Les transporteurs investissent

DOSSIER Financement
LEASING
Les transporteurs investissen
Le leasing financier est toujours
plébiscité par les transporteurs.
L’argent n’est pas cher. Les
transporteurs l’ont bien compris
et en profitent pour investir
dans leur parc. Si le leasing
financier a toujours la cote, la
tendance à recourir à des services
supplémentaires se dessine. Pour
la durée de contrat par contre, pas
d’échéance privilégiée. Elle varie en
fonction du profil du transporteur.
Pour l’instant, « l’argent n’est
pas cher ». Est-ce pour autant le
moment d’investir dans son parc
roulant ? Selon Thomas Dumortier
de BNP Paribas Fortis, la réponse
est clairement ‘oui’. « Les taux
d’intérêt sont historiquement
bas. Pour les entreprises qui ont
la capacité de le faire, recourir à
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l’emprunt constitue une opportunité. Et peu d’indicateurs laissent
présager une hausse des taux à
court terme. »
Hausse des demandes
de financement
Cela se ressent-il dans le comportement des transporteurs belges ?
Plusieurs captives, sociétés de
financement des constructeurs
de poids lourds, et sociétés de
leasing/location indépendantes
ressentent en effet une hausse
des demandes. « Le nombre de
demandes de financement a augmenté ces 5 dernières années »,
précise DAF. « Les demandes
chez nous sont clairement à
la hausse », ajoutent Iveco et
Scania. « Sur ces 5 dernières
années, nous voyons que le
nombre de demandes pour
des financements de tracteurs
augmente », détaille MercedesBenz. « Depuis la crise du crédit,
les transporteurs sont devenus
plus prudents, plus attentifs aux
risques. Ils ne veulent pas dépendre
de leur banquier et font dès lors
plus appel à une société de leasing
captive. » ATL Renting, TIP et Via
Truck Lease Benelux ressentent
aussi une hausse des demandes.
« Il y a plus de confiance en l’avenir, les clients recommencent à
penser à long terme », soutient
Peter Tratsaert d’ATL Renting.
Chez Renault Trucks et Volvo
Trucks, on ne note pas de hausse
mais une demande de financement
relativement stable. Aucune société
n’évoque de baisse des demandes.
Les transporteurs belges sont donc
clairement en train d’investir dans
leur flotte, ce que confirment les
résultats de notre Truck & Business
Barometer.
Des services couplés
au contrat
Quelle formule de financement a le
plus la cote ? Si le leasing financier
est toujours largement plébiscité
par les transporteurs belges,
certaines captives et sociétés
de leasing/location indépendantes notent une tendance qui
s’est développée ces 5 dernières
années vers le recours à des services supplémentaires.
« Nous observons que les entreprises ajoutent plus souvent un
contrat d’entretien et un contrat
d’assurance à leur financement »,
remarque DAF. « Chez nous, c’est
Scanlease, un leasing financier
avec services, qui rencontre de
plus en plus de succès », ajoute
ssent
MOINS DE PROBLÈMES
DE PAIEMENT
Les demandes de
financement sont en hausse.
Scania. « Le leasing sans ou avec
option d’achat reste la formule privilégiée. Néanmoins, ces dernières
années, nous remarquons une
augmentation de la demande pour
des services complémentaires »,
déclare Marc Quist de TIP.
« Nous constatons une différence
entre les petites et moyennes entreprises de transport et les grands
acteurs », développe MAN. « Nous
remarquons, chez les PME, le souhait des gestionnaires de devenir
propriétaire du véhicule en fin de
contrat. Ils optent ainsi pour des
contrats de leasing ou de renting
financier avec option d’achat. Cette
tendance semble s’amenuiser chez
les grands acteurs. Ceux-ci privilégient de plus en plus le TCO (Total
Cost of Ownership), donc le prix
de revient au kilomètre, surtout
pour les tracteurs. Ceci correspond
chez nous à un contrat de location,
incluant les services tels que les
entretiens, réparations, assurances, taxes, etc. »
« De notre côté, nous remarquons
une différence entre le transport
pour compte de tiers et le transport pour compte propre », détaille
Mercedes-Benz. « Les transporteurs
pour compte de tiers optent principalement pour une formule de leasing
financier ou renting avec option
d’achat, complétée ou non par des
services supplémentaires comme un
contrat d’entretien et de réparation.
Ils choisissent cette option car ils
souhaitent acheter le véhicule à la
fin du contrat. Dans le transport pour
compte propre, on choisit surtout
le leasing full service. Ces clients
souhaitent davantage externaliser
la gestion de leur flotte. »
« Nous offrons uniquement du
renting/leasing opérationnel »,
précise Gregory Vanassche de Via
Truck Lease Benelux. « Je ne peux
donc pas comparer avec une autre
formule. Mais je peux constater
que la demande pour le renting/
leasing opérationnel augmente.
Pour moi, c’est parce que c’est la
seule méthode de financement qui
donne une vue globale du TCO des
véhicules et qui permet à l’entreprise de maîtriser les budgets et
les risques inhérents. »
Durée des contrats :
pas de tendance
Lorsqu’ils introduisent une
demande de financement, les
transporteurs optent-ils pour un
contrat à court ou long terme ? Il n’y
a pas de tendance qui se dessine.
Pour 3 constructeurs et une société
indépendante, ce sont plutôt les
Bonne nouvelle : les problèmes de
remboursement liés au financement de
matériel roulant ont diminué.
« Les problèmes de remboursement
ont, chez nous, diminué ces
5 dernières années », constate DAF.
« Le financement comporte toujours
des clients qui ne sont plus capables
de payer », explique Volvo Trucks. « Le
nombre de problèmes fluctue selon la
situation économique du moment.
Ces derniers temps, nous remarquons
que le nombre de problèmes de
paiement a diminué. » « Il y a toujours
des cas où les clients rencontrent des
problèmes et ne peuvent plus payer,
mais chez nous, c’est plutôt stable »,
ajoute Renault Trucks.
Chez Iveco, MAN, Mercedes-Benz et
Scania, on assure ne pas rencontrer
d’importants problèmes de paiement.
« Nous ne constatons pas de
problèmes récurrents mais nous
sommes attentifs aux dérapages
éventuels, nous communiquons de
manière proactive avec nos clients et
négocions le cas échéant », précise
MAN.
Dans les sociétés de leasing/
location indépendantes, l’avis est
plus nuancé. Si chez TIP, on assure
ne pas rencontrer de problèmes de
paiement, ce n’est pas le cas chez ATL
Renting et Via Truck Lease Benelux.
« Nous avons enregistré, sur ces
5 dernières années, une augmentation
des problèmes de paiement. C’est
un réel problème mais que nous
parvenons à limiter grâce à un suivi
très strict », déclare Peter Tratsaert
de ATL Renting. « Les problèmes de
remboursement n’ont pas diminué ces
5 dernières années mais, comme de
nombreuses entreprises, nous avons
réussi à les contrôler grâce à un suivi
plus rigoureux du comportement de
paiement des clients et une sélection
plus stricte des nouveaux arrivants »,
termine Gregory Vanassche de Via
Truck Lease Benelux.
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La tendance à recourir à des services
supplémentaires se dessine.
contre, parcourant moins de kilomètres, sont contractés sur des
durées plus longues, 60 mois ou
plus. »
Chez quatre autres acteurs, dont
Scania, c’est le contrat longue
durée qui domine. « La demande
augmente pour des délais de
financement plus longs que 5
ans », constate DAF. « Les clients
souhaitent répartir le financement
sur une plus longue durée, de
manière à diminuer le coût mensuel », ajoute Peter Tratsaert d’ATL
Renting. « Avant la crise, il y avait
davantage de contrats sur 12, 24 et
36 mois », note Gregory Vanassche
de Via Truck Lease Benelux.
« Aujourd’hui, les entreprises
optent pour la formule mensuelle
la plus économique, celle avec la
durée la plus longue. »
En fonction du TCO
et des donneurs d’ordre
contrats à court terme qui sont privilégiés. Mais cela dépend aussi du
type de leasing choisi. « Il y a une
tendance pour les contrats de leasing opérationnel à court terme »,
note Renault Trucks. « Il semble
que les transporteurs ne veulent
pas « s’emprisonner », regarder
trop loin. Ils attendent de voir
comment l’économie va évoluer et
quelles mesures gouvernementales
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peuvent avoir un impact sur leurs
coûts. »
Même constat chez Volvo Trucks :
« Nous constatons une hausse du
nombre de contrats de leasing
opérationnel à court terme. Nous
pensons que c’est dû à l’incertitude
du transporteur face aux impôts
futurs, à la capacité d’emploi future,
etc. »
« Ces dernières années, nous
remarquons que la durée du leasing demandé est plutôt courte »,
déclare Marc Quist de TIP. « C’est
principalement car nos clients
signent de leur côté des contrats
plus courts avec leurs donneurs
d’ordre. » « La tendance à choisir
une durée de financement courte
est réelle pour les tracteurs. Chez
nous, la moyenne est de 42 mois »,
note MAN. « Les porteurs, par
Pour deux autres acteurs captifs,
la durée du contrat dépend de
l’activité de la flotte et donc des
donneurs d’ordre du transporteur.
« Les entreprises de transport
essaient de tirer un maximum de
rendement de leur investissement
et de répartir les coûts fixes sur
le nombre de kilomètres. Elles
regardent le TCO des véhicules pour
déterminer la durée des contrats de
financement de ceux-ci », déclare
Iveco. « Traditionnellement, les
véhicules sont financés sur une
période de 4 à 6 ans. Ces dernières années, nous remarquons
cependant que cette période se
situe davantage entre 3 et 8 ans »,
détaille Mercedes-Benz. « C’est
parce que les transporteurs font
plus attention à l’optimalisation
du TCO et à la rentabilité de la
flotte. De plus, nous constatons
aussi une tendance croissante : le
transporteur adapte son délai de
financement à la durée du contrat
avec son donneur d’ordre principal. »
Astrid Huyghe