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Techno dossier handling
BT et Toyota
sont désormais
sous une bannière commune
sur le marché
belge.
Dossier Handling
Quand Toyota
et BT convolent
Dans les pages qui suivent,
vous trouverez notre
dossier consacré au
matériel de manutention.
Mais l'information qui aura
marqué l'actualité récente,
c'est l'annonce de la création
d'une nouvelle structure
commune regroupant
Toyota et BT.
Benoît Dorthu
Toyota et BT ont donc choisi l'intégration.
Objectif annoncé de cette intégration au
sein de la nouvelle entité baptisée Toyota
Material Handling Belgium : améliorer le
service aux clients. Les organisations Toyota
Industrial Equipment et BT implantées en
Belgique vont être intégrées au sein d’une
nouvelle structure unifiée, matérialisation
physique (nouveau site centralisé ?) prévue
pour octobre-novembre de cette année.
Il ne s'agit pas là d'une véritable surprise :
on savait depuis 2000 et la reprise de BT par
Toyota que de grandes manœuvres seraient
menées pour l'intégration des deux structures.
Ce qui fut mis en branle en 2005 avec la
mise en place de l'organisation virtuelle
supranationale Toyota Material Handling
Group, destinée à dégager des synergies
entre les deux marques, à la suite de quoi
Toyota Material Handling Europe a évalué
chaque pays afin d'établir le meilleur
modèle national de travail.
Luc Smeets à la manœuvre
En Belgique, ces manœuvres se matérialisent via la création de Toyota Material
Handling Belgium. Du côté du management, c'est Luc Smeets, aujourd’hui
Directeur général de BT Belgium, qui sera
à la man?uvre. L'homme, qui a fait
ses armes chez DaimlerChrysler et Iveco
avant de prendre la direction de BT est
confirmé dans ses fonctions belges.
Du côté du management, on retrouve des
personnalités issues des deux marques :
à l'organisation des ventes, c'est Peter
Van Cauwenbergh (Toyota) qui officiera.
À l'après-vente, on retrouve Tony
Huybrechts (BT). Du côté des services
financiers, Annick Van Langenhove (BT)
poursuit son travail, Gregor Mathieu (BT)
sera à la tête du Rental et du support
Marketing.
Objectifs ambitieux
et politique bi-marque
L'objectif avoué de la nouvelle organisation
est de devenir le plus grand fournisseur
d’équipements de manutention interne
de Belgique, offrant la gamme complète
des produits et services de Toyota et BT.
"Les deux marques Toyota et BT vont donc
être maintenues, le réseau de techniciens
va fusionner, tout comme le service commercial, souligne Peter Van Cauwenbergh,
nouveau sales manager THMB. La volonté
n'est en aucun cas de diminuer la masse
salariale des deux entités, l'heure serait
plutôt à l'embauche, au vu de l'ambitieux
plan commercial dressé pour la Belgique."
Ainsi, du côté du service après-vente,
la structure commune représentera plus de
100 techniciens répartis sur le territoire
national. Côté ventes, les forces de vente
cumulées compteront 25 membres. "Ce
chiffre devrait croître dans les années
à venir, ajoute Peter Van Cauwenbergh.
Je pense que nous allons pouvoir tirer
le meilleur des deux mondes. Les deux
marques ont chacune leurs points forts,
que nous entendons bien valoriser." Warehouse & Logistics 31 •
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Techno dossier handling
Trucks, trucks, trucks...
Pas de nouvelle, bonn
L’an passé, on a vendu plus de chariots élévateurs à fourche
qu’en 2000, année historique. 10.000 exemplaires vendus,
record battu. On attend encore les chiffres Sigma, mais au
cours des 11 premiers mois de l’an passé, le transport interne
a connu une croissance de 5,2 % et les chariots élévateurs de
5,3 %. Les engins électriques ont progressé davantage que
les chariots élévateurs thermiques. Le diesel a légèrement
progressé tandis que le LPG a reculé. Les chariots électriques
à 4 roues 80V sont restés stables. La plus grosse progression
est à mettre à l’actif des chariots électriques à 3 roues. D’un
point de vue technique, cette année ne restera pas dans les
annales, mais de nombreux constructeurs nous donnent
rendez-vous cette année ou l’an prochain.
Luc de Smet
En transport interne, ce sont les transpalettes qui ont noté la plus forte croissance.
De nombreux acheteurs de chariots élévateurs demanderaient, surtout en Flandres,
des contrats full omnium. L’acheteur soustraite totalement l’entretien et les réparations pour un montant fixe. La location à
long terme est aussi de plus en prisée.
D’autre part, lorsque les affaires sont
bonnes, que la demande croît, les prix
baissent… En effet, si un client achète plus,
il paie relativement moins. Les quantités
par commande étaient, en 2006, particulièrement importantes. Etonnant. Ceci
entraîne une pression sur les marges, donc
sur la rentabilité. Les prévisions pour 2007
étaient très positives avec toujours une
légère augmentation et une stabilisation à
haut niveau. Par contre, janvier 2007 est
resté très médiocre, certainement 30 % de
moins que l’année précédente…
Compact, plus robuste
et plus léger
Les chariots électriques à 3 roues ont
connu une croissance énorme. Il y a
2 mois, Toyota lançait une gamme de chariots à 3 roues électriques en 48V.
Le 7FBEF13 est un petit engin compact,
aussi compact que le Traigo 24V mais plus
puissant, à traction avant et AC en 48V.
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Par ailleurs, d’autres nouveautés sont
attendues pour la fin de l’année. La série 7
a entamé sa ‘phase-out’. L’essentiel des
chariots Toyota destinés au marché européen sont construits en France. Il est également plus aisé qu’avant de se procurer
en Europe des machines ‘cushion tyres’ –
pneus durs, profil très bas et plus grande
stabilité en cas de charge lourde – provenant de l’usine américaine. Dans le sous
segment des tracteurs, Toyota possède le
CBT YK04, un engin AC d’une capacité de
traction de 4 t. Des engins surtout appréciés dans le monde de l’automotive afin
d’amener du matériel en JIT sur la ligne de
production.
BT a trouvé une niche sur le marché avec
sa nouvelle série 24V, les C3E 100/130/
150 R. Auparavant, l’appareil le plus léger
était un 48V de 1600 kg. Le nouvel engin
avec propulsion arrière procède à une
décélération automatique dans les tournants. L’appareil se montre compétitif
dans la mesure où la différence de prix
entre un tel chariot et un gerbeur n’est plus
si importante. BT attire ainsi des clients
qui, dans une philosophie de one-stopshopping, possèdent déjà des engins de
magasinage BT et qui peuvent désormais
aussi acquérir des chariots élévateurs chez
BT. La machine a été dessinée sur mesure
pour les petites PME et dispose de
1000 Amp pour opérer toute une journée
de travail. Du fait que tout est possible
avec cet engin – à l’intérieur comme à l’extérieur, les applications sont de plus en
plus nombreuses… Fin des années ’80, BT
possédait déjà un engin 24V, mais il a été
abandonné. Les appareils actuels disposent d’un rayon de braquage nettement
moindre, sont plus ergonomiques – la
position des leviers par exemple, les montées et descentes y sont plus aisées pour
un confort identique à celui d’une machine
48V.
Confort et design
Linde a lancé l’an passé un nouveau reachtruck – la série X avec side shift automatique – et un nouveau chariot élévateur. Si
la fourche est décentrée, il suffit de pousser sur un bouton pour la recentrer à nouveau. Outre le side shift automatique, il
peut également être équipé d’une fonction
tilt automatique. En cas de ‘reach out’, les
fourches s’abaissent automatiquement.
En cas de ‘reach in’, elles se lèvent automatiquement afin de stabiliser la charge.
L’an passé, linde a lancé la série 38X, un
chariot électrique à 3 ou 4 roues de 1200 à
2000 kg avec, en option, des chargeurs
intégrés. L’avantage : la possibilité de
charger la batterie n’importe où pourvu
qu’il y ait une prise de courant. Le choix
existe entre un 220V mono ou un 380V triphasé. Avant, les modules d’énergie du
chariot électrique étaient placés à l’arrière.
Aujourd’hui, ils se trouvent à l’avant, sur le
moteur. L’avantage réside dans le fait qu’il
ne faut que 2 câbles pour alimenter les
modules. Ils commandent donc directement les moteurs, sans câbles supplémentaires. Ce qui réduit les pertes. Le risque
d’incident est également moindre. La solution est plus compacte et meilleur marché.
Ils ne sont vendus que depuis le début de
cette année.
Le confort et le design (Porsche) font partie
des priorités. Mais aussi l’intégration de la
flotte dans des systèmes de données. Les
systèmes de détection de chocs, par
exemple, existent depuis longtemps, mais
sont de plus en plus demandés. Surtout
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ne nouvelle
par des sociétés qui utilisent aussi les
engins à l’extérieur. Un tel système immobilise la machine en cas de collision. Un
responsable, peut remettre la machine en
route avec une clé ou un code. Autre
option, qui est aujourd’hui demandée par
environ un client sur 10 : un code de
démarrage avec enregistrement du
conducteur et de l’activité. Ces données
peuvent être transférées sans fil dès
qu’une porte est passée. De cette manière,
on peut par exemple effectuer des calculs
de coûts pour des missions individuelles.
La technologie est développée pour établir
un lien via gprs entre le chariot et l’usine.
Linde a changé de propriétaire l’an passé.
Ceci n’a pas entraîné de changements
spectaculaires. Deux nouveaux modèles
sont annoncés dans la série thermique
39X : les 395 et 396. Les 2 seraient dotés
d’un moteur VW. Ce qui poursuit la tradition puisque le 394 possède le moteur
d’une VW Phaeton, le 393 celui d’une
1,9 tdi et le 392 celui d’une 1,9 sdi.
Doosan propose désormais trois 3 roues
(B15T, 18T et 20T) et neuf 4 roues ((B16X,
18X, 20X, 25X, 30X, 35X, 40X, 45X et 50X).
Avec sa technologie hybride, le RX70
consomme à peine 2,5 l de carburant
à l’heure.
Technologie hybride,
jeunesse éternelle
Chez Still sort le nouveau RX60 avec changement de batterie latéral, en versions
4000, 4500 et 4900 kg. La technologie triphasée pour la commande hydraulique
doit rendre l’appareil particulièrement économe en termes d’énergie. L’encapsulage
du drive protège contre la poussière et
l’eau. Still a également lancé l’an passé le
RX70 à technologie hybride. La machine
fonctionne avec un moteur à combustion
(diesel ou lpg) qui actionne une unité de
contrôle et un moteur électrique. Le RX70
consomme 2,5 l à l’heure. Le nouveau
transpalette électrique EXU-S low lift d’une
capacité de 2200 et 2400 kg possède des
modes ‘boost’ et ‘eco’. L’opérateur prend
position sur une plate-forme à laquelle il a
accès soit par le côté, soit par l’arrière.
Still propose en outre des reachtrucks FM
autonomes. Ils sont totalement commandés par informatique et sont guidés par un
scanner laser qui visualise en permanence
l’environnement. Still a développé, avec
‘NetProtect’ un nouveau système de pro-
La série R16X avec side shift automatique.
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Techno dossier handling
Tracteur manuel
ASP bvba (www.asp-online.be) lance
le tracteur électrique manuel Movexx.
L’appareil de 41,5 kg, y compris une
batterie de 24V et des pneus super
élastiques, tire du matériel roulant
(véhicules de marché, lits d’hôpitaux,
conteneurs à roulettes, …). Les paramètres
accélération, distance de freinage, vitesse
en avant et en arrière et puissance de
traction sont adaptables progressivement
via modem. (www.movexx.nl).
Le tracteur manuel électrique Movexx.
BT a trouvé une niche de marché avec le C3E 150 R.
tection qui doit protéger l’opérateur en cas
de basculement du chariot. NetProtect est
composé d’un verrouillage fixe du côté
droit et d’un support motorisé à gauche
qui ouvre le filet de protection lorsque
l’opérateur est monté. L’ouverture et la fermeture se produisent en poussant sur un
bouton. Le filet se ferme automatiquement
dès que la machine atteint 5 km/h. Le système est proposé sur les RX20 et RX60.
Décélération dynamique
automatique
Chez Yale, la gamme Veracitor, dont la
capacité est passée en 2005 de 1600 à
3500 kg, a été enrichie l’an passé de 2 nouveaux modèles – 4000 et 4500 kg – pour
arriver à 5500 kg. Dès juin 2007, il faudra
encore y ajouter des versions à 6000 et
7000 kg. Le Veracitor possède depuis 2005
un nouveau système de transmission. Les
Veracitor de 4000 et 5500 kg se voient également doter du Tectronic 200X, un système de décélération dynamique automatique.
L’an passé, Jungheinrich a lancé un chariot
élévateur thermique petit mais robuste, le
DFG/TFG 316/320. Technique de propulsion hydrodynamique, programme de stabilité sans électronique – grâce à de
grands écarts entre les roues, une large
voie, un essieu directeur placé haut et un
contrepoids plat – et 2 systèmes de freinage indépendants (au pied et de stationnement). Jungheinrich étend l’utilisation du
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système à 3 pédales qui équipait déjà le
VFG 316-320 au VFG 540-550 et plus tard
aussi au VFG 425-435. La pédale du milieu
est une pédale de freinage. La pédale de
gauche détermine la vitesse lente.
Jungheinrich a commencé la production
des tracteurs EZS exposés à CeMat 2005.
Jungheinrich lance au cours de ce printemps le gerbeur combi électrique pour
magasin en hauteur EKX 513-515, dont la
fourche se meut en 3 directions. L’appareil
80V tire 1500 kg à plus de 14 m de haut. Le
système Canbus garantit des possibilités
d’extension souples.
Lafis (TVH) possède un nouveau reachtruck (48V AC) : l’UNS tergo S3 (Stability
Support System). Le système de diagnostic établit une connexion via mobilophone
avec l’ordinateur central.
Virage serré
Komatsu, importé par Matermaco, possède avec le BE-3R un nouveau truck de
grande capacité. Cette machine 80V AC de
la Série 3R affiche le rayon de braquage
d’un 3 roues. Les roues arrière peuvent
pivoter de 90° et avec l’inversion de
moteur, la roue avant est tournée vers
l’avant et la roue arrière vers l’arrière. De
cette manière, il est possible de tourner
sur place. La machine se décline en versions de 2200, 2500 et 3000 kg. Le side
shift intégré n’entraîne que peu de perte
de capacité, de l’ordre de 12 % dans la plupart des cas. La gamme Komatsu est
complétée vers le bas par des gerbeurs,
des transpalettes électriques et des
preneurs de commande. Il existe désormais une gamme complète, du transpalette au reachtruck, LPG ou diesel (1500 à
16.000 kg). En électrique, la gamme
s’échelonne de 1200 à 3000 kg.
Ausa a renouvelé sa gamme de chariots
tout terrain de 3000 à 3200 kg, tant vers le
bas que vers le haut avec des engins de
2500, 3000 et 3500 kg. Sur demande, il est
également possible d’obtenir des modèles
jusqu’à 6000 kg. La gamme complète est
disponible en 4x4 et 4x2. Désormais, les
machines sont proposées avec des
moteurs hydrostatiques Kubota plus performants en termes d’intervalles d’entretien.
Clark possède un nouvel engin de 5000 à
7000 kg ainsi qu’un nouvelle appareil électrique 80V et AC de 2000 à 3000 kg. Le 4
roues est équipé d’un nouvel essieu arrière
qui permet un rayon de braquage court.
Début 2006 est sorti le 3 roues avec moteur
AC et direction assistée (48V).
Chez TCM (Havelange), le modèle INOMA a
reçu un moteur à la norme C1. On est passé
de moteurs Isuzu à des moteurs Kubota et
Nissan. TCM a également développé une
gamme complète d’engins de magasinage,
du transpalette électrique au 20 t. Chez
Baumann, on a un peu retouché le design.
LOC a une nouvelle gamme de gerbeurs
(I16, I18 et I20) avec contrôleurs ZAPI au
lieu de Curtis. Le mât est retravaillé pour
donner à l’opérateur davantage de visibilité.
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Techno dossier handling
Heli – importé par Motor Products –
a apporté des améliorations à ses appareils électriques : AC, commande ZAPI, …
Des innovations sur les appareils à moteur
à combustion sont attendues pour l’an
prochain.
Doosan Infracore ex-Daewoo (importateur : TVH) – a lui aussi annoncé, fin 2006,
7 nouveaux modèles de chariots électriques. Tous équipés de l’AC sans balais
pour une efficacité énergétique accrue de
20 %. Désormais, il propose trois 3 roues
(B15T, 18T, 20T) et neuf 4 roues (B16X, 18X,
20X, 25X, 30X, 35X, 40X, 45X et 50X). Avec
une attention accrue, ici aussi, pour l’ergonomie et la cabine.
Cabine sur roues
La Série RS de Hyster utilise un moteur
6 cylindres, Cummins QSM 11,10 l
Hyster propose dorénavant la Vista Cab
sur la nouvelle gamme de manipulateurs
de conteneurs vides H16.0-22.00XM-12 EC.
La gamme possède 4 systèmes de prise
pour conteneurs simples ou doubles : crochets à ressort, crochets et grappins latéraux, systèmes twist-lock verticaux
simples ou doubles. Neuve également,
la cabine coulissante de la nouvelle
gamme de reachstacker RS qui remplace
la série A222. La cabine peut, en cours
d’opération, être placée de différentes
manières, grâce à un interrupteur, pour
une visibilité optimale. Par exemple, en cas
d’empilage de conteneurs à grande hauteur. Progressivement, la gamme RS a
accueilli les modèles Container Handling,
ensuite les Intermodal Handlers et, au
début de cette année, les Front Stabilizer.
La Série RS utilise un moteur 6 cylindres
Cummins QSM 11,10 l. Pour les applications intensives, il existe un moteur de
365 ch combiné à une transmission Spicer
Off-Highway powershift plus imposante
pour une accélération plus rapide et une
vitesse de levage accrue de 12 %. Dans les
chariots élévateurs lourds, Hyster lance la
série H8.00-16.00XM. Le dispositif de gestion moteur/transmission désactive automatiquement les systèmes si les alarmes
de dérangement sont ignorées. Neuves
également, les séries H14.00-18.00XM-12
et H20.00-32.00F.
Multidirectionnel
Jungheinrich lance au cours de ce printemps le
gerbeur combi électrique pour magasin en
hauteur EKX 513-515 dont la fourche se meut
dans 3 directions.
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Moffet lance en 2007 une gamme totalement neuve de machines embarquées. Les
noms de Moffet et Kooiaap sont désormais
rassemblés pour donner naissance à une
seule machine modulaire : les séries M4 et
M5. Les améliorations ont été apportées
au niveau de la sécurité, de la stabilité et
de l’ergonomie avec une cabine plus spacieuse et un positionnement plus ergonomique des leviers. Une autre répartition du
poids garantit une stabilité accrue de 15 %.
Toute la gamme électrique est désormais
‘marine proof’ de série.
L’Irlandais Combilift, lui aussi, a ajouté de
nouvelles machines de niche à sa gamme.
Ainsi ce nouveau gerbeur latéral électrique
pour opérateur debout avec propulsion
hydrostatique. Le chariot élévateur standon GT soulève de 3000 à 4500 kg et se faufile dans des allées de 1,9 m. Avec un système de guidage optique, la machine se
dirige de façon semi-automatique. La batterie – 24kW, 80V, 625 Amp/h – garantit
5 h de travail. A noter encore la machine
multidirectionnelle pour terrain ‘semi
rough’. En septembre sortira un gerbeur
latéral 4 directions très compact.
Les Aisle Master, appareils à mât rotatif
qui appartiennent aussi au groupe
Combilift, s’adressent désormais au marché européen. L’appareil prend une europalette dans des allées larges de 2 m et la
place à 10 m de haut. Auparavant, les Aisle
Master n’utilisaient que du LPG.
Aujourd’hui, un modèle – l’AE2000 de
2000 kg – propose un DC électrique 48V
(peut-être l’AC plus tard cette année). Une
adaptation du mécanisme de rotation
visant à réduire le régime de la roue directionnelle est également possible.
Carer, qui ne travaille qu’en électrique, a
lancé des modèles jusqu’à 20.000 kg dans
la gamme lourde Z. Ces machines sont proposées de série avec des freins à huile
(bain d’huile fermé). Les vérins d’inclinaison se trouvent désormais au dessus de la
cabine, ce qui améliore la stabilité des
mâts. Tous les modèles sont réalisés avec
de grands pneus en caoutchouc plein
‘super élastiques’ qui permettent de rouler
tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Les
machines sont spécifiquement conçues
pour le port où elles ‘font’ leurs 8 h par
jour.
Tailift, numéro 16 dans le classement mondial des constructeurs de chariots élévateurs, propose de nouveaux modèles dans
la gamme de 2500 à 7000 kg. La série Q a
été enrichie en 2006 des modèles 6000,
7000 et 8000 kg. Ce qui est neuf : l’ergonomie, les tableaux de bord électroniques,
l’AC,… La marque s’adresse de plus en plus
au marché européen et adapte pour la
cause sa production.
Innolift, constructeur finlandais d’un gerbeur embarqué, a lancé un nouveau modèle fin novembre 2006 avec un poids et des
dimensions encore réduites.
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Techno dossier handling
Le marché en un clin d'œil
Marque
Importateur
Adresse internet
A
B
Atlet
Atlet BV
www.atlet.com
FK – ES – WB – HL – EHL
Piccolo – Presto – Ergo
Doppio – Solo – Alto – Nova – Compact – Ergo
Tpe SI Smart/Challenger/Skipper/
Ub Trailer/Majestic200
Beta sl 12V – Small SI 12V – Alfa SI 12V –
Speedy Light – Master Light – Delta SI –
Delta sltp – Triplex sl – Max sl – 4-Vie sl
Armanni
Raepers
www.raepers.com
Ausa
Matermaco nv
www.matermaco.be
Non
Non
Minimover MLWE130- Séries-Orion –
Stratos SL/SLL – Autopilot
BT
BT Belgium nv
www.bt-belgium.be
BT Lifer – BT Stainless Lifter – BT Pro Lifter –
BT High Lifter – BT Ministapelaar
Carer
Mabo-Lifting nv
www.mabo-lifting.be
Non
Non
Caterpillar
MT Lift nv
www.mt-lift.be
Non
Série-NP
Clark
Motor Products nv
www.motorproducts.be
Non
Non
Combilift
Mabo-Lifting nv
www.mabo-lifting.be
Non
Non
Confortal
Raepers
www.raepers.com
Tp
Crown
Crown Handling nv
www.crown.com
Séries-PTH50
WP2300, PW3500, PE4000,
PE4500, PC36000, PR3000
Dambach
DoosanDaewoo
Egemin
Thermote & Vanhalst Group
www.tvh.be
Non
Non
Thermote & Vanhalst Group
www.tvh.be
Non
Non
Egemin nv
www.egemin.com
Non
Non
H-Lift
Hermans Heftrucks bvba
www.hermans-heftrucks.be
HP25S/25L, HP13
TE20SA, TK20SA
C
Minimover HWE100 – Séries-Ixion –
Stratos SP16D – Stratos
Séries-NSP, Séries-NSV, NS1500R/2000R, NSD 16K
Oui
ST3000, WF3000, SX3000, WE2300S, WE2300,
WS2300, WS2300S, WD2300S, WR, WB
Non
MT1015, MS1025A, FN1229A/
FN1529A/FN1533A, WK1545
Heli
Motor Products nv
www.motorproducts.be
Oui
Non
Hyster
Barloworld Handling nv
www.barloworld.be
PM
Séries-RP – P
Hyundai
Raepers
www.raepers.com
Icem
Thermote & Vanhalst Group
www.tvh.be
Oui
HF1600 – 2000/ TPC1600 – 3000
Oui
Jungheinrich
Jungheinrich nv
www.jungheinrich.be
AM 2000, AM 3000
EME 112, ERE 220, EJE C20
EJC 110/112, EJC10/12, ERC212/214/216,
ERC Z12/Z14/Z16, ERD220
Komatsu
Matermaco nv
www.matermaco.be
MW25
MWP18/20/22/30 – avec marchepied F -
MW10/12/14/20
Lafis
Thermote & Vanhalst Group
www.tvh.be
Man Transpal
Rapido – Domino – Cabrio
Linde
Motrac Handling & Cleaning
www.motrac.be
M-25
Série-T
LTS – LASN – LXSN L10-L12, L14-L16, L14/16AS –
AS AP & AS SP, L12-L16R
LOC
Havelange sa
www.havelangeforklifts.be
H30S, H25S-H25L, H15S,
H10HML, H10EHL, H20S
Logitrans
Logitrans Belgium nv
www.logitrans.be
Oui
Panther Maxi et Panther Mini
Mast
Raepers
www.raepers.com
Moffett-Kooi
Mabo-Lifting nv
www.mabo-lifting.be
Mitsubishi
MT Lift nv
www.mt-lift.be
Non
P – PB
Montini
Sanders
TM20
TE
Nissan
Crepa Reyners nv
OMG
ACD Handling
www.crepareyners.nl
www.omg.be
KLEOS, Stacky, A20DL, A10ET, A10/12/14, EUROLOC,
MANULOC, GPF 300/600/900/1100/1300/1600/2000,
GPFR 1300/1600, ABEKOLOC, MANULOC biirectional
SBP – SBV – SB- SBD
Non
Non
Mod 120
EBK, E-EK, ETK, K, KEA,
KN, BE, P3, R-RX
BD, BLK, BM, BMK, ECK, FS, K,
KEA, LOGOS, P, PBM, US
CL, CN, CNS, CTX, CLD, CLR, CSR, IDEA
OM Pimespo
De Ronde en Drubbel nv
www.de-ronde.com
P
TL, TN, TLX, TSX, TLR, TSR
Prins
Hermans Heftrucks bvba
www.hermans-heftrucks.be
Non
Non
Rocla
Crepa Reyners nv
www.rocla.com
BF25, TMA25, HL10/EHL10,
ELF/LF/LL/LT
TW, TP, T, KTI20
SPD16, SW10/12/16ac, SP12/SP16,
TTI15/20, SST12/16/20
Royal
MT Lift nv
www.mt-lift.be
Still
Still nv
www.still.be
HP
EXU – EXU-S – EXU-H – SU – EFU
EGV – EGV-S – EGD/EGD-S – SD – SV – EFV – EGG
Tailift
Mabo-Lifting nv
www.mabo-lifting.be
Non
Non
TCM
Havelange sa
www.havelangeforklifts.be
Non
Non
Toyota
Toyota Material Handling
Belgium nv
www.toyota-tmbh.com
HT – THT
P13 - 7PM18 – 7PM20 –
7PML20 – 7PLL24
Yale
Hilaire Van der Haeghe
www.vanderhaeghe.be
HP23E – HP23 QL
MP16/18/20/22/25/30
7SM10 – 7SM12 – 7SM12S – 7SM12F –
7SM16D – 7SM08F – 7SLL12.5 – 7SLL13.5S –
7SLL12.5F – 7SLL16
MS10/12/124/16 – MS12X/15X - MS12X-IL –
MS15X-IL - MS12S – MS15S
A = transpalettes manuels • B = transpalettes électriques • C = gerbeurs • D = reachtruck • E= chariots élévateurs électriques • F = chariots élévateurs à moteur à combustion
64 • Warehouse & Logistics 31
U
CWL031_800_DossHand_fr flash
17/04/07
16:40
Pour l'édition 2007 de notre dossier
annuel Handling, nous avons pu compter
sur un (énorme) travail de compilation et
de collecte d'information réalisé par
notre correspondant Luc De Smet, spéD
Forte UNS140/160/141/161/200 –
UHS141/200 – UFS200/250 – USS141 – Ergo
Page 65
cialiste ès chariots élévateurs de son
état. À nouveau un regret : l'absence de
réaction de certains fournisseurs à nos
multiples requêtes. Nous avons néanmoins tout mis en œuvre pour vous four-
nir l'information la plus up to date qui
soit. Bonne lecture.
Un dossier de Luc De Smet
H. de Spiegelaere - B. Dorthu
E
F
G
H
Forte
Séries-DP
ErgoPicker – Tempo
Forte – Omni
I
C300 – C350 – C11M-CH150/200/250/320 – C400H/500H/600H
Reflex M – Reflex B – Reflex E –
Reflex Cold Store
Ergomover AC – Série-Opus – Série-Opal –
OP 1000SE/HSE – OPW 1200 SE/HSE
Autopilot
Séries-NK – Séries-H3 – Séries-N3 –
Séries-Z – Séries-R – Séries-F
NR14KE, NR14K, NR14KC, NRA16KN,
NR16K, NR16KC, NR20K, NR25KH,
NRM20K, NRM25K
EP10KRT/12KRT/15KRT, EP16KT/18KT/20KT,
EP16K/18K/20K/20KC/25K/30K/35K, EC15K/
18K/20K/25K/30K, M70D, M80D, M100D, M120D
DP/GP15K/18/K/20K/25K/30K/35K/
40K/40KL/45K/50K, DP60/70/80/90/
100/115/135/150, Séries-GC
TMX12/15/17/20/25
C20/25/30/32C, CGC40/50/55
Série-C, Jedy, ESL, ESK
ESR4500, ESR 4500,
RR5220, RD5200
NO20S/SP, NO10SF/SPF, NOL10K/KF/KV,
NO2000L, NOHO8K, NOH10K/KC/KH
Série-C, Série-GT, Série-SL
SC3200, FC4000, RC3000
GPC2000, GPC2000S, GPC Platform/
Forklift/Scissors, LP3010, LP3020, SP3411,
SP3412, SP3421, SP3422, SP3471, SP3481
TS – TSP
Hi-racker
TOPAS
Hi-Lifter
BR14
B20T-2 – B25X
G18S – G25E-3 – G45SC-2 – G70S-2 – D15S –
DIE – D25S-3 – D45SC-2 – D70SC-2 – D150
E'gv, E'tow, E'wds
CPD10/15/0/25/30/35, CPD10/15/18/20
CPCD10/15/18, CPCD20/25/30, CPCD40/45/50
Hbf15III/18III - Hbf20V/25V/30V/32V –
Hbf15T/18T – Hbr15II/18II/20II
Hdf15V/18V – Hdf20V/256V/30V – Hdf 35III/45III – Hdf 50/
70 -7 – Hlf 20/25/30CV – Hlf 20/25/30V – Hlf15/18V
ETM 214, ETV 214, ETM216,
ETV216, ETM 320, ETV 320,
ETM 325, ETV 325
EFG 110-115, EFG 213-220,
EFG 316-320
DFG/TFG 316-320, DFG/TFG 316s-320s, DFG/TFG 420s-430s,
DFG/TFG 540-550, DFG/TFG 540s-550s, DFG
660/670/680/690/S80, TFG 660/670/680/690/S80
FB12RJ/14/16/20/25
FB12/15/18/20 en 3 et 4 roues –
FB22/25/30
FD15/18/20/25/30/35 AX-series FG15-35 (LPG), Gamme-CX
FD35/40/45/50 (aussi FG en LPG), Gamme-DX FD50/60/70/80
(aussi en FG), Gamme-EX FD100/115/135/150/160
UNS – UNS tergo S3
R14-R20, R10C-R14C,
R14X-R17X
E10, E12-E20,
E20-E30, E35-E48
H12-H20, H14-H20, H20-H25, H25-H35, H40-H50, H50-H80,
H100-H150, H180-H520, H100-H180
RS14-RS16
Startruck (articulated)
Oui
ECE 220, ECE 310,
EKS 110, EKS 310, EKX 410,
EKX 513-515
LTPF – OP-series (OPM-OPH-OPC-OPS)
N20/N20-N24 HP, N20V/NL20Vi, V10-V12
A10, A13,A15
MICROLOC TA/TP, C10LC, C20
H15D – H20DI – H25D – H30D
RB – RBM
Série-C01
FB10/12/15KRT, FB16/18/20KT, FB16/18K,
FB20KC, FB20/25/30/35K, FBC15/1820/25/30K
M1, M2, M3, M4, M5, M8, M9
Séries-FD/FG, Séries-FD,
Séries-FGC
OPB – OPBL – OPBH
Série-TX, Série-QX, Série-P01/P02, CP01/CP02 Série-DX, Série-LX, LX cushion, Série-LX35, Série-FX4, Série-FX5
NEOS, NEOS4-D,
NEOSK, NEOS SE
Série-TA3, Série-TA4,
Série-TP3
15D-50D, 15G-50G
PF-PFV, PM-PMV, Modèle 601,
602, 902, 904
XR 14N/16N/20N, XR12AC-20AC
E8N, E10N, Série-XE
Séries-XD, Séries-XG
X Logo, XOP 1, XOP2, XO3
ETL10/13/15, XNA
Elektro
Shifter, Boxer
PHL8/PHL10, PL10, TP20o, P20/PD20,
PF10/PDF10, PM10
KK10/KK12,
TEKH12
Humanic,
TEM20/TEM25
TE150, TE200B, TE250C, TE300C, TE400C
FM – FM-4W – GX – GQ – MX-X/MX-Q
HOR – TAMBOUR –
TARGA – FORKTURA
Séries-P, Séries-TA-Compact, Séries-T
RX50 – RX20 – RX60
R70 – RX70 – R70
FBT15-FBT-18, FB15-FB30
Séries-FD, Séries-FG
CX – CX-S – CX-Z – EK10 – EK11/12
FB10-25
FB-VII, FTB-VII, ACROBA
INOMA FG/D15-35, FG/D35-50, FD60-100, FD100-150,
7FBRE12 – 7FBRE14 – 7FBRE16 –
7FBRE20 – 7FBRE25
7FBEF – 7FBEST – 7FB(H) – 7FBMF
7FDF/7FGF – 5FG/5FD – 7FG/7FD
LOP10 – LOP20 – LOP10CW - LOP10CF
MR14 – MR14 H – MR16 – MR16H –
MR20 – MR20H – MR25
Propulsion-RCF – Traction-ATF –
AAF – AGF – ALF – HG
Veracitor VX – CA – DB/EB
MO20F – MO20 – MO20S – MO10E –
MO6 – MO10 – MO10S
G = chariots préparateurs • H = engins de magasinage fixes • I = Appareils automatiques et Automatic Guided Vehicles
Warehouse & Logistics 31 •
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