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Peugeot Expert Tepee
Pour voyager dans une autre dimension
L’ Expert Tepee constitue une toute nouvelle offre dans la gamme des voitures particulières
de Peugeot.
Positionné à la fois sur le segment du transport professionnel de personnes et sur le
segment de la famille, il introduit une nouvelle façon de voyager avec Peugeot.
Appartenant à la famille des « combis », il se décline en trois niveaux de finition (Confort,
Loisirs et Premium) qui se différencient par leur esthétique et par leur équipement. L’ Expert
Tepee est, en outre, disponible en deux longueurs afin de répondre au mieux aux attentes
des clients.
Un style extérieur fort et valorisant
Le nouvel Expert Tepee propose un positionnement original basé sur un style inédit,
suggérant la qualité, le dynamisme et incitant au voyage grâce à son vaste espace intérieur
baigné de lumière.
La face avant, largement ouverte, suggère la modernité et confère un style puissant à
l’ Expert Tepee. Elle intègre des projecteurs à glace lisse spécialement dessinés qui assurent
une prestation de référence.
L’intégration des pare-chocs dans cette face avant, a été tout particulièrement travaillée.
Ils participent pleinement au style du véhicule par la force et la qualité perçue qu’ils
dégagent. Pouvant être teintés dans la masse, demi-peints ou couleur caisse selon
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les versions, ils assurent une forte différenciation entre les versions, tout comme les
protections latérales, les coques de rétroviseurs et les poignées de portes.
Ainsi, il est possible de bénéficier d’un aspect très cossu mis en valeur par la peinture
intégrale de la voiture et de ses poignées de portes « gris lion ».
Le vaste pare-brise avancé, d’une surface de 1,68 m2, si caractéristique du style Peugeot,
garantit une visibilité importante et procure une sensation d’espace et de lumière pour
les occupants.
La ligne latérale est plongeante et tendue. Elle confirme le dynamisme et la qualité du
nouvel Expert Tepee. Les vitres latérales situées sur les portes avant, la porte latérale
coulissante, et la custode développent une surface allant de 3,06 m2 sur la version courte
à 3,40 m2 sur la version longue.Associées à une découpe de porte avant très avancée, elles
confèrent au véhicule une luminosité intérieure remarquable et une excellente vision
panoramique pour les passagers.
Les vitres latérales collées sont affleurantes et s’intègrent pleinement dans le style moderne
de ce combi. Un dispositif à cassettes coulissantes « flush » permet aux passagers du rang 2
de les ouvrir.
L’appartenance de l’Expert Tepee au monde des voitures particulières a été affirmée par
la présence de rétroviseurs extérieurs à simple glace.
Dès la finition Loisirs, ils sont pourvus de coquilles peintes.
Egalement couleur caisse, la trappe à carburant est intégrée au style général et dissimule
un bouchon fermant à clé.
La face arrière, de forme carrée, suggère un espace important d’une grande modularité.
L’accès au coffre se fait par l’intermédiaire d’un volet. Le 3e feu stop y est intégré tout
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comme les essuie-vitres et le désembuage. Sa lunette arrière vitrée de grande taille
(0,76 m2) offre une luminosité importante aux passagers arrière.
Des portes battantes vitrées sont disponibles selon les versions.
Les feux arrière contribuent par leur style à affirmer la modernité du produit.
Des dimensions optimisées
pour le confort des passagers
Le nouvel Expert Tepee se décline en 2 longueurs. Les dimensions du véhicule garantissent
l’optimisation de l’habitabilité intérieure, la modularité, les zones de rangements et
la sécurité des passagers.
Les 2 longueurs disponibles sont de 4 805 mm (L1) et de 5 135 mm (L2).
La hauteur hors tout atteint 1 942 mm.
La nouvelle suspension pneumatique disponible en option, permet d’abaisser la hauteur du
véhicule à 1 894 mm. Cette hauteur inférieure à 1,90 m est un atout considérable lorsqu’il
s’agît de rentrer à l’intérieur des parkings souterrains.
La largeur sur baguettes de protection latérale est de 1 895 mm.
Ces nouvelles dimensions permettent au nouvel Expert Tepee de proposer des capacités de
transport de premier ordre, puisqu’en version longue, 9 passagers peuvent prendre place
tout en pouvant emmener jusqu’à 1 239 dm3 de bagages (mesure de volume VDA sous
pavillon).
Il devient donc possible de transporter à la fois un nombre important de personnes et
le volume de bagages qui leur correspond.
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Volume du coffre
(mesure VDA – dm3)
Version courte
en 9 places
Versions longue
en 9 places
Sous tablette
327
770
Sous pavillon
522
1 239
Une augmentation de la charge utile de 120 kg est disponible pour les versions longues
8/9 places.
Une modularité et une habitabilité
de premier ordre
Quelle que soit la version retenue, l’ Expert Tepee est en mesure de transporter jusqu’à
9 personnes grâce à ses trois rangées d’assises modulables.
Pouvant alterner banquette 2 places ou siège individuel, la configuration intérieure peut aller
de 2 à 9 places, selon les besoins de l’utilisateur. Les dossiers des banquettes et des sièges
de rang 2 et 3 sont rabattables selon les versions, autorisant, soit le transport d’objets longs,
soit la possibilité d’aménager une surface plane pour poser des objets, à la façon d’une
petite table. Il est également possible de basculer en mode portefeuille, tout ou partie d’une
rangée de sièges pour libérer de l’espace.Tous ces sièges sont extractibles.
Les deux longueurs sont disponibles sur l’ensemble de la gamme, pour permettre à la
clientèle de choisir le véhicule qui convient le mieux à ses besoins.
L’accès aux places arrière se fait par la porte latérale coulissante, libérant tout l’espace
nécessaire pour accéder aisément aux 2 rangées arrière. Située sur le flanc droit du
véhicule, elle peut être doublée d’une seconde porte latérale coulissante sur le flanc gauche.
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Les passagers du dernier rang accèdent à leur place via la porte latérale coulissante,
grâce au système « easy entry » permettant le basculement du siège latéral.
La zone de bagages peut être couverte d’un rouleau cache bagage complété par une
tablette arrière, le tout ne formant qu’une seule pièce.
La modularité obtenue ne s’est pas faite au détriment de l’habitabilité. Bien au contraire !
La largeur aux coudes atteint 1 557 mm au niveau du poste de conduite, 1 600 mm pour
les passagers installés au 2e rang et 1 398 mm pour la 3e rangée de sièges.
La hauteur sous pavillon satisfera les plus grands gabarits avec des valeurs de 1 035 mm
pour le rang 1,978 mm pour le rang 2 et 916 mm pour le rang 3. L’échelonnement des
valeurs est caractéristique de l’effet amphithéâtre voulu pour la disposition des différentes
assises. La position légèrement surélevée des rangs 2 et 3 garantit à leurs occupants une
excellente vision de la route et une sensation d’espace plus importante.
Cette innovation, déjà utilisée par Peugeot sur la 307 SW, donne ici sa pleine mesure et
permet au nouvel Expert Tepee de se démarquer sensiblement de la concurrence sur cet
aspect de vie à bord.
Un intérieur fonctionnel et confortable
Le confort des occupants et la fonctionnalité sont les maîtres mots du style intérieur du
nouveau Peugeot Expert Tepee.
L’accès à bord se fait de façon très aisée, le poste de conduite ayant été traité comme celui
d’un monospace. On ne monte pas à l’intérieur du véhicule, on s’y installe !
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La prise en main du véhicule se fait de façon très naturelle, chaque conducteur trouvant
aisément ses repères et ses réglages.
Ce choix d’architecture assure de surcroît une position de conduite semblable à celle d’une
voiture particulière. Innovante dans le domaine des combis, l’ Expert Tepee s’inscrit comme
une nouvelle référence du marché.
L’ habitacle offre une visibilité et une luminosité importantes, grâce à une surface vitrée
maximale de 5,50 m2 sur la version courte et de 5,84 m2 sur la version longue. Celle-ci
est amplifiée par la position avancée du pare-brise qui communique un sentiment
d’habitabilité remarquable et inédit sur ce type de silhouette, aussi bien vu des places avant
que des places arrière.
Le positionnement en amphithéâtre des rangs de sièges 2 et 3 confère, rappelons-le, à tous
les passagers une excellente vision de la route.
Le poste de conduite, très contemporain, dessiné par Pininfarina, allie confort et
fonctionnalité.
Le design de la planche de bord tire profit de son important volume, notamment en
profondeur, et dégage un maximum de rangements, ouverts ou fermés, en partie inférieure
et supérieure. Elle favorise clairement l’espace face aux occupants.
De nombreux rangements ont, ainsi, été disposés sur la planche de bord : capucine, boîte à
gants fermant à clé, panneaux de portes, vide-poches et tiroirs porte-gobelets. Un
rangement ouvert est proposé de chaque côté des places arrière. Il peut accueillir une
bouteille de 0,5 l , de petits objets tels que clefs, téléphone portable, jeux électroniques…
Un astucieux miroir a été placé sur le rétroviseur intérieur pour surveiller les places arrière,
équipement très prisé des personnes voyageant avec des enfants.
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En rang 3, un porte-gobelet est disposé dans la partie supérieure du panneau de brisement.
Enfin, la coque des dos de sièges latéraux arrière est équipée d’un filet permettant
le rangement de petits objets.
Deux emplacements ISO sont implantés sur la façade technique permettant l’intégration
d’un autoradio, d’un changeur CD ou de rangements spécifiques.
Le levier de vitesses sur la planche de bord, point fort de la gamme Expert, a été
naturellement retenu. Il libère de l’espace entre le conducteur et les passagers avant.
Le volant est, quant à lui, réglable en hauteur et en profondeur, fonctionnalité essentielle
pour obtenir une position de conduite des plus confortable.
Les ébénisteries et panneaux de portes ont été conçus pour assurer un garnissage intégral
du poste de conduite et de la partie passager pour les finitions Loisirs et Premium
(La finition Confort est pourvue d’un habillage allant jusqu’à mi-hauteur de la cabine).
Ils ont été dessinés dans la continuité du style de la planche de bord, reprenant un thème
de lunules.
L’intégration des commandes électriques des lève-vitres a été faite dans les panneaux
de porte. Ces derniers intègrent également des bacs de rangement, un emplacement
porte-bouteille (1,5 l ), et des emplacements pour haut-parleurs.
Le pavillon est lui aussi intégralement habillé à l’instar d’une berline.
Les assises avant disposent, en sièges individuels, de soubassements cartérisés et de
rangements sous sièges. Des accoudoirs conducteur et passager sont déclinés, ainsi qu’une
rehausse active et un réglage lombaire conducteur. Il est également possible de commander
en option des assises chauffantes.
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Des appuie-têtes réglables en hauteur équipent les sièges avant auxquels s’ajoutent des
appuie-têtes arrière de type virgule, qui ne gênent pas la visibilité arrière en position basse,
tout en offrant le confort nécessaire lorsqu’ils sont relevés.
Les sièges individuels comportent un dossier inclinable et un réglage longitudinal. Quatre
réglages selon les options choisies peuvent être réalisés : réglage longitudinal sous l’assise,
rehausse passive ou active sur le siège conducteur, réglage lombaire par palette sur le côté
du dossier, inclinaison du dossier par palette sur le côté du dossier.
Un niveau de sécurité de référence
L’Expert Tepee bénéficie de renforts de structure pour prendre en compte un usage avec
un chargement important et pour abaisser les coûts de réparabilité. L’impact des chocs
urbains ainsi que la masse pouvant être transportée par la voiture ont particulièrement
été étudiés.
Le bloc avant est conçu avec une double voie de transmission d’efforts haute et basse qui
présente une importante surface d’appui et améliore la répartition de l’absorption
d’énergie.
Un pion anti-échappement a été placé sur les portes avant, accompagné d’un tube
« choc » destiné à maîtriser leur déformation.
Le bloc arrière est, quant à lui pourvu d’une poutre et d’absorbeurs en aluminium qui
préservent le panneau arrière en cas de choc.
La colonne de direction à grande collapsabilité permet au volant de s’enfoncer de 80 mm
pour limiter les risques d’intrusion dans l’habitacle.
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En outre, l’ Expert Tepee peut recevoir jusqu’à 6 airbags suivant les versions : 2 airbags
frontaux, 2 airbags latéraux avant et 2 airbags rideaux avant et arrière couvrant les rangs
1, 2 et 3.
L’airbag passager présente la particularité de couvrir aussi bien la configuration de siège
individuel que celle de la banquette 2 places. Le volume du coussin gonflable a été porté
à 100 litres. En cas d’installation d’un siège enfant dos à la route, il peut être inhibé à
la clé dans la boîte à gants. Un témoin lumineux confirme la neutralisation sur le combiné
du tableau de bord.
Les airbags latéraux avant, destinés à protéger le thorax du passager et du conducteur,
sont intégrés dans les flancs des dossiers des sièges individuels.
Conçus pour protéger la tête des passagers avant et arrière, les airbags rideaux sont
implantés dans la garniture du pavillon au-dessus des vitres latérales. Couplés avec les
airbags latéraux (déclenchement simultané), ils couvrent les trois rangées d’assises.
La sécurité des enfants n’est pas oubliée grâce aux fixations ISOFIX 3 points disposées sur
les places latérales arrière.
En matière de sécurité active, le nouvel Expert dispose des dernières technologies.
L’ESP (Electronic Stability Program) est ainsi disponible dans une version intégrant
l’antiretournement ROM. L’ ABS est l’antipatinage ASR. Proposé avec l’aide au freinage
d’urgence (AFU).
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Le confort d’une première classe
L’ Expert Tepee bénéficie de nombreux équipements de confort habituellement réservés aux
berlines : vitres avant électriques, verrouillage par condamnation centralisée, rétroviseurs
rabattables électriquement, allumage automatique des projecteurs et détecteur de pluie,
lave-projecteurs et projecteurs antibrouillard. Ces équipements sont de série ou en option
selon les versions.
En outre, les aides électroniques à la conduite, disponibles en option, comme le régulateur
et limiteur de vitesse, contribuent à la sécurité et au confort de conduite.
Pour faciliter les manœuvres, l’ Expert Tepee se voit doté d’une direction électro-hydraulique
sur la plupart des versions, qui contribue fortement à l’agrément de conduite du véhicule.
Dans la même optique, l’aide au stationnement arrière, qui s’appuie sur 4 capteurs intégrés
au bouclier arrière, est proposé dans le catalogue des équipements.
Le confort thermique a été particulièrement travaillé sur l’ Expert Tepee afin que celui-ci
devienne la référence dans sa catégorie.
L’architecture traditionnelle de distribution d’air par l’avant du véhicule peut être épaulée
par un système de chauffage et de réfrigération d’air arrière, diffusant quant à lui au travers
de 6 aérateurs individuels situés dans le pavillon et d’un conduit au niveau des pieds des
passagers du rang 3. Ce module de chauffage/réfrigération additionnel permet ainsi
d’arriver à la température souhaitée de façon très rapide et surtout de façon homogène
pour tous les passagers. Ce dispositif livré en série sur la finition Premium constitue une
innovation importante pour les clients en quête d’un confort thermique de haute qualité,
sans équivalent dans cette catégorie de marché.
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Pour les autres versions, la réfrigération peut-être manuelle ou automatique à l’avant, ou
automatique avec un groupe additionnel à l’arrière, selon l’option choisie.
A propos du confort acoustique, outre un traitement particulier pulvérisé sous le véhicule,
des écrans et des isolants acoustiques ont été disposés dans le compartiment moteur.Ainsi,
la « bonne intelligibilité » de la parole est assurée à tous les rangs d’assise, les passagers
du rang 3 pouvant communiquer facilement avec les passagers du rang 1.
Ces qualités acoustiques permettent aux équipements audio/télématique de s’exprimer
pleinement. Deux types d’autoradio sont proposés : une radio mono CD RD4, pouvant être
associée à un kit d’interface pour téléphone bluetooth et une radio télématique RT3.
Le kit main libre bluetooth permet, via l’écran multifonction du combiné du tableau de bord,
de piloter la prise et la réception d’appels.
Cet équipement innovant permet au conducteur de faire usage de la téléphonie mobile en
toute sécurité et en toute légalité.
Tout aussi utile, la radio télématique RT3 autorise une navigation GPS via un écran 16/9e
couleur. La cartographie est stockée sur un CD-ROM et l’appareil est compatible
TMC (Trafic Message Channel), ce qui permet d’accéder, par une synthèse vocale, aux
messages trafic RDS TMC diffusés librement sur la bande FM.
Elle intègre la fonction de service d’urgence et d’assistance localisée (SUAL), utilisant
le dispositif GSM bi-bande présent sur la radio RT3. Un déclenchement d’airbags ou un
appui sur la touche SOS déclenche un appel téléphonique vers une plateforme d’urgence
(Inter Mutuelles Assistance pour les pays où ce service est déployé), permettant de localiser
le véhicule et d’avertir les secours.
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Enfin un chargeur de 5 CD compatible avec les 2 autoradios proposés, est disponible en
option. Il s’intègre dans la façade technique du tableau bord.
Pour les clients ne désirant pas d’une offre autoradio intégrée, l’ Expert Tepee dispose de
série d’une prédisposition composée d’une alimentation électrique, d’un précâblage antenne
et d’un précâblage haut-parleurs.
La cabine dispose également d’une prise 12V située astucieusement sur la planche de bord
et pouvant servir à brancher un téléphone portable ou un ordinateur.
D’autres prises 12V sont disposées à l’arrière du véhicule, au niveau du rang 3 suivant
les versions.
Enfin, un boîtier de servitude de remorquage (BSR) sécurise le montage optionnel d’une
attache-remorque.
Des versions bien différenciées
Le typage des différentes versions permet de répondre aussi bien aux besoins de transports
associatifs, aux usages familiaux qu’aux exigences des professionnels du transport de
personnes.
La finition Confort répondra aux attentes des professionnels les plus exigeants, recherchant
un véhicule fonctionnel et de qualité. Il conviendra également aux transports associatifs.
L’harmonie intérieure bi-tons est réalisée dans les teintes gris Narbonnais et gris Sirocco.
Le garnissage des sièges en chaîne et trame Transcodage suggère la robustesse.
Le revêtement de sol est constitué d’un tapis TPO facilitant l’entretien. Son motif à gélules
renforce la modernité du véhicule et facilite le chargement de la zone arrière.
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La finition Loisirs est destinée à un usage plus familial ou comme son nom l’indique aux
loisirs nécessitant de l’espace.
L’harmonie intérieure est différente grâce au choix de la couleur secondaire Grège,
valorisante, en lieu et place du gris Sirocco.
Les sièges sont revêtus d’un tissu chaîne et trame Mikado, moderne et convivial,
accompagné de velours Grège. Le revêtement de sol est quant à lui en moquette Tuft,
facilement nettoyable, renforçant son appartenance au monde du véhicule particulier.
Le tableau de bord reçoit une finition spécifique avec un décor gris Etain sur le pourtour de
la façade technique, des enjoliveurs de commandes d’ouverture intérieures et des aérateurs.
Des inserts en velours Grège, rappelant l’harmonie du tableau de bord, s’intègrent dans les
panneaux des 3 rangées. Enfin les commandes d’ouverture des portes sont chromées.
La finition Premium s’oriente vers le haut de gamme. Elle est destinée à une clientèle plus
statutaire recherchant un véhicule cossu et raffiné. C’est notamment le cas des
professionnels assurant le transport pour les agences de voyages, les ambassades ou
les clients d’hôtels. L’harmonie intérieure et le revêtement de sol sont identiques à la finition
Loisirs. Le garnissage des sièges est constitué d’un tissu velours Jocaste, confortable et
statutaire. Il est complété par un velours gris Narbonnais.
La finition du tableau de bord se voit dotée d’un décor film micro carbone, assurant une
finition très valorisante du pourtour de la façade technique, des enjoliveurs des aérateurs et
des commandes d’ouverture intérieures. En outre, les commandes d’ouverture des portes
avant sont chromées.
La finition Confort est livrée de série avec 6 places, soit un siège individuel pour le
conducteur et une banquette 2 places pour les passagers avant. Les autres finitions, Loisirs
et Premium bénéficient quant à elles de 2 sièges avant individuels, soit une configuration en
série de 5 places pour la finition Loisirs ou 8 places pour la finition Premium. Une banquette
2 places en rang 1 est disponible en option pour chacune de ces finitions.
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Des motorisations de dernière génération
L’Expert Tepee reçoit des motorisations répondant aux normes Euro 4. Il est doté d’une
gamme élargie de moteurs pour un maximum d’agrément de conduite.
Les 2 moteurs 2.0 HDi 88 kW 120 ch et 100 kW 136 ch FAP, issus de la coopération
PSA Peugeot Citroën / Ford, aux valeurs de couple respectives de 300 Nm et 320 Nm,
répondent tout particulièrement aux attentes des clients.Amenés à transporter des charges
lourdes, ils apprécient de pouvoir conserver une capacité de démarrage importante.
La gamme se compose
de 3 motorisations diesel HDi et 1 essence.
Moteurs
1.6 HDi 90
Type
DV6 UTED4 DW10 UTED4
Nombre de cylindres
Cylindrée (cm3)
Puissance maximum
norme CEE (kW)
Régime correspondant (tr/mn)
Couple maximum (Nm)
Régime correspondant (tr/mn)
Type d'injection
Boîte de vitesses
2.0 HDi 120 2.0 HDi 136 FAP
2.0 140
DW10 BTED4
EW10 ABE4
4
4
4
4
1 560
1 997
1 997
1 997
66
88
100
103
4 000
4 000
4 000
6 000
180
300
320
180
1 750
2 000
2 000
2 500
Common rail
--
Common rail Common rail
BE4R
ML6C
ML6C
BE4R
Type de boîte de vitesses
manuelle
manuelle
manuelle
manuelle
Nombre de rapports AV
5
6
5
gazole
gazole
gazole
essence
Consommation CO2 g /km
191
194
196
235
Catégorie administrative
6à7
8
9
10
Carburant
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Le moteur 2.0 essence 103 kW 140 ch répond aux normes Euro 4. Ses performances ont
été optimisées grâce aux nouveautés suivantes :
• Précatalyseur sous le collecteur d’échappement (gain en pollution)
• Thermostat piloté allié à un échangeur eau/huile (gain en consommation)
• Alternateur piloté (gain en consommation)
• Déphaseur d’arbre à cames admission en continu (VVT)
(gains en performances, consommation et dépollution)
• Pignon de commande de distribution elliptique (gain en confort acoustique)
• Bloc bobine compact optimisé (allègement et réduction du prix)
La boîte BE4R accouplée à ce moteur est dotée de 5 rapports.
Le moteur 1.6 HDi 66 kW 90 ch répond aux normes Euro 4 sans recours à un Filtre à
Particules (FAP). Il est doté d’une pompe de direction assistée attelée.
Pour répondre à l’usage en véhicule de transport de personnes et permettre un entretien
tous les 30 000 km, il bénéficie d’éléments spécifiques :
• Carter d’huile en 2 parties à volume augmenté
• Carter cylindre à chemises spécifiques
• Pistons renforcés
• Demi-coussinets de bielle renforcés
• Demi-coussinets de ligne inférieurs renforcés
• Joint de culasse à nervures renforcées
• Pompe à huile avec rotor renforcé
La commande d’embrayage hydraulique avec limiteur de couple est adaptée à un usage
professionnel. Enfin, La boîte BE4R à 5 rapports a été retenue pour équiper cette
motorisation diesel.
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Le moteur 2.0 HDi de dernière génération est décliné en 2 puissances : 88 kW 120 ch et
100 kW 136 ch FAP.
Il est équipé de nouveaux injecteurs à diamètres réduits et bénéficie d’un bouclage de
l’injection pilote. Le temps d’ouverture de l’injection est corrigé grâce à l’analyse d’une micro
injection de 1 mm3 qui se fait sur les levés de pied. L’accélération du régime moteur induite
par cette injection donne la correction à apporter à l’injection pilote.
L’injection qui se fait en 2 phases (une injection pilote et une injection principale) permet
le respect des normes Euro 4.
Une direction électro-hydraulique équipe les 2 versions de ce moteur.
La motorisation 2.0 HDi 88 kW 120 ch autorise un intervalle d’entretien tous les
30 000 km.
La culasse a subi un traitement thermique permettant d’augmenter les caractéristiques
mécaniques de l’aluminium. Le turbo a fait l’objet d’un renforcement de la résistance à
l’usure de l’ensemble tournant, ainsi que de la tenue à la corrosion du carter de la turbine.
Des pistons ayant une meilleure tenue à la fissuration, un meilleur refroidissement interne
et une consommation d’huile plus faible ont été adoptés. Enfin les butées de linguet de la
distribution ont été chromées pour améliorer leur tenue à l’usure.
L’embrayage supporte le transport de masses importantes.
Evolution importante dans la nouvelle gamme Expert Tepee, la boîte ML6C, à 6 rapports,
intègre un carter à ailettes pour améliorer le refroidissement. L’assemblage des demi-carters
différentiels par des goupilles tubes a, lui aussi, été renforcé.
La motorisation 2.0 HDi 100 kW 136 ch bénéficie d’un FAP. Ce moteur équipe de
nombreux véhicules de la gamme Peugeot. Pour son adaptation au nouvel Expert Tepee, une
nouvelle définition du tube de graissage turbo et de l’écran de vanne EGR a été étudiée.
On notera que lors de la régénération périodique du FAP, le cycle d’injection en 2 phases
est complété par 2 injections postcombustion.
L’embrayage de la version 88 kW 120 ch est repris ainsi que la boîte ML6C à 6 rapports.
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La référence en comportement dynamique
Les liaisons au sol bénéficient de toute l’expertise de la marque Peugeot en la matière,
conjuguant dynamisme, sécurité et confort.
Le train avant est constitué de roues indépendantes avec une suspension de type pseudo
Mc Pherson avec bras inférieur triangulé et barre antidevers.
Le train arrière est formé d’un essieu semi-déformable avec une barre Panhard décalée,
des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques inclinés. C’est un des points forts
du nouvel Expert Tepee car il combine une tenue de route de haute volée et la capacité
à transporter en toute sécurité 9 passagers et leurs bagages.
Une suspension arrière à compensation pneumatique spécifiquement étudiée pour ce
modèle est proposée en option.
Cet équipement a différentes vertus. C’est tout d’abord une hauteur hors tout constante
(inférieure à 1,90 m) et une assiette constante du véhicule dans toutes les conditions
de charge.
Dans la configuration avec réglage manuel du seuil, un push situé à l’arrière du
compartiment de charge permet d’augmenter ou de réduire le seuil de chargement, très
utile pour les opérations de chargement / déchargement d’objets lourds.
Pour les versions équipées de la suspension pneumatique, les ressorts hélicoïdaux laissent
leur place à des ressorts pneumatiques à hauteur constante et les amortisseurs reçoivent
des butées spécifiques.
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La direction électro-hydraulique, équipant les versions 2.0 HDi de l’Expert Tepee, facilite les
manœuvres en ville ou à basse vitesse. En effet, la pression hydraulique exercée sur la
crémaillère varie en fonction de la vitesse du véhicule et non selon le régime moteur,
bénéficiant au confort de conduite et à la maniabilité de la voiture.
Le freinage puissant et endurant est assuré par des disques aussi bien à l’avant qu’à
l’arrière. Ils sont ventilés à l’avant (304 x 28 mm) et sont équipés de doubles pistons de
45 et 48 mm.
Les disques arrière ont une dimension de 290 x 14 mm et sont actionnés par un simple
piston de 41 mm.
Coût à l’usage en baisse
Pour atteindre les classements les plus favorables des assurances, un travail tout particulier
a été réalisé pour : d’une part réduire les coûts de réparations consécutives à un choc et
accroître l’inviolabilité du véhicule ; et d’autre part réduire la consommation et augmenter
les intervalles d’entretien.
L’architecture du véhicule a pris en compte des chocs avant avec un angle plus contraignant
à hauteur de 10°. Des pièces ont été dessinées afin de supporter des chocs plus importants
ou bien, pour faciliter leur remplacement. Par exemple, des pattes fusibles sont présentes
sur les projecteurs pour éviter le remplacement complet en cas de choc en dessous de 16 km/h.
Ainsi, le nouvel Peugeot Expert Tepee atteint la classe 15 pour le classement Allianz.
En termes d’inviolabilité, des mesures visant par exemple à protéger le calculateur moteur
contre le vol, ont permis d’atteindre les notes maximales du classement anglais NCSR
concernant l’effraction : 4 étoiles sans alarme, 5 étoiles avec alarme.
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Toujours dans la volonté de réduire les coûts d’usage, la périodicité des entretiens est passée
à 30 000 km en utilisation normale du véhicule, ou 2 ans.
En outre, la direction électro-hydraulique équipant le nouvel Peugeot Expert Tepee (excepté
la motorisation 1.6 HDi 66 kW 90 ch), diminue la consommation en carburant de
0,1 l /100 km à 0,15 l /100 km, soit une réduction des émissions de CO2 de l’ordre de
4g /100 km.
Ce souci de respect de l’environnement, cher à la marque Peugeot, se traduit par une
conception et un choix de matériaux allant dans le sens des directives européennes
en matière de recyclage.
Une gamme d’accessoires typée loisirs
Une gamme d’accessoires très étoffée est proposée sur l’Expert Tepee. Outre les accessoires
destinés à la protection de l’habitacle, comme les tapis de sol en caoutchouc ou en
moquette, les bacs de coffres ou les housses de sièges, une offre typée loisirs a été
développée.
2 modules isothermes sont disponibles, le premier d’une capacité de 28 litres et l’autre
d’une capacité de 15 litres, destiné à être posé sur un siège.
Des chaînes pour la neige parfaitement adaptées au véhicule permettront de circuler sur
les routes de montagne.
De la même façon, les enfants pourront s’installer en toute sécurité grâce au siège 3 points
ISOFIX disponible en accessoire.
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D’autres accessoires sont proposés dans les réseaux de distribution comme des lecteurs
de DVD portables, des alarmes, des systèmes antivol mécaniques ou électroniques
(puce permettant la traque), etc.
Teintes
L’Expert Tepee dispose d’une palette de 8 teintes.
Elles sont majoritairement métallisées car elles répondent mieux aux attentes des clients
amateurs de combis.
Les teintes métallisées disponibles sont :
- Gris aluminium,
- Gris fer, gris aster,
- Bleu lago azzuro,
- Golden white.
3 teintes opaques sont toutefois disponibles :
- Crème Parthénon,
- Blanc banquise,
- Bleu impérial.
Novembre 2006
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