stage de pilotage club944.net

STAGE DE
PILOTAGE
CLUB944.NET
12/07/2008
Support de l’épreuve orale projet
Stagiaire : Jean-Marc Boulier – BPJEPS Sport Auto, mention
perfectionnement du pilotage
Structure : Yneo Consulting / Club944.net
Tuteur : Caroline Grifnée
Stage de Pilotage Club944.net
Stage de Pilotage Club944.net
EPREUVE PROJET JEAN-MARC BOULIER
Sommaire
PREAMBULE ......................................................................................................................... 2
YNEO CONSULTING ............................................................................................................ 3
Moniteur de pilotage automobile ......................................................................................................... 3
Journalisme automobile ........................................................................................................................... 4
Animation du Club944.net ...................................................................................................................... 4
Conseil aux entreprises ........................................................................................................................... 5
LE CONTEXTE DU PROJET ................................................................................................... 5
Activité du Club944.net........................................................................................................................... 5
Analyse du public ..................................................................................................................................... 6
La place du projet dans la structure .................................................................................................. 10
LES BASES DU PROJET ....................................................................................................... 11
Définition de la problématique .......................................................................................................... 11
Définition des objectifs ......................................................................................................................... 12
L’ORGANISATION ET LE DEVELOPPEMENT DU PROJET ................................................... 13
Le site ....................................................................................................................................................... 13
Le programme........................................................................................................................................ 14
L’encadrement, le matériel et la communication.............................................................................. 16
Les formalités administratives ............................................................................................................. 18
LE MONTAGE FINANCIER.................................................................................................. 19
Les dépenses .......................................................................................................................................... 19
Les recettes ............................................................................................................................................. 20
La synthèse des pertes & profits ........................................................................................................ 20
BILAN ET EVALUATION DU PROJET .................................................................................. 21
Bilan financier......................................................................................................................................... 21
Evaluation................................................................................................................................................ 21
ANNEXES ........................................................................................................................... 22
Annexe 1 – Sources d’informations .................................................................................................... 22
Annexe 2 – Certificat d’inscription INSEE ......................................................................................... 23
Annexe 3 – Article publié sur www.321auto.com........................................................................... 24
Annexe 4 – Rétroplanification ............................................................................................................ 27
Annexe 5 – Tarifs des locations de circuit ........................................................................................ 27
Annexe 6 – Fiche d’évaluation participant ...................................................................................... 28
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PREAMBULE
Dans le cadre de ma formation au Brevet Professionnel de la Jeunesse, de l’Education Populaire et du
Sport en Sport Automobile – mention perfectionnement du pilotage, j’évolue professionnellement dans
deux structures distinctes.
La première, Renault Sport Technologies, que j’ai présentée lors de l’épreuve projet intermédiaire le 7
mai 2008, m’accueille au sein du service « Journées Passion ». Cette entité accueille les propriétaires de
véhicules sportifs Renault, principalement lors de rassemblements sur circuit, mais aussi pour des
manifestations telles que des visites de l’usine Alpine Renault à Dieppe, des stages de pilotage ou des
journées spéciales sur les « World Series by Renault ». Au sein de cette structure, mon rôle consiste
principalement à encadrer les participants, assurer leur sécurité au cours de leur évolution sur circuit, et
leur apporter des conseils de pilotage de façon pédagogique.
La seconde, Yneo Consulting, est ma propre structure. Il s’agit d’une micro-entreprise qui me permet
d’exercer mon activité professionnelle à mon compte. Cette activité se divise en plusieurs spécialités,
principalement dans le domaine du sport automobile, qui seront détaillées un peu plus loin dans ce
dossier. L’une d’elles consiste à gérer et animer une communauté de passionnés de Porsche, le
Club944.net. Bénéficiant d’une plus grande marge de manœuvre au sein de ma propre structure
qu’auprès d’un constructeur automobile établi tel que Renault Sport, j’ai choisi de profiter d’une
opportunité professionnelle déjà existante pour présenter mon projet : l’organisation d’un stage de
pilotage pour le Club944.net.
C’est ce projet, qui me tient à cœur et que je mûris depuis plusieurs mois, que je vous présenterai de
façon exhaustive tout au long du présent dossier.
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YNEO CONSULTING
Yneo Consulting est une entreprise enregistrée au Répertoire des
Entreprises et Etablissements (SIRENE) depuis le 23 mai 2006 (certificat
d’inscription en annexe n°2). En tant qu’entrepreneur individuel, j’ai
choisi le régime fiscal simplifié de la micro-entreprise pour démarrer
mon activité professionnelle. Ce régime me fait bénéficier de la
franchise en base de TVA, simplifiant ainsi au maximum la facturation et les opérations comptables.
Yneo Consulting est un établissement prestataire de services. Son activité se divise en plusieurs
spécialités, dont la plupart sont liées au sport automobile :
Prestations de moniteur de pilotage automobile
Journalisme automobile : essais, rédaction d’articles et reportages photo
Animation d’une communauté de passionnés de Porsche : le Club944.net
Conseil aux entreprises en marketing opérationnel et stratégique
Le détail de ces spécialités vous est présenté dans les paragraphes suivants.
Moniteur de pilotage automobile
Il s’agit là de mon activité principale, que j’exerçais déjà avant la création d’Yneo Consulting de façon
ponctuelle, ayant été sollicité par un ami rencontré au cours d’un rallye régional. En tant que moniteur,
j’ai exercé les activités suivantes :
Moniteur embarqué sur berlines sportives, GT haut de gamme et autos de course
Pilote de « baptêmes course »
Pilote de précision sur tournages TV/cinéma
Briefing des stagiaires en salle
Encadrement de moniteurs
Mise en place des cônes et gestion de la sécurité en piste
Transport de véhicules sportifs sur plateau avec permis E(B)
Moniteur embarqué lors de rallyes touristiques sur route ouverte
Cette activité m’a conduit a travailler pour de
nombreux clients tels
que Zone Rouge
Organisation, GT Evénements, Cap Maîtrise,
Actua Pilotage, AG Racing, Pilotage Passion,
Pilotage Stadium, J-Cap Organisation, LRS
Formula, Driving Evolution, Racing Evolution, Le
Mans GT Driver, l’UFOLEP Kart Cross…
J’ai toujours exercé cette activité en tant que
prestataire pour le compte d’organisateurs
d’événements, mais je n’ai jamais organisé un
événement seul.
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Journalisme automobile
Etant passionné par l’automobile et ayant suivi des études favorisant les capacités rédactionnelles, je me
suis également tourné vers le journalisme. J’ai participé à des présentations presse organisées par les
constructeurs ou manufacturiers de pneumatiques à
l’occasion des lancements de nouveaux modèles, aux
conférences de presse données par des dirigeants ou
responsables techniques produit et réalisé des essais
comparatifs sur circuit en empruntant des véhicules sur
les parcs presse des constructeurs.
Le résultat livrable de mon travail est un article
accompagné d’un reportage photo réalisé par mes soins.
Un exemple parmi les articles que j’ai écrit, réalisé pour
le compte de mon principal client 321auto.com, est
visible en annexe n°3.
Cette activité de journaliste m’oblige à rester à l’écoute de l’actualité et du marché de l’automobile, et
me permet de nouer des contacts et des relations avec les constructeurs. D’autre part, c’est un bon moyen
d’obtenir des informations sur les nouveautés technologiques en matière d’automobile et de sécurité
routière, ce qui est un très bon complément pour les autres activités que j’exerce.
Animation du Club944.net
Le Club944.net est un regroupement d'internautes passionnés et/ou propriétaires de Porsche à moteur
avant (924, 944, 968, 928) francophones, autour d’un site web : www.club944.net.
Le Club944.net n'a pas d'existence administrative ou juridique et n’est pas constitué en association. Il
s’agit d’une communauté de passionnés qui s’est créée autour de la publication d’un site web
appartenant à Yneo Consulting, que j’ai mis en ligne pour la première fois en 1999. Sa maintenance
technique est assurée par deux consultants externes et son administration générale par moi-même.
Le composant central du site est un forum de discussion, très animé. A l’heure actuelle, ce forum compte
près de 2800 membres actifs : français, belges, suisses, canadiens et autres francophones. Les frais de
fonctionnement et d’hébergement du site web sont entièrement couverts par les revenus de la publicité
diffusée sur les pages du site. Avant d’aboutir à sa forme actuelle, le Club944.net a subi de nombreuses
évolutions depuis sa forme originelle lors de sa création il y a 10 ans.
Les rencontres entre participants du forum ont donné naissance à des amitiés, suscité des vocations
professionnelles, et nous estimons aujourd'hui avoir contribué pour une part non négligeable au maintien
en bon état d'une partie du parc vieillissant des Porsche à moteur avant dans les pays francophones. Les
valeurs et la philosophie originales, elles, n'ont pas changé, à savoir : passion, entraide et convivialité.
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Conseil aux entreprises
L’expérience acquise au cours de 8 années exercées en tant que chef de produit marketing puis
responsable commercial, chez des éditeurs de logiciels dans le domaine de la sécurité informatique, me
permet aujourd’hui de proposer des prestations de conseil en marketing opérationnel et stratégique aux
entreprises.
J’ai ainsi pu réaliser des missions de reengineering pour Cup Spirit et Puissance M, deux sites marchands
dans le domaine des pièces détachées automobile, respectivement Porsche et BMW.
J’ai également entamé une mission de business development à longue durée pour KomFort Polska, société
de services intracommunautaires dans le domaine de la mise à disposition de travailleurs détachés. Cette
entreprise favorise les partenariats économiques entre sociétés des pays de l’Europe de l’est et de
l’Europe de l’Ouest. Elle est bien implantée en Belgique à l’heure actuelle, mais souhaite se développer
ans d’autres pays, notamment la France : c’est l’objet de ma mission.
LE CONTEXTE DU PROJET
Activité du Club944.net
Le site web comprend deux sections :
1. Un portail construit sur le modèle
de
l’encyclopédie
libre
Wikipédia, système collaboratif
de gestion de contenu permettant
la modification par l’intermédiaire
d’un navigateur web. Ce portail
permet la publication d’articles
sur l’histoire des modèles Porsche,
des conseils pour l’achat et la
vente, l’assurance, l’entretien et
les réparations, les pièces
détachées, et enfin des conseils
de préparation et de pilotage.
Les membres publient des articles dans les différentes sections du portail, et des administrateurs
se chargent de veiller à la pertinence et la bonne mise en forme du contenu.
2. Un forum de discussion, centre virtuel de ce regroupement, qui permet aux membres d’échanger
impressions, opinions et conseils techniques pour leurs autos ainsi que d’organiser des rencontres.
Les membres postent des messages dans les sections appropriées et chacun peut y répondre. Une
charte détermine les règles de bienséance, et une équipe de modérateurs se charge de la faire
respecter.
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EXTRAIT DE LA PAGE D'ACCUEIL DU FORUM 1
Actuellement, l’activité du Club944.net se résume à des rencontres informelles, une entraide technique
pour la réparation et l’entretien de Porsche à moteur avant, et des rassemblements lors de sorties circuit
organisées par d’autres associations. Contrairement à la plupart des autres clubs Porsche, rien n’est
encore proposé aux membres de façon autonome en termes de sorties circuit ou de concentrations.
Analyse du public
Le Club944.net est ouvert à tous : aucune condition n’est requise pour y créer un compte. Son contenu
s’adresse principalement aux passionnés et/ou propriétaires de Porsche à moteur avant parlant français.
Le forum de discussion dispose d’un centre de statistiques : voyons ce qu’il peut nous apprendre sur son
public.
Au 10/07/08, on trouve 3 587 comptes ouverts sur le Club944.net. 2 372 de ces comptes ont plus d’un
message à leur actif et peuvent donc être considérés comme correspondant à des membres uniques et
actifs. Les autres sont des doublons ou des inscriptions automatiques (robots d’indexation, publicité…)
Au total, 199 569 messages composent le forum, qui est purgé régulièrement selon des règles de
nettoyage sélectif afin de contenir la taille de la base de données dans des proportions simples à gérer
et peu couteuses. En effet, plus de 372 nouveaux messages sont postés chaque jour en moyenne.
Il est intéressant de noter que 523 membres ont plus de 100 messages à leur actif : c’est donc 22% des
membres, les plus assidus, qui sont les auteurs de la majorité des messages du forum.
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Chaque jour, plus de 50 utilisateurs se connectent, visionnant en moyenne plus de 16 000 pages. Parmi
les membres inscrits, la répartition par genre se fait selon un ratio de plus de 30 hommes pour une seule
femme.
Un recensement des véhicules Porsche appartenant aux membres inscrits sur le forum est effectué de
façon permanente.
EXTRAIT DE LA PAGE D'ACCUEIL DU FORUM 2
393 Porsche possédées par les membres y sont recensées. Toutes les autos des participants n’y sont pas
incluses, mais cela nous permet d’avoir une estimation représentative de la répartition des modèles
Porsche.
924
924 S
924 turbo
944 phase I
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944 phase II
944 S
944 S2
944 turbo 220
944 turbo 250
944 cup
944 cab
968
968 cabriolet
928
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Répartition des modèles
911
928
968 cab
968
944 turbo cab
944 S2 cab
944 cup (course)
944 turbo 250
944 turbo 220
944 S2
944 S
944 ph. II
944 ph. I
924 turbo
924 S
924
0
10
20
30
40
50
60
70
Nous pouvons constater que les modèles les plus répandus sont les 944 atmosphériques (phase I et II)
ainsi que les 944 suralimentées (turbo 220 ch. Et 250 ch.), suivies de près par les 944 S2 et les 924. A
eux seuls, ces modèles représentent 71% du parc total des membres.
D’après l’UTAC-OTC, 2 601 Porsche 944 sont passées au contrôle technique en 2007. Nous pouvons en
déduire qu’une part non négligeable des Porsche 944 en France font partie de la communauté du
Club944.net.
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Nous avons également lancé un sondage sur le forum afin de connaître les revenus bruts mensuels des
membres. 124 d’entre eux ont répondu au sondage, et nous obtenons ce résultat :
Revenus des membres
30
25
20
15
10
5
0
moins de
1000 €
1001 à
1500 €
1501 à
2000 €
2000 à
2500 €
2501 à
3000 €
plus de
3000 €
Nous constatons ici que le revenu mensuel brut moyen se situe légèrement au-dessus
dessus de 2000 €, c'est-àdire dans la moyenne nationale (2201,5 €).
Enfin, les sections « Sortir en moteur avant » et « Circuit et pilotage » totalisent 12 829 messages. Nous
pouvons en déduire qu’il y a un intérêt certain de la part d
des
es membres du Club944.net pour le pilotage
en loisir sur circuit. Ils entretiennent leur auto soigneusement et se donnent les moyens de pratiquer le
sport auto avec leur véhicule.
Il est intéressant de noter, en conclusion, que la proportion de membres pr
pratiquant
atiquant assidument le circuit
est assez faible, alors que la plupart montrent un réel intérêt pour cette activité mais restent frileux
lorsqu’il s’agit de franchir le pas concrètement.
La place du projet dans la structure
Les membres du site montrent régu
régulièrement
lièrement un intérêt certain pour le pilotage et la maîtrise de leur
Porsche à moteur avant. Ces autos, produites entre 1976 et 1994, sont d’une génération bien différente
des automobiles
tomobiles actuelles qui sont plus aseptisées, faciles à conduire et sécurisantes,
sécurisant
étant pour la
plupart équipées de toutes les aides électroniques actuelles.
Les Porsche à moteur avant, elles, sont dépourvues d’aide électronique en dehors de l’ABS. Bien qu’étant
construites selon une architecture privilégiant l’équilibre (moteur à ll’avant
’avant et boîte/pont à l’arrière), elles
restent des propulsions relativement puissantes, avec tout ce que cela implique comme adaptation en
termes de pilotage sur circuit,, notamment pour des novices.
Il apparait donc que plusieurs membres souhaiteraient p
progresser
rogresser en pilotage pour avoir une meilleure
maîtrise et gagner en sécurité sur la route, mais aussi et surtout pour se faire plus plaisir lors des sorties
circuits en acquérant une meilleure compréhension de leur auto et de ses réactions. Les membres
expriment
priment régulièrement leur avis par rapport à l’offre existante sur le marché, et déclarent avoir du mal
à trouver ce qu’ils aimeraient idéalement : des cours particuliers de pilotage sur leur propre voiture.
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J’ai donc naturellement décidé d’organiser un stage de pilotage dédié aux propriétaires de Porsche à
moteur avant.
Pour Yneo Consulting, un stage de pilotage représente une évolution significative dans le développement
de l’activité de la société. En effet, jusqu’à maintenant je n’ai fait que prester mes services pour le
compte d’autres structures qui organisent des stages. Aujourd’hui je souhaite franchir le cap et organiser
mon propre stage de pilotage, afin de pouvoir reproduire cette opération si elle s’avère fructueuse, non
seulement pour les membres du Club944.net mais pour d’autres clubs ou communautés.
D’un point de vue économique, l’organisation d’une telle journée est également l’occasion de booster le
chiffre d’affaires, en réalisant des bénéfices supérieurs à ceux qui proviennent de mon activité de
moniteur prestataire. Je souhaite également nouer des partenariats avec d’autres acteurs du monde du
sport automobile afin d’élargir le champ de mes activités et ouvrir de nouveaux horizons professionnels.
Si la réalisation d’un tel projet se révèle être un succès, elle me servira également de référence quand à
mes compétences auprès de mes futurs clients.
LES BASES DU PROJET
Définition de la problématique
La problématique de ce projet se décline en quatre aspects :
Fonctionnel
Le projet doit répondre au besoin du public visé, tout en atteignant les objectifs de la structure, à savoir
réaliser des bénéfices commerciaux. Il s’agit donc de répondre à une demande détectée – mais non
exprimé clairement – au sein de la communauté des membres du Club944.net. Ce besoin est celui
d’acquérir de nouvelles compétences au volant de leur propre voiture, une Porsche à moteur avant. Ces
compétences devront leur permettre de gagner en sécurité et en plaisir lors de leur évolution sur la route
et sur circuit, et d’atteindre de meilleures performances en termes de pilotage pur.
Technique
Le projet doit respecter les spécifications de départ et les réglementations, notamment en ce qui concerne
les lois en vigueur, normes, directives et autres contraintes :
Assurer la responsabilité civile des participants
Assurer la responsabilité civile de l’organisateur
Informer sur les risques du sport automobile et l’existence de garanties individuelles
Réglementation relative à l’organisation d’une manifestation sur circuit : avis du
Directeur de la jeunesse et des sports, règles techniques et de sécurité de la FFSA,
attestation de respect des prescriptions mentionnées dans l’autorisation
Homologation du circuit
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Temporel
Il doit respecter les échéances suivantes (voir le détail de rétroplanification en annexe n°4) :
Février 2008
Idée de projet arrêtée et murie
Mars 2008
Programme du stage défini dans les grandes lignes
Juillet 2008
Circuit sélectionné et préréservé
Août 2008
Business plan établi, date du stage arrêtée
Septembre 2008
Partenaires identifiés et réservés
Novembre 2008
Projet réalisé
Décembre 2008
Bilan effectué
Financier
Il doit respecter les contraintes budgétaires établies au départ : le résultat de l’opération doit être
bénéficiaire, chaque intervenant (partenaires et fournisseurs) doit avoir été payé en temps et en heure,
et les clients doivent êtres satisfaits de la prestation réalisée pour le prix qu’ils ont payé.
Le détail du volet financier de ce projet est abordé un peu plus loin dans le présent dossier.
Définition des objectifs
Pour les stagiaires
Ce stage de pilotage devra leur apporter un bagage technique théorique et un entrainement pratique
suffisant pour qu’ils puissent être en mesure de s’auto-corriger lors de leurs prochaines sorties circuits. Les
stagiaires pourront alors capitaliser sur les connaissances acquises au cours de la journée pour continuer
à progresser, y compris après le stage. L’objectif secondaire est de contribuer à l’amélioration de la
sécurité routière en augmentant le niveau de sécurité de la conduite de ces stagiaires.
Pour le Club944.net
Ce stage permettra d’élargir le champ d’action du Club944.net, actuellement cantonné à des échanges
principalement virtuels via le web. Il devra ouvrir la voie pour d’autres stages identiques ou d’autres
opérations terrain à destination du même public. Il contribuera également à fidéliser les membres, à qui
on pourra proposer des stages identiques de façon périodique ou dans des régions différentes pour
toucher le maximum de personnes.
Pour Yneo Consulting
Cette opération devra être rentable financièrement et contribuer significativement à l’augmentation du
chiffre d’affaires de l’activité « moniteur de pilotage » de la société. Elle servira de référence pour
reproduire l’expérience avec d’autres opérations similaires, en gardant les éléments ayant bien
fonctionné et en corrigeant le tir pour les autres. Elle permettra également de lier des contacts avec de
nouveaux partenaires qui contribueront à développer de nouvelles opportunités commerciales.
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L’ORGANISATION ET LE DEVELOPPEMENT DU PROJET
Le site
Le choix du circuit est conditionné par plusieurs critères importants :
Le coût de location, qui ne doit pas affecter la rentabilité du projet ni entraîner un coût
de participation individuelle trop élevé pour le public ciblé
L’accessibilité géographique, qui doit permettre au plus grand nombre de se rendre au
circuit le jour du stage
Une infrastructure adaptée, avec un circuit permettant de réaliser des exercices sur des
zones partielles en cours de journée et un local d’accueil pour les briefings théoriques
Une piste sécurisante, pour encourager les stagiaires à approcher les limites de leur
auto encadrés par des professionnels, dans un cadre non dangereux
J’ai donc contacté 28 circuits français pour obtenir un devis de location en exclusivité, ainsi que les
options proposées (stands, salles de briefing, commissaires de piste, service médical…) et les contraintes
inhérentes au site (limitations sonores, restrictions de nombre de participants…) Un tableau des tarifs de
location est visible en annexe n°5.
A ce jour, un site semble se dégager du lot et correspondre aux critères de choix : le circuit de LurcyLévis.
En effet, le tracé dit « grand circuit »
développe 2600 m, avec une ligne
droite de 700 m, une grande courbe à
rayon constant, une épingle, un
enchaînement de courbes et contrecourbes ainsi qu’un
« toboggan »
permettant de tester le comportement
des véhicules. Il est possible de diviser ce tracé en deux parties pour travailler simultanément avec deux
groupes sur des ateliers différents.
De plus, le tracé a été récemment resurfacé et la sécurité est excellente car la piste est entourée de
grands dégagements plats. Enfin, il est possible de disposer d’un box et d’une salle de briefing à des
prix raisonnables, et il reste des disponibilités en termes de dates sur la période choisie.
SORTIE CLUB À LURCY-LÉVIS 1
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Le programme
Le contenu du stage et son bon déroulement est un aspect essentiel de la satisfaction des participants, et
donc de sa réussite globale. C’est pourquoi j’y ai apporté une attention toute particulière.
7h30 à 8h15 – Préparation
Arrivée sur site des encadrants et moniteurs.
Reconnaissance des infrastructures
Déchargement et installation matériel (zone accueil, zone stands)
Reconnaissance de la piste et mise en place des cônes (découpage de la piste en 2
tracés)
Délimitation des zones réservées aux véhicules (éviter la libre circulation des
accompagnateurs dans les endroits dangereux)
8h15 à 8h30 – Briefing des instructeurs et partenaires
Rappel de la philosophie du stage
Consignes d’organisation et de déroulement de la journée
Consignes sur le comportement en piste
Rappel des consignes de sécurité
8h30 à 9h00 – Accueil des participants
Accueil de chaque participant à l’arrivée
Stationnement des autos participant au stage dans les stands
Vérifications techniques des autos (pneus, freins…)
Formalités administratives d’inscription (assurances…)
9h00 à 9h20 – Briefing préliminaire
Présentation de l’équipe encadrante, du site et du Club944.net
Présentation des stagiaires
Objectif de la journée
Programme de la journée
Consignes de sécurité
9h20 à 10h00 – Roulage « découverte »
Chaque participant, accompagné d’un moniteur, effectue 5 tours de piste à allure
croissante. Objectif pour le participant : découvrir le tracé. Objectif pour le moniteur :
évaluer le niveau du participant.
Constitution de 2 groupes : les débutants et les expérimentés.
10h00 à 10h20 – Briefings en salle (2 simultanés)
Groupe débutant : position de conduite – calage – maniement du volant – freinage
optimal – lois physiques
Groupé expérimenté : rappels position/volant – freinage optimal – lois physiques –
trajectoires et regard
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10h20 à 11h20 – Roulage
Mise en application des notions vues précédemment en salle, à allure modérée
Groupe débutant sur tracé 1 (avec un atelier freinage délimité par des cônes)
Groupe expérimenté sur tracé 2
11h20 à 11h30 – Réorganisation piste et groupes
Ouverture du « grand » circuit (tracé unique pour tous)
Constitution d’un groupe « cup » (option facultative avec surcoût)
Les autres participants restent dans leurs groupes respectifs
11h30 à 12h10 – Roulage et baptêmes
Groupe cup : chaque participant effectue 3 tours au volant d’une 944 turbo cup piste
Groupes débutant et expérimenté : reprise du travail précédent mais à allure un peu
plus soutenue et sur le grand tracé
12h10 à 12h30 – Activités simultanées 1
Groupe « cup » : 2 tours en passager avec un pilote (baptême « course »)
Groupe débutant : briefing en salle trajectoires et regard – transferts de charge –
force centrifuge
Groupe expérimenté : roulage libre ou pause
12h30 à 13h45 – Pause déjeuner
Les participants déjeunent sur place (buffet fourni) ou à l’extérieur selon le choix défini
à l’inscription
13h45 à 14h00 – Rassemblement général en salle
Intervention partenaire Cup Spirit : conseils d’entretien des Porsche à moteur avant,
spécificités techniques, choix des pièces de rechange, concours Cup Spirit
Présentation du programme de l’après-midi
14h00 à 14h30 – Activités simultanées 2
Groupe débutant : mise en application du briefing théorique précédent sur la piste
Groupe expérimenté : briefing en salle sous et survirage – inscription en virage et
travail sortie de virage
14h30 à 15h40 – Activités simultanées 3
Groupe débutant : briefing en salle sous et survirage – inscription en virage et travail
sortie de virage
Groupe expérimenté : mise en application du briefing théorique précédent sur la piste
15h40 à 17h00 – Activités simultanées 4
Groupe débutant : mise en application du briefing théorique précédent sur la piste
Groupe expérimenté : roulage libre ou pause jusqu’à 16h40 puis briefing talon-pointe
– gestion de la glisse, contrebraquage-débraquage
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17h00 à 17h45 – Coaching personnalisé
Les groupes sont dissolus et les participants roulent à allure soutenue, coachés par un
instructeur
Des baptêmes en Porsche 944 cup sont proposés aux accompagnateurs (vente
additionnelle)
17h45 à 18h00 – Debriefing général
Conclusion en salle et bilan de la journée
Remise à chaque participant d’une fiche personnalisée avec ses points faibles/forts et
ses progrès
Remise des lots Cup Spirit aux gagnants
Récupération des questionnaires d’évaluation complétés par les participants
18h00 à 18h30 – Fin de la journée
Les participants libèrent le site
Rangement du matériel
Débriefing instructeurs et partenaires
L’encadrement, le matériel et la communication
L’encadrement
J’assurerai l’encadrement général de la journée en tant qu’organisateur, et j’exercerai également mon
métier de moniteur lors des briefings et des sessions de roulage avec moniteur embarqué. Je me ferai
assister de 4 autres moniteurs diplômés BPJEPS, ayant tous une expérience du pilotage et plus
spécifiquement des automobiles Porsche.
Je ferai également appel à 2 moniteurs « junior » ou en formation pour nous assister dans l’organisation
de la journée : encadrement des participants et accompagnateurs, organisation matérielle, gestion des
accès à la piste, remise en place des cônes, accompagnement des participants dans les phases d’attente,
conseils de pilotage aux stagiaires.
Les partenaires
CUP SPIRIT
J’ai demandé au dirigeant de la société Cup Spirit de s’associer à cette opération. Cup Spirit est une
SARL qui vend des pièces détachées pour les véhicules Porsche au travers d’une boutique en ligne. Le site
propose également des fiches techniques pour les opérations d’entretien les plus courantes. Le dirigeant
de la société est reconnu pour son expérience des Porsche à moteur avant et son expertise technique. Il
interviendra à ce titre au cours d’un briefing en salle.
D’autre part, il sera disponible tout au long de la journée pour assister les participants et répondre à
leurs questions mécanique, ainsi que pour assurer l’assistance technique des Porsche 944 cup utilisées
pour les baptêmes.
Il organisera un concours qui consistera à récompenser les 3 participants ayant réalisé les plus gros
progrès au cours de la journée (classement déterminé par les moniteurs) en leur remettant un lot de
pièces détachées neuves pour leur automobile.
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Enfin, il apportera un petit stock de pièces d’usure courantes qui pourront être vendues sur place aux
participants. Le partenariat étant un échange de bons procédés dans lequel les deux parties trouvent
leur compte, aucune facturation n’aura lieu entre Cup Spirit et Yneo Consulting.
MIKE PARISY
Le pilote Mike Parisy, actuellement leader de la Matmut Carrera Cup sur Porsche 997 GT3 cup, sera
présent pour réaliser les baptêmes course. Mike est également en formation BPJEPS Sport Automobile
cette année et pourra faire part de son expérience du pilotage en compétition de haut niveau sur
Porsche au cours des briefings en salle.
Nous comptons sur sa notoriété auprès des participants suivant l’actualité du sport automobile,
particulièrement en Porsche, pour donner un caractère exclusif à l’événement et réaliser des ventes
additionnelles sur place.
Les véhicules
Chaque participant utilisera sa propre Porsche pour le stage. Etant donné que les autos ont un certain
âge, une attention toute particulière sera portée à leur entretien. Il sera demandé préalablement au
participant de faire le nécessaire pour que son auto soit en bon état et soumise aux vérifications
suivantes :
Trains roulants, géométrie, roulements de roue
Usure disques et garnitures de frein, liquide de frein récent et purgé
Pneumatiques homologués route obligatoires, en état d’effectuer le stage et le trajet
retour (ou 2nd jeu de roues disponible)
Pression des pneus, plein de carburant et serrage des roues vérifiés
Les participants seront avertis des contraintes et risques liés à l’utilisation de leur propre véhicule sur
circuit et la responsabilité des organisateurs sera dégagée en cas de détérioration de leur matériel. Il
conviendra toutefois de les rassurer en leur expliquant qu’ils évolueront en sécurité, encadré par des
moniteurs expérimentés.
Les baptêmes course
Ils seront effectués sur une Porsche 944 cup piste, propriété de l’organisateur. Un second siège baquet et
des harnais ont été rajoutés en position passager. L’auto subira une révision complète avant le stage et
arrivera avec le plein de carburant, sur une remorque porte-voiture. L’organisateur dispose d’un véhicule
pour tracter, mais devra prévoir la location d’une remorque.
Une seconde Porsche 944 cup piste, appartenant à l’un des moniteurs, sera présente en renfort et
répondra aux mêmes spécifications.
Enfin, mon propre véhicule 4x4 pourra être utilisé avec une sangle et des manilles pour remorquer une
auto en cas d‘incident ou de panne mécanique.
La restauration
L’organisateur mettra à disposition de ceux qui l’auront demandé lors de l’inscription un buffet froid et
des boissons pour le repas. Il faudra contacter le circuit à l’avance pour savoir si des tables et chaises
sont disponibles en nombre suffisant pour accueillir tous les participants déjeunant sur place et prévoir
d’apporter le complément si nécessaire.
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Autres matériels
Voici une check-list du matériel à prévoir pour l’opération :
Cônes (si le circuit n’en dispose pas) prévoir leur achat ou location le cas échéant
Une table et des chaises (pour l’accueil des participants puis le déjeuner)
Nécessaire d’entretien de base : cric roulant, caisse à outils, huile moteur, huile de frein,
pompe à air, manomètre
Signalétique (grand panneau Club944.net existant, petits panneaux à réaliser)
Blocs-notes, stylos et fiches d’évaluation participant (voir annexe n°6) pour les moniteurs
La communication
La publicité pour ce stage de pilotage sera faite presque exclusivement à destination des membres du
Club944.net, puisque ce sont les principaux concernés. Un nouveau sujet sera publié sur le forum pour
annoncer le programme, la date et le prix définitif pour la participation au stage.
De plus, un e-mailing sera envoyé à l’ensemble des 3587 membres du forum en utilisant les adresses
email contenues dans la base de données, afin d’être certain de toucher l’ensemble du public concerné.
Enfin, un encart sera inclus sur le site web de Cup Spirit afin de trouver d’autres stagiaires parmi leurs
clients.
Les formalités administratives
En vertu des articles R331-18 à R331-45 du Code du Sport, les formalités suivantes en matière
d’assurance et de réglementation seront effectuées.
Assurances
Dans le cadre de l’organisation de ce stage, assimilé à une « manifestation » (regroupement de véhicules
terrestres à moteur et d'un ou plusieurs pilotes ou pratiquants visant à présenter de façon organisée pour
les spectateurs un sport mécanique sous ses différentes formes), toutes les obligations légales en matière
d’assurance seront respectées :
RESPONSABILITE CIVILE DES PRATIQUANTS
Elle sera assurée par l’organisateur qui souscrira une garantie RC organisateur à la journée, pour couvrir
à la fois ses propres véhicules et l’ensemble des autos des participants.
Un devis a été demandé à Gras Savoye le 11/07 pour cet événement, il est en attente de réponse.
GARANTIE INDIVIDUELLE ACCIDENT
Un devis a également été demandé à Gras Savoye afin d’être en mesure de proposer une garantie
individuelle accident à chaque participant le jour de la manifestation.
RESPONSABILITE CIVILE DES PRESTATAIRES
Chaque prestataire : moniteur, pilote ou partenaire devra obligatoirement fournir à l’organisateur une
attestation d’assurance RC professionnelle.
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Réglementation
L’organisateur étant une personne morale, organisant une manifestation sur un circuit permanent, les
conditions suivantes devront être respectées :
Avis du Directeur de la jeunesse et des sports demandé
Respect des règles techniques et de sécurité établies par la FFSA et du règlement de la
discipline « circuit »
Circuit homologué par la FFSA à la date de la manifestation
Autorisation de manifestation sportive demandée à la préfecture concernée au moins 2
mois avant la date de la manifestation (cas d’un circuit homologué)
Attestation de conformité rédigée par l’organisateur, précisant que toutes les
prescriptions mentionnées dans l'autorisation ont été respectées
LE MONTAGE FINANCIER
Les dépenses
Total des dépenses
Estimation
Site
Location circuit
Salle de briefing
Box
Total
Prestataires
4 moniteurs "experts"
2 moniteurs "junior"
1 pilote professionnel
1 hôtesse
Réel
Restauration
Nourriture
Boissons
Snacks
3 050,00 €
150,00 €
100,00 €
3 300,00 €
1 200,00
400,00
500,00
200,00
0,00 €
Total
Baptêmes 944 cup
Transport auto
Carburant baptêmes
Pièces d'usure
€
€
€
€
Total
Total
2 300,00 €
Estimation
Réel
6 635,00 €
0,00 €
Estimation
Réel
125,00 €
30,00 €
30,00 €
185,00 €
0,00 €
100,00 €
75,00 €
300,00 €
475,00 €
0,00 €
0,00 €
Assurances
Publicité
Club944.net
Cup Spirit
RC pro organisateur
0,00 €
0,00 €
Total
0,00 €
Divers
Fournitures de bureau
Téléphone
15,00 €
10,00 €
Total
25,00 €
Total
350,00 €
350,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
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Les recettes
Total des recettes
Estimation
Réel
8 760,00 €
0,00 €
Inscriptions au stage de pilotage
Estimation Réel
30
Pilote + auto
3
Pilote accompagnant
Tarif
250,00 €
125,00 €
Estimation
7 500,00 €
375,00 €
7 875,00 €
Réel
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Baptêmes course en Porsche 944 cup
Estimation Réel
5
3 tours au volant
10
2 tours passager de Mike Parisy
3
Formule 3T volant + 2T baptême
Tarif
79,00 €
49,00 €
99,00 €
Estimation
395,00 €
490,00 €
297,00 €
885,00 €
Réel
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Restauration
Estimation Réel
20
20
15
Tarif
12,00 €
4,00 €
4,00 €
Estimation
240,00 €
80,00 €
60,00 €
320,00 €
Réel
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Repas
Boisson
Snack
La synthèse des pertes & profits
Estimation
Réel
Total des recettes
8 760,00 €
0,00 €
Total des dépenses
6 635,00 €
0,00 €
2 125,00 €
0,00 €
Total des profits (ou des pertes)
10 000,00 €
9 000,00 €
8 000,00 €
7 000,00 €
6 000,00 €
5 000,00 €
4 000,00 €
3 000,00 €
2 000,00 €
1 000,00 €
0,00 €
Total des recettes
Total des dépenses
1
2
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BILAN ET EVALUATION DU PROJET
Une fois le projet réalisé, il conviendra d’en faire un bilan pour mesurer l’ampleur de son succès.
Bilan financier
Le bilan financier sera simple à effectuer : une fois la somme des dépenses soustraite à la somme des
recettes effectives, le montant du bénéfice sera connu.
Etant donné le temps et l’investissement nécessaires à la réalisation d’un tel projet, il ne faudra pas se
satisfaire d’un résultat de balance positif si le montant du bénéfice est maigre.
Le bilan financier sera une expérience indispensable pour la réalisation d’autres projets similaires à
l’avenir, et permettra de tirer des enseignements pour ajuster certains postes afin d‘optimiser la
rentabilité des projets futurs.
Evaluation
Outre le bilan financier, le taux de satisfaction global de tous les acteurs du projet sera pris en compte
pour mesurer sa réussite : participants, prestataires, partenaires et organisateur.
A cet effet, un questionnaire de satisfaction sera remis en début de journée à chaque participant et
récupéré une fois complété, à la fin du stage.
La quasi-totalité des acteurs du projet restant interne au Club944.net, leur avis sera essentiel à prendre
en compte dans la définition des projets futurs à destination de la même organisation. Néanmoins, un
succès démontrerait aussi la pertinence de la réalisation de projets similaires auprès de publics
différents : autres clubs de marque ou associations.
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ANNEXES
Annexe 1 – Sources d’informations
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Site web du Club944.net : www.club944.net
Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques : www.insee.fr/fr
Organisme Technique Central de l’Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle :
www.utac-otc.com
Ministère de la Santé, de la Jeunesse et des Sports : www.jeunesse-sports.gouv.fr
Institut National du Sport et de l’Education Physique : www.insep.fr
L’Internaute Sport : http://sports.linternaute.com
Le Portail de la statistique publique française : www.statistique-publique.fr
Fédération Internationale de l’Automobile : www.fia.com/fr
Encyclopédie libre Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Accueil
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Annexe 2 – Certificat d’inscription INSEE
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Annexe 3 – Article publié sur www.321auto.com
Cet article est lisible dans sa version originale à cette adresse :
http://www.321auto.com/Actu/Essais/Toyota-Hilux-D4d.asp
Toyota Hilux 3.0 D-4D : Un goût d'aventure.
Alors que dans nos contrées le véhicule tout-terrain le plus connu chez Toyota reste le Land
Cruiser, le leader incontesté en nombre d'exemplaires vendus est bien le Hilux à l'échelle
mondiale. Dans ces conditions, inutile d'insister sur l'importance stratégique de ce modèle
pour le constructeur nippon. Poursuivant le travail commencé lors du lancement de la
précédente version en 2005, Toyota présente aujourd'hui un Hilux encore plus civilisé et
polyvalent sans rien sacrifier à sa vocation première, à la fois d'utilitaire et de baroudeur.
J'ai essayé ce nouveau modèle équipé du puissant 3 litres D-4D, en boite manuelle et en
boite automatique, sur un parcours routier et en franchissement.
L'utile et le superflu
Pour son 40ème anniversaire, le Hilux s'offre un lifting soigné mais discret. Sans révolution, il
gagne à la fois en force et en prestige. Force d'abord, avec un carrure plus imposante : la
face avant est remaniée pour gagner en agressivité, le capot se pare d'une entrée d'air
dont le rôle n'est pas seulement esthétique, et l'espace est plus important aussi bien dans la
cabine que sur le plateau de chargement. Prestige ensuite, avec des feux antibrouillards de
série et des teintes inhabituelles sur un utilitaire comme le bleu métal ou le noir métal qui,
associées aux nombreux éléments chromés, procurent une agréable impression inspirant
classe et qualité. De face, difficile de croire qu'on regarde un utilitaire !
Il semble bien que l'objectif du Hilux 2007 soit de susciter un effet de mode similaire à ce
qu'on peut voir au pays ou l'automobile règne - je fais bien sûr allusion aux Etats-Unis, plus
particulièrement aux états où la densité de population est la plus faible - et où ceux que l'on
appelle les « pick-up trucks » sont bien plus que de simples véhicules utilitaires : un symbole de puissance et de statut. Bien sûr les
repères sont différents ; il n'est pas question ici de V8 délivrant des centaines de chevaux ni d'essieu à roues jumelées. Mais avec 5,25
m de longueur, on est déjà dans la catégorie des véhicules légers les plus grands qu'on puisse acheter sur notre territoire.
King-size cabine
Toyota propose trois Hilux différents : Simple Cabine, X-Tra Cabine et le Double Cabine
essayé ici. Avec une combinaison de deux niveaux de finition et deux motorisations D-4D
(le 3.0 l 171 ch et le 2.5 l 120 ch), la gamme est complète et adresse les besoins de tous
les utilisateurs. Il y a même un Hilux 4x2 (propulsion, donc) en simple cabine pour une
capacité et un volume de chargement maximum. Le double cabine de notre essai est, à
l'inverse, celui dont la plate-forme de chargement est la moins longue (1,52 m). Il est
également le plus civilisé de tous avec un niveau de confort et une habitabilité arrière
digne
d'une
berline.
Pas de luxe inutile à bord, mais rien ne manque. Les ingénieurs ont même poussé
l'américanisation jusqu'à placer pas moins de 9 porte-gobelets (sans compter la boite à
gants et ceux du seuil de chargement arrière) ! Le chauffeur trouve sans peine une position
de conduite correcte et les passagers bénéficient de la climatisation (manuelle). Notre Hilux VX était équipé d'un système de
navigation à écran tactile auquel on ne peut reprocher que la curieuse absence de compatibilité MP3, alors que la version basique de
l'autoradio de série en est équipée. Mélomanes s'abstenir, ce pick-up est loin d'être un auditorium.
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Gros moteur pour grand baroudeur
Principale évolution du Hilux 2007 et de loin, la présence du moteur D-4D repris du Land
Cruiser permet d'en envisager une utilisation extraprofessionnelle. En effet les
performances font un gros bond en avant par rapport à la seule motorisation de 102 ch
disponible précédemment, ce 3.0 l en proposant 171. Sur la route cela se traduit par une
souplesse d'utilisation avantageuse et des reprises permettant de dépasser sans implorer
Saint-Christophe. Enfin les utilisateurs d'autoroute apprécieront certainement de pouvoir se
fondre dans le flot des routières sans exploser les chiffres de consommation.
La boite automatique 4 rapports proposée en option est également une évolution majeure
: elle transfigure réellement le pick-up Toyota. Alors que le levier de vitesses de la boite
manuelle ressemble à celui d'un petit camion avec sa grande taille et ses débattements
énormes, la boite auto permet d'adopter une conduite douce et l'on apprécie
particulièrement le silence de fonctionnement du moteur en roulant à vitesse régulée. A l'inverse, le bruit est nettement plus rustique en
pleine charge avec la boite manuelle. Au final la différence d'agrément est telle qu'on est tenté de dire que la véritable version civile
du Hilux est celle équipée de la boite automatique, la boite manuelle conférant un caractère utilitaire à la conduite. En outre, les
chiffres de vitesse maxi et d'accélération sont, une fois n'est pas coutume, à l'avantage de la boite automatique.
Garder le contact malgré la hauteur
Avec un essieu arrière rigide et une suspension à lames, Toyota reste très traditionnel ;
pourquoi changer une formule qui a fait ses preuves ? En effet le châssis échelle classique
est nettement plus rigide, et les tressautements de caisse habituels sur les pick-up roulant à
vide sont contenus à un niveau acceptable pour une utilisation quotidienne. Toutes les
commandes répondent avec précision et permettent une conduite sans surprise, à
l'exception du rayon de braquage qui rend l'anticipation nécessaire en manouvre.
Aucune aide électronique à la conduite n'est disponible. Le conducteur devra donc rester
vigilant, notamment lorsque la chaussée est humide et le véhicule vide car dans ces
conditions, une dérobade du train arrière est vite arrivée - rappelons que le Hilux reste en
propulsion sur la route - et la présence d'un différentiel à glissement limité n'est pas un
garde-fou,
contrairement
à
une
tenace
idée
reçue.
Côté franchissement, le Hilux n'a rien à envier à un 4x4 dédié à cet exercice. En effet, malgré l'empattement long et la présence des
marchepieds (au demeurant fort appréciable pour l'accès à bord), la garde au sol et les angles d'attaque et de sortie permettent un
crapahutage sévère en terrain accidenté. La gamme courte propose une réduction parfaitement adaptée à l'évolution sur de fortes
pentes, et garder le contrôle du mastodonte sur les reliefs boueux des Pyrénées s'est avéré aisé malgré le choix du staff Toyota de
conserver les pneus route, ce qui prouve d'ailleurs sa confiance dans les aptitudes du Hilux.
Notre avis
Style intérieur et extérieur
Sécurité active et passive
Qualité et finition
Plaisir de conduite
Ergonomie et simplicité
Performances pures
Equipement et options
Agrément Moteur
Confort et suspension
Budget achat et essence
3,6/5
Donnez votre opinion
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Conclusion
Les acheteurs français sont-ils prêts pour une utilisation typée « loisirs » d'un véhicule à la
vocation professionnelle et utilitaire ? Seul l'avenir nous le dira mais Toyota semble serein,
probablement conforté par la progression de 7,5% du marché national des pick-ups
l'année dernière. Quoiqu'il en soit le Hilux 2007 dégage une aura de robustesse à toute
épreuve, et si nous n'avons pas osé le vérifier en lui faisant subir les pires sévices à l'instar
de nos confrères de Top Gear, nous nous ferons un plaisir d'en rapporter le constat si vous
tentez l'expérience.
A retenir
On regrette
On aime
Comportement à vide en basse adhérence
.Douceur de la boite automatique !
Style intérieur très classique
Robustesse et qualité générale
Rusticité de la boite manuelle.
Motorisation performante
Equipement complet
Crédits
Site officiel : www.toyota.fr
Essai réalisé le 12 janvier 2007
Texte et photos : Jean-Marc Boulier
Contacter la rédaction
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Annexe 4 – Rétroplanification
Annexe 5 – Tarifs des locations de circuit
Ce tableau est en cours de mise à jour au 12/07/08 : de nouvelles informations y seront incluses ultérieurement.
piste
Abbeville
Albi
Alès
Anneau du Rhin
Beuvardes
Bresse
Charade
Chenevières
Croix en Ternois
Dijon Prenois
Dreux
Fay de Bretagne
Folembray
Géoparc
Grand Sambuc
Issoire
Ladoux
Laquais
Le Luc
Lédenon
Lohéac
Lurcy Lévis
Magny-Cours club
Mas du Clos
Mornay
Nogaro
Pau Arnos
Vigeant
contact
Evens STIEVENART
Isabelle SCHOEBEL
loc mini (HT)
limitations
semaine WE/férié
3 500 €
2 700 € 3 450 €
95 dB
3 600 €
4 005 € 5 760 €
100 dB
Véronique MEGARD
4 500 €
3 150 €
6 900 €
3 650 €
Béatrice NOWAK
2 300 €
5 600 €
2 400 €
2 900 €
95 dB
97 dB
Sylvie GODIGNON
SARL La Valensole
Gérald BONNEMOY
Michelin
Cathy
Manoir de l'Automobile
Jérôme THOUET
Agnès CHICARD
3 500 €
2 150 €
1 300 €
2 310 €
2 000 €
2 700 €
2 500 €
3 000 €
89 dB
3 050 €
8 540 €
3 750 €
8 540 €
aucune
7 200 €
Jean-Christophe CANAVESIO
3 500 €
notes
devis demandé
devis demandé
devis reçu
devis demandé
devis reçu
devis demandé
devis reçu
devis demandé
devis demandé
devis demandé
devis demandé
devis demandé
devis reçu
devis reçu
contact demandé
devis reçu
contact reçu
devis demandé
devis demandé
appel infos 10/06/08
appel infos 10/06/08
devis demandé
devis demandé
devis demandé
devis demandé
devis demandé
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Annexe 6 – Fiche d’évaluation participant
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FICHE D'EVALUATION PARTICIPANT
Date :
Prénom-Nom participant :
Auto du participant :
Noter objectivement le participant pour chacun des critères ci-dessous en entourant un seul chiffre. L'échelle va de de 0 (très mauvais ou non
effectué) à 5 (maitrise parfaite).
Catégorie
Détail des critères à évaluer
Note
Position de conduite
distance bassin-pédalier - distance épaules-volant - calage pied gauche
0 1 2 3 4 5
Maniement du volant
mains à 9h15 - volant tiré et non poussé - vitesse de braquage correcte
0 1 2 3 4 5
DEBUT DU STAGE
Freinage
Trajectoire
Lois physiques
Virage
Sous et survirage
attaque franche - bon dosage de la pression pédale - dégressif en virage - bonne évaluation du
début du freinage
auto correctement placée - corrections fluides (si nécessaire) - bonne synchronisation entre
volant et accélérateur/frein
bon ressenti de la répartition des charges sur chaque roue - utilisation judicieuse des commandes
pour créer un juste transfert
bonne inscription en virage - sortie efficace (utilisation de la largeur de la piste & synchro
accélération/débraquage)
pas de glisse excessive ou à mauvais escient - correction judicieuse en cas de sous ou survirage pas de contrebraquage tardif ou excessif
0 1 2 3 4 5
0 1 2 3 4 5
0 1 2 3 4 5
0 1 2 3 4 5
0 1 2 3 4 5
Catégorie
Détail des critères à évaluer
Note
Position de conduite
distance bassin-pédalier - distance épaules-volant - calage pied gauche
0 1 2 3 4 5
mains à 9h15 - volant tiré et non poussé - vitesse de braquage correcte
0 1 2 3 4 5
Maniement du volant
FIN DU STAGE
Freinage
Trajectoire
Lois physiques
Virage
Sous et survirage
attaque franche - bon dosage de la pression pédale - dégressif en virage - bonne évaluation du
début du freinage
auto correctement placée - corrections fluides (si nécessaire) - bonne synchronisation entre
volant et accélérateur/frein
bon ressenti de la répartition des charges sur chaque roue - utilisation judicieuse des commandes
pour créer un juste transfert
bonne inscription en virage - sortie efficace (utilisation de la largeur de la piste & synchro
accélération/débraquage)
pas de glisse excessive ou à mauvais escient - correction judicieuse en cas de sous ou survirage pas de contrebraquage tardif ou excessif
0 1 2 3 4 5
0 1 2 3 4 5
0 1 2 3 4 5
0 1 2 3 4 5
0 1 2 3 4 5
Bilan global et appréciation des moniteurs (apprécier la progression générale du participant sur la journée en quelques mots)
Notes :
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