nouveautes 2 roues - les roadsters

nouveautes 2 roues -
La dominatrice du Championnat du Monde Superbike mise à nue
DUCATI DIAVEL
La “muscle-bike” qui a signé un pacta vec le diable
Attention, roadster très, très méchant ! La nouvelle Aprilia Tuono V4R n’est
en effet rien de moins qu’une version «naked» (sans carénage) de la RSV4
Factory, le nec plus ultra des machines hypersports. Esthétiquement parlant,
la Tuono V4R conserve donc la selle, le réservoir, l’habillage arrière et le
très agressif bloc optique de la RSV4 Factory, sous lequel prennent place
ici deux entrées d’air destinées à alimenter un fabuleux V4 qui, en version
libre, délivre la bagatelle de 162 ch à11.000 tr/min. Pour aider le pilote
à passer au sol toute cette puissance, la Tuono V4R est bardée d’aides
électroniques réunies sous le nom d’APRC (Aprilia Performance Ride
Control). Au menu, un système antipatinage à huit niveaux, un shifter pour
passer les vitesses à la volée, un «launch control» autorisant des départs
façon missile ainsi qu’un système baptisé «Extreme Wheeling» permettant
au pilote de ramener en douceur vers le sol une roue avant qui ne demande
qu’à pointer vers le ciel à chaque fois que l’on ouvre en grand une poignée
des gaz à commande forcément «ride by wire». Du très grand art !
Chez Ducati, il y avait déjà la Monster (on vous laisse traduire !).
Voici aujourd’hui «le» Diavel,ce qui, en dialecte bolognais, veut dire...
le diable. Pourquoi LE Diavel ? Tout simplement parce que son constructeur
veut masculiniser au maximum cette machine qui exacerbe la virilité de son
pilote, ambition caressée avant elle - pardon, lui - par la Yamaha Vmax ou
la Harley-Davidson V-Rod. Comparé à la Yamaha, sa rivale avouée,
le Diavel, pourtant aussi imposant qu’impressionnant, pèse une bonne
centaine de kilos de moins. De quoi compenser la différence de puissance
qui sépare les deux machines en version «full» : 200 ch pour la japonaise,
162 pour l’italienne. Le Ducati Diavel fait appel à un bicylindre en L de
1.198 cm3 et bénéficie, comme la récente Multistrada, de trois modes de
gestion (Sport, Touring et Ville) qui agissent à la fois sur la poignée de gaz
électronique (Ride by Wire) et sur le contrôle de motricité DTC. Pas un luxe
avec un couple 13 mkg ! Trois versions sont au programme : standard
(16.990 €), Carbon (19.990 €) et Carbon noir et rouge (20.390 €).
HONDA CB 600 F HORNET
KAWASAKI W800
S’il n’en reste qu’une…
600 cm3, c’était jusqu’alors la cylindrée traditionnelle des roadsters «mid-size».
Mais Kawasaki a changé la donne avec sa Z 750 qui caracole en tête des
ventes depuis son lancement il y a... 6 ans. Si Suzuki et Yamaha répliquent
avec une 750 cm3 pour le premier, et une 800 cm3 pour le second, Honda
croit encore aux vertus du roadster 600, plus accessible financièrement et
moins cher à assurer. Lancée en 1998 et profondément remaniée en 2007,
la CB 600 F Hornet 2011 conserve donc son hargneux 4 cylindres de
599 cm3 (102 ch à 12.000 tr/min) ainsi que sa très efficace partie-cycle
faisant appel, depuis 2007, à un cadre en alu coulé.
C’est donc essentiellement au niveau de son esthétique que la Hornet
évolue. Critiquée pour sa ressemblance avec celle de la Voxan française,
sa partie arrière reprend aujourd’hui un look très proche de celui de la CBR
1000. Et c’est à la CB 1000 R (subtil, non !) qu’elle emprunte sa face avant
qui, derrière un saute-vent minimaliste, abrite un tout nouveau tableau de
bord entièrement numérique.
Tous les charmes de la conduite des machines d’antan !
Comme le souligne le dossier de presse de la nouvelle W800, «dans toute la
mesure du possible, préférence a été donné au métal plutôt qu’au plastique».
Toute d’acier et de chrome, la nouvelle Kawasaki W800 joue ainsi à fond la
carte néo-rétro en faisant référence à la mythique Triumph Bonneville lancée
en 1959. Et du réservoir d’essence aux courbes voluptueuses jusqu’aux pots
d’échappement aux silencieux en contre-cône, du tableau de bord traditionnel
qui surmonte un bon vieux phare rond jusqu’aux amortisseurs arrière
dépourvus d’habillage, de l’obsolète frein arrière à tambour jusqu’à à la
fourche avant équipée de soufflets en caoutchouc, la W800 est une magnitique et fidèle évocation du passé. Conçu pour délivrer un couple élevé des
bas aux moyens régimes et renouer ainsi avec les plaisirs tranquilles de la
conduite d’une moto rétro, le magnifique bicylindre de 773 cm3 refroidi par
air fait tout de même quelque concession à la modernité avec son
alimentation par injection, son arbre d’équilibrage... et son démarreur
électrique dont on ne saurait plus aujourd’hui se passer.
Page 23 - ParuVendu - n°1222 - 03 mai 2011
APRILIA TUONO V4R
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