beperkingen van
maandag 10 t/m dinsdag 11 augustus
2009 tussen kmr 34.4 en 34.6: - Bijzondere voorzichtigheid - Hinderlijke
Bericht 2009.5220.0 - Potsdamer
Havel; brug Neue Fahrt Potsdam
(kmr 25.5); ontmoeten verboden
I.v.m. beperking van de vaarweg geldt
de volgende beperking: Ontmoeten
verboden brug Neue Fahrt Potsdam
(kmr 25.5) van maandag 13 juli t/m vrijdag 7 augustus 2009 maandag t/m
vrijdag van 07:00 tot 18:00
Bericht 2009.5221.0 - HavelOder-Wasserstrasse; brug A 10
(kmr 20.2); oponthoud
I.v.m. inspectiewerkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor
brug A 10 (kmr 20.2) op woensdag 26
augustus tussen 09:00 en 18:00: - Oponthoud - Bijzondere voorzichtigheid
Bericht 2009.5230.0 - DortmundEms-Kanal; brug 164 Haar (kmr
161.8); beperkingen
I.v.m. bouwwerkzaamheden gelden
de volgende beperkingen tot dinsdag
15 september 2009 12:00 voor brug
164 Haar (kmr 161.8): - Beurtelings
verkeer - Ontmoeten verboden - Voorbijlopen verboden
Bericht 2009.5329.0 - Untere HavelWasserstrasse; brug Sandauer (kmr
I.v.m. bouwwerkzaamheden gelden
de volgende beperkingen tot vrijdag
21 augustus 2009 14:00 voor brug
Sandauer (kmr 145.5: - Stremming linkerdoorvaart - Bijzondere voorzichtigheid extra meldplicht marifoonkanaal
Sb Dosse
Bericht 2009.5330.0 - Rheinsberger Gewasser; Palitzbrug (kmr
1.2); stremming
I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de
volgende beperking: Stremming Palitzbrug (kmr 1.2) van dinsdag 21 juli
van 20:00 tot 08:00
stremming
van 13-07-2009 is aangevuld. I.v.m.
evenement geldt een stremming tussen kmr 60.4 en 60.9: - Op zaterdag 19
september 2009 van 10:00 tot 11:30 Op zaterdag 19 september 2009 van
12:30 tot 14:00 - Op zaterdag 19 september 2009 van 14:30 tot 16:00 - Op
zaterdag 19 september 2009 van
16:30 tot 18:00 - Op zaterdag 19 september 2009 van 18:30 tot 19:15 - Op
zondag 20 september 2009 van 09:00
tot 10:30 - Op zondag 20 september
2009 van 11:00 tot 12:30 - Op zondag
20 september 2009 van 13:30 tot
15:00 - Op zondag 20 september 2009
van 15:30 tot 17:00 - Op zondag 20
september 2009 van 17:30 tot 18:30
Bericht 2009.5359.0 - Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Bremer
Wesersluis (kmr 362.2) op maandag 3
augustus 2009 van 09:00 tot 15:00 De
recreatiesluis is niet gestremd.
Bericht 2009.5368.0 - Stichkanal
nach Osnabruck; gedeeltelijke
stremming
beperkingen tussen kmr 4.8 en 6.1: Oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden op zaterdag 8 augustus 2009 tussen 13:00 en 18:00 Oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden op zondag 9 augustus
2009 tussen 10:00 en 18:00 - Oponthoud en hinderlijke waterbeweging
vermijden op zaterdag 15 augustus
SCHEEPVAART
BERICHTEN
vermijden op zondag 16 augustus
vermijden op zaterdag 5 september
vermijden op zondag 6 september
2009 tussen 10:00 en 18:00
Bericht 2009.5382.0 - Rhein;
I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: Stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen tussen kmr 612.8 en
613.5 op zaterdag 1 augustus 2009
van 22:30 tot 22:50
Bericht 2009.5396.0 - Mittellandkanal; brug 28 (kmr 32.9); ontmoeten verboden
I.v.m. beperking van de vaarweg geldt
de volgende beperking: Ontmoeten
verboden brug 28 (kmr 32.9) van
maandag 20 juli t/m vrijdag 30 oktober
2009 dagelijks van 08:00 tot 16:00
normale meldplicht marifoonkanaal
Bericht 2009.2312.1 - Lahn; brug
Nievern-Fachbach (kmr 128.1);
doorvaarthoogte
herstelwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen tot maandag 31
augustus 2009 19:00 voor brug Nievern-Fachbach (kmr 128.1): - Doorvaarthoogte verminderd met 130 cm Bijzondere voorzichtigheid
Bericht 2009.5413.0 - Potsdamer
Havel; stremming
tussen kmr 16.9 en 17.5: - Op zaterdag 1 augustus 2009 van 14:00 tot
14:30 - Op zaterdag 1 augustus 2009
van 15:15 tot 15:45 - Op zaterdag 1
augustus 2009 van 16:15 tot 17:00 Op zaterdag 1 augustus 2009 van
21:45 tot 22:30
Bericht 2009.5428.0 - Elbe Seiten
kanal; stremming
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen
kmr 71.3 en 79.2 van vrijdag 6 t/m
maandag 16 november 2009 De juiste
stremmingsperioden worden afzonderlijk bekend gemaakt.
Bericht 2009.5431.0 - Lahn; sluis
Lahnstein (kmr 136.0); stremming
de volgende beperking: Stremming
sluis Lahnstein (kmr 136.0) van dinsdag 28 juli 16:30 tot woensdag 29 juli
2009 18:30
Bericht 2009.5434.0 - Fulda;
stremming
77.2 en 77.9 op zaterdag 5 september
2009 van 09:00 tot 20:00 Recreatievaartuigen en plaatselijke passagiersschepen kunnen op aanvraag via tel.:
0178 73 23 151 passeren
Bericht 2009.3858.1 - Verbindungskan.Nord zur Weser; sluis
Minden (kmr 0.5); stremming
van 29-05-2009. Stremming sluis Minden (kmr 0.5) tot maandag 3 augustus
2009 06:00 Voor de schutvolgorde via
Verbindungskanal Sud dient men zich
tijdig te melden via de marifoon of tel.
0571/64 58 17 22.
Bericht 2009.5440.0 - Mosel; brug
Bruttig (kmr 57.5); beperkingen
I.v.m. inspectiewerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van
maandag 10 t/m woensdag 12 augustus 2009 dagelijks van 07:00 tot
18:00 voor brug Bruttig (kmr 57.5): Doorvaarthoogte verminderd met 200
cm thv. inspectiewagen - Bijzondere
voorzichtigheid
Bericht 2009.5441.0 - Mosel; brug
Neef (kmr 77.5); beperkingen
I.v.m. inspectiewerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van
donderdag 13 t/m vrijdag 14 augustus
voor brug Neef (kmr 77.5): - Doorvaarthoogte verminderd met 200 cm
thv. inspectiewagen - Bijzondere voorzichtigheid
Bericht 2009.5442.0 - Oberweser;
oponthoud
I.v.m. evenement geldt een oponthoud
tussen kmr 182.0 en 184.0: - Op zaterdag 8 augustus 2009 tussen 07:30 en
18:00 - Op zondag 9 augustus 2009
tussen 14:30 en 16:30
Bericht 2009.5447.0 - Mittelweser; beperkingen
I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden
de volgende beperkingen van dinsdag
21 juli 08:00 tot vrijdag 14 augustus
2009 18:00 tussen kmr 286.7 en
287.0: - Bijzondere voorzichtigheid Snelheidsbeperking max.9 km/u
Bericht 2009.5448.0 - Mittelland-
kanal; brug 135 (kmr 97.9);
ontmoeten verboden
volgende beperking: Ontmoeten verboden brug 135 (kmr 97.9) tot vrijdag
30 oktober 2009 06:00
Bericht 2009.5449.0 - Mittellandkanal; brug 141 (kmr 100.8);
ontmoeten verboden
volgende beperking: Ontmoeten verboden brug 141 (kmr 100.8) tot vrijdag
30 oktober 2009 06:00
Bericht 2009.5041.0 - Oberweser;
oponthoud
203.2: - Oponthoud op zaterdag 5
september tussen 08:00 en 23:00 Bijzondere voorzichtigheid op zaterdag 5 september 2009 van 08:00 tot
23:00 - Oponthoud op zondag 6 september 2009 tussen 08:00 en 18:00 Bijzondere voorzichtigheid op zondag
6 september van 08:00 tot 18:00
beperkingen
117.3: - Hinderlijke waterbeweging
vermijden en bijzondere voorzichtigheid van woensdag 5 augustus t/m
woensdag 2 september 2009 op donderdag, vrijdag en zaterdag van 18:00
tot 22:00 - Hinderlijke waterbeweging
vermijden en bijzondere voorzichtigheid van woensdag 5 augustus t/m
woensdag 2 september 2009 op
maandag, dinsdag en woensdag van
18:00 tot 22:00 als uitwijkdagen
Bericht 2009.5136.0 - Neckar;
sluis Lauffen (kmr 125.2);
oponthoud
beperkingen bovenstroomse voorhaven sluis Lauffen tussen kmr 125.7 en
126.7 tussen zaterdag 19 t/m zondag
20 september 2009 dagelijks tussen
10:00 en 19:00: - Oponthoud max.2
uur, passage tijdens de pauze in overleg met de WSP - Afmeerverbod
m.u.v. de startplaatsen en de ligplaatsen voor langere duur linkeroever
GRAND CANAL
D’ALSACE
Bericht 2009.4786.1 - Grand Canal
d’ Alsace; sluis Fessenheim (kmr
Vorig scheepvaartbericht van 27-062009 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking:
Stremming grote kolk sluis Fessenheim (kmr 210.5) van maandag 27 juli
07:00 tot zaterdag 1 augustus 17:00
Bericht 2009.5237.1 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun (kmr
beperking: Stremming grote kolk sluis
Vogelgrun (kmr 224.5) van dinsdag 28
t/m woensdag 29 juli 2009 dagelijks
van 07:00 tot 18:00
Bericht 2009.5300.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Rheinau (kmr
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming grote
kolk sluis Rheinau (kmr 256.2) van
woensdag 29 t/m donderdag 30 juli
Bericht 2009.5361.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Strasbourg
(kmr 287.2); hinderlijke waterbeweging vermijden
I.v.m. oefeningen geldt een hinderlijke
waterbeweging vermijden pand Strasbourg tussen kmr 283.0 en 284.0: - Op
maandag 27 juli 2009 van 13:30 tot
18:00 - Op donderdag 30 juli 2009 van
10:00 tot 18:00 - Van maandag 3 augustus 13:30 tot woensdag 5 augustus 2009 02:00 - Van maandag 10
augustus 10:00 tot donderdag 13 augustus 2009 12:00
FRANKRIJK
Bericht 2009.5063.0 - Canal de
Bourgogne; sluis 59-S (kmr
217.5); sluis 60-S Preville (kmr
218.4); afmeerverbod
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Afmeerverbod tussen sluis 59-S (kmr 217.5) en sluis 60S Preville (kmr 218.4) op zaterdag 29
augustus 2009 van 09:00 tot 19:00
Bourgogne; sluis 61-S (kmr
219.3); sluis 64-S Epoisses (kmr
222.6); stremming
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen tussen sluis 61-S
(kmr 219.3) en sluis 64-S Epoisses
(kmr 222.6): - Stremming van vrijdag 7
augustus 15:00 tot zaterdag 8 augustus 2009 19:00 - Afmeerverbod op
zaterdag 8 augustus 2009
Bericht 2009.5072.0 - Seine; beperkingen
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen tot maandag 27
juli 2009 18:00 voor linkeroever tussen
kmr 18.7 en 19.3: - Bijzondere voorzichtigheid - Snelheidsbeperking
max.6 km/u
Bericht 2009.5092.0 - Escaut; brug
Av.Georges Pompidou (kmr 0.0);
sluis 1 Cantimpre (kmr 0.2); beperkingen
beperkingen op zondag 26 juli 2009
van 12:00 tot 23:59 tussen brug
Av.Georges Pompidou (kmr 0.0) en
sluis 1 Cantimpre (kmr 0.2): - Afmeerverbod - Bijzondere voorzichtigheid
Bourgogne; brug Ravieres (kmr
82.5); afmeerverbod
I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: Afmeerverbod tussen brug
Ravieres (kmr 82.5) en kmr 82.7 op
zondag 26 juli van 19:00 tot 23:59
Bericht 2009.5153.0 - Oise Canalisee; sluis 1 Venette (kmr 95.8);
stremming
beperkingen op donderdag 23 juli
2009: - Stremming opvaart sluis 1 Venette (kmr 95.8) van 10:50 tot 11:30 Stremming opvaart sluis 1 Venette
(kmr 95.8) van 14:20 tot 14:35 - Stremming tussen kmr 98.0 en 96.8 van
11:00 tot 11:40 - Stremming kmr 98.0
en 96.8 van 14:30 tot 14:45
Bericht 2009.5155.0 - Aisne;
sluis 7 Carandeau (kmr 105.1);
stremming
afvaart sluis 7 Carandeau (kmr 105.1):
- Op donderdag 23 juli 2009 van 10:30
tot 11:10 - Op donderdag 23 juli 2009
van 14:00 tot 14:15
Bericht 2009.5244.1 - Canal
d’Aire, traversee de la Bassee;
spoorbrug de la Bassee (kmr 5.8);
stremming
van 10-07-2009 is vervallen I.v.m.
beperking: Stremming spoorbrug de
la Bassee (kmr 5.8) van woensdag 15
juli 06:30 tot maandag 21 december
2009 00:00
derivation de la Haute-Colme;
sluis Holque/Watten (kmr 121.2);
stremming
I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor sluis Holque/Watten (kmr 121.2): - Stremming
op maandag 27 juli 2009 van 09:00 tot
12:00 - Oponthoud op maandag 27 juli 2009 tussen 13:00 en 17:00
Bericht 2009.5262.0 - Canal du
Centre; beperkte service
I.v.m. overige (aanwezigheid passagiersschepen) geldt de volgende beperking: Afmeerbeperking tussen kmr
19.3 (haven Chagny) en kmr 32.9 (haven St. Léger) van woensdag 22 juli
09:00 tot vrijdag 24 juli 2009 19:00
Rhone au Rhin, branche Sud; hinderlijke waterbeweging vermijden
de volgende beperking: Hinderlijke
waterbeweging vermijden canal de
Huningue thv. kmr 13.7 op woensdag
29 juli 2009 van 08:30 tot 17:30
Bericht 2009.5318.0 - Seine; brug
Boieldieu (kmr 242.2); brug Corneille (kmr 241.9); afmeerverbod
I.v.m. overige (aanwezigheid passagierschepen) geldt een afmeerverbod
rechteroever tussen brug Corneille
(kmr 241.9) en brug Boieldieu (kmr
242.2): - Van maandag 13 juli 18:00 tot
donderdag 16 juli 2009 19:00 - Van
maandag 20 juli 18:00 tot zondag 26
juli 2009 14:00 - Van dinsdag 28 juli
07:30 tot donderdag 30 juli 2009 19:00
Bericht 2009.5319.0 - Canal de la
Sambre a l’Oise; sluis Landrecies
(kmr 0.3); beperkingen
beperkingen op zondag 26 juli 2009
van 12:00 tot 23:55 thv. kmr 0.2 (beneden sluis Landrecies: - Afmeerverbod
- Bijzondere voorzichtigheid
Rhone a Sete; snelheidsbeperking
I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Snelheidsbeperking
max.4 km/u tussen kmr 35.2 en 35.4
tot donderdag 1 oktober 2009 17:00
Bericht 2009.5332.0 - Marne; hinderlijke waterbeweging vermijden
beperkingen tot zondag 30 augustus
2009 19:00 voor rechteroever tussen
kmr 133.0 en 133.5: - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Snelheidsbeperking max.5 km/u
Bericht 2009.5337.0 - Marne;
sluis 8 Mery (kmr 76.7);
I.v.m. verondieping geldt de volgende
beperking: Stremming linkeroever
pand Mery tussen kmr 66.6 en 75.7 tot
donderdag 31 december 2009 18:00
Rhone au Rhin, branche Sud; sluis
3S Montreaux-Jeune (kmr 185.5);
hinderlijke waterbeweging
vermijden
I.v.m. calamiteit (waterverontreiniging
linkeroever) gelden de volgende beperkingen t/m maandag 27 juli 2009
t.h.v. kmr 185.4 (benedenstrooms
sluis 3S Montreaux-Jeune): - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Bijzondere voorzichtigheid
Bericht 2009.4021.1 - Seine;
sluis 1 Conflans (kmr 3.3); sluis 3
Bernieres (kmr 16.3); stremming
van 05-06-2009 is vervallen. I.v.m. verondieping geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 1 Conflans (kmr 3.3) en sluis 3 Bernieres
(kmr 16.3) tot maandag 10 augustus
2009 18:00
Bericht 2009.5469.0 - Yonne; hinderlijke waterbeweging vermijden
vermijden tussen kmr 49.7 en 49.9 op
zondag 16 augustus 2009 van 15:00
tot 16:00
ZWITSERLAND
Bericht 2009.5373.0 - Rhein; sluis
Birsfelden (kmr 163.4); gedeeltelijke stremming
volgende beperking: Stremming zuidkolk sluis Birsfelden (kmr 163.4) van
maandag 27 juli 05:00 tot woensdag
29 juli 2009 22:00
Bericht 2009.5375.0 - Rhein; Dreirosenbrucke (kmr 167.8); sluis
Birsfelden (kmr 163.4); Wettsteinbrucke (kmr 166.1); stremming
beperkingen: - Stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden (kmr
163.4) en Dreirosenbrucke (kmr 167.8)
op zaterdag 25 juli 2009 van 06:30 tot
12:00 - Stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden (kmr 163.4) en
Dreirosenbrucke (kmr 167.8) op zaterdag 25 juli 2009 van 13:00 tot 19:30 Stremming beroepsvaart tussen sluis
Birsfelden (kmr 163.4) en Dreirosenbrucke (kmr 167.8) op zondag 26 juli
2009 van 06:30 tot 12:30 - Stremming
recreatievaart rechter- en middendoorvaart Wettsteinbrucke (kmr 166.1)
op zaterdag 25 juli 2009 van 06:30 tot
12:00 - Stremming recreatievaart
rechter- en middendoorvaart Wettsteinbrucke (kmr 166.1) op zaterdag
25 juli 2009 van 13:00 tot 19:30 Stremming recreatievaart rechter- en
middendoorvaart
Wettsteinbrucke
(kmr 166.1) op zondag 26 juli 2009 van
06:30 tot 12:30 Tussen het Münsteren St. Albanveer dient hinderlijke waterbeweging vermeden te worden.
Bericht 2009.5386.0 - Rhein; Dreirosenbrucke (kmr 167.8); Johanniterbrucke (kmr 167.2); sluis Birsfelden (kmr 163.4); Wettsteinbrucke (kmr 166.1); stremming
beperkingen van vrijdag 31 juli 18:30
tot zaterdag 1 augustus 00:30: - Stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden (kmr 163.4) en Dreirosenbrucke
(kmr 167.8) - Oponthoud recreatievaart
tussen Wettsteinbrucke (kmr 166.1) en
Johanniterbrucke (kmr 167.2)
DONAU
(Duitsland); stremming
I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr
2222.8 en 2225.9 te Passau op zaterdag 25 juli 2009 van 22:30 tot 23:30 In
geval van slechte weersomstandigheden, kan de stremming worden uitgesteld naar zondag 26 juli
(Oostenrijk); sluis Aschach
(kmr 2162.9); hinderlijke
I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt
een hinderlijke waterbeweging vermijden benedenstrooms sluis Aschach
(kmr 2162.9): - Van maandag 13 juli
t/m vrijdag 7 augustus 2009 maandag
t/m donderdag van 07:00 tot 17:30 Van maandag 13 juli t/m vrijdag 7 augustus vrijdags van 07:00 tot 15:00
Bericht 2008.8602.15 - Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr
7.4); stremming
Vorig scheepvaartbericht van 06-072009 is vervallen. I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt een stremming sluis
Bamberg (kmr 7.4): - van maandag 20
t/m vrijdag 31 juli 2009 maandag t/m
vrijdag van 22:00 tot 06:00 De laatste
invaart voor begin stremming is om
21:30 Van zaterdag 06:00 tot maandag 22:00 wordt normaal geschut. Het
aanmelden voor schutten tussen
22:00 en 06:00 blijft nodig.
SCHEEPVAARTKRANT
25JAAR
PAGINA 48
WOENSDAG 22 JULI
Informeer naar:
Uw ideale kruiplijnpomp!
•
•
•
•
•
Kampers kwaliteitspompen
Onderhoud alle merken
Revisie en reparatie
Ruime voorraad onderdelen
Gereviseerde pompen
De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het
gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling
gebouwde pompen.
Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen,
hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en
eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!
www.kampers.com
Puttershoek
Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149
[email protected]
In Zwijndrecht de dubbele lading van
Uw goede vaart en onze top keukens
... hebben wij
altijd een
leuk kado !!
Bij aankoop van
een complete
keuken ...
Open: Di. t/m Vrij. 09.30 - 17.30 uur
Do. 09.30 - 21.00 uur • Zat. 09.30 - 17.00 uur
VAN HARTE WELKOM
DE KOFFIE STAAT
KLAAR !!
H.A. Lorentzstraat 9b • Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort)
Tel.: 078-6192021 • Fax: 078-6191910
BRIEVEN
ONDER NUMMER
Een reactie op een
advertentie onder
nummer kunt u
als volgt insturen:
Schrijf op de
voorzijde van de
envelop het in de
advertentie vermelde briefnummer.
Zend uw brief naar
het volgende adres:
De Scheepvaartkrant
Postbus 59151
3008 PD Rotterdam
Vergeet niet uw
afzendadres aan de
achterzijde
NV / SA Revisiebedrijf
Claes & Zonen
Reparatie
&
Service
)
Naaldenbikhamers
• CCR fase II motoren
• Revisie • Reparatie
• Onderdelen
www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be
von-arx (
KONING TECHNISCH BEDRIJF BV
Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer
Officieel IVECO Motors Service dealer
Oostkaai 30, 2170 Merksem
Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659
i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden
Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660
SWISS
MADE
www.shippoolen.nl
75-jarig Jubileum (1934-2009)
Vereniging van Belgische Reders
der Binnen- en Rijnvaart
• Revisie motoren
• Ruil motoren
• Onderdelen
Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag)
Scania
Scania
Scania
DAF
DAF
Mercedes
Mercedes
Volvo
Volvo
D 11
DS 11
DS 14
DKA 1160
DKS 1160
OM 402
OM 442 A
TD 100 A
TD 120 A
€
€
€
€
€
€
€
€
€
8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,-
(incl. turbo)
(incl. turbo)
(incl. turbo)
(incl. turbo)
(incl. turbo)
(incl. turbo)
Revisie en levering onderdelen van:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-,
Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.
Koning Technisch Bedrijf B.V.
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
www.ktbkoning.nl
T. 0522-461435
F. 0522-462060
info@ktbkoning
VOOR HET VERWIJDEREN
VAN O.A. HARDNEKKIGE ROEST EN OUDE VERF
•
•
•
•
•
•
VON-ARX uitvinder v/d naaldenbikhamers
TRILLING- en GELUIDGEDEMPT
(alleen VON-ARX heeft dit patent)
VEEL MEER PRESTATIE (VON-ARX PATENT)
7 TYPES LEVERBAAR
Te gebruiken met 230 Volt compressor
(zeer laag luchtverbruik)
VON-ARX BIKHAMERS worden
in een handige kunststofkoffer geleverd,
met uitzondering van de K-serie.
Importeur sinds 1954, wederverkopers door
heel Nederland (Vraag documentatie)
R.OUD B.V.
Industrieweg 37B 3762 EH SOEST
Postbus 192, 3760 AD SOEST
Tel. 035 - 601 32 98, Fax. 035 - 602 23 27
WEBSITE: WWW.VONARX.NL
VOOR BELGIË:
DECOVAN Int. n.v.
Boomse Steenweg 690, B-2610 Wilrijk
Tel. -32 (0)3 8207244, Fax. -32 (0)3 8252772
WEBSITE: WWW.DECOVAN.BE
80
Dit boek geeft een zeer verantwoorde historische beschrijving van de geschiedenis van
75 jaar Belgische Binnen- en Rijnvaart weer en alsook de externe invloeden uit deze periode
op het verenigingsleven en bestuursbeleid van het VBR. Dit boek zal voorzien zijn van allerlei
afwisselende documentatie, zowel met grote zorgvuldig uitgezochte authentieke documenten
uit archieven en interessante afbeeldingen van vroeger, als hedendaagse foto’s.
Het is een grote eer voor het VBR, dat de heer Leo Baron Delwaide, Ere-Schepen van Haven
van Antwerpen (1995-2006) bereid gevonden is om het voorwoord te schrijven.
Auteur: Dr. mr. Marc De Decker
Voor aankoop van het boek kunt u zich te laten inschrijven
Geef uw contactgegevens op bij:
Secretariaat VBR, Latyrusplein 12, B-2900 Schoten
(Tel.: +32 (0)475-758055 / Fax +32 (0)6583663 / E-mail: [email protected])
De prijs is Euro 30,- bij persoonlijk afhalen.
Bij u in de bus Euro 3,- extra aan verzendkosten.
MEER DAN
JAAR HET BETROUWBARE
ADRES VOOR DE SCHEEPVAART
DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE
TYPE
PZS 5400
PZS 6480
PZS 7560
PZS 8640
PZS 9720
PZS 10800
Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM
540
650 x 420 x 450
630
750 x 420 x 450
730
860 x 420 x 450
830
970 x 420 x 450
940
1066 x 420 x 450
1150
1190 x 420 x 450
NETTOPRIJS P/S ex. BTW
€ 1.400,- v.a. 15-01-2009
€ 1.550,Dealer
€ 1.750,€ 1.900,€ 2.100,€ 2.500,-
Prijswijzigingen
voorbehouden.
Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport,
geen voorrijkosten, exclusief BTW.
Prijs kunststof container € 200,- per stuk, exclusief BTW.
Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig.
Levering in Nederland + België + Duitsland.
Volautomatische tractielader:
passende type c.q. prijs op aanvraag
Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag.
+
Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - ARNHEM
P. Montens afd. Scheepvaart
Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl
-
Binnen België en Nederland (overige landen in overleg).
Storting onder vermelding van ‘Jubileumboek - VBR 75 jaar’
op rekeningnummer: 733-0539202-09
Voor storting vanuit het buitenland:
IBAN - BE 52-733053920209 / BICS - KRED BE BB
Het boek is verkrijgbaar vanaf 31 oktober 2009,
nadat het eerste exemplaar overhandigd geworden is aan een eregast bij de Akademische Zitting.
Voor info: www.mmsshipping.nl

Reader - De Electronische Scheepvaartkrant

Transcription

Documents pareils

#10 Hoogerheide, NED 23.01.2005 Informations générales

Embajada de España Consejería de Educación

Bestelbon kalender 2016 Fax naar 010 62 17 29

Schunk-mors-de-serrage-2008

Loopbrug van roestvast staal voor zwembad Passerelle

Formation des assistants en logistique en Région flamande

Membres non LPS / Leden niet VDV / Members not - FCGB

Jeep Grand Cherokee (Type WH)

Nouvelles SRSH - Ring Belge