Bentley Continental GTC

Bentley Continental GTC
Depuis ses débuts en 2006, le Continental GTC a allié tout le calme, les
performances grisantes et la maniabilité dynamique, communs à tous les
modèles Bentley de la gamme Continental, au plaisir de la conduite à
ciel ouvert. Comme ses semblables, le Continental GTC propose une
qualité de finition artisanale inégalée, employant des boiseries naturelles
et des cuirs de toute première qualité qui s’exposent lorsque l’élégante
capote électrohydraulique s’abaisse.
Amélioration du Bentley Continental GTC 2009
Pour 2009, le Continental GTC bénéficie d’un ensemble de nouvelles
fonctions, entre autres un système audio haut de gamme « Naim for
Bentley », une interface pour iPod et un système d’aide au stationnement
mis à niveau. Le modèle GTC Mulliner Driving Specification reçoit
également de nouvelles jantes alliage sport 20 pouces à sept rayons.
Le système en option « Naim for Bentley » du GTC inclut un caisson de
basses à double voie personnalisé avec des ports audio positionnés entre
les sièges arrière pour une acoustique embarquée inégalée. Créé en
association avec Bentley par Naim Audio, fabricant britannique de
matériel hi-fi haut de gamme, ce système comporte 14 haut-parleurs et
un amplificateur de 1 100 watts ainsi que huit modes DSP individuels pour
une écoute qui respecte les véritables émotions de la musique et restitue
une ambiance de concert, comme si vous y étiez.
Parmi les nouvelles options pour 2009, l’interface pour iPod qui assure la
liaison avec le système d’infodivertissement et permet aux clients
d'écouter leur musique préférée avec le système audio du véhicule.
Fourni avec des connecteurs pour iPod, USB, Mini USB et un jack AUX de
3,5 mm, il inclut une prise d’alimentation de 12 V pour le chargement.
Le système d’aide au stationnement utilise de nouveaux graphiques qui
s’affichent sur l’écran central d’infodivertissement. L’avant et l’arrière du
véhicule sont divisés en neuf zones pour lesquelles des barres oranges
indiquent
la
distance
les
séparant
d’obstacles.
Plus
le véhicule
s’approche d’un obstacle, plus la barre correspondante se rapproche de
l'image du véhicule affichée à l'écran.
Les jantes sport alliage, 20 pouces à sept rayons en deux éléments sont
uniquement disponibles avec le Mulliner Driving Specification en option,
différenciant clairement ces modèles des autres GTC.
Le GTC 2009 est aussi disponible dans trois nouveaux coloris extérieurs
standard (Havana, White Sand et Onyx), et avec deux nouveaux coloris
intérieurs de cuir standard (Imperial Blue et Linen).
Une Bentley aisément moderne
Avec une vitesse maximum de 312 km/h, une transmission intégrale
sophistiquée, un moteur 12 cylindres à la pointe du progrès, une
suspension pneumatique évoluée et une structure de caisse ultra rigide, le
Continental GTC affirme toute la présence, le niveau de performance
grisant et la tenue de route dynamique du coupé Continental GT. Tout
comme les modèles exceptionnels de cette gamme, l’intérieur du
nouveau Continental GTC atteint un niveau de finition traditionnelle sans
rival, grâce aux boiseries et aux cuirs de la plus haute qualité qui se
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présentent sous leur meilleur jour lorsque l’on circule avec l’élégante
capote à commande électro hydraulique ouverte.
“Le Continental GTC est la nouvelle Bentley la plus racée qui soit,”
explique Dr Franz-Josef Paefgen, Président et Chief Executive de Bentley
Motors. “Il est très élégant et étonnement moderne. Il séduira différentes
cibles de clientèle parmi lesquelles les personnes qui sont fatiguées de
conduire des voitures de sport qui leur demandent trop d'efforts, celles qui
veulent se démarquer de cabriolets plus standards ou celles encore qui
veulent affirmer leur statut par la voiture qu'elles conduisent tout en
l’utilisant quotidiennement.”
Le Continental GTC est le deuxième cabriolet à rejoindre l’actuelle
gamme Bentley. Il a été récemment précédé par le retour du cabriolet
quatre places dérivé de l’Arnage et qui porte le nom évocateur d’Azure.
Alors que l’Azure offre le nec plus ultra de la sophistication et de l’accueil
dans un suprême confort, le Continental GTC 2+2 est conçu pour les
clients qui cherchent à éprouver tout l’agrément que procure le niveau
de performance phénoménal, le style et le plaisir inégalé du coupé
Continental GT mais avec en plus tous les avantages de la conduite à
bord d’un modèle découvert de Bentley.
BENTLEY CONTINENTAL GTC - PRESENTATION
-
Version cabriolet 2+2 du coupé Continental GT qui allie le design et
la qualité de finition traditionnelle sans égale de Bentley à des
technologies modernes pour offrir un niveau de confort sans
précédent dans un cabriolet.
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-
La caisse ultra rigide apporte de nombreux avantages au niveau
du raffinement et des performances dynamiques de la voiture.
-
Un intérieur étonnant qui fait appel au design et à la finition
traditionnelle hors pair de Bentley pour créer un habitacle spacieux
et accueillant. Le cuir et les boiseries traités de façon classique
apportent une touche de luxe contemporain et indémodable.
-
Une capote exclusive en tissu triple couche à sept arceaux avec
lunette arrière en verre dégivrante est commandée par un système
électro-hydraulique et assure une isolation phonique inégalée et un
raffinement d’utilisation exceptionnel.
-
La palette étendue des coloris intérieurs et extérieurs de la capote
permet aux clients d’effectuer leur choix sans restriction.
-
Des performances exceptionnelles grâce à une vitesse maximum
(capote fermée) de 312 km/h et à une accélération de
0 - 100 km/h en 5,1 secondes.
-
Capote ouverte la vitesse maximum atteint un très remarquable
306 km/h.
-
Moteur 6,0 litres biturbo W12 assemblé à Crewe qui développe non
pas simplement une énorme puissance de 552 ch mais également
un couple de 650 Nm à 1600 tr/min pour bénéficier de l’impression
de poussée intarissable et légendaire de Bentley dès les bas
régimes.
-
Suspension arrière unique qui accroît le confort et le raffinement et
qui permet de dégager de l’espace afin de pouvoir ranger la
capote sans influer sur le volume du coffre qui, avec une
contenance de 235 litres est suffisant pour transporter des skis, des
sacs de golf et des bagages simultanément.
-
Transmission intégrale high-tech avec différentiel Torsen pour offrir
un niveau de stabilité et d’adhérence exceptionnel dans toutes les
4
conditions avec, en outre, une transmission automatique à
six rapports de pointe avec mode de changement manuel et
palettes de commande au volant.
-
Suspension pneumatique avec système de contrôle permanent de
l’amortissement à quatre modes de réglage.
-
Le Continental GTC reprend le système de freinage extrêmement
puissant du coupé Continental GT. Les disques de freins avant
ventilés de 405 mm sont les plus importants jamais montés sur des
véhicules de série actuellement commercialisés.
-
Freins céramique-carbone sans fading, en option, pour de
meilleures sensations de freinage (uniquement disponibles avec les
roues de 20’’). Les disques ont la même durée de vie que la voiture
et la durée des plaquettes est doublée (en conditions normales de
conduite).
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Concept
Le Continental GTC est un cabriolet 2+2 dans la véritable tradition de
Bentley. Par sa nature même, toutes les sensations de conduite sont
transmises au conducteur et aux passagers mais le Continental GTC
réussit à offrir quelque chose de plus au niveau de chaque sensation
perçue comme le souligne Dirk van Braeckel, Directeur du Design de
Bentley Motors :
“L’allure sportive du Continental GTC est exclusive et assez différente du
coupé Continental GT avec sa capote compacte et sa partie arrière plus
longue. En outre, lorsque la capote est repliée, l’élégance des formes
extérieures constitue le plus bel écrin de l'habitacle réalisé selon notre
savoir-faire traditionnel.”
Le GTC constitue une évolution de la gamme Continental avec une
personnalité et un caractère propres – une harmonie entre le dynamisme
sportif et le surcroît d’élégance que seul peut apporter un cabriolet. C’est
pourquoi ses lignes sont à la fois épurées et simples sans être coupées par
des décrochements et des emboutis que présentent de si nombreux
cabriolets et modèles à hard-tops rétractables, nécessaires pour pouvoir
loger la capote repliée. Raul Pires Directeur du Design Extérieur, explique
la démarche de Bentley :
“Nous voulions produire une voiture au design à la fois simple et élégant cette orientation était très importante. Nous avons travaillé en étroite
collaboration avec les ingénieurs de manière à obtenir une partie arrière
et un couvercle de coffre aux lignes et aux formes très épurées. Si vous
regardez l'avant et l'arrière de la voiture, vous verrez que nous avons réussi
à resserrer l'ensemble des lignes du capot moteur sur le radiateur à l'avant
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et celles du couvercle de coffre sur le bouclier à l’arrière. Ceci apporte un
équilibre exceptionnel à la voiture.”
Afin de ne compromettre en rien le design souhaité, l’équipe d’ingénierie
du Continental GTC a été chargée de créer une suspension arrière
totalement nouvelle qui permette de conserver le volume arrière de la
voiture aussi compact que possible tout en bénéficiant d’un volume de
coffre suffisant lorsque la capote est repliée. De même, un soin tout
particulier a été apporté à la capote en tissu de manière qu’elle soit
parfaitement tendue et sans présenter de courbures exagérées dans le
plan longitudinal ou transversal lorsqu’elle est fermée.
“Lorsque l’on regarde le Continental GTC avec la capote fermée, la
répartition de masse semble déplacée vers l’arrière,” explique Raul Pires.
“La lunette paraît légèrement plus petite que sur le coupé et l’habitacle
semble surbaissé à un point tel qu’il dégage une impression de grand
roadster.”
Tout comme les autres modèles de la gamme Continental, le design du
GTC a également été influencé par le besoin d’obtenir un équilibre
aérodynamique parfait à des vitesses proches de 320 km/h. De très
nombreuses heures d’étude en soufflerie ont permis d’abaisser le
coefficient de traînée et tout comme le coupé et la version quatre portes,
il est doté d’un diffuseur sous le soubassement, d’un bouclier arrière de
forme spéciale et d'une arête du couvercle de coffre qui favorisent la
force d’appui et la stabilité à vitesse élevée.
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Design intérieur
Par sa nature même, un cabriolet Bentley est un parfait modèle pour
prouver le niveau de luxe et de qualité de finition traditionnelle sans égal
de son habitacle. Robin Page, Directeur du Design Intérieur, explique
toute l’importance de l’harmonie entre le design extérieur et le design
intérieur :
“Lorsque la capote est repliée on remarque immédiatement à quel point
l'intérieur est superbement ceinturé par une baguette en acier inoxydable
qui court sur toute la ligne de caisse. A l'intérieur du cadre ainsi défini, sont
associés les cuirs, les boiseries et les inserts métalliques travaillés de la
façon la plus experte. Ils constituent la vitrine la plus aboutie du savoirfaire le plus abouti des maîtres artisans de Bentley.”
Le thème symétrique du tableau de bord qui reprend la forme des ailes
du logo de Bentley se retrouve dans l'habitable et sur le couvre-tonneau
en cuir. Tout comme pour un costume sur mesures, le couvre-tonneau
présente des lignes de couture définies avec précision qui rehaussent ainsi
sa forme et qualité de finition.
Les sièges avant présentent un dossier sculpté qui permet de dégager
30 mm d’espace supplémentaire aux genoux pour les places arrière.
L’arrière de la console centrale se termine par un panneau de boiserie,
juste sous les accoudoirs avant, permettant ainsi de créer un siège
banquette et d’optimiser l'habitabilité de la partie arrière de l'habitacle.
Tout comme pour le design intérieur de tous les modèles de la marque, un
soin tout particulier a été apporté à l'aspect joaillerie des instruments et
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des inserts réalisés en métal poli et satiné rappelant le design de la haute
horlogerie moderne. Entre les sièges arrière, une trappe permet de faire
passer une paire de skis depuis le coffre. Celui-ci peut également contenir
deux sacs de golf et de nombreux bagages, accentuant le côté pratique
de ce nouveau cabriolet.
Le garnissage intérieur de la capote du Continental GTC reçoit un tissu de
très haute qualité qui ressemble au ciel de pavillon des Bentley
traditionnelles. Une palette de huit coloris permet aux clients de créer une
ambiance luxueuse dans une tonalité plus claire ou plus foncée ou
davantage orientée sport.
Finition artisanale
Les boiseries et la sellerie cuir font bien sûr partie intégrante du garnissage
et à bord du Continental GTC, ces matériaux très « traditionnels »
dégagent une impression véritablement contemporaine. Bien que la
finition artisanale joue un rôle toujours aussi important, l’habileté des
maîtres artisans est complétée par certaines des technologies les plus
modernes, les boiseries, par exemple, présentent les lignes beaucoup plus
spectaculaires, qui n'auraient pas pu être obtenues par le passé.
Des touches à la fois subtiles et ingénieuses du design mettent en valeur
toutes les différences entre deux modèles Bentley. Par exemple, un
superbe pare vent en métal satiné peut être fixé au niveau des places
arrière. Réalisé en métal chromé et en aluminium, il se replie et se loge
dans le coffre lorsqu’il n’est pas utilisé.
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Caractéristiques principales de la finition artisanale
Partageant une partie importance de ses spécifications avec le coupé
Continental GT et la Flying Spur, le cabriolet Continental GTC présente les
caractéristiques principales de finition artisanale suivantes :
-
Planche de bord, dessus des portes et console en ronce de noyer.
-
Autres boiseries disponibles : Erable madré, Madrona, Piano Black,
Ronce de noyer, frêne olivier et châtaignier teintés foncés.
-
Découpe des boiseries par laser de pointe. Vernissage à la main
après usinage et polissage.
-
Les boiseries finies sont fixées sur de nouveaux substrats en
aluminium afin de présenter une meilleure stabilité thermique
qu’auparavant, rehaussant ainsi la durabilité et la flexibilité de
l’ensemble.
-
Les boiseries, comme sur toutes les Bentley, sont montées en miroir
afin de créer une parfaite symétrie, un côté étant l’exact reflet de
l’autre.
-
Bentley est le seul constructeur à utiliser des boiseries naturelles non
blanchies.
-
Les sièges, les panneaux de porte, la planche de bord et le couvretonneau reçoivent une sellerie en cuir Premium classe A disponible
dans 17 coloris différents.
-
La moquette et les ceintures de sécurité sont coordonnées au
coloris de la sellerie.
-
Les cuirs les plus fins sont importés du nord de l’Europe car les
insectes qui peuvent faire baisser la qualité d’un cuir travaillé
n’aiment pas les climats froids.
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-
Volant multifonctions gainé de cuir et levier de sélecteur en finition
chromée.
-
Le gainage d’un volant représente environ huit heures de travail.
-
Le volant présente une double couture nécessitant l’utilisation
simultanée de deux aiguilles.
-
Les éléments chromés classiques de Bentley viennent rehausser
l’élégance du Continental GTC. Des symboles de légende tels que
le logo ‘B ailé’ et la calandre à grille soulignent l’esthétique de
l'extérieur, les ouïes de ventilation à œil de bœuf avec leurs
commandes à tirette s'intègrent au tableau de commande exclusif
avec ses commutateurs chromés à godron inspirés des tendances
de la joaillerie contemporaine et des formes des commutateurs des
Bentley du passé.
Caractéristiques intérieures et technologie
Les utilisateurs du Continental GTC ne manqueront de rien, qu’ils soient
derrière le volant ou se laissent conduire. Il est équipé des technologies
intérieures les plus en pointe, qu’il s’agisse de sa capote en tissu à
commande électro hydraulique, des portes à verrouillage électrique, des
sièges avant à réglage électrique (qui sont également chauffants avec
une fonction de massage en option), ou de ses systèmes de climatisation
et d’info divertissement dernier cri.
Caractéristiques principales intérieures
-
Véritable configuration 2+2 avec une longueur aux jambes arrière
améliorée par rapport au coupé Continental GT.
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-
Sièges avant à réglage électrique comportant trois mémorisations
des réglages (sièges, colonne de direction et rétroviseurs extérieurs)
et une commande lombaire électrique avec fonction de massage
en option.
-
Panneau de siège arrière amovible découvrant une trappe à skis
verrouillable.
-
Climatisation électronique.
-
Système d’info divertissement très complet :
o Système de navigation par satellite à DVD avec instructions
de guidage et entrée de destination par code postal.
o Tuner télévision en option (sauf marché américain).
o Système audio Premium.
o Commande de la climatisation
o Commande
de
la
suspension
informatisée
(réglages
d’amortissement et de hauteur de caisse).
o Chargeur 6 CD dans la boîte à gants.
-
Système de téléphonie BluetoothTM à accès à distance SIM avec
connectique sans câble pour téléphone compatible rSAP, la
majorité des téléphones compatibles BluetoothTM et lecteur de
carte SIM embarqué.
-
Composition des numéros de téléphone par commande vocale
(non disponible au Japon).
-
Systèmes d’entrée et de démarrage sans clé.
-
Commande électrique des deux portes pour faciliter l’accès et la
sortie de la voiture.
-
Bouton de démarrage/arrêt monté sur la console (avec système de
démarrage sans clé).
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-
Frein à main électronique avec assistance au démarrage (Cette
fonction n’est pas disponible aux USA).
-
Palettes de sélection des rapports montées sur la colonne de
direction.
-
Patins des pédales et repose-pied conducteur en acier inoxydable.
-
Systèmes antivol et d’immobilisation très complets.
-
Une gamme d’options Mulliner est disponible, permettant à chaque
client de personnaliser selon ses goûts son nouveau cabriolet
Continental GTC :
o Panneaux de planche de bord en aluminium
o Coutures contrastées sur les sièges et les garnissages de porte et
emblème ‘BENTLEY’ gaufré sur les parements de siège
o Volant à 4 branches en bois et cuir
o Tapis de sol avant en laine d’agneau
o Tapis de sol type haute laine bordés de cuir
o Choix de boiseries de qualité supérieure
o Bouchon de réservoir de carburant Mulliner en alliage
Caractéristiques extérieures et technologie
Le cabriolet Continental GTC associe les traditions et la qualité de finition
les plus remarquables et fines de Bentley avec la technologie automobile
dernier cri. Lorsque des solutions modernes ont été retenues, cela n’a
jamais été au détriment du plaisir de conduire ou du confort des
passagers. Chez Bentley nous ne voulons pas surcharger nos voitures ni
"imposer" à nos clients des technologies dont ils n'ont pas besoin ou qu'ils
n'utiliseront pas. A bord du Continental GTC, toutes les caractéristiques
techniques ou systèmes de sécurité doivent faire la preuve de leur
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nécessité avant d'être retenus. En outre, étant donné que la grande
majorité de la liste des caractéristiques techniques est pratiquement
d'origine, nos clients n'ont pas à équiper leur voiture à partir d'une longue
série d'options à supplément de prix.
Caractéristiques principales extérieures :
-
Calandre en grille, traditionnelle de Bentley, intégrée au capot
moteur et fameux logo ‘B ailé’ noir sur l’encadrement du radiateur,
le couvercle de coffre et les moyeux de roues.
-
Projecteurs doubles bi-xénon avec lave-phares intégrés.
-
Feux arrière et stop à LED haute intensité avec 3ème feu stop
subtilement intégré à la caisse, à la base de la capote.
-
Becquet arrière intégré au couvercle de coffre agissant avec le
diffuseur du soubassement pour accroître la stabilité à vitesse
élevée et réduire le coefficient de traînée.
-
Jantes en alliage sport monobloc 19’’ à 5 rayons en finition peinte
d’origine (jantes en alliage sport de 19 et 20’’ disponibles en option
avec supplément de prix).
-
Système de Contrôle de la Pression de gonflage des Pneus (TPMS)
électronique avec options Menu des pneus et de Gamme de
vitesses.
-
Double
sortie
d’échappement
ovale
en
acier
inoxydable,
traditionnelle de Bentley.
-
Etriers de frein avant (en noir) haute brillance avec plaques en
aluminium au logo Bentley.
-
Pare-brise et vitres latérales en verre feuilleté anti-infrarouge (en
fonction du marché).
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-
Essuie-glaces de pare-brise automatiques à détection de pluie.
-
Choix de 16 coloris extérieurs.
-
Capote en tissu disponible en sept coloris.
-
Rétroviseurs
extérieurs
chauffants,
réglables
et
rabattables
électriquement avec fonction de mémorisation des réglages,
couleur carrosserie. Commande du réglage électrochromatique
reliée au rétroviseur intérieur. (Dispositif de détection de l’intensité
lumineuse pour éviter d’être ébloui par un véhicule suiveur).
-
L’aide par caméra de visualisation est disponible en option pour
aider
les
conducteurs
dans
leur
marche
arrière.
Activé
automatiquement quand la marche arrière est enclenchée, ce
système affiche l’image captée par la caméra sur l’écran
d’infodivertissement.
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Ingénierie de la caisse
L’un des objectifs clairement définis de l’équipe d’ingénierie de Bentley
lorsque le travail a débuté sur le cabriolet Continental GTC visait à créer
une voiture qui se conduise exactement comme le coupé. En retirant le
toit – qui fait partie intégrante de la structure de la caisse et joue un rôle
important dans la rigidité du châssis - un cabriolet a tendance à générer
des à-coups ou des vibrations lors de la conduite.
En conséquence, les ingénieurs du Continental GTC étaient déterminés à
éliminer toutes ces sources de « secousses parasites » et ont entrepris un
programme de développement intensif permettant à la caisse du futur
cabriolet d’offrir une rigidité torsionnelle de l’ordre de 30 Hz – une valeur
incroyable pour un cabriolet.
Pour atteindre cet objectif, les ingénieurs ont mis en place des renforts
importants au niveau des bas de caisse et des traverses dans le plancher.
Des profilés renforcés ont également été utilisés pour les montants A et
l’encadrement du pare-brise. Afin d’éliminer tout phénomène de
résonance - une tâche absolument nécessaire pour garantir la rigidité beaucoup de temps a été passé à améliorer les supports du faux-châssis
arrière. Malgré le renforcement significatif de cette caisse, le poids de la
voiture ne dépasse que de 110 kg celui du coupé Continental GT pour
atteindre 2495 kg. Les vibrations ont également été supprimées, ce qui a
permis d’obtenir un niveau de confort et de raffinement exceptionnel.
Capote et arceaux de sécurité
Le second objectif des ingénieurs a été de s’assurer que la capote offrait
tous les raffinements possibles tout en se glissant dans un logement de
16
faible volume prévu derrière les sièges arrière. Le repliage s’effectue en
un temps remarquable de 25 secondes pour cette capote à la fois
complexe et à sept arceaux. Mais sa réalisation en triple couche est ellemême aussi impressionnante. La capote du Continental GTC est réalisée
dans des matériaux à excellent coefficient d’insonorisation avec une
couche extérieure mieux doublée et plus épaisse que celle utilisée pour
tout autre cabriolet. La couche interne ‘en sandwich’ est également
épaisse et isolante alors que la couche intérieure est réalisée dans un tissu
de la plus haute qualité qui rappelle les garnissages de pavillon des
Bentley des décennies passées.
Non seulement les matériaux sont les meilleurs disponibles mais la
réalisation et l'encombrement de la capote sont inégalés. Ses designers
voulaient absolument que tous les éléments mobiles soient cachées, ainsi,
que vous soyez à bord lorsque la capote est en cours de repliage ou que
vous regardiez de l’extérieur, aucune pièce du mécanisme n'est visible.
La capote est dotée d’une lunette arrière en verre dégivrante et d’une
lampe intérieure. La commande de la capote peut être actionnée après
démarrage et jusqu’à une vitesse de 30 km/h.
Afin de garantir la sécurité des occupants, un système de protection
sophistiqué en cas de retournement de la voiture est installé sous les
appuis-tête arrière. Lorsque le module de sécurité embarqué détecte que
le véhicule est sur le point de se retourner lors d’un accident, deux
arceaux de sécurité renforcés en acier se déploient en une fraction de
seconde, venant ainsi renforcer l’action du cadre de pare-brise
exceptionnellement robuste pour protéger les passagers des places
avant et arrière.
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Suspension arrière
Afin de répondre aux lignes élancées du design du Continental GTC, ainsi
qu’à des exigences d’encombrement, il a été nécessaire de créer une
nouvelle suspension arrière. Le cabriolet partage la même suspension que
le coupé Continental GT – dispositif à quatre biellettes à l’avant et à
biellettes multiples disposées en trapèze à l'arrière avec ressorts
pneumatiques à commande électronique et amortisseurs à réglage
variable électronique à la place des ressorts hélicoïdaux classiques.
Sur
les
modèles
Continental
précédents
cependant,
le
module
d'amortissement pneumatique était monté à la partie supérieure de la
suspension arrière. Sur le cabriolet, cet ensemble a été abaissé de
210 mm et est désormais situé sur un tout nouveau bras trapézoïdal
inférieur avec un support de fixation en aluminium moulé qui offre toute la
robustesse et la rigidité nécessaires pour assurer le maintien de
l’amortisseur.
Avec une répartition de poids légèrement modifiée et souhaitant qu’il soit
aussi luxueux et confortable que sportif et dynamique, le Continental GTC
bénéficie de pistons de ressorts pneumatiques et d’une commande
hydraulique des amortisseurs révisés à l’avant et à l'arrière.
Tout comme pour les autres modèles Continental de la gamme, le
Continental GTC permet au conducteur de choisir entre quatre réglages
prédéfinis de la suspension allant du mode Confort au mode Sport. Ces
réglages sont automatiquement assurés par les amortisseurs à commande
électronique afin que la voiture réagisse de façon appropriée au style de
conduite souhaité. A des vitesses supérieures à 245 km/h, la suspension
abaisse l’assiette du cabriolet afin de réduire les effets de portance
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aérodynamique au minimum pour une meilleure stabilité.
La
transmission
intégrale
permanente
évoluée
permet
au
Continental GTC de bénéficier d’une motricité et d’une stabilité
étonnantes indépendamment des conditions climatiques. En condition
normale de conduite, la puissance est répartie de façon égale entre les
roues avant et arrière en empruntant un différentiel Torsen inter-pont
extrêmement sensible. Lorsque ce dernier détecte un écart de demande
de couple entre les deux ponts, il envoie automatiquement davantage
de puissance aux roues présentant la meilleure adhérence.
Le Continental GTC est également doté de l’antipatinage et du
Programme de Stabilité Electronique (ESP), qui peuvent être tous les deux
désactivés à la discrétion du conducteur. D’un fonctionnement subtil, ces
systèmes d’aide à la conduite permettent d’accroître la sécurité et la
maîtrise du potentiel dynamique de la voiture sans se révéler gênants,
permettant ainsi de préserver l’expérience de conduite exclusive de
Bentley.
Le Programme de Stabilité Electronique (ESP 8.1) perfectionné propose un
mode ‘Sport Traction’ qui limite l’intervention de l’ESP à des vitesses plus
faibles pour que le conducteur contrôle et interagisse plus. Cela est
particulièrement utile pour démarrer, par exemple lors d’un démarrage
en côte sur une surface sans grande adhérence.
Le Continental GTC partage la direction révisée introduite sur la
Continental Flying Spur. Afin d’améliorer les sensations au volant, les
frottements ont été réduits dans la colonne de direction, la crémaillère et
les rotules de suspension. Sa réactivité a été renforcée avec une
compensation légèrement plus faible de l’assistance pour une conduite
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plus détendue à haute vitesse et une assistance accrue plus linéaire
lorsque le véhicule amorce son virage.
Tout comme avec les autres modèles de la gamme Continental, le GTC
est équipé des freins à disques les plus grands existants sur des véhicules
de série actuellement commercialisés. Les disques avant présentent un
diamètre de 405 mm pour une épaisseur de 36 mm et les disques arrière
d’un diamètre de 335 mm pour une épaisseur de 22 mm. Les étriers avant
en aluminium, présentent les logos ‘Bentley’.
Le système de freinage est doté du système antiblocage Bosch avec
assistance au freinage d’urgence et répartition électronique de la force
de freinage. Le Continental GTC reçoit également un frein à main
électronique ‘intelligent’ avec assistance au démarrage (sauf USA). Le
frein à main peut également être actionné comme frein d’urgence. Dans
ce cas le freinage s’exerce sur les quatre roues et les systèmes de sécurité
électroniques
restent
totalement
opérationnels,
permettant
au
conducteur de conserver la maîtrise directionnelle.
Un système de contrôle de la pression de gonflage (TPMS) est disponible
d’origine, il évalue en permanence la pression de gonflage des quatre
roues et avertit immédiatement le conducteur en cas de chute de
pression significative. Le TPMS permet au conducteur de sélectionner les
paramètres suivants avant d'activer le système :
•
Option Menu des pneus – permettant de choisir différents types et
diamètres de pneus (hiver/standard).
•
Option Gamme de vitesses – propose au conducteur de choisir une
vitesse parmi les options suivantes : Normal, High ou Max.
20
Une fois activé, le TPMS indique la pression spécifique sur chaque essieu et
la pression réelle de chaque pneu, en prenant en compte la température
ambiante et garantissant à tout moment une pression des pneus
extrêmement
précise.
Ce
système
avertit
automatiquement
le
conducteur si la vitesse est trop élevée pour la pression des pneus ou s’il
dépasse l’indice de vitesse des pneus qu’il utilise.
“Le niveau de raffinement et de qualité dynamique que nous avons réussi
à intégrer dans ce superbe cabriolet est étonnant,” souligne Dr Ulrich
Eichhorn, Membre du Conseil Ingénierie. “Il offre la double personnalité
de toutes les Bentley. Vous pouvez vous déplacer en toute tranquillité
dans un environnement offrant une richesse d’équipement absolument
exceptionnelle ou laisser médusé le conducteur d’une voiture de sport
lorsque vous le souhaitez. Et lorsque les routes deviennent cahoteuses et
par temps de pluie qui peut faire jeu égal avec vous qui possédez une
voiture à transmission intégrale et à l'adhérence incroyable ?”
Mulliner Driving Specification
L’ensemble Mulliner Driving Specification comprend :
-
Jantes sport alliage 20 pouces à sept rayons en deux éléments
avec pneus sport 275/35 R20
-
Pédales sport et repose-pied en alliage perforé
-
Levier de vitesses sport avec finition en chrome moleté et cuir
-
Sellerie capitonnée et gaufrée sur les sièges et les portes avant
-
Emblème de la marque « Bentley » brodé sur les appuie-tête
-
Boiserie en ronce de Burr Walnut ou Piano Black disponibles sans
supplément
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Groupe propulseur
Le Continental GTC est animé par le superbe moteur 6,0 litres biturbo W12
de Bentley qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et
d’atteindre la vitesse maxi de 312 km/h. Ce chef-d’œuvre d’ingénierie est
identique à celui qui équipe le coupé et la Flying Spur. Il développe une
puissance phénoménale de 552 ch/411 kW et un « couple inextinguible »
de 650 Nm dès les faibles régimes, ces performances sont l’apanage de
toutes les Bentley.
Le bloc 12 cylindres comporte 48 soupapes et quatre arbres à cames qui
les commandent avec un système de calage variable permanent. La
puissance est transmise par un vilebrequin à sept paliers de ligne d’arbre
à la transmission automatique à six rapports. Afin de satisfaire les
réglementations anti-pollution, les deux turbocompresseurs sont conçus
avec une valve de dérivation exclusive qui détourne automatiquement
les gaz d'échappement afin qu'ils chauffent les convertisseurs catalytiques
lorsque la voiture démarre à froid. Dans toutes les autres phases de
fonctionnement elle fait office de valve de décharge.
Les turbocompresseurs Borg-Warner constituent la solution idéale pour
obtenir une courbe de couple plate, permettant au conducteur de
disposer instantanément de la puissance sans ressentir de temps de
réponse des turbos ni devoir rétrograder. Le couple exceptionnel est
constant, sans chute entre sa valeur maxi de 650 Nm disponible à partir
de 1600 tr/min jusqu'à 6 000 tr/min.
La puissance prodigieuse du Continental GTC est canalisée par une
transmission automatique à six rapports fabriquée par ZF pour Bentley.
Celle-ci peut être utilisée en mode totalement automatique ou comme
22
une transmission manuelle sans embrayage avec les passages de façon
séquentielle des rapports commandés par le conducteur, soit à partir du
levier de sélecteur, soit de palettes montées derrière le volant.
23
Conclusion
Le lancement du Continental GTC met un point final à la gamme
Continental. Trois ans après le lancement du coupé Continental GT, les
clients Bentley ont désormais le choix entre trois remarquables modèles,
tous indéniablement Bentley, mais chacun avec une personnalité et un
attrait exclusifs.
Dr Franz-Josef Paefgen Bentley, Président et CE de Bentley, souligne
comment chaque voiture joue un rôle unique dans l’écurie Bentley :
“Les proportions du Continental GTC constituent le summum du cabriolet
élégant
et
moderne
Continental GT.
Celui-ci
et
le
étant
distinguent
le
premier
nettement
modèle
de
du
coupé
la
famille
Continental, il a eu pour tâche de renforcer la présence de la marque
Bentley dans les différents pays du monde, mais le Continental GTC est le
modèle le plus ‘émotionnel' de la gamme.
“Le coupé GT est un modèle pour passionnés et la Continental Flying Spur
la voiture de grand tourisme quatre porte la plus pratique, mais le
nouveau cabriolet Continental GTC est le chef-d’œuvre du design de
Bentley.”
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BENTLEY CONTINENTAL GTC SPECIFICATIONS TECHNIQUES
MODELE
Type de carrosserie
Cabriolet grand tourisme 2 portes 2+2
MOTEUR
Type
W12, biturbo
Alésage/course - mm
84/90,2
Cylindrée
6 litres, 5998 cm3
Taux de compression
9,0/1
Distribution
2
ACT
par
rangée
de
cylindres,
4 soupapes par cylindre
Normes anti-pollution
EU4 et LEV2
Puissance
552 ch/411 kW @ 6100 tr/min
Couple
650 Nm @ 1600 tr/min
Vitesse maxi (capote fermée)
312 km/h
Vitesse maxi (capote ouverte)
306 km/h
0-100 km/h
5,1 sec
GROUPE PROPULSEUR
Transmission
ZF automatique à six rapports
Avec
mode
de
sélection
de
fonctionnement ‘manuel’ entièrement
automatique ou séquentiel à palettes
SUSPENSION
Ressorts
Ressorts pneumatiques progressifs
Amortisseurs
Amortissement
variable
quatre modes de réglage
25
en
continu,
CAPOTE
Capote en tissu avec couvre-tonneau
en cuir
Commande
électro
entièrement automatisée
DIMENSIONS
Longueur hors-tout
4804 mm
Largeur (entre rétroviseurs)
2101 mm
Hauteur hors-tout
1398 mm
Empattement
2745 mm
Voie avant
1623 mm
Voie arrière
1607 mm
Poids hors-tout
2495 kg
Volume du coffre
235 litres
26
hydraulique