PARAMETRES CESSNA 177RG F-BXNE

AERO-CLUB
AE
U
DE LA BRIE
PARAMETRES CESSNA 177RG F-BXNE
LIMITATIONS
Décrochage
Vent de travers
Mél.
max
PG
PPP
PR
20°
Montée initiale
10°
TR
70 Kts
PG
PPP
PR
20°
Montée initiale
Montée normale
0°
0°
TR
TR
80 Kts
90 Kts
25
25
2500
2500
14
14
20°
20°
Montée prolong.
0°
TR
100 Kts
25
2500
14
30°
Montée
Vz max
0°
TR
80 Kts
PG
PPP
PR
20°
Moteur Lycoming IO360 A1B6D
Puissance 200 HP - Alim. 12 volts
Montée
Pente max
10°
TR
70 Kts
PG
PPP
PR
20°
Type carburant
100LL
Croisière 65%
2500 ft
0°
TR
*130 Kts
23
2300
10,5
60°
Atterrissage
15 Kts
VFE 20°
95 Kts
Volets 0°
59 Kts
Décollage
15 Kts
VNO
VNE
142 Kts
174 Kts
Huile 15 w 50
RPM
60 Kts
50 Kts
120 Kts
PA
TS
Volets 30°
VLO
VI (ou VP*)
10°
130 Kts
113 Kts
120 Kts
Volets Train
Décollage
VFE 10°
VA
VLE
PHASE
F-BXNE
Max
8 Qts
Carburant utilisable
Plein Partiel
44 USG
166 l.
Croisière 65%
7500 ft
0°
TR
*140 Kts
22
2400
10,5
60°
Mini
7 Qts
Carburant utilisable
Plein Complet
60 USG
227 l.
Croisière 65%
FL100
0°
TR
*130 Kts
18
2400
8,5
60°
10,5G / 40 l.
Descente
0°
TR
< VNO
22
2300
10,5
60°
4h00 PP
5h40 PC
Approche
Initiale
10°
TS
90 Kts
19
2300
-
37°
Finale
0°
TS
80 Kts
12
PPP
PR
20°
1 Qts = 1 quart de
gallon = 0,9 l.
Conso. Horaire
Autonomie à 65%
Masse à vide huile comprise
859 Kg
Finale
10°
TS
80 Kts
13
PPP
PR
20°
Masse max décollage (MTOW)
1270 Kg
Finale
20°
TS
75 Kts
15
PPP
PR
20°
Charge utile Plein Partiel
Charge utile Plein Complet
291 kg
247 kg
Finale
30°
TS
70 Kts
17
PPP
PR
20°
Bagages maxi en soute
54 Kg
Evolution
moteur réduit
0°
TR
75 Kts
-
-
-
37°
Aeroclub de la Brie © 2015 rév. mai 2015
CESSNA C177RG
F-BXNE
C/L Vent arrière
14
9
CROISIERE
- Mise en palier
- Volets de capot CLOSE
- PA 22', 2300 tr, 10,5 GPH
(Vi : 140 kts)
PREPARATION MACHINE
- REDUCTION : PA 15'
C/L Croisière
Idem
n°8
11
Vi : < 120 kts
- Train DOWN
Vi : < 130 kts
- Volets 10°
10
F
T
M
P
V
E
H
12
- REAJUSTEMENT : PA 19'
F-BXNE
13
- Freins en pression
- Train sorti verrouillé : Verte allumée , visuel
- Moteur vérifié : PA 19'
90 kts
- Phares (si nécessaire)
- Volets sortis 10°, volets de capot CLOSE
- Essence : BOTH
- Huile (pression, température)
et culasse dans le vert (310°/330°)
F-BXNE
MISE EN DESCENTE
- PA 13' (Vi : 90 kts)
- Vz : 450 ft/min
C/L Après décollage
15
PR / PPP
8
F
T
M
P
V
E
H
- Freins, sans objet
- Train, vérifié : Ambre allumé
- Moteur vérifié : PA 25', 2500 tr, 14 GPH
- Pompe, phares vérifiés OFF
- Volets rentrés, volets de capot OPEN
- Essence : BOTH
- Huile (pression, température)
et culasse dans le vert (310°/330°)
MONTEE
EN LISSE
(Vi : 90 kts)
7
F
T
M
P
V
E
H
Fais
Ton
Métier
Pour
Vivre
Entier
Heureux
CHOIX DE CONFIG. LDG
- Volets 0° - Vi 80 kts - PA 12'
- Volets 10° - Vi 80 kts - PA 13'
- Volets 20° - Vi 75 kts - PA 15'
- Volets 30° - Vi 70 kts - PA 17'
C/L Alignement
16
C/L Finale
6
RENTREE
DES TRAÎNEES
Obstacles effacés
Vi : > 80 kts
- Volets 0°
F-BX
1
MONTEE INITIALE
- Vz positif
- Alti. confirme
- Roues freinées
- Train UP
Bleu allumé
4
MISE EN PUISSANCE
3
DECOLLAGE
Rotation : 60 kts
2
- Moteur OK
(PA 28, 2700 tr, 18 GPH)
- Huile (pression, t°)
- Badin actif
- Piano
- Gyro
- Chrono
- Culasse
mini 250°
17
P
P
E
T
T
- Plein riche, plein petit pas, vérifiés
- Pompe, phares (si nécessaire)
- Essence : BOTH
- Train sorti verrouillé : Verte allumée , visuel
- Talons au plancher,
annoncer "paré atterrissage"
NE
F-BXNE
5
1ère REDUCTION
- PA 25', 2500 tr, 14 GPH
(Vi : 80 kts)
Ce document n'a pas pour vocation de remplacer le manuel de vol mais est une synthèse à l'usage pratique du pilote.
Aeroclub de la Brie © 2015 rév. janvier 2016