carosserie - Les Sangliers En Deuch

Transcription

démontage de la coque
1 sur 2
http://guillon2cv.free.fr/mecano/mecano_coque.htm
Désaccoupler la coque du châssis
Cette opération n'est pas très compliquée dans sa réalisation.
La dépose du moteur n'est pas indispensable : vous pouvez très bien ne désirer enlever que la coque.
La première étape qui est détaillée ci-dessous consiste à enlever tous les câbles ( électriques, accélérateur, etc. ) qui font une
jonction entre la coque et le moteur ou le châssis
La deuxième étape sera de déboulonner la coque du châssis et de la déposer sans l'abîmer.
Première étape :
Démonter les joues d'ailes, déconnecter les fils d'alimentation des clignotants ( fils qui passent le long du support de
phares sur le haut ), déconnecter les fils de masse des clignotants ( qui sont sous les ailes et partent de derrière le
clignotant )
Démonter les ailes avant ( quatre écrous )
Attention à ne pas abîmer ( sur les modèles récents ) les manchons d'évacuation d'air.
Enlever le tube du gicleur de lave glace du capot, puis déposer le capot ( dans l'idéal, être deux pour déposer ce dernier
afin d'éviter qu'il ne se vrille ou ne se torde ).
Le démontage du capot s'effectue en faisant glisser celui ci le long de la charnière
Débrancher les câbles de la batterie, enlever celle-ci de son logement.
Enlever la béquille de capot du support des phares
Retrait du faisceau électrique
Attention : je vous conseille de mettre des étiquettes sur tous les fils que vous déconnectez en mettant la même référence
sur les deux extrémités des fils. Vous pouvez également faire quelques schémas sur papier. Ces précautions vous feront
gagner un temps énorme lors du remontage et vous éviteront bien des déboires.
De plus, lorsque vous démontez une vis ou une goupille, une fois la pièce enlevée, remettez la vis ou la goupille dans son
logement quand c'est possible. Cela évite bien des pertes de pièces ou de recherches à plat ventre dans le garage.
Sur le bocal de looked, enlever les deux connecteurs.
Sur l'alternateur, enlever le fil de la bobine de démarrage et le fil de masse.
Sur le support des phares, le faisceau est attaché en trois points : un premier vers l'aile droite, une deuxième au niveau du
montant gauche du support et un troisième, par un manchon, au niveau de la gauche de la bobine ( quand on regarde la
voiture par le devant ).
Déconnecter donc tous les fils au niveau du support de phares ( j'insiste, référencez les connexions ).
Dégagez le faisceau ( qui doit encore être attaché sur le support du filtre à air par une attache en fer et sur la durite qui va
du filtre à air au reniflard par une attache plastique.)
Voilà, le faisceau doit être totalement détaché du moteur.
Déconnecter le câble de starter du carburateur et le libérer de toute attache.
Déconnecter le câble d'accélérateur du carburateur ( enlever la goupille, l'axe et remettre tout en place pour ne rien
perdre ). Dégager le câble d'accélérateur du support de filtre à air.
Déconnecter le câble de commande de chauffage.
Déconnecter le câble de commande de réglage de la hauteur des phares. A cet effet, enlever la goupille en bout de tige (
juste à droite de l'écrou haut de maintient de l'aile gauche sur le support de phares ). Enlever la rondelle et dévisser la
tige de réglage.
Enlever le caoutchouc de protection autour de la molette de réglage ( dans la voiture ), dévisser l'écrou au centre de cette
molette, enlever la "corolle". Vous pouvez maintenant enlever la tige de réglage en la tirant par l'intérieur ( si mes
souvenirs sont bons car je n'ai pas la 2CV devant moi cause armée )
Déconnecter le levier de changement de vitesse de la tige de sortie de la boite de vitesse. ( repérer l'ordre des rondelles )
Déconnecter le frein à main ( enlever la goupille et déconnecter )
Démonter l'échappement ( col de signe, tube d'échappement et tube de sortie )
Démonter la vis d'arrêt du câble de compteur de vitesse ( à 90° par rapport au câble ) et dégager ce câble.
Déconnecter les tuyaux de freins du maître cylindre et les liaisons de ces tubes sur la coque.
Sous le siège arrière, déconnecter le fil de la jauge d'essence.
Deuxième étape :
30/12/2008 12:16
démontage de la coque
2 sur 2
http://guillon2cv.free.fr/mecano/mecano_coque.htm
Démonter le pare-chocs arrière ( recommandé )
Il faut ensuite déconnecter le tube du volant du tube de direction ( qui est
l’essieu avant ).
Pour cela, vous devez regarder dans le compartiment moteur. Sur la gauche de
l’essieu avant, le tube du volant arrive. Il est crénelé et vient se prendre dans
l’axe du boîtier de direction. Un collier assure le maintien. Vous devez
dévisser puis enlever totalement la vis pour pouvoir faire bouger le collier.
Pour cela, on doit souvent l’écarter avec un tournevis ( pour l’ouvrir un peu
plus ) et faire pression dessus.
De même, écarter le bout du tube du volant avec un tournevis ( pour que le
tube s’enlève sans trop de problèmes )
Il reste ensuite à enlever les 24 boulons qui font la liaison coque-chassis. ( cf.
le schéma qui tarde à être scanné !)
Les écrous 1/10/13/22 sont sous les cabochons plastiques.
Les écrous 12 et 24 sont dans le coffre.
Enfin ! , à deux au moins ( mais quatre c’est mieux ), soulever la coque en la
tirant vers l’arrière ( pour que le tube du volant se libère du boîtier de
direction.
Poser la coque sur deux poutres de bois placées perpendiculairement en faisant attention de ne pas poser sur le bois les
renforts de planchers. ( Les bouts de bois sont justement là pour éviter que les renforts de planchers, touchant par terre, ne
fassent subir de grosses contraintes aux planchers.
Hé voilà ! vous n’avez plus qu’à bricoler…
Page du mécano
30/12/2008 12:16
LA 2CV MANIA: Les numéros de chassis 2c
1 sur 3
http://www.la2cvmania.be/techniquenumchassis.htm
Les numéros de chassis 2cv
Berline
ANNEE
TYPE
1949
A
N° DE SERIE
1 - 924
1950
A
925 - 7.100
1951
A
7.101 - 21.850
1952
A
21.851 - 43.150
1953
A
43.151 - 77.950
1954
A
77.951 - 121.200
A
121.201 - 124.500
AZ
150.001 - 210.188
A
124.501 - 125.315
AZ
210.189 - 297.458
A
125.316 - 125.372
AZ et AZL
297.459 - 395.334
A
125.373 - 125.451
AZ
395.335 - 478.000
AZL
1.000.001 - 1.030.214
AZLP
2.000.001 - 2.001.706
A
125.452 - 125.539
AZ
1.030.215 -
AZL
2.350.001 - 2.352.809
AZLP
2.001.701 - 2.250.544
A
125.540 - 125.570
AZL
2.352.810 - 2.472.482
AZLP
2.250.555- 2.265.599
A
125.571 - 128.685
AZ
2.472.483 - 2.500.399
AZL
2.265.600 - 2.285.436
AZLP
5.510.001 - 2.591.863
AZ
2.285.437 - 2.287.173
AZL
2.591.864 - 2.600.508
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
AZLP
AZ
2.801.040 - 2.801.252
8 297 629
8 299 500
30/12/2008 11:54
2 sur 3
1963
1964
AZ
8.297.629 - 8.299.500
AZL
8.497.423 - 8.561.105
AZA/AZAM
1.350.001 - 1.434.390
AZL
1.635.001 - 1.635.471
AZA/AZAM
1.440.001 - 1.475.903
AZA/AZAM >05/64
1.490.001 - 1.595.316
AZL
1.635.001 - 1.635.471
AZL
1.640.001 - 1.647.847
AZA/AZAM
1.675.001 - 1.677.121
AZA/AZAM
1.690.001 - 1.711.184
AZL >01/64
1.732.001 - 1.746.460
AZA/AZAM >01/64
1.755.001 - 1.806.810
AZL
1.825.000 - 1.862.315
AZA/AZAM
1.810.001 - 1.824.696
AZA/AZAM
1.865.000 - 1.954.001
AZL
7.000.000 -
1965
1966
1967
AZA/AZAM
7.012.000 -
1968
AZL
7.177.000 -
1969
AZA
7.197.000 -
AZL
7.235.001 -
2CV4
7.850.001 - 7.888.000
1970
2CV6
00KA001 - 01KA4000
2CV4
7.888.001 - 7.960.000
1971
2CV6
01KA4001 - 05KA20.000
2CV4
7.960.001 - 9.016.000
1972
2CV6
05KA20.001 - 10KA5000
2CV4
9.016.001 -
2CV6
10KA5001 -
1973
Camionnettes
ANNEE
TYPE
N° DE SERIE
1951
AU
300.000 - 301.700
1952
AU
301.701 - 309.450
1953
AU
309.451 - 322.500
1954
AU
322.501 - 338.300
AU
338.301 - 338.450
AZU
450.001 - 470.552
AU
338.451 - fin
1955
1956
AZU
470.553 - 491.184
1957
AZU
491.185 - 519.882
1958
AZU
519.823 - 551.967
1959
AZU
551.968 - 589.859
1960
AZU
589.860 - 636.247
AZU
636.248 - 680.000
AZU avec nouveau capot
680.001 - 682.408
1961
1962
AZU
682.409 - 741.016
AZU
741.017 - 761.026
AZU >02/63
1.140.001 - 1.150 957
AZU
1.151.001 - 1.167.613
AZU > 06/64
1.168.001 - 1.169.670
AZU porte "suicide"
1.170.001 - 1.171.184
1963
1964
1965
AZU porte "normale"
1.175.001 - 1.180.300
1966
AZU
1.185.001 -
1967
----
30/12/2008 11:54
3 sur 3
1968
----
1969
AZU
7.125.700 - 7.137.200
1970
AZU
7.137.201 - 7.156.500
1971
----
1972
AZU
7.156.501 - 7.815.000
1973
AZU
7.815.001 - fin
30/12/2008 11:54
Remplacement d'une charniére de capot
1 sur 6
http://forum2pattes.forumactif.com/fiches-techniques-f26/remplacement...
Ne pas hésiter à virer tout ce qui est pourri, dépointage des soudures sur le tablier et et découpe à la cisaille.
Un bon décapage de la rouille un petit coup de Férose à l'intérieur, histoire de stopper la corrosion et le remontage commence.
J'ai commandé la pièce chez un revendeur connu (référence aux initiales nom du proto de la Deuche chez Citroen)
Comme on peut le voir c'est à ajuster, la tôle est plus épaisse ce qui nécessite une parfaite mise en forme pour ne pas déformer la
baie.
La charnière est un peu trop longue ce qui nécessite un petit coup de scie
28/12/2008 19:48
2 sur 6
Un petit coup de cisaille pour ajuster
Une petite mise en forme au maillet sur l'étau et la pièce s'ajuste correctement
28/12/2008 19:48
3 sur 6
Cerise sur le gâteau un cordon de brasure à l'argent pour améliorer l'étanchéité
Et on attaque la soudure par point
28/12/2008 19:48
4 sur 6
Une cinquantaine de soudures plus tard la pièce est en place
un très sérieux décapage au disque sur la perceuse et "dremel" pour enlever toute trace d'oxydation
28/12/2008 19:48
5 sur 6
Un peu de décapant soudure liquide et on charge avec de l'étain en chauffant doucement au soudogaz
Mise en forme à la lime et ponçage au papier de 60, bien rayer pour favoriser l'accrochage de la résine
une petite couche de mastic polyester et ponçage au 80, paré pour la couche d'apprêt garnissant...
28/12/2008 19:48
6 sur 6
Un coup de Férose ( je ne sais pas si j'ai le droit de citer cette marque, je vais me faire taper sur les doigts par les modos
les soudures par point évite d'avoir à décaper avant l'apprêt.
Il va sans dire qu'un traitement à la cire corps creux s'impose pour finir le travail
) sur
28/12/2008 19:48
Réparation carosserie à l'étain
1 sur 4
http://forum2pattes.forumactif.com/fiches-techniques-f26/reparation-car...
Liste de matériel :
-une soudeuse par point ou un MIG (moins facile)
-un petit chalumeau genre soudogaz
-un porte soudure (matériel de plombier)
-du décapant acide "soudure liquide"
-de la stéarine
-de la soudure en barre pour plomberie ou zinc
Pour commencer ne pas hésiter à virer tout ce qui est pourrit
Il faut impérativement décaper des deux cotés et ne pas laisser le moindre point d'oxydation
On fabrique un "rustine" en laissant 15 mm tout autour pour le recouvrement et la soudure cette pièce sera fixée coté intérieur.
28/12/2008 19:45
2 sur 4
Un bon coup de pâte décapante...
On chauffe gentiment pour faire fondre l'étain et l'étaler avec le porte-soudure (on commence par le coté intérieur)
28/12/2008 19:45
3 sur 4
Voila le travail !
La finition se fait à la lime et la brosse métal pour avoir un fini pour appliquer directement du garnissant on peut gratter avec une
lame de couteau, je préfère poser une lichette de mastic polyester c'est plus facile à poncer...
28/12/2008 19:45
4 sur 4
Avec ce procédé, c'est garanti, la rouille ne revient pas, en plus la soudure revient moins cher que le mastic polyester au kilo.
28/12/2008 19:45
Changer ses planchesrs
1 sur 3
http://guillon2cv.free.fr/mecano/mecano_planchers.htm
Changer ses planchers
On voit la route à travers les planchers, on ne se sent plus en sécurité sur son siège. Il est temps de penser à changer ses
planchers.
Difficulté : moyen - facile
Matériel nécessaire :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
une meleuse avec des disques métaux
un marteau et un burin de carrossier
du papier de verre
un poste à souder ( mig de préférence )
de l'anti-rouille
éventuellement du blaxon
et .... des planchers !
où acheter ses planchers ?
Presque toutes les sociétés commercialisant des pièces de 2CV en vendent. Citons SOS2CV , Néo-rétro, Rétro Désign ; Weels.
Attention aux différences notables de prix. Mais les moins chers n'ont pas forcément les meilleurs ajustements.
N'ayant testé que SOS 2CV, je ne peux donner d'avis sur les autres revendeurs. ( si vous avez un avis, donnez le moi ! )
1° étape : le démontage de la coque
Désolidariser la coque
du chassis et la poser sur
deux gros bouts de bois
mis transversalement.
Démonter les glissières
de siège, les ceintures
avant ainsi que les
renforts liant plancher,
bas de caisse et ceinture
avant.
Démonter les supports de
pot d'échappement.
2° étape : le découpage
30/12/2008 12:07
2 sur 3
Les planchers sont liés au bas de caisse ( par la languette rouge ) et sur les zones d'appuis du décrochement milieu et du plancher
de pédales( zone verte ) par des soudures par point.Remarque : le plancher n'est pas soudé au pied milieu.
De plus, un "blaxon" pateux comble les insterstices entre le bas de caisse et le plancher.
Meulez les planchers à 1cm du bas de caisse et des languettes ( qui sont en vert ). Ensuite, à l'aise pour travailler, il faut finir de
désolidarise les restes.
Pour cela, soit vous meulez tout, en faisant attention de ne pas entailler le bas de caisse et de ne pas détruire les languettes, soit
vous travaillez avec un burin de carrossier.
En introduisant celui-ci entre le bas de caisse et la languette de tôle restante et en frappant dessus, vous arracherez la languette
au niveau des points de soudure. C'est, je pense, plus facile. Il vous restera alors juste à meuler les points.
3° étape : Préparation des planchers
Voilà, vos planchers sont enlevés !
Nettoyez et poncez vos bas de caisse afin d'avoir une surface propre et plane.
Mettez à nu les zones des planchers qui doivent être soudées ( languette, bord avant et arrière ).
Faites un premier montage à nu et reperez les zones où vous devrez souder.
Sur la languette de plancher, sur les bords avant et arrière, percez des trous de dimaètre 6/7mm qui serviront à realiser les
soudures par point.
4° étape : montage à blanc puis soudage.
30/12/2008 12:07
3 sur 3
Présentez vos planchers sur la coque. Vérifiez que tout rentre bien et que les trous sont bien positionnés.
Remontez tout de suite les renforts de ceinture avant ( ça évite,une fois les soudures faites de se rendre compte que le plancher
est trop bas ou trop haut pour pouvoir revisser le renfort ! )
Immobilisez le plancher avec un ou deux serre-joints.
Il ne reste plus qu'à souder... Pour cela, attaquez votre soudure au centre des trous pour ensuite amener le métal sur la languette
du plancher neuf. Cela vous fait une soudure par point. Répétez l'opération pour chaque trou.
Pour faciliter le soudage, vous pouvez renverser la coque sur le côté.
Il vous reste ensuite à meuler pour avoir des soudures propres vues de l'intérieur de la voiture ( donc vous n'avez à meuler que
les soudures sur les languettes avant et arrière )
Peignez vous planchers ( anti-rouille + noir à chassis par exemple ). Le long du bas de caisse, mettez de la pâte d'étanchéité pour
éviter les infiltrations d'eau de par l'intérieur de la coque.
Enfin, vous pouvez pulvériser du blaxon en dessous des planchers pour les protéger un peu plus ( protégez bien la carrosserie !!
).
Si vous avez des remarques ou des rectifications, n'hésitez pas à me les envoyer.
SOMMAIRE
30/12/2008 12:07

carosserie - Les Sangliers En Deuch

Transcription

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