le port de casablanca

LE PORT DE CASABLANCA
HISTORIQUE
Situés à la rencontre du monde de la mer et du monde de la terre, les ports
constituent de véritables outils de croissance et c'est à ce titre qu'on les
qualifie de ’’poumons’’ des économies nationales. L'histoire du Port de
Casablanca fournit une confirmation concrète à cette thèse.
En effet, tout le long du périple qui a conduit à la naissance et au
développement spectaculaire de cette métropole qu'est la ville de
Casablanca, le port n'a cessé de jouer son rôle générateur de première
importance.
Quatre étapes caractérisent la destinée commune du port et de la ville :
au 12ème siècle, sous l'égide la dynastie Mérinide, le port connut un essor
à la mesure des échanges commerciaux de l'époque ;
au 14ème siècle, le port d'ANFA se transforme petit à petit en port repaire
dominé par les corsaires; ce qui aura pour conséquence le
démantèlement total de la ville par les portugais au 17ème siècle ;
au 15ème siècle sous le règne de Moulay Mohammed, sultan Alaouite et
après que la ville fut baptisée ’’DAR AL BAIDA’’, reprise de l'activité
marchande du Port ;
au début du 20ème siècle, avec l'importance acquise par le Port et
l'accroissement des besoins d'un hinterland de plus en plus vaste, la
réhabilitation du port jusqu'alors constitué d'une rade plus ou moins
abritée devint nécessaire.
Ainsi fut décidé en 1906 la construction d'un port moderne muni d'ouvrages
de protection et d'infrastructures d'accueil des navires de plus en plus
importants et nombreux.
Plusieurs atouts caractérisent la puissance économique du Port de
Casablanca : sa position géographique au carrefour des grandes lignes de
transport maritime, ses possibilités nautiques, son extraordinaire faculté
d'adaptation aux techniques modernes de transport maritime et de
manutention, et les infrastructures de transport terrestre et aérien qui le
desservent.
Dès lors, le port n'a cessé de voir ses dimensions s'agrandir et acquérir au fil
du temps une consistance physique de plus en plus vaste, moderne et
structurée.
SITUATION GEOGRAPHIQUE
Situation du Port :
Au centre de la côte marocaine atlantique, le Port de Casablanca est situé au
fond d'une rade très peu abritée entre la pointe rocheuse d'El HANK à
l'ouest, et la pointe de OUKACHA à l'Est. Il est établi à l'abri de la grande
jetée Moulay Youssef sur le plan d'eau situé à l'Est, seule direction qui
permet l'extension.
Longitude :
Latitude
:
7° 37' Ouest
33° 36' 30" Nord
ACCES AU PORT
Accès routier : il dispose de 5 portes d'entrée : 3 pour l'accès au Port, une
pour le chantier naval et la cinquième pour l'accès à la jetée Moulay Youssef.
Accès ferroviaire : il est également doté d'un réseau ferroviaire de l 'ONCF
qui longe la clôture du Port depuis la porte Na 1 à partir de la gare jusqu'au
delà de la jetée des phosphates.
Accès aérien : l’aéroport Mohamed V est à 35 km du port.
CONDITIONS NAUTIQUES DU PORT:
Le Port est soumis aux conditions naturelles suivantes:
Houles : Les plus fréquentes viennent du secteur Nord à Nord Ouest de
période comprise entre 9 et 12 s , Les amplitudes sont comprises entre
0.50 m et 3 m, mais peuvent dépasser 7 m pendant l'hiver. Une houle
dépassant 10 m a été observée à l'extrémité de la digue ;
Marée : Type semi – diurne, de niveau moyen de 2.14 m :
Vives eaux d’équinoxe
Mortes eaux
PM
+4.00 m
+2.00 m
BM
+0.40 m
+1.80 m
Vents : les vents dominants sont du secteur Nord à Ouest de Force
modérée. les plus violents proviennent du secteur Ouest à Sud Ouest
mais peu fréquents ;
Courant : au large il longe la côte en direction du Sud, mais n’est
pratiquement pas sensible au niveau du Port ;
Tirant d'eau : -6.00 à -12.00 m
EQUIPEMENT DE SIGNALISATION
Les phares :
o Phare d'El Hank (1920):
33°36'44" nord ;
7°39'22" ouest ;
o Phare d'Oukacha :
33°37'1" nord ;
7°33'9" ouest ;
o Phare d'El Hank ( 1920 ):
33°36'30" nord ;
7°34'54" ouest ;
Balisage : Le Port est équipé des feux nécessaires pour le guidage des
navires au niveau d'accès et au niveau des môles.
INFRASTRUCTURES ET SUPERSTRUCTURES
Longueur totale des ouvrages de protection :
o
La jetée Moulay Youssef : longueur 3 180 m ;
o
La contre digue d'OUKACHA, la jetée transversale de 1 140 m.
Bassins:
Le Port abrité par la grande jetée Moulay Youssef et la jetée transversale
offre actuellement un plan d'eau pour le mouillage d'environ 100 Ha.
Les principaux bassins sont:
o Bassin de tourisme
: 20 ha
o Bassin de commerce
: 55 Ha
o Bassin de pêche
: 4 Ha
o Bassin de plaisance
: 2 Ha
o Bassin d’armement
Ouvrages d'accostage du port de commerce:
Longueur en
Profondeur
Situation
Poste
ml
en hydro
Poste Quai
Jetée Moulay
Youssef
Affectation
P3
120
120
-11
hydrocarbures
T2
120
120
-7.50
10 & 11
150
380
-8.20
12 et 13
Terminal
A1
Roulier
A2 & A3
20 & 21
22 à 24
Terminal
Marchandises T3 & T4
30 à 34
diverses
35 & 36
R2
40 & 41
(A4)
Terminal des 42 à 44
Agrumes
T5 & T6
53 à 55
50 à 52
R4/R5
Terminal
minéralier
60à63
115
150
150
136
100
110
96
170
120
150
150
572
220
820
120
-8.20
-8.20
-8.20
-9.15
-9.15
-10.20
-9.15
-9.15
-7.50
conteneurs
Conteneurs et
Roro
Roro
Conteneurs et
RoRo
Céréales
Divers
Divers
Divers
Divers
Divers
110
568
-8.50
Ro-ro et Divers
116
110
110
110
110
220
700
220
-8.50
-9.15
-9.15
-9.15
-7.50
120
480
-9.15
192
110
190
575
110
380
-10 à-12
-10
-11 à -12
Agrumes/Primeurs
Agrumes/Primeurs
Agrumes/Primeurs
Divers
Ferrailles
Ciments et Huiles
végétales Minerais,
charbon
-
-8
Terminal à
conteneurs
TARIK
Terminal
Phosphates
Terminal à
conteneurs
Est
64 à 66
T7/110
70 à 72
A5
phosphates
Conteneurs
Roro
Terminaux et équipements :
La surface du port est répartie comme suit :
Terminal des marchandises diverses :
ƒ Longueur quai : 1120 m ;
ƒ tirant d'eau de -7.50 à -10.20 m ;
ƒ superficie totale de 18.5 Ha dont 55 000 m2 de superficie de
stockage ;
ƒ postes à céréales sur un quai de 270 ml à -9.50 m, avec 3 silos à
céréales d'une capacité de 70 000 tonnes et équipés de 5 portiques
pour le chargement et le déchargement (150 à 200 tlh.) ;
ƒ Equipements divers: grues de quai de 5 - 6 - 10 et 25 T, grues
mobiles, ...
Terminal des agrumes :
ƒ Linéaire de quai : 1490 ml ;
ƒ Nombre de postes : 8 ;
ƒ Tirant d'eau : -8-50 à -9.15 m ;
ƒ Superficie de stockage : 64 500 m2 ;
ƒ Entrepôts frigorifiques : 8 500 m2.
Les deux terminaux sont équipés de grues de quai de 5 à 25 t , d'élévateurs
de 1 à 18 t, d'élévateurs électriques de 2.5 t , de tracteurs de 25 t, de
bennes électriques de 6 à 10 t, de 2 bennes mécaniques de 6 tonnes, de 2
trémies automatiques de 60 m3 et de 16 trémies classiques mobiles de
différentes capacité.
Terminal à conteneurs ’’TARIK’’ :
ƒ Linéaire de quai : 500 ml ;
ƒ Nombre de postes : 4 ;
ƒ Tirant d'eau : -7.50 -8.20 m ;
ƒ Superficie globale : 19 ha ;
ƒ Hangar de dépotage : 4700 m2.
Terminal à conteneurs Est
ƒ Linéaire de quai : 600 ml
ƒ Nombre de postes
ƒ Tirant d'eau
: 5/6
: -12m
ƒ Un poste RORO pour charges de 100 t
ƒ Superficie globale : 51.5ha
ƒ Longueur des rails pour wagons: 300 m
ƒ Hangar de dépotage
: 2130 m2
Les deux terminaux sont équipés de 6 portiques de 40 tonnes, 1 grue sur
rails de 25 t ,1 grue mobile de 100 t, 17 chariots cavaliers de 30 à 35 t, 2
chariots élévateurs de 44 tonnes, 24 tracteurs de 25 à 60 t , 50 remorques
basses de 50 t, 40 remorques basses de 25 t , 30 remorques hautes de 60 t,
11 ensembles de transfert...
Terminal Roulier :
ƒ Superficie globale
: 10ha ;
ƒ Superficie des terre pleins : 32 500 m2 ;
ƒ Magasins et hangars
: 32 000 m2 ;
ƒ 2 passerelles pour RORO pour charges de 100 t (-8.20 m) ;
ƒ 2 passerelles pour RORO pour charges de 35 t (-8.20 à -8.50 m) ;
ƒ Gare maritime.
Terminal minéralier :
Postes phosphatiers
ƒ Linéaire de quai
: 686 ml ;
ƒ Nombre de postes
:4;
ƒ Tirant d'eau
: -10 à -12 m ;
ƒ 4 convoyeurs de
: 1250 t/h ;
ƒ 2 portiques de
: 650 tlh.
Postes minéraliers
ƒ Linéaire de quai
: 680 ml
ƒ
Nombre de postes
ƒ Tirant d'eau
:6;
: -7.50 à -9.15 m ;
ƒ Superficie de stockage : 27 000 m2 ;
ƒ 2 portiques de
: 14 et 16 tonnes ;
ƒ 2 grues de 5 tonnes et 2 de 6 tonnes ;
ƒ 1 chargeuse de 4.5 t....
Port arrière
ƒ 7 magasins ;
ƒ une zone réservée
inflammables ;
au
stockage
des
produits
chimiques
et
ƒ 7 ponts bascules de 50 à 80 t.
Port de pêche :
ƒ Linéaire de quai
: 600 ml
ƒ Tirant d'eau
: -6.00 m
ƒ Halle au poisson
: 4000 m2
ƒ 18 stalles pour mareyeurs sur une superficie de 1430 m2 ;
ƒ 85 magasins pour les armateurs sur une superficie de 5384 m2 ;
ƒ 4225 m2 réservés pour la réparation des filets ;
ƒ 18 200 m2 de terre pleins et voies d'accès ;
ƒ 1 chambre froide de 1000 m3 ;
ƒ 1 fabrique de glace de 100 tljour.
Port de plaisance
ƒ
Superficie du bassin
:
2 Ha
ƒ
tirant d'eau
: -1.50 m
Le futur port de plaisance comprendra des hôtels 1ère classe, une école de
bateaux à voile, des bureaux, un centre commerciale, des résidences,
Chantier naval :
ƒ Forme de radoub de 157x26m avec un tirant d’eau de -10 m ;
ƒ 5 cabestans de 15 tonnes de force de traction chacun ;
ƒ Bassin d'armement : 351 ml de quai à 6.00 m ;
ƒ Cale de halage avec un cabestan de force de traction de 24 tonnes et 4
slipways ;
ƒ 2 grues sur rails de 8 à 10 tonnes ;
ƒ 1 grue sur pneus de 6 t ;
ƒ 3 motopompes de 1000 litres/sec ;
ƒ 2 motopompes de 126 litre/sec ;
ƒ 2 compresseurs à air de 1000 litres/mn ;
ƒ 1 bateau porte de L x l x h = 23 x 4.5 x 10 m.
Soutien logistique :
ƒ Le VTS ;
ƒ 5 remorqueurs de haute mer ;
ƒ 1 grue flottante ;
ƒ station de pilotage ;
ƒ 40 km de lignes électriques ;
ƒ 39 postes de transformation ;
ƒ 3 postes de distribution secondaire M.T 5500 Volts ;
ƒ 1 poste principal abaisseur 20 000 volts / 5500 volts ;
ƒ 21 km de conduites d'eau ;
ƒ 27 km de voie ferrée ;
ƒ 147 bouches d'incendie ;
ƒ Réseaux divers.
SERVICES AU PORT :
Plaisance, Pêche, Commerce, Vracs solides, Vracs liquides, Conteneur,
Roulier, Passagers.
TRAFIC :
Trafic global en tonnes
1993
IMPORT
EXPORT
PECHES
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
7396482 6211315
7775499
6882053
7249941
8599333
9375069
9853966
9899391
10481037
10245518
7265477 8197897
8009919
9134881
10946773 11142739 10492494 9972949 10261963 10798422
10666346
36258
29102
36742
1994
35169
26465
LES POINTS FORTS DU PORT :
le port dispose de meilleur hinterland ;
23932
26181
28098
28543
36818
46647
un linéaire de quai important ;
des terres pleins et magasins suffisants ;
un grand chantier naval ;
des portiques importants pour les conteneurs et les colis lourds ;
une logistique fort intéressante.
LES POINTS FAIBLES DU PORT :
En matière d'infrastructures, le port a atteint ses limites en réserve de
terre pleins pour de futures extensions.
En quai, également, il lui reste la possibilité des quais adossés à la jetée
transversale.
En matière d'exploitation, problème d'unicité de la manutention au niveau
des terminaux non concédés
Absence de concurrence entre les 2 principaux opérateurs, ODEP et
STEVEDORES et
entre STEVEDORES eux-mêmes.