Article de presse Universalité d`exploitation pour les locomotives de

Article de presse
ABB au salon suissetraffic à Berne, du 6 au 9 septembre 2011
Universalité d’exploitation pour les
locomotives de manœuvre des CFF
ABB contribue au renouvellement des locotracteurs de CFF Cargo en fournissant les
chaînes de traction multi-systèmes.
En 2010, ABB décroche un contrat du constructeur suisse de matériel roulant ferroviaire
Stadler Rail pour la fourniture de 30 chaînes de traction multi-systèmes afin d’équiper les 30
nouvelles locomotives hybrides Eem 923 de l’opérateur CFF Cargo. Chaque chaîne de
traction d’ABB se compose de deux convertisseurs compacts
Universalité d’exploitation pour les locomotives de manœuvre des CFF
ABB contribue au renouvellement des locotracteurs de CFF Cargo en fournissant les
chaînes de traction multi-systèmes BORDLINE® CC750 et d’un transformateur de traction.
La Suisse est la plaque tournante du trafic ferroviaire de marchandises en Europe, en
particulier pour le trafic Nord-Sud transitant par les gares de Bâle-Muttenz, Chiasso et
Domodossola, ainsi que le trafic Est-Ouest par les gares de Genève-La Praille, Vallorbe, StMargrethen et Buchs (SG). La moitié du trafic de marchandises circulant en Suisse est
générée par le trafic de transit traversant notre pays. Il existe donc un besoin important de
véhicules de manœuvre multi-systèmes pouvant circuler sous les systèmes d’alimentation
électrique des pays voisins fonctionnant sous 25 kV comme la France notamment. Le
besoin peut également porter sur des véhicules hybrides pour fonctionner sur les voies nonélectrifiées.
La principale compagnie ferroviaire suisse adapte constamment sa flotte de véhicules cargo
pour répondre à ces besoins. Afin de remplacer les tracteurs destinés au service de fret de
proximité et régional ainsi qu’au service de manœuvre, CFF Cargo acquiert 30 nouvelles
locomotives hybrides Eem 923 à deux essieux chez Stadler Rail. Ces nouveaux véhicules
sont particulièrement écologiques car ils disposent de deux moteurs électriques ainsi que
d’un moteur diesel complémentaire pour la desserte des voies de raccordement sans
caténaire. En outre, le modèle conçu par Stadler Rail offre des coûts d’investissement,
d’exploitation et de maintenance très compétitifs.
Pour répondre aux exigences de rentabilité et de performance de ce type de véhicules, ABB
a conçu des chaînes de traction multi-systèmes sur mesure, permettant une universalité
d’exploitation dans les gares frontalières. En ce qui concerne le transformateur de traction,
celui-ci est capable de fonctionner à la fois sous 15 et 25 kV. Sa taille est réduite et son
poids minimisé afin de permettre au véhicule d’être équipé d’un moteur diesel et par ailleurs
d’avoir des capots bas, ce qui offre une meilleure vision extérieure au mécanicien et au
personnel de manœuvre.
Article de presse
ABB est l’un des très rares fournisseurs indépendants au niveau mondial capable d’intégrer
les principaux composants de la chaîne de traction. Ce positionnement unique et sa forte
présence sur tous les marchés ferroviaires importants permettent à ABB d’offrir des
solutions de traction hautement intégrées pour tous les types de matériel roulant.
Legende: Pour les nouvelles locomotives hybrides Eem 923, chaque chaîne de traction d’ABB
se compose de deux convertisseurs compacts BORDLINE® CC750 et d’un transformateur de
traction.
Plus d’informations techniques
Harald Hepp (convertisseur de traction)
ABB Schweiz AG
Austrasse
5300 Turgi, Aargau
Suisse
[email protected]
Pascal Brunner (transformateur de traction)
ABB Sécheron SA
Rue des Sablières 4-6
1217 Genève
Suisse
[email protected]
Relations avec les médias:
Presse et médias ABB Suisse
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Tel: 058 585 56 45
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Communication ISI Rail
Cécile Felon
Tel : 058 586 22 36
cé[email protected]