Planeur Info 53 - Fédération Française de Vol à Voile
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Planeur Info 53 - Fédération Française de Vol à Voile
PLANEUR LA REVUE OFFICIELLE DE LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE VOL À VOILE NUMÉRO 53 MEMBRE DU CNFAS CONSEIL NATIONAL DES FÉDÉRATIONS AÉRONAUTIQUES ET SPORTIVES 2È TRIMESTRE 2016 INF SOMMAIRE PI53/2ETRIM2016 SOMMAIRE 04 05 06 08 10 13 14 16 20 22 24 27 27 31 BRÈVES FÉMININES : STAGE CAMPAGNE À ISSOUDUN FORMATION : LA NOUVELLE CATÉGORIE TMG LE CNVV COUP DE PROJECTEUR SUR LA COMMISSION HISTORIQUE DÉVELOPPEMENT : LA MISSION DE SERVICE CIVIQUE CLUB : L’AÉRO-CLUB DE ROMANS SPORT : LES CHAMPIONNATS DE FRANCE À ISSOUDUN TECHNIQUE : RÉGLEMENTATION 8.33 - FORMATION COMPOSITE SÉCURITÉ DES VOLS : DÉCLARATION DES ÉVÈNEMENTS MÉTÉO : LES SÉMINAIRES DE FORMATION EN RÉGION TROMBIN’AIR Poster Cinquantenaire à détacher, inclus dans ce numéro en pages centrales. 02 Crédit photo : Luc Guillot Édito M E M B R E D U CNFAS CONSEIL NATIONAL DES FÉDÉRATIONS AÉRONAUTIQUES ET SPORTIVES En route vers une nouvelle réglementation européenne simplifiée pour le vol en planeur ! En 2015, la FFVV a produit un important travail avec les autres fédérations pour définir l'alternative à l'ATO, organisme approuvé de formation trop contraignant pour nos associations. Malgré les résistances du service juridique de l'EASA et grâce à la pression d’Europ Air Sport (EAS) et de la communauté européenne vélivole réunie au sein de l’EGU, nous devrions voir prochainement l’introduction du DTO, organisme déclaratif proche de ce que connaissent tous les clubs actuellement. Du côté de la maintenance de nos planeurs, la part M light est née et devrait s'appliquer en 2017, permettant la mise en place de procédures simplifiées pour la maintenance et la navigabilité de nos planeurs. Les choses bougent également sur l’Annexe 2. La FFVV a proposé de porter la masse au décollage à 600 kg pour les planeurs qui resteraient dans la réglementation nationale et bénéficieraient d'une certification allégée ou déclarative. Nous souhaitons ainsi favoriser l’émergence de nouvelles machines grâce à des procédures de certification allégées. De nouveaux planeurs moins coûteux pourraient voir le jour, avec ou sans moteur, englobant les planeurs “ Ultra-Light ” jusqu’aux biplaces de nos clubs. EGU : European Gliding Union EAS : Europe Air Sports ATO : Approved Training Organisation DTO : Declarative Training Organisation EASA : European Aviation Safety Agency Nous avons d’autres espoirs, plus forts encore. Sous la pression des fédérations et notamment celle de la FFVV au sein de l'EGU, l’EASA ouvre la voie à une règlementation propre aux planeurs, la part Gliding. C’est une avancée essentielle pour notre mouvement : le planeur pourrait sortir du tronc commun de la réglementation Européenne s’appliquant au transport aérien. Nous pourrions alors définir nos propres règles de fonctionnement et les modifier beaucoup plus facilement. Il est nécessaire de rester vigilants, mobilisés et contributeurs sur ces sujets : rien n'est définitivement acquis avant la publication des textes mais il est incontestable qu'une nouvelle orientation est prise du côté de Bruxelles et de l’Agence, qui prend mieux en compte les besoins de notre sport. La saison 2016 est maintenant bien engagée. Après deux mois d’une météo particulièrement mauvaise, nous espérons tous un été fumant qui permettra de connaître à nouveau la jubilation des varios bloqués en positif et le plaisir de partager les récits de nos exploits, le soir au club-house ! Jean-Emile Rouaux Président de la FFVV PLANEUR INFO 53 Tous droits réservés - Imprimé en France - 06/2016 - Association loi 1901 - ISSN : 1275-935X FFVV - 55, rue des Petites Ecuries - 75010 PARIS - Tél : 01 45 44 04 78 - Fax : 01 45 44 70 93 Email [email protected] Internet www.ffvv.org Facebook FFVV Direction de publication : Jean-Emile Rouaux [email protected] Rédaction en chef : Valérie Vankeerberghen [email protected] Comité de rédaction : Luc Guillot [email protected] Brigitte Fontin [email protected] Fabrication & régie publicité : Mageral & Associés [email protected] direction générale de l’Aviation civile 03 BRÈVES PI53/2ETRIM2016 Du nouveau pour le plan “citoyens du sport” : partenariats avec l’Armée de l’Air et Léo Lagrange Le 27 mai, une convention a été signée entre la FFVV et l’Union Nationale Sportive Léo Lagrange (UNSLL) lors d’une journée organisée au club de Lyon-Corbas. Au programme : découverte des métiers de l’aéronautique, simulateur, vols, déjeuner champêtre…, les participants ont pu vivre une journée Découverte telle qu’elle pourra être proposée aux jeunes des centres Léo Lagrange. Une expérimentation sera conduite en 2016 entre le club de Lyon-Corbas et les maisons de quartier de Saint-Priest et de la Balme en vue d’une déclinaison nationale du dispositif. Le 29 mai, à l’occasion du meeting aérien se tenant sur la base de Creil, la FFVV et l’Armée de l’Air ont signé un accord portant sur la découverte du vol à voile pour les élèves du BIA dont les établissements sont situés à proximité d’une base aérienne et d’un club de planeur. Les bases aériennes forment les élèves au BIA avec l’établissement scolaire, et les clubs accueillent les jeunes pour des formules 1 jour, 3 jours voire Brevet pour ceux qui sont intéressés. Deux accords gagnants pour Jean-Emile Rouaux, président de la FFVV, d’une part le général Lanata, Chef d’état-major de l’Armée de l’Air, et d’autre part Françoise Bouvier, Présidente de l’UNSLL, qui partagent des objectifs communs en vue de favoriser l’accès aux activités aéronautiques pour la jeunesse. De gauche à droite : Françoise Bouvier (présidente de l’UNSLL), Jean-Emile Rouaux, Bruno Jonery (président du CVVL) , Bruno Leroux et Yves Blein (président et viceprésident de la Fédération Léo Lagrange), Jean-Claude Talbot (maire de Corbas). Jean-Emile Rouaux aux côtés du général Lanata. Rencontre "Faites voler votre Contrôleur" à Saint Remy Le 17 Mai dernier, dans le cadre de l'action de la Commission espace aérien visant à améliorer le dialogue avec les contrôleurs aériens, le club de Saint Remy a reçu les contrôleurs de Salon de Provence. Des pilotes de Vinon étaient également présents. Une demi-journée a été consacrée à des échanges très constructifs en salle de briefing, pour présenter l'activité respective du vol à voile et de la base aérienne de Salon et discuter des contraintes et des besoins des uns et des autres. Les REXEA les plus significatifs ont été étudiés pour chercher des solutions. L'après-midi, après un pique-nique pris ensemble au club house, les contrôleurs ont pu profiter d'une journée de "thermique atomique" pour découvrir les joies du planeur, et tester les transits en vol contrôlé dans leurs propres zones. Tout le monde était ravi de cette journée qui sera à n'en pas douter fort utile pour la compréhension mutuelle et l'efficacité des demandes de clairance. A tester dans votre club ! Parlez-en à votre CREA. Le nouveau manuel treuil est arrivé ! Cet ouvrage complète l’édition précédente en développant les thématiques de gestion des risques, la formation du treuillard et intègre toutes les recommandations fédérales. 04 Il est disponible gratuitement en version électronique sur www.cnvv.net/telechargements Les clubs pourront commander la version papier auprès du CNVV par lot de 5 manuels à 5 € l’unité, port compris. Contactez le CNVV sur [email protected] Ce manuel est à consommer, partager et promouvoir sans retenue. FEMININE PI53/2ETRIM2016 STAGE CAMPAGNE POUR LES FÉMININES À ISSOUDUN 18 / 23 AVRIL 2016 Lundi matin, 9h, nous nous retrouvons toutes dans la salle de briefing alors que de petits cumulus commencent à apparaître dans le ciel bleu. La diversité est de mise : six stagiaires âgées de 17 ans à “ ça-ne-se-fait-pas-de-demander-l'âgeà-une-femme ”, une variété d’expériences allant de la tout juste brevetée à la compétitrice, trois instructeurs (2 femmes, 1 homme, 3 nationalités). L’esprit de groupe et l’émulation sont apparus de suite. Nos journées se sont organisées autour des cours théoriques, des briefings météorologiques, de la mise en piste et des vols, quand cela fut possible. En résumé, nous avons été gâtées à la fois en termes de qualité d'encadrement, de soutien logistique et de planeurs pilotés. Les conditions météorologiques furent aussi diverses que les participantes : cumulus et plafond à 1800 m, thermiques purs, vent, ciel couvert, jours de pluie. Au total, nous avons pu voler 4 jours sur 6. Merci à nos instructeurs, Michel Jacquemin, Gillian Spreckley et Lucia Esteban Loring, ainsi qu'à notre logisticienne en chef, Pascale Vuaroqueaux, à l’aéroclub d’issoudun qui met à notre disposition ses infrastructures et à son chef pilote Pascal Lefevre. Merci également à Béatrice Maxein (Colmar), Carla Martin (Ploërmel), Ghislaine Makowski (Pont-surYonne), Marie Lecomte (Maubeuge), Sophie Leguédois (Nancy Malzéville) et Sylvie Windenberger (Colmar). Nos instructeurs ont intelligemment fixé des objectifs de vol qui furent adaptés aux conditions et profitables à toutes. L'aéro-club d'Issoudun a mis à notre disposition de belles machines : deux Duo Discus XLT et un Janus. 05 FORMATION PI53/2ETRIM2016 LE MOTO-PLANEUR À LA MODE EUROPÉENNE La réglementation européenne introduit une nouvelle catégorie d'aéronef, le "Touring Motor Glider" ou "TMG". Cette appellation et les règles qui s'y rattachent peuvent susciter quelques inquiétudes chez les pilotes de planeurs. Cet article, sous forme de questions/réponses à pour objectif de clarifier la majorité des situations que vous êtes susceptibles de rencontrer. 1. QUE SIGNIFIE EXACTEMENT LE TERME “ TMG ” ET QU'IMPLIQUE-T-IL POUR LES PILOTES ? Le terme “ TMG ” désigne un planeur motorisé doté d'un moteur et d'une hélice non rétractable*. Son utilisation nécessite que le pilote, qu'il soit qualifié sur planeur ou avion, soit titulaire d'une extension de privilèges dite "TMG". Pour les pilotes qui utilisent les planeurs équipés d’un moteur rétractable et qui décollent de manière autonome, seul le mode de lancement “ décollage autonome ” est exigé (celui-ci ne fait pas l'objet de cet article). Les planeurs dotés d'une propulsion dite "Turbo" ne font pas l'objet d'une réglementation particulière. 06 Pour lire la suite de l’article, il faut bien comprendre que l’on n’opère pas un TMG de la même manière lorsqu’on est pilote avion ou pilote planeur. Dans le cas du pilote planeur, il faut apprendre et pouvoir opérer l’extinction et le rallumage du moteur en vol en toute sécurité. Dans le cas du pilote avion, l’extinction du moteur est un cas d’urgence. L’objectif du vol en TMG est également important. Lorsque le but est d’effectuer un vol d’un aérodrome à un autre (convoyage par exemple), certaines actions de sécurité sont à respecter (planning du vol, emport carburant, déroutement…). Ce n’est pas le cas pour un vol où le TMG est simplement utilisé pour faire du vol à voile ou du vol local. * à l'exception du Stemme S-10. 2. JE SUIS ACTUELLEMENT TITULAIRE D'UN BPP ET JE PILOTE DES MOTO-PLANEURS. LORSQUE JE VAIS CONVERTIR MA LICENCE DANS LE SYSTÈME EUROPÉEN, VAIS-JE CONSERVER MES PRIVILÈGES POUR VOLER SUR TMG ? Lors du processus de conversion de la licence BPP en SPL, il faut justifier de 6 h de vol comme commandant de bord sur TMG afin d'obtenir automatiquement l’extension TMG. Ainsi, les privilèges pour piloter un TMG sont conservés tout en restant dans les limites des éventuelles restrictions de la SPL (vol local, emport pax, par ex.). 3. QUELLES SONT LES CONDITIONS DE VALIDITÉ DE MON EXTENSION TMG ? L’extension TMG est valide tant que son titulaire a effectué dans les 24 derniers mois : q 12 h de vol dont 12 décollages et atterrissages en tant que commandant de bord sur TMG. et q1 vol de remise à niveau d’au moins 1h avec un instructeur FI(S). Si vous êtes pilote planeur et avion, voir la question 6 ci-contre. ISITE 4. DANS LES 24 DERNIERS MOIS, JE NE REMPLIS PAS CES CONDITIONS, QUE DOIS-JE FAIRE ? Deux choix sont possibles : q Passer une évaluation de compétence avec un examinateur FE(S) disposant des privilèges d’examen sur TMG. q Effectuer le complément des heures de vol, décollages et atterrissages manquant avec un instructeur FI(S) titulaire des privilèges d’instruction sur TMG et ce, en double commande ou en solo supervisé (à la discrétion de l'instructeur). Attention, un instructeur ou examinateur avion (FI(A) ou FE(A)) n’est pas qualifié pour instruire ou évaluer les compétences d'un pilote qui détient uniquement une licence de pilote de planeur. 5. JE SUIS ITP OU ITV ET JE SOUHAITE CONSERVER MES PRIVILÈGES SUR TMG EN DEVENANT FI(S) ET/OU FE(S). QUE DOIS-JE FAIRE ? Le processus de conversion permet de conserver les privilèges conférés par les qualifications ITP ou ITV dans les conditions suivantes : 6. JE SUIS PILOTE D'AVION ET DE PLANEUR. COMMENT DOIS-JE GÉRER L'EXTENSION TMG DANS LE CADRE DE MES DEUX LICENCES ? J’ai une licence LAPL(A) ou PPL(A), une licence SPL avec l’extension TMG : q Tant que la qualification de classe SEP apposée sur la licence LAPL(A) ou PPL(A) est valide, l’extension TMG l’est aussi sur ma licence planeur. q Les heures de vol effectuées sur TMG, ne sont pas prises en compte dans le cadre de l'expérience récente requise (5 h dans les 24 derniers mois et deux vols avec instructeur) pour la validité de la licence SPL. Pour enregistrer les heures, le plus simple est de séparer, c’est-à-dire que lorsque le TMG est utilisé avec une licence avion : c’est le carnet de vol avion qu’il faut utiliser. Dans le cas où le TMG est utilisé avec une licence planeur : c’est dans le carnet de vol planeur qu’il faut enregistrer les heures. Pour se faire apposer l’extension TMG sur la licence avion ou planeur, il n’y a que deux possibilités : q Soit par conversion d’une licence nationale en licence européenne (comme à la question 2). q Soit par formation initiale (voir question 8, pour une licence planeur). 7. J’AI SIMPLEMENT UNE LICENCE SPL ASSORTIE D'UNE QUALIFICATION DE CLASSE TMG. LES EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES LIÉES À CETTE QUALIFICATION ÉTANT PLUS NOMBREUSES QUE PRÉCÉDEMMENT, DE QUELS PRIVILÈGES SUPPLÉMENTAIRES PUIS-JE BÉNÉFICIER ? En tant que pilote planeur, l'extension TMG permet de bénéficier d'un crédit de formation pour l'obtention des licences de pilote d'avion LAPL(A) et PPL (A) dans les conditions suivantes : Pour l'obtention de la licence LAPL(A), avoir effectué : q 21 h de vol sur TMG après avoir obtenu l'extension TMG. q 3 h d’instruction sur avion avec FI(A) comprenant 10 décollages et atterrissages en double commande. q 10 décollages/atterrissages solo. q Un examen pratique pour démontrer un niveau de compétence adéquat avec un FE(A). Pour la licence PPL(A), avoir effectué : q 24 h de vol sur TMG après avoir obtenu l'extension TMG ; q 15 h d’instruction avec un FI(A) sur avion dans le cadre d'un organisme de formation ; q 10 h de vol en solo supervisées incluant 5 h de vol en campagne et un vol de 270 km avec un arrêt sur deux aérodromes différents. 8. J’AI CONVERTI MA LICENCE BPP EN SPL MAIS JE N’AI JAMAIS VOLÉ SUR TMG. QUE DOIS-JE FAIRE POUR OBTENIR L'EXTENSION TMG ? Un programme de formation est prévu pour délivrer une extension TMG au titulaire d'une licence SPL. Il contient 6 heures d’instruction dont : q 4 h en double commande avec un FI(S) détenant les privilèges d’instruction sur TMG. q 1 vol en campagne en solo supervisé d’au moins 150 km durant lequel un arrêt complet est effectué sur un aérodrome différent de celui de départ. q Une évaluation de compétence effectuée par un FE(S) autorisé à faire passer les examens sur TMG. Cet article n'a pas la prétention de couvrir les cas qui s'avèreraient très particuliers. Si d'aventure, vous êtes confrontés à une situation non évoquée ci-dessus et à laquelle vous ne trouvez pas de réponse, la Commission formation et sécurité est à votre disposition. Antoine Toulemont Membre de la Commission formation- sécurité 07 CNVV PI53/2ETRIM2016 LE CNVV Le Centre National de Vol à Voile est un complexe unique au monde, au service des vélivoles, des instructeurs, des mécaniciens et des clubs français. Il est un centre de formation dont l’expertise rayonne au delà du mouvement vélivole UN SITE REMARQUABLE Le champ d’aviation de Château Arnoux - Saint Auban est un berceau historique du vol à voile français. Dès les années 40, le ministère de l’éducation décide d’y implanter un centre national où seront formés des générations d’instructeurs. Et pour cause ! Le site est privilégié avec une aérologie exceptionnelle dans la proximité immédiate du ressaut de la montagne de Lure et de ses puissantes ascendances, aux portes des Alpes. Inspirée, la FFVV crée sur le terrain en 1988 le Centre de Formation de Haut Niveau, une structure qu’elle consacre au planeur dans sa dimension sportive. Les équipes de France adoptent 08 immédiatement le site et en font leur port d’attache. Les stagiaires “ Perf ” commencent à fréquenter la plateforme qui acquiert une renommée internationale. En 1999, la Direction Générale de l’Aviation Civile délègue à la FFVV la formation des instructeurs. Le Centre National et le CFHN fusionnent alors dans un nouvel ensemble associatif : le Centre National de Vol à Voile est né ! VOLER EN PROVENCE, SEUL OU AVEC SON CLUB Au CNVV, on vole de février à fin octobre. Les stages Perf s’adressent aux pilotes qui souhaitent approfondir leurs connaissances et leur pratique du vol à voile. Trois niveaux “ Perf ” sont proposés, selon les objectifs et les aptitudes de chacun. Les stagiaires se répartissent en groupes de 3 pilotes pour un instructeur : ils alternent vols en double et vols solo sur la semaine. La formule “ Duo ” est conçue pour ceux qui préfèrent une pratique en double commande uniquement. Ces stages remportent l’adhésion des aînés, qui apprécient les vols “ Plaisir ” en compagnie d’un instructeur sympa ! Depuis 2013, le CNVV propose l’offre “ Parc Access ” qu’il réserve aux clubs et aux comités régionaux. L’idée est simple : faciliter l’accès au CNVV avec la mise à disposition d’un parc de 3 machines et permettre à tous de profi- UN NOUVEAU SOURIRE SUR LE PORTAIL DES FORMATIONS ! Valérie Galantini a rejoint l’équipe du CNVV pour animer et développer le Portail des formations. LES STAGES TECHNIQUES Afin de soutenir l’expertise technique des mécaniciens des clubs et de former les générations futures, le CNVV développe également son offre de formations techniques. La formation aux techniques d’entretien et de réparation des ELA1 s’articule autour du module Composite et du module Mécanique/Avionique. Cette formation homologuée délivre aux mécaniciens qui attestent d’une expérience reconnue une Licence Nationale de Mécanique Aéronautique. ter de ce site exceptionnel. Et c’est un franc succès ! Les clubs, les comités, les classes Aéro fréquentent chaque année un peu plus le CNVV. LA FORMATION DES INSTRUCTEURS La formation des formateurs est le cœur de métier du CNVV. Depuis janvier 2015, le Centre National de Vol à Voile est l’organisme de formation approuvé (ATO) pour la formation des instructeurs de planeur. L’ATO s’appuie sur un réseau de 63 “ satellites ” répartis sur le territoire. Ainsi, les futurs instructeurs peuvent choisir entre une formation en région ou au CNVV, selon le temps et le rythme qu’ils peuvent y consacrer. Le Centre National assure également la formation des instructeurs ULM de la classe 3 Multiaxes pour accompagner l’adoption de l’ULM par de nombreux clubs de la FFVV. Les candidats instructeurs sont indifféremment issus du planeur, de l’avion ou de l’ULM. L’offre s’est enrichie en 2015 avec les stages de maintenance Rotax. La formule est dispensée sur 2 jours ; elle offre les clés pour assurer la maintenance élémentaire des moteurs Rotax dont sont majoritairement équipés les ULM. Ces stages s’adressent prioritairement aux vélivoles mais ils suscitent beaucoup d’intérêt chez les professionnels et les usagers de l’aviation légère. VOTRE PROCHAIN STAGE La multiplication de l’offre des formations au CNVV ou en région méritait une organisation pour s’y retrouver ! En 2014, le Portail des formations a été créé par la FFVV. Il est mis en œuvre par le Centre National de Vol à Voile afin de répondre à toutes les questions que se posent les candidats stagiaires. Retrouvez l’ensemble des stages et leur documentation sur le site du CNVV. A très bientôt à Saint Auban ! Valérie est l’interlocutrice privilégiée des stagiaires dans leur recherche de stages et de financement sur l’ensemble du territoire. Elle est également la personne à contacter pour le recensement et la promotion des stages de formation instructeur et des actualisations organisés en région. Contactez Valérie PLUS DE RENSEIGNEMENTS Par téléphone : 0805 122 500 [email protected] Par mail Sur le Portail des formations : www.cnvv.net/formation JEUNES INSTRUCTEURS La Fédération soutient activement la formation des jeunes instructeurs. Chaque année, elle finance la formation de 6 d’entre eux au CNVV. En contrepartie, les jeunes s’engagent à instruire pendant 3 saisons dans leur club d’origine. Vous êtes intéressés ? Rapprochez-vous de votre chef pilote ou du président de votre club. LE CNVV EN QUELQUES CHIFFRES 1050 “ semaines stagiaires ” dispensées en 2015, 23 salariés, 12 planeurs biplace, 13 planeurs monoplace, 1 motoplaneur SF25C, 2 DR400, 2 MCR, 3 Dynamic, 1 treuil Skylaunch; 90 lits, 5 bungalows, 1 camping, 1 restaurant, 1 piscine et 1 tennis. Contacter le CNVV Tél : 04 92 64 29 71 Courriel [email protected] Site www.cnvv.net 09 FFVV PI53/2ETRIM2016 COUP DE P SUR LA COMMISSION Le cinquantenaire de la FFVV a occasionné un salutaire regard dans le rétroviseur… Profitant de ce ressaut, la Commission historique fait le point. L’Histoire, pour connaître le passé, comprendre le présent et se projeter dans l’avenir… La FFVV, consciente de la richesse de l’aventure humaine et technique du vol à voile, a perçu depuis longtemps la pertinence du souvenir. LA MISSION DE LA COMMISSION Elle est dédiée au devoir de mémoire. Elle représente aussi le vol à voile au sein de divers événements ou instances qui œuvrent dans cette mouvance : Carrefour de l’Air, organisé par le musée de l’Air et de l’Espace, Commission Mémoire de l’Aviation civile de la DGAC, Commission 10 Histoire de la 3AF (Association aéronautique et astronautique de France) ou “ HAL ” (Histoire, arts et lettres) de l’Aéro-club de France… Donc, la Commission historique, c’est l’histoire, la mémoire, les grimoires, donc le savoir et le faire-savoir. Autrement dit, une certaine image du patrimoine culturel, et non technique (sauf documents et témoignages), il y a d’autres entités spécialisées en ce domaine. UN CERTAIN BILAN La Commission historique peut aligner des chiffres : 25 Congrès historiques et 24 parutions de Vieilles Plumes… Chaque année, la Commission historique représente la FFVV lors du Carrefour de l’Air, un colloque suivi d’un forum rassemblant de nombreuses entités dédiées à l’histoire, à la mémoire et au patrimoine aéronautiques. (photo C. Ravel) Voici plus d’un quart de siècle, le premier Congrès historique attira quelque 200 personnes… En 2013 une cinquantaine seulement. Tandis que le tarif de la location de la salle suivait, lui, une pente inverse ! Raréfaction de l’audience, malgré la variété et l’intérêt des sujets traités (au bas mot 200 thèmes ont été abordés !), du nombre de conférenciers, hausse des coûts, tout cela m’a conduit à “ faire une pause ”, tout en menant une réflexion pour trouver une solution mieux adaptée. Vieilles Plumes naquit jadis pour publier les exposés des Congrès historiques. Très puissant quant au contenu, un peu “ folklorique ” quant au contenant, Vieilles Plumes a toujours Les numéros de Vieilles Plumes, proposés sur le stand de la Commission historique lors de la dernière AG de la FFVV ont eu du succès particulièrement le dernier, une monographie consacrée aux planeurs Wassmer… (photo C. Ravel) ROJECTEUR HISTORIQUE été réalisé grâce à la bonne volonté de certains membres de la CH. Une denrée qui a fini par se raréfier ! PARTENARIAT STRATÉGIQUE Et puis voilà que la FFVV déménage ! Avec pour conséquence un déplacement des mètres-cubes d’archives sur Saint-Auban. Le négatif : un éloignement géographique, préjudiciable au travail de la plupart des retraités plutôt franciliens qui composent la CH. Le positif : la possibilité d’en dresser un inventaire, et de procéder à la numérisation. Cette opération se terminera en 2017 – nous en sommes à 50 %, soit 710 références représentant près de 3 000 documents. C’est le premier point d’une alliance gagnant/gagnant négociée avec le musée régional de l’Air d’Angers- Marcé. Contact évident, Christian Ravel est un membre “ historique ” de la Commission ! Les liens de confraternité sont anciens, la passion est la même et l’enthousiasme est commun. Ce partenariat stratégique va en outre porter ses fruits dans plusieurs autres domaines, présents et futurs : q le musée d’Angers disposant d’une infrastructure, il va permettre à la Commission historique d’y organiser, et à de bien meilleures conditions économiques, les futurs Congrès historiques. qgrâce à ses facilités bureautiques et à ses divers sous-traitants, il permettra d’assurer à nouveau l’édition de Vieilles Plumes, et avec une qualité professionnelle. chercheurs ou de clubs ont pu être satisfaites. De plus : q une étude prévisionnelle, en vue de l’identification des démarches pour la rectification de la signalétique des ruines du Centre national de vol sans moteur de la Banne d’Ordanche (1932-1942) est en cours. Ces ruines sont improprement baptisées « Ferme du Puy-May » sur place et sur les cartes IGN. L’idée est d’identifier les pistes de contacts à suivre pour parvenir à la mise en place d’un panneau évoquant l’histoire vélivole du lieu ; q après deux ans d’absence, la date du prochain Congrès historique, 26e du nom, prévu au sein du musée régional de l’Air d’Angers-Marcé est fixée : le samedi 26 novembre 2016 ; LES AFFAIRES EN COURS La CH n’a cependant pas chômé. De nombreuses demandes émanant de q de même, Vieilles Plumes n° 25 paraîtra avant la fin 2016. suite q Le Centre national de vol sans moteur de la Banne d’Ordanche, dans la première moitié des années 1930. Les installations s’étoffèrent par la suite. On aperçoit la ferme du Puy-May loin à l’arrière-plan. 11 (coll. J. Molveau) Les ruines du centre de la Banne d’Ordanche aujourd’hui, dont une vue presque sous le même angle. La bâtisse la mieux conservée est la maison du gardien, construite à la fin des années 1930. Un chemin de randonnée longe le site. (photos J. Molveau) FFVV PI53/2ETRIM2016 Au pied du Puy de Combegrasse, une stèle commémore cet événement structurant que fut le 1er Congrès expérimental de vol sans moteur. (photo J. Molveau) Le 1er Congrès expérimental de vol sans moteur a attiré, du 6 au 27 août 1922, au Camp Mouillard (un véritable village disposant de tout le confort, sorti de nulle part mais parfaitement organisé), près de 35 participants. (coll. J. Molveau) Les performances sont restées modestes (49 minutes cumulées !), mais Combegrasse 1922 va créer l’impulsion décisive du mouvement vol à voile en France. Ici le triplan Clément, monture de Gilbert Sardier, as de 14-18 et co-organisateur en tant que président de l’AC d’Auvergne. (coll. J. Molveau) (photo C. Ravel) DES PROJETS STRUCTURANTS Des solutions d’avenir ayant été trouvées pour assurer le socle de l’activité de la CH, l’événementiel revient au cœur de nos préoccupations. Une étape fondatrice et fondamentale du vol à voile français (son acte de naissance en quelque sorte) doit attirer l’attention et focaliser notre détermination : fêtons dignement le centenaire du 1er Congrès expérimental de vol sans moteur de Combegrasse. D’ici 2022, il reste un peu de temps pour avancer avec sérénité. Exposition, édition d’un livre, Congrès historique spécial, commémoration sur place, les idées sont sur la table. C’est un projet à la fois fédéral et fédérateur. À suivre sur le blog historique.ffvv.org Jean Molveau Président de la Commission historique de la FFVV 12 APPEL AU PEUPLE La Commission historique n’oublie pas d’étoffer son patrimoine. Clubs, vélivoles, ne jetez rien, donnez à la Commission historique, car ses archives sont celles de la Fédération et sont donc utiles à l’ensemble du vol à voile ! Quitte à ce que nous venions les collecter jusque chez vous… L’histoire ne vous passionne pas forcément, mais vous avez une connaissance pointue d’un sujet. N’hésitez pas à nous contacter, votre savoir peut faire l’objet d’une conférence lors d’un Congrès et/ou d’un article dans Vieilles Plumes… Autre réflexion en cours, la constitution d’un réseau de correspondants “ historique ” au sein du maillage vol à voile, pourquoi pas au niveau des Comités régionaux, voire des clubs s’il y a lieu. Le but : faire remonter les souvenirs, suggérer et participer à l’organisation de commémorations. Votre avis ? Contactez la Commission historique [email protected] ou [email protected] DÉVELOPPEMENT PI53/2ETRIM2016 UN CLUB + UN JEUNE VOLONTAIRE = UNE MISSION DE SERVICE CIVIQUE ! Le dispositif Service Civique permet à des jeunes de 16 à 25 ans de réaliser une mission de volontariat au sein d'un club de planeur. Plusieurs clubs ont postulé et quelques-uns disposent déjà d'un volontaire. Le jeune découvre le milieu vélivole et au travers de sa mission, aide à l'accueil et à l’accompagnement des nouveaux pratiquants tout en étant indemnisé 573 €/mois. Si vous avez entre 16 et 25 ans et que vous souhaitez vous investir encore plus au sein d'un club de planeur, rendez-vous pour trouver un club sur le site www.service-civique.gouv.fr Pour les clubs, il reste encore quelques postes à pourvoir pour l'an- RECRUTER POUR FIDELISER... C’EST TIP-TOP ! La fidélisation est un enjeu crucial pour notre mouvement qui travaille depuis plusieurs années sur des thématiques permettant de garder nos membres le plus longtemps possible : licences et pratiques adaptées, réduction des coûts grâce aux moyens de lancement économiques, animations sportives, communication avec les licenciés facilitée via le logiciel fédéral…. Les instructeurs sont en contact direct et régulier avec tous nos pratiquants. Ils les forment, les accompagnent et sont par conséquent les personnes les plus en capacité d’identifier et recueillir les besoins des pilotes. La FFVV a synthétisé les bonnes pratiques rencontrées sur les terrains de vol à voile sous la forme d’une checklist. De là est né l’acronyme TIP TOP. En répondant par l'affirmative aux questions ci-dessous, l’instructeur s’assure de la fidélisation des membres qu’il encadre. "TIP-TOP" née 2016 ! ... N'hésitez pas, rejoignez les Planeurs d'Ille et Vilaine, de Châlons en Champagne, de Romorantin, de Saint Gaudens, de Dijon, de Roanne, de Saint Crépin ou de Bailleau... dans l’aventure ! Contact [email protected] P pour PLAISIR : l'essentiel est là ! Nos pilotes viennent sur un temps de loisirs, ils sont là pour découvrir, progresser, s'émerveiller et repartir avec l'envie de revenir prendre du plaisir. Le temps passé au club et en piste estil une partie de plaisir pour tous ? Affichons "TIP-TOP" au club house pour en discuter entre pilotes, dirigeants, animateurs et instructeurs. C'est T pour TRANSMISSION : qu'avezvous transmis à votre pilote ? De quelle manière ? Avec "TIP-TOP", contribuons tous ensembles à fidéliser nos pratiquants en faisant de chaque visite au club un moment de plaisir et de partage ! I pour INTEGRATION : le pilote est-il intégré dans un groupe ? Dans le club ? Lui propose-t-on les activités annexes (Partager les vols au club house, soirée conviviale...) ? P pour PROGRESSION : le pilote progresse-t-il ? Est-il satisfait de sa progression ? Ce qu’on lui propose est-il adapté à ses attentes ? T pour TEMPS : le temps passé sur le terrain est-il en adéquation avec son temps effectif de pratique ? Avec ses souhaits et ses contraintes personnelles ? O pour OBJECTIF : est-il convenu d'un objectif suivant ? A-t-il rendezvous pour un prochain vol ? Est-on sûr que ses attentes correspondent à l'objectif défini ? 13 CLUB PI53/2ETRIM2016 VERCORS VOL Vercors Vol à Voile a vu le jour en 1998, à la suite de la séparation des sections avion et planeur de l’Aéro-Club de Romans, mais le vol à voile existe sur la plateforme depuis la fin des années 1940 L’AÉRODROME LE CLUB L’ACTIVITÉ Située sur la commune de Saint Paul Les Romans, la plateforme existe depuis plus de 80 ans et appartient à la municipalité de Romans. Presque au pied du Vercors, elle accueille, outre le vol à voile, un club avion, un club ULM, un club de passionnés de vieilles machines, un club RSA et un club modéliste. Fort d’une cinquantaine d’adhérents, fidèles et passionnés car certains ont vu leurs parents, et même leurs grands-parents pratiquer l’aviation, le club dispose d’un club-house avec douches et sanitaires, d’un atelier bien équipé (tour, fraiseuse), d’une salle de pliage parachute, le tout financé et construit par les membres. 3 hangars abritent les 7 planeurs du club et leur remorqueur, ainsi que quelques planeurs privés. Une année moyenne voit la réalisation de quelques 2 000 heures de vol, ce qui nous a placés, en 2015, au 31éme rang au classement fédéral et 18ème à la Netcoupe. La flotte permet une progression homogène, de l’école de début aux vols de performance : 1 ASK13, un ASK21, 1 Duo-Discus, 2 LS4, 1 Discus et un Lak 17. Un vénérable Rallye assure les mises en l’air avec vaillance. Conscients que l’avenir se joue sur l’émulation des jeunes pilotes entre eux, nous avons acheté en 2015 un deuxième LS4 pour qu’ils puissent se mesurer d’une façon ludique et comparable. Pendant l’hiver, l’activité moins soutenue permet de faire les visites des planeurs et l’entretien du matériel et des locaux. Toutes les compétences sont utilisées avec bonheur pour diminuer les coûts d’exploitation. Tout au long de l’année, le moindre prétexte réunit dans une ambiance chaleureuse les copains et leurs épouses pour des repas amicaux dans le club-house ou autour du barbecue. Plusieurs stages sont organisés au long de la saison à l’attention des pilotes de tous niveaux, avec des objectifs de progression, de perfectionnement, de technique vélivole. Notre situation géographique nous permet des vols vers les Alpes du Sud, les Alpes du Nord, la Suisse et le Cervin. Le Vercors offre des VI inoubliables aux amateurs de sensations fortes. L’atelier agréé de maintenance aéronautique Aéro-Service Romans est installé sur l’aérodrome. Un restaurant convivial permet au public de passer de bons moments en regardant évoluer avions, ULM et planeurs. 14 Toutes les associations se sont regroupées au sein de l’Union Aéronautique Romans Saint Paul, qui gère les moyens communs à toutes ces activités (entretien piste et servitudes, essence). Elle est l’unique interlocuteur de la Ville de Romans pour faciliter nos relations. Comme partout, le recrutement n’est pas facile et un effort est particulièrement fait pour fidéliser les nouveaux arrivants. Nos 7 instructeurs se relaient pour assurer la formation de début et sur la campagne. 13 À VOILE en général et de notre sport en particulier. Possibilités de vols en Stearman PT17 ou en T6, baptêmes de l’air planeurs, stands “ Vu du Ciel ” sur les métiers de l’aéronautique, simulateur planeur et de Mirage F1 avec un stand de l’Armée de l’Air. Même la Marine Nationale nous a honorés de sa participation. Le tracking, assuré avec le matériel prêté par la Fédération, commenté avec humour, a permis aux néophytes de suivre les épreuves avec souvent beaucoup d’étonnement sur les capacités de notre sport et les performances des planeurs. LE CHAMPIONNAT RÉGIONAL Cette année, le Championnat régional nous a été confié par notre Comité, dispositions administratives obligent, “ Région Rhône-Alpes-Auvergne ”. Il a réuni 32 planeurs des clubs régionaux, des pilotes de tous niveaux, depuis les débutants jusqu’aux meilleurs parmi les meilleurs. Tous ont pu échanger, se mesurer et s’amuser dans une ambiance très bon-enfant, où la sécurité a primé sur la performance. 5 remorqueurs, dont 2 ULM Dynamic, ont mis les 32 planeurs sur le relief (17km) en moins d’une heure trente. Nous avons profité de cet évènement pour en faire une vitrine de l’aviation C’est un effort intense et soutenu de plusieurs semaines de préparation, très fatigant certes mais qui permet de fédérer les énergies de nos adhérents, sans oublier les épouses qui ont organisé l’intendance pour une centaine de participants chaque midi et soir. Un grand merci à elles. Merci aussi à la Ville de Romans dont les services techniques et sportifs nous ont épaulés sans faille avec gentillesse et compétence. Nous nous y employons, persuadés que les efforts d’aujourd’hui apporteront les fruits de demain. Bernard Hautesserres, président Jean-Luc Blachard, rédacteur PLUS DE RENSEIGNEMENTS Vercors Vol à Voile Aérodrome de Romans Saint-Paul 180 impasse Roland Garros 26750 - Saint-Paul Les Romans Coordonnées aérodrome : 45.03.58 N - 005.06.12 E L’AVENIR Sans espaces contrôlés trop contraignants, proche des Alpes et des LTA, notre espace d’évolution est encore très favorable à la pratique du vol à voile. Le tableau serait beaucoup plus heureux si nous arrivions à recruter et à fidéliser des jeunes. Ce problème récurrent, national, est le souci majeur de l’équipe dirigeante. Contact 06 95 31 24 67 - 04 75 72 40 07 Courriel [email protected] Web site planeur-romans.fr 15 PI53/2ETRIM2016 SPORT CHAMPIONNATS DE FRANCE ISSOUDUN L’élaboration de la saison sportive nationale se confronte au nombre de classes de planeur et au calendrier international. Les travaux récents de la Commission sportive FFVV ont permis de proposer une organisation du calendrier fédéral optimisée pour y répondre : regroupement des classes pour augmenter la participation et valoriser les titres, application de handicaps équilibrés, programmation “ hors saison ” d’un championnat national pour alléger la charge estivale. RÉSULTAT Issoudun a dû refuser des pilotes (50 équipages) ! Il ne manquait plus que le soleil ; il sera également de la partie pour récompenser les efforts de l’équipe d’Issoudun constituée autour de Jean-Philippe Rogier et Pascal Lefèvre, renforcée de bénévoles toujours prêts à aider et de cadres fédéraux, faisant le trait d’union entre chaque édition. Les pilotes des clubs ont donc répondu présent et la FFVV y envoyait en masse ses équipes de France préparant les championnats du monde de cet été en Lituanie, voir http://equipedefrance.ffvv.org ou venant chercher une sélection pour le mondial de cet hiver en Australie. QUELQUES CHIFFRES 16 13 équipages biplaces, une dou ble championne du monde (Gillian Spreckley, Angleterre) 2 championnes du monde (Aude Grangeray et Christine Grote, Allemagne), 2 double champions du monde (Laurent Aboulin et Eric Napoléon), 2 champions du monde (Christophe Ruch et Frédéric Hoyeau), un champion d’Europe (Louis Bouderlique), 7 pilotes étrangers, et nombre de pilotes de clubs. Toutes et tous venaient chercher une belle dynamique sportive. La plateforme d’Issoudun s’avère décidément parfaite : espace, logistique, installations, tout y est et l’organisation y est rôdée (le ballet des remorqueurs est un plaisir à vivre). L’espace aérien, préparé par JeanPhilippe Rogier, a bénéficié d’un dialogue en amont et du “ pont ”, laissant de l’air au “ designer ”des circuits, Pascal Lefèvre. Le “ 500 ” du 1er jour aura tiré un poil long avec un retour d’Est plus méchant que prévu, mais pour le reste on frise le sans-faute avec des sourires sur le visage des pilotes une fois la ligne d’arrivée passée. Quelques vaches au compteur, un train d’atterrissage de LS8 en fera les frais mais aurait rompu tôt ou tard sur la piste. Seule noirceur au tableau, une “ touchette ” entre 2 planeurs. Les 2 équipages se sont posés immédiatement après l’incident sur l’aérodrome le plus proche et ont déposé un REX en cours d’analyse par la commission formation & sécurité de la FFVV. PALMARÈS Louis Bouderlique (Amiens) remporte un nouveau titre national sur Discus2a devant Christophe Cousseau (Salon de Provence / Armée de l’Air) sur Asg29 et Christophe Ruch (Haguenau) sur Ventus2ax. Le tracking des courses en direct, quoique toujours perfectible mais désormais mûr et gratuit (voir encart) a permis de suivre le suspens des courses au sol. Derniers chiffres : plus de 124km/h de moyenne pour L. Bouderlique et C. Ruch sur une course, et nombre de pilotes à plus de 100km/h sur plusieurs jours. Merci beaucoup à la météo d’avoir relevé le défi de ce début de saison. L’ŒIL DE L’ENTRAÎNEUR NATIONAL, ERIC NAPOLÉON Après avoir organisé un stage “ plaine ” à Issoudun pour le pôle Espoir, Eric Napoléon a participé au championnat de France en biplace avec un des pilotes du pôle. Il nous livre ses impressions, conseils et objectifs dans une interview dont vous retrouverez les réponses sur le site de l’équipe de France de vol à voile www.equipedefranceffvv.fr qQ Bonjour Eric, cela faisait longtemps qu’on ne t’avait pas vu sur un championnat de France (CDF), est-ce important que tu vives ce genre de compétition en tant que “ pilote ” ? qQ Tu es venu avec un groupe de jeunes avant le championnat (Pôle Espoir), quel est l’intérêt de s’entraîner en plaine ? qQ On a pu te voir débriefer quotidiennement certains pilotes, tous n’avaient pas les mêmes objectifs selon les groupes dans lesquels ils évoluent, quels étaient-ils ? qQ De nombreux pilotes de clubs se demandent comment voler plus vite et se sentir plus à l’aise sur la campagne, que leur conseilles-tu ? qQ Quelles sont les échéances à venir pour le collectif des équipes de France ? UN CHAMPIONNAT DE FRANCE EN BIPLACE, TÉMOIGNAGE DE PHILIPPE LOGNON LICENCIÉ À L’AÉRO-CLUB ALBERT MANGEOT À PONT-SAINT-VINCENT (54) q Q Bonjour Philippe, peux-tu te présenter à nos lecteurs ? q R : Philippe Lognon, 58 ans. J'ai un parcours “ classique ” : j’ai débuté le planeur en 2004, lâché campagne en 2006. Je cumule 690 h de vol, pas de vache à mon actif, et pour cause… les vrais vols campagne sont rares et tentés seulement quand les conditions sont excellentes, à part quelques exceptions où je me suis senti un peu plus téméraire mais sans grand plaisir à cause du stress sousjacent… q Tu as déjà pu profiter du championnat national 2015 à Montluçon, pourquoi revenir cette année ? q La découverte d'un championnat de France en 2015 avec Jean-Pierre Lebrun, instructeur de mon club, m'a laissé un souvenir impérissable. Cette année, Jean-Pierre participait en monoplace et quand Benjamin Néglais a proposé au club d’accompagner deux pilotes sur le Duo, j’ai senti que c’était l’occasion à ne surtout pas laisser passer. On s’est donc relayé avec Marc Bourdon pour profiter du siège avant du Duo tout en assurant le dépannage de Jean-Pierre si besoin. q Penses-tu que ce genre d'entraînement sportif est adapté à tout pilote, quel que soit son niveau ? q J'ai beaucoup appris mais je ne me vois pas encore participer comme commandant de bord… La formule en biplace est donc d’un intérêt indéniable ! Si un jeune lâché a l'opportunité d’un siège en biplace, je lui conseille donc vivement d'y participer sans se poser de question !! Bien sûr, il y a tout de même le côté financier, mais c'est une expérience unique ! Bémol, ce n'est pas de tout repos : les journées sont très bien remplies, sans parler d'un éventuel “ dévachage ”… q Quels sont tes objectifs personnels pour 2016 à la suite de ce championnat ? q Ma problématique est de couper l'élastique qui me ramène au terrain lorsque les conditions ne sont pas excellentes. Des discussions avec Benjamin, je retiens deux axes de progression à privilégier : 17 SPORT PI53/2ETRIM2016 1) La préparation du vol : météo, tracé d’un circuit adapté et bien sûr anticipation des zones aériennes, nombreuses chez nous. Cela doit me permettre d’éviter de voler sans but, de cumulus en cumulus, lorsqu'il y en a, et au final de revenir vers le terrain parce que je perds confiance en moi… 2) La maitrise ou plutôt l'utilisation du calculateur intégré au planeur. C'est un très bon outil, s'il est bien paramétré et bien utilisé. Il permet de gérer les performances du planeur bien mieux que le “ pifomètre ”, il devient un allié en confortant les informations alors que jusqu’à présent c’est une source d’erreurs. Rien que le “ netto ” ou le directeur de vol changent beaucoup de choses, mais sont liés au paramétrage du calculateur, donc si erreur… Quant à avoir les points de virages dans le calculateur… J’utilise une tablette mais ce n’est pas pareil, bien pour gérer les zones, pas pour gérer la machine ! Je tiens à préciser que j'aime voler et mes vols en grand local me “ suffisent ”. C'est la solution de facilité : peu de gestion des 3 tranches, pas la peur de la “ vache ” et d'abîmer le planeur. Mais je reconnais que ces derniers temps pour ne pas dire ces dernières années, je commence à m'ennuyer en vol. L'expérience de ces deux championnats de France m'a donné envie d'aller plus loin, dans les deux sens du terme : distance et gestion du vol. Je ne prétends pas que c'est “ gagné ” : j'aurai besoin de soutien, je compte sur mes instructeurs pour gagner en confiance. Cela peut passer par cet accompagnement humain et un peu de travail purement technique pour revoir le VERDO en SF28… LES GRAND PRIX HAUSSENT LE TON 7ÈME SÉRIE DES “ SAILPLANE GRAND PRIX ” ! Le rythme s’accélère : désormais vous pourrez suivre tous les ans 9 GP qualificatifs (QGP) sélectionnant chacun les 2 meilleurs pilotes pour la finale mondiale (en Afrique du Sud en 2016). Une tendance nette apparaît : les pilotes issus des championnats “ classiques ” sont de plus en plus intéressés par ce format. L’objectif de vitrine médiatique des GP semble aussi presque atteint avec un professionnalisme de plus en plus marqué. Les GP nationaux qualificatifs (QGP) attirent ainsi de grands champions et certains s’alignent sur plusieurs QGP pour maximiser leurs chances d’obtenir un billet pour la finale ! Le Grand Prix de France se déroulera à Rennes-Saint-Sulpiçe du 4 au 11 juin et permettra d’envoyer 2 autres pilotes en hémisphère Sud. A suivre sur www.sgp.aero/france2016 LE TRACKING DEVIENT GRATUIT UN OUTIL PERMET DE PARTAGER FACILEMENT NOS COURSES “ LOIN DES YEUX ” : C’EST LE TRACKING ! Après plus de 10 ans d’évolutions technologiques et la naissance des réseaux sociaux, l’outil est prêt à participer à la médiatisation de notre sport. 18 3 Français ont d’ores et déjà obtenu leurs tickets pour l’Afrique du Sud : Maximilien Seis (détenteur du titre mondial) est rejoint par Louis Bouderlique et Christophe Ruch, qualifiés au GP d’Espagne (triplé français : Philippe de Péchy complétant le podium). La FFVV a choisi de le rendre gratuit au travers de l’investissement fait sur le réseau OGN/Flarm et l’interface de management et de suivi des courses www.livetrack24.com ! Outre l’aspect publicitaire que cela propose à notre sport, c’est aussi un outil pédagogique et de sécurité : l’organisateur peut faire le point en permanence sur la course et agir rapidement en cas de doute concernant la sécurité des vols. On note également le développement de courses commentées en direct pour une immersion maximale, notamment en Grand Prix, enrichies d’interviews à suivre sur www.sgp.aero notamment. Vous souhaitez utiliser ce service dans une de vos animations sportives Visitez http://sportive.ffvv.org/tracking/ ÇA DÉBUT DE SAISON S’EST PASSÉ INTENSE q 17 AVRIL SPORTIVE Il y a des paramètres sur lesquels on ne peut jouer, la météo en fait partie et le début de saison a été bon puis décevant, pluvieux... D’autres paramètres ne tiennent qu’à nous, la santé et le dynamisme de nos clubs et pilotes : le taux de remplissage de nos championnats en est un bon indicateur. Issoudun affichait “ complet ” (50 concurrents) pour un championnat hors saison ! le GP de France suit la même lancée (20 concurrents), La Roche sur Yon accueillera plus de 80 pilotes cet été dont 25 femmes, Buno approche les 40 planeurs de classe club, et les juniors se bousculent à Châlons-enChampagne ! Les voltigeurs ne sont pas en reste avec une belle Coupe de France à Saintes qui récompense les stages voltiges multipliés ces dernières saisons dans les clubs. L’envie de jouer avec les autres en championnat de France et de se mesurer dans la bonne humeur semble donc plus que jamais présente dans notre communauté vélivole. Nous invitons les plus jeunes à participer aux Interrégionaux Juniors (Ploërmel, Sézanne, Graulhet et Vinon/Verdon) pour se lancer dans cette aventure avec les conseils avisés des cadres techniques et bénévoles eux-mêmes compétiteurs. Consultez le calendrier fédéral et contactez la FFVV pour plus d’informations. [email protected] 1ère manche du championnat des clubs OLC (tous les résultats manche par manche sur http://tinyurl.com/OLCFRA2016 déjà 25 clubs participent q 27 AVRIL 1000 km en A/R « comme prévu » au départ de Fayence sur Pouilly sur Loire (!!!) par l’équipage Baptiste Innocent / Jacques Le Guern sur ASH25 avec 13h26 de vol q 28 AVRIL 900 km “ comme prévu ” au départ de Buno-Bonnevaux par Alain Mazalérat sur Asg29-18 en 8h30 de vol q 30 AVRIL AU 7 MAI Championnat de France classe Std-15m-Biplace à Issoudun, Louis Bouderlique champion de France q 5 AU 8 MAI Coupe de France de voltige en planeur à Saintes, Aurélien Durigneux l’emporte en catégorie Advanced et Maximilien Godard en catégorie Espoir q ET… de nombreuses épreuves FAI validées, des stages voltige, campagne, déplacements de clubs en montagne, compétitions internes,… VOTRE CLUB SOUHAITE ORGANISER UNE ANIMATION SPORTIVE, VOUS AVEZ BESOIN DE CONSEILS ? Contactez la Commission sportive [email protected] VOTRE CLUB SOUHAITE ORGANISER UN CHAMPIONNAT DE FRANCE EN 2018, remplissez le formulaire en ligne http://tinyurl.com/ffvv-cand-cdf-2018 Toutes les informations sportives http://sport.ffvv.org à retrouver sur 19 TECHNIQUE PI53/2ETRIM2016 MODE OPÉRATOIRE POUR L’INSTALLATION D’UN EMETTEUR/RECEPTEUR VHF La règlementation concernant l’utilisation des radios embarquées à bord des aéronefs a été récemment modifiée dans le cadre de l’espacement des canaux 8,33 kHz. PRÉAMBULE q Regarder si le constructeur de l’aéronef a édité un BS générique pour modification de l’IRB (Installation Radioélectrique de Bord) q Vérifier si le type de poste figure sur la MEL (Minimum Equipment List) de l’aéronef. q Rechercher sur le site du constructeur si, éventuellement, il existe un “ Minor Change Approval ” q S’assurer que le mécanicien qui va exécuter l’opération est titulaire d’une licence de mécanicien (Part 66 B2 ou LNMA) en cours de validité. q Si vous ne disposer pas de données du constructeur, appliquer la procédure EASA, CS-Stan. ÉXÉCUTION ƒq Ouvrir un bon de lancement de travaux identifiant clairement l’opération à réaliser (Osrt / G-Nav) q Editer un Compte Rendu de travail (Osrt/G-Nav) 20 DOSSIER ADMINISTRATIF & LSA 1. Remplir le formulaire 123 de l’EASA – Enregistrement de l’intégration de modifications/réparations standard (SC/SR), document disponible sur le site de l’OSAC. q Ne pas oublier de mentionner dans les documents utilisés l’EA-AC 4313 – 2B Acceptable Methods, Techniques, and Practices - Aircraft Inspection and Repair 2. Renseigner le carnet de route : écrire dans le carnet : “ Installation d'une radio de type XXX, compatible 8,33khz en remplacement de l'installation précédente (radio YYY en 25khz), selon la Form 123 du :../../….. Travaux exécutés suivant Compte rendu N°…. par …... LNMA n°….. qui certifie que les travaux spécifiés, sauf exception mentionnée, ont été exécutés en conformité avec la PARTIE M et que, dans le cadre de ces travaux, l’aéronef est considéré comme prêt à être remis en service ”. “ Lieu, date & signature ” 3. Remplir le formulaire AC143c, disponible sur le site de l'OSAC : www.osac.aero/docformulaires Exemple pour une Funkwerk ATR833 Mentionner les références de l’aéronef concerné, puis les données de l’émetteur : Fabricant : Filser Electronic Gmbh Type : ATR 833 P/N : P/N 833-(302)-(310) 8.33 Khz : OUI Référence AC/justification : E04067 Les P/N et Référence AC/justification sont à retrouver là, pour toutes les radios homologuées EASA : www.osac.aero/docpratiques Puis cocher : Demande de LSA liée à une modification de la liste des émetteurs : « J’atteste : que la station d’émission a été entretenue conformément au programme d’entretien approuvé que les modifications de la station d’émission ont fait ou feront l’objet d’une APRS conforme à la réglementation applicable. » Mentionner qui est à l’origine de la demande et la qualité du demandeur. 4. Adresser : Une demande de LSA ou de modification de LSA sur papier libre avec : L’EASA Form 123 Le formulaire AC143, à : OSAC Bureau des documents de bord 14, boulevard des Frères Voisin Immeuble Zénéo 92130 Issy les Moulineaux Les documents vous parviendront sous un délai de 3 à 4 semaines. 5. A réception de la LSA : q Remplacer le document dans le carnet de route q Mettre à jour l’OSRT ou le Cardex q Mettre le duplicata de la LSA accompagné de la Form 123 et de la Form One de l’émetteur dans le dossier du planeur. Cette procédure est identique pour l’installation d’un transpondeur. VOUS AVEZ PARTICIPÉ À UNE FORMATION COMPOSITE FÉDÉRALE ANTÉRIEURE À 2012 ET VOUS SOUHAITEZ VALIDER VOS ACQUIS 1 - Vous avez une licence de maintenance aéronef sans l’habilitation composite et vous souhaitez cette prérogative 2 - Vous n’avez pas de licence de maintenance et vous souhaitez obtenir votre LNMA L-B planeur composite Pour cela, envoyez un mail à la Commission technique en précisant votre Nom, Prénom et date de la formation à [email protected] PROGRAMME D’ENTRETIEN POUR LES PLANEURS IMMATRICULÉS EN D-… Pour les aéronefs sous régime EAL1, le LBA informe les propriétaires de ces aéronefs ayants un programme d’entretien SIHP (PE ancien format), qu’à compter du 30/09/2016 le PE SHIP sera caduc ! Le propriétaire de l’aéronef a 2 possibilités : Christophe Vincent Président de la Commission technique [email protected] 1 - faire un Programme d’entretien au format IHP et le faire approuver par le LBA ou par un CAMO allemand. La demande est à faire le plus rapidement en utilisant le caneva disponible sur le site du LBA. 2 - Utiliser le programme d’entretien auto approuvé tel que décrit dans les AMC 302. Une fois renseigné, le PE devra être envoyé au LBA. Formulaire et canevas disponible sur le site du LBA. Les Programmes d’Entretien IHP approuvé par le LBA ou Camo ne sont pas concerné par cette publication. 21 SECURITÉ PI53/2ETRIM2016 SÉCURITÉ DES VOLS DÉCLARATION DES La sécurité des opérations aérienne est une préoccupation très forte dans le monde aéronautique qui a conduit au fil du temps à mettre en place des mécanismes de protection dans le but d’éviter la répétition d’incidents ou d’accidents. Ces mécanismes sont, entre autres, fondés sur l'analyse des évènements qui permet d'en comprendre les causes les plus profondes, d'en informer les acteurs du monde aéronautique et, le cas échéant, d’éditer des recommandations de sécurité. Ces recommandations sont susceptibles de porter sur la totalité des aspects des opérations aériennes comme la formation des pilotes, les procédures de vol, la conception et l'entretien des matériels, l'emport d'équipements de sécurité, etc. Plus le nombre d'évènements collectés et analysés est grand et plus les leçons qui en sont tirées sont pertinentes. De la même manière que chacun apprend de ses propres erreurs, la collectivité aéronautique apprend des évènements qu'elle analyse et c'est ainsi qu'elle progresse. Mais pour que les évènements soient analysés, encore faut-il qu'ils soient connus. Certes, les accidents les plus graves ne passent pas inaperçus ni des pratiquants, ni des médias, ni des services officiels. Par contre, les incidents dont les conséquences tant humaines que matérielles sont peu importantes restent souvent très confidentiels. Et cela est très dommageable dans la mesure où les incidents même d'apparence anodine, peuvent cacher les germes d'évènements beaucoup plus dramatiques. Ils constituent donc des avertissements sans frais et c'est en s'intéressant à leurs causes qu'on évite à temps les accidents. 22 Les pilotes ou les mécaniciens, confrontés à la pénible épreuve d’un accident ou d'incidents aériens sont souvent réticents lorsqu'on leur demande de rendre compte de leur expérience. Le sentiment d'échec et la peur du jugement d'autrui sont autant de freins qui les incitent à rester discrets sur ce qu'ils ont vécu, quitte à priver la collectivité des mesures correctives qu'on peut en tirer. Pour cette raison, la réglementation européenne a adopté le principe qu'une déclaration d'évènement soit à la fois dépersonnalisée et n'entraînent pas de mesures punitives. En fait, le déclarant doit décliner son identité au moment de la rédaction de son rapport mais celle-ci disparaît lorsque l'analyse de l'évènement est diffusée. Cette mesure est indispensable pour que le régulateur puisse contacter le déclarant pour obtenir des informations complémentaires. L'approche non punitive qui préside à l’exploitation des déclarations est nécessaire pour mettre en place un véritable esprit de sécurité. Un pilote ou un mécanicien qui commet une erreur ou une maladresse et qui en fait spontanément la déclaration contribue largement à la sécurité de tous et ne peut donc être puni. Il faut cependant bien comprendre les limites de cette impunité ; l'auteur de violations délibérées et répétées ne peut faire valoir une déclaration "spontanées" pour s'immuniser contre d'inévitables poursuites. La réglementation nationale rend obligatoire depuis longtemps la déclaration des accidents aériens et des incidents les plus graves. Cette exigence a été réaffirmée par la mise en application du règlement européen 376/2014. La nouvelle réglementation prévoit que toutes les déclarations soient destinées à alimenter le fichier européen centralisé du European Co-ordination Centre for Accident and Incident Reporting Systems (ECCAIRS). Le but est d'assurer une collecte aussi large que possible des évènements (accidents et incidents graves), de les analyser et de diffuser les enseignements qu'ils portent en eux. Cette diffusion est une manière d'enrichir la culture "sécurité" des pratiquants pour qui l'expérience de même toute une vie reste limitée et ne suffit pas pour appréhender la très grande variabilité des causes d'évènement. En pratique, le site Internet de la DGAC met à disposition les formulaires utiles pour les déclarations. Ceux qui intéressent le plus les activités “ Vol à Voile ” sont ceux dédiés à l'aviation générale, à la maintenance et éventuellement celui consacré à la navigation aérienne. Il suffit de remplir le formulaire choisi et le transmettre. N’importe qui peut notifier un évènement. Le délai de notification à l’organisme est de 72 heures ÉVÈNEMENTS pour un pilote. Ensuite, la procédure prévoit que le club effectue une analyse de l’évènement et définisse des actions correctrices ou préventives. Cette procédure peut sembler se juxtaposer et faire redondance avec les déclarations qui, jusqu'ici, devaient être envoyées aux organismes officiels, (Gendarmerie, Aviation Civile) et aux services fédéraux (REX, ANEPVV, etc.). La FFVV a pris conscience du risque d'inflation bureaucratique et a d’ores et déjà en projet de créer des formulaires ANEPVV /FFVV de manière à rédiger une déclaration unique pour les deux entités. Ultérieurement, il sera étudié la possibilité d'utiliser la page "REX" du site de la FFVV pour alimenter le fichier ECCAIRS. On peut donc espérer qu’à terme il ne subsistera qu’un seul site de déclaration, lequel alimentera directement les différents organismes (hors Gendarmerie qui gèrera toujours l’aspect juridique). A terme, le mouvement vol à voile européen pourra tirer profit de l’exploitation de la base de données ECCAIRS ce qui augmentera considérablement l'expériences collective et les enseignements qui en découlent. La Commission formation- sécurité POUR S'INFORMER DAVANTAGE Sur la notification des incidents http://www.developpement-durable.gouv.fr/ Notifier-un-incident,44973.html Pour la sécurité de l'aviation de loisir http://www.developpement-durable.gouv.fr/ Aviation-de-loisir,41934.html Sur l'organisme ECCAIRS http://eccairsportal.jrc.ec.europa.eu/index.php?id=2 23 Annonces publicitaires dans PLANEUR INFO, contactez la régie Hervé au 07 88 49 20 52 Thierry au 06 77 16 28 59 [email protected] MÉTÉO PI53/2ETRIM2016 SÉMINAIRES DE FORMATION EN MÉTÉOROLOGIE EN RÉGION La météorologie est intimement liée à l’activité vélivole. En comprendre les éléments est important pour les pilotes de planeur. La commission météorologie propose des séminaires de formation en météorologie, d’une journée, en dehors de la période estivale. Les conférences auront lieu en matinée sur la base d’un thème précis, puis les après-midi seront des temps d’échanges entre les experts météorologie et les pilotes. Avant d’aborder l’utilisation des outils météorologiques, les conférences sur les bases sont recommandées. Dans tous les cas, le briefing météorologique présenté sera celui de la nouvelle règlementation européenne dans la cadre de la préparation des vols des nouveaux brevets de pilote de planeur. POUR QUI ? q Tous les pilotes de planeur. 24 COMMENT ? q Plusieurs thèmes sont proposés pour les conférences en matinée. Deux thèmes généraux comme météorologie avec briefing mto, ou les situations favorables. Trois thèmes axés sur les outils météorologiques Pc met, Top Meteo et Arôme. Echanges dans l’après-midi. OÙ ? q En région QUAND ? q A l’inter-saison vol à voile, de septembre à mars. COMBIEN DE TEMPS ? q Conférences sur une journée PAR QUI ? q Experts de la commission météorologie FFVV QUID ORGANISATION PRATIQUE ? q Par les demandeurs : informationpublicité vers les pilotes, réservation de salle équipée vidéo, logistique, dates à convenir avec les conférenciers, frais de déplacements des conférenciers,... Contact : ou : [email protected] [email protected] en résumé SÉMINAIRES de FORMATION en MÉTÉOROLOGIE en RÉGION 5 THÈMES : Mto & Briefing mto, Situations Favorables, Pc Met, Top Météo ou Arôme CONFERENCIERS : Experts de la Commission Météorologie FFVV DUREE : Une journée DATES : Au choix dans l’intersaison vav INSCRITIONS : Via portail CNVV ou [email protected] ou [email protected] ORGANISATION et LOGISTIQUE par région : Communication, lieu, salle équipée de moyens vidéo,... Ghislaine Facon Présidente Commission météorologie 25 TROMBIN’AIR PI53/2ETRIM2016 Châlons Orléans Edouard Elner 17 ans, a été lâché le 9/04/2016 sur ASK 13. Il a été forme par Jacques Princet à Châlons. Esteban Notais 20 ans, a été breveté Balourdet le 5/09/2015 sur Paul ASK 13. ans, a été lâché Il a été formé par15 Jean-Luc 29/04/2016 sur ASK 21. Savary et Michel le Laigle Il a été forme par Jacques à Laval. Princet à Châlons. Astrid Galaret 18 ans, a été brevetée le 21/08/2015 sur Duo Discus. Elle a été formée par Michel Klich et Jocelyn Bouzid à Orléans. Salon Cyrille Michel 39 ans, a été lâché le 21/05/2016 sur ASK 13. Il a été forme par Jacques Princet à Châlons. Brice Beaupuy 32 ans, a été lâché le 5/05/2015 sur ASK 13. Il a été formé par Pierre Houerrou à Salon. Valence Grenoble Joyce Reignier 18 ans, a été lâchée le 14/04/2016 sur ASK 13. Elle a été formée par Thierry Louis à Grenoble. Lionel Lejoly 15 ans, a été lâché le 7/11/2015 sur ASK 13. Il a été formé par Bernadette Sanchez à Valence. Corentin Leger 16 ans, a été lâché le 14/04/2016 sur ASK 13. Il a été formé par Thierry Louis à Grenoble. Christophe Costedoat 48 ans, a été lâché le 26/09/2015 sur ASK 13. Il a été formé par Daniel Sanchez à Valence. Dirigeants de clubs, faites paraître vos lâchers et nouveaux brevetés dans PLANEUR INFO [email protected] “Ca plane pour elles” édition 2016 Week-end national conseillé le samedi 25 et le dimanche 26 juin. Liste des clubs participants sur ffvv.org K 27