Changer ses pneus - Restauration d\`une 2cv AZPO de 1958

Depuis peu, je me suis lancé dans le changement de mes pneus moi-même. Pourquoi ne pas se
faire quelques économies (environ 40 euros pour 4 pneus) en le faisant soi-même pour rien...
Voici comment je procède :
PRINCIPE DE BASE
Lorsqu'on regarde un pneu en coupe, on remarque qu'il est (entre autres) composé de deux
"cerclages" métalliques appelés "tringles" (en bas du dessin).
Ces tringles metalliques noyées dans le talon du pneu sont quasiment indéformables. Ainsi,
pour pouvoir sortir le pneu de la jante, il faut qu’un côté de la tringle soit placée dans le creux
de la jante pendant qu’on fait sortir l’autre avec un démonte pneu.
POURQUOI « DECOLLER LE PNEU » ?
Il se trouve que le diamètre des deux tringles est exactement le même que celui de la jante.
Or sur la jante, on remarque du côté extérieur de la voiture un petit épaulement (à droite sur la
photo).
Lorsque l’on veut retirer le pneu de la jante, il faut faire "descendre" le talon du pneu dans le
creux de la jante. Le talon du pneu (donc la tringle) doit alors passer par-dessus cet
épaulement, c’est ce que l’on appelle « décoller le pneu ». L’autre côté de la jante ne
possédant pas d’épaulement, il est beaucoup plus facile de le dégager.
AU BOULOT
ATTENTION : d'abord, pensez à travailler dans un endroit propre pour éviter que des saletés
viennent se mettre dans la roue ou bien(manque de bol) juste sur la zone de contact entre le
pneu et la jante. Cela diminue l'étanchéité...
- Matériel
* Une « presse » pour « décoller » le pneu. Je l’ai réalisé avec du bois, un tube en métal et une
patte métallique.
Le tube et le socle doivent faire au moins 1m.
La butée de 40x35x80 est solidement vissée au socle et évite à la roue de reculer lorsqu’on
presse le pneu.
Vous remarquerez le biseau qui permet de poser la roue des deux cotés sur la presse.
Au tout début, j’utilisais juste une barre en métal que je coinçais sous une barrière et qui me
permettait de faire levier sur une cale en bois, exactement comme ici. Progrès oblige, voici la
presse.
Si on à pas envie de fabriquer la presse, une autre austuce (qui vient de notre forum), c'est
d'utiliser le cric en faisant comme si on allait lever la voiture mais en plaçant le cric sur le
pneu... j'avoue, pas mal...
* Le démonte obus permet de démonter l’intérieur de la valve pour dégonfler rapidement le
pneu et éventuellement nécessaire tout à la fin pour recoller le nouveau pneu. Il est possible
de se le fabriquer avec un tube creux de diamètre extérieur 4,5 mm maxi en faisant une
incision avec une scie.
ATTENTION : dans tous les cas, pensez à bien revisser l'obus en fin de montage.
* Un jeu de démonte-pneus (le premier prix suffit)
* Un tournevis plat, une pince coupante et une pince multiprise
- Décoller le pneu
Il faut d’abord dégonfler la roue en retirant l’obus.
Ensuite, retirer avec le tournevis les poids d’équilibrage s’il y en a.
Puis décoller le pneu.
- Retirer le pneu
Placer le pneu côté valve vers le haut
En référence au principe de base, il faut d’abord appuyer pour placer le premier talon du pneu
dans le creux de la jante.
On peut alors commencer à retirer le pneu avec les démonte-pneus en utilisant l’extrémité
recourbée.
La clé de la facilité est de ne pas chercher à avancer trop vite, il faut faire avancer les
démonte-pneus centimètre par centimètre.
Pour le deuxième talon, cela parait moins facile au premier abord mais il n’en est rien !
Comme le montre les photos, on commence par faire passer le deuxième talon normalement.
Ensuite, il faut utiliser les démonte-pneus dans l’autre sens (le côté courbé dans la main) :
En prenant appui sur la jante, on écarte d’abord le premier talon ce qui permet d’accéder à
celui du dessous puis de faire levier.
Une fois de plus, inutile de vouloir avancer trop vite…
Très rapidement, le pneu est dégagé.
- Changement de la valve
Il est conseillé de changer de valve en même temps que de pneu.
Je ne sais pas si c’est vraiment nécessaire mais j’ai pris l’habitude de nettoyer d’abord à sec le
bord de la jante (là où le pneu sera en contact) avec une « gratounette » de cuisine.
* Avec une pince coupante, arracher la vieille valve.
* Replacer la nouvelle valve avec une pince multiprise (utiliser un chiffon pour protéger la
valve si nécessaire). Il faut que l’arrière de la valve soit correctement en contact avec la jante.
- Remontage du nouveau pneu
Pour faciliter le remontage, on m’a conseillé d’utiliser un peu de talc pour que le caoutchouc
glisse plus facilement contre la jante.
C'est encore mieux d'utiliser de la "graisse à pneu" qui est ni plus ni moins du savon un peu
dilué à l'eau. Celui des garages sèche vite ce qui évite que le pneu glisse quand on accélère.
C'est facile de s'en procurer !
(Si vous utilisez du talc, il faudra penser à bien enlever le talc avec un chiffon et un coup de
« soufflette » lorsque vous irez gonfler vos roues à la station service du coin. Cela évite des
problèmes d'étanchéité).
Ensuite, placer le nouveau pneu sur la jante en montant dessus. Attention d'avoir des
chaussures propres...
ATTENTION : les pneus neuf ont généralement un petit repère de peinture jaune. Il faut le
placer à côté de la valve.
Il est toujours possible de réajuster le pneu ensuite.
Pour le remontage, c'est beaucoup plus facile que le démontage.
Avec de la graisse à pneu, il est possible de mettre le pneu en place juste avec les chaussures
en marchant sur le pneu. C'est beaucoup mieux et en plus, ça ne risque pas d'abîmer le pneu
ou la jante.
Il suffit de bien mettre le pneu dans le creux de la jante et de faire passer les deux talons du
pneu en une fois en avançant progressivement avec vos chaussures.
Si vraiment ça vient pas, vous pouvez utiliser les démonte-pneus en faisant levier sur les deux
talons en même temps.
Mais j'ai lu une phrase sur notre forum qui m'a bien plus : "Mon grand-père disait : un
démonte pneu, ce n'est pas un remonte-pneu !!!"
- Recoller le pneu et gonfler la roue
Pour cette ultime étape, si (comme moi) vous n’avez pas de compresseur, allez à la station
service du coin avec vos roues sous les bras.
ATTENTION : Pensez à bien rétirer un maximum du talc avec un chiffon propre et un coup
de soufflette. Il semblerait, d'après ce qu'on m'a dit, que cela nuit à l'étanchéité.
Placer le pneu vertical.
Lorsque vous commencez à gonfler, il se peut que l’air s’échappe et que rien ne se passe.
Dans ce cas là, généralement, il suffit d’appuyer sur la jante avec la main ou le pied de
manière à déformer un peu le pneu et à « boucher » l’endroit où l’air s’échappe.
Un autre conseil que j'ai reçu est d'appuyer avec la plat de la main sur la bande de roulement
du pneu (la partie en contact avec la route) ce qui à pour effet de déformer le pneu et d'écarter
les talons contre la jante...
Sinon, faut insister, en déformant le pneu par tous les moyens...
Si malgré plusieurs minutes de patience, rien y fait, c’est peut-être qu'en plus, l’obus présent
dans la valve limite le débit de l’air. Il faut alors retirer le retirer.
Dans tous les cas, la pression dans le pneu doit augmenter jusqu’à ce que l’on entende un
grand « POP ». C’est le talon du pneu qui passe par-dessus l’épaulement de la jante : le pneu
est « collé ».
Si l’obus a été enlevé, arrêtez de gonfler, remettre l’obus puis parfaire la pression (1.4 bars
pour l’avant et 1.8 pour l’arrière pour la 2CV)
ATTENTION : dernière précaution, pensez à bien revisser l'obus pour éviter qu'il ne se
desserre en route...
- EQUILIBRAGE
Cette technique rudimentaire n'est applicable que pour les roues de 2CV et ses cousines...
J'utilise une surface parfaitement plane (j'ai un échantillon de mabre pour cuisine que je pose
sur une table). Je prends une bille (comme celles qu'on utilisait à la récré en primaire) et je
pose la roue à l'envers sur la bille juste dans le trou carré qui sert à fixer enventuellement un
enjoliveur.
Et je regarde de quel coté la roue bascule. Avec les poids d'équilibrages qui ont été récupérés,
je fais des essais jusqu'à avoir quelque chose de convenable. J'essai aussi de faire tourner la
roue pour verifier.
Malheureusement, cette technique correspond à un équilibrage statique et non dynamique.
Il se peut (manque de bol) que deux "balourds" soient équilibrés par rapport à l'axe de rotation
mais pas par rapport au plan "longitudinal". Ma technique ne résoudra pas ce problème...
Mais bon, pour les 2CV, les pneus ne sont pas très larges, ainsi, l'effet de balourd n'a par
beaucoup d'incidence, et puis à 100km/h de pointe, ça ira comme ça ! Pleins de conducteurs
de 2CV roulent d'ailleur sans équilibrer les roues et sans aucun problème.
Bon courage...