Les roues légères

râce aux dernières
technologieset aux
matériaux depointe
mis en æuvre aujourd'hui, on peut
dire que les roues "à tout faire" ont
désormais des poids de I'ordre de
1 800g la paire (touslespoids qui suivent sont donnes pour la paire sans
blocagesrapides,mais avecdesjantes
prêtesà recevoirles pneumatiques,
ndlr). Avec de telles roues, on peut
rouler partout ou presque et ce qui
constituait encore l'exception,il y a
15 ans,"n'est plus" que du matériel
courant... Ne les mésestimonsDas,
cesroues"ordinaires"sont dotéeides
qu on attendd'une
qualitésessentielles
roue.Ellesont un peu de poids à trainer certes,mais elles sont rigides,
solideset généralementmunies d'excellents roulements. Idéalespour affronter le gros de la saison,ii ne leur
manque pas grand-chosepour les
grands rendez-vous.
1 000 grammes:
I'ultimelimite?
Le progrès aidant, les fabricants ont
réussià produire desroues qui pèsent
aux alentoursde I 500 g, c'est la famille desroueslégères.Pourquoi cette
barrière ?Simplement parceque cette
valeur a longtemps été le top de 1a
légèreté et qu'il a été largement
dépasséavecI'emploi du carbone et
d'autres matériaux comme le magnésium et le titane dans la fabrication des jantes, des rayons ou des
moyeux. Désormais la nouvelle fron-
iffffi
e6tsituéeà 1000s!Les dermers
fu 'mg*ntl"ù.çlen rappro-
AvA NT AGE S
ET
I NcoNvÉuT ENT s
laile le b
Gomment
pasqu'une
ntest
h roue
aflaire
demasse,
Endehors
dugaindepoids,
{uiesttrès
appréciable,
larigidité
ouleconfort
lont
partie
desdifférents
auantages
àrouler
aueo
légères.
destoues
ien âridemment,le
poidsd'unepairede
rouesseressentune
fois montéesur le
véloqtundonlesoulève.Unepairederouespèsedéjàplus
lourd que I'ensemblecadre-fourche
(1300g en moyenne)maisun peu
moins qu un groupecomplet(2 100g
env.).Autantdire quequandon choisit un cadre et un groupe haut de
gamme,il ne vous resteplus que les
rouespour gagnerbeaucoup
depoids.
On nereviendrapassurI'intérêtd'utiIiserla machinela pluslégèrepossible.
Psychologiquement,on se sent tou-
Attention une roue ne doit pas être
performante que sur la balance! Et
sousprétextede gagnerquelques
grammes,il ne faut pashypothéquer
sa sécuritéet son rendement.Il y a
quelquesannées,Lightweightavait
crééunepairederoueqlesAlpedHuea
uniquementutilisablesen montée.. .
Or une roue doit aussipermettre de
descendreles côtesqu'ellevient de
gravir.La roueétantle lien du cycliste
avecla route, il faut qu'elle assure
un pilotage précis et des freinages
efficaces,il faut égalementqu'elle
présenteune résistancesuffisante
aux chocs.
remment. En effet, quand on roule,
c'estla répartition desmassesqui
compte,plus que leur valeur totale.
Sur un parcourslinéaire sansvirage
nipente,le cyclisteatout intérêtà disposerd'uneroueaérodynamique
avec
du poids en périphérie.La jante fait
alors ofÊcede volant d'inertie qui
facilite la tenuede I'allure en emmagasinantde l'énergiecinétique.Les
petitesdécélérationsduesau terrain
sont effacéespar lesroues.
Cependantau premier freinageou à
la moindre accélération,la relanceest
d'autant pénalisée! Il faut alorspouvoir emmenerla "massetournante",
et cela constitue un effort qui à la
longuedevientpénalisant.Pourfavoriser leschangementsde rythme dus
àla topographieou auxcirconstances
de course,il vaut donc mieux adopter une jante légèrequi se montrera
plus facile à freiner et à relancer.La
rouelégèreenpériphériesemblealors
beaucoupplusfacile,simplement
parce
quesoninertie seraplus faible.Enfin,
pour gravir lessommets,on cherche
à éliminer tout gramme superflu. Il
faudra donc choisir desensembles
tournantslespluslégerspossibles
pour
abaisser
lepoidsdu véloauminimum.
On peut critiquer certainesdécisions
de I'UCI, mais pour une fois son
règlementconcernantla conformité
desrouesestunebonnechose.Apartir du moment oir une roue estmunie soit d'une jante plus haute que
25 mm, soit qdelle disposede moins
de 16rayonsou si sesrayonssontplus g
largesque 2,4 mm, celle-cidoit passerun crashtest pour être autorisée.
Cela évite les mauvaisessurpriseset
si vous êtestenté par un modèle
"exotique",allez sur le site de I'UCI
(www.uci.ch)dansla rubrique règlement voustrouverezla listedesroues
certifiéesconformes,les marques
y font même homologuer
sérieuses
desrouesqui ne le nécessitentpas.
Alors sivotremodèlen'y estpasmentionné,méfiance...
Pluspeut-êtrequele poids,la rigidité
estégalementun sujetde choix pour
le cycliste,car c'estla garantie de sa
sécuritéd'une part et d'autre part de
la bonne transmissionde son effort.
Maiscette"sacro-sainterigidité'l prônéepar tant decyclistes,génèrebeaucoupd'a priori et d'idéesfausses.
Tout d'abord ôtezdevotre esprit que
la rigidité estassociée
avecle mouvement de la roue avantentrelespatins
joursmieuxavecquelques
dizaines
de
grammes
demoinsà traîner.Mais ll ny a pas qUe
quandon parled'éléments
enrota- le OOidS
tion,legaindepoidsseperçoitdiffé-
64
LE CY CLE - N " 3 6 5
defrein surla fourche! Certesau roulage,lajantepeutsemblerserapprocherdupatin. Pourtantenréalité,c'est
bien le patin qui vient au contactde
la jante du fait de la souplesse
de la
fourche.Vousen doutez?Souvenezvous qu'au début duWT, quand les
premièresfourchestélescopiques
ont
faitleur apparition,lescydistesseplaignaient que les rouestouchaient les
freins quand ils pédalaienten danseuse.
Le remèdeaétéde monterdes
arceau(pour rigidifier lesfourcheset
non de travailler sur lesroues!
En revanchesur Ia roue arrière,
lorsquela jante vient vraiment frôler
le patin, celatémoigneeffectivement
d'un manque de rigidité de la roue.
Mais celane seressentque lors d'un
démarrageen force quand on a la
sensationqueIarouearrière"s'écrase"
sousle poids du cyclisteou qu'elle
semet en travers.Pour en arriver là
il faut vraiment que la roue soit
fatiguée,qu'elle ait été mal montée
ou mal conçue!
Des rcues adaptées
aux parcours
Autre point où la rigidité prend tout
sonsens,c'estdanslesenchaînement
de courbes,A hautevitesse,une paire
de rouestrop souplesprocureraune
grandeimprécisiondanslestrajectoires et causeramême,à I'occasion,
des flottements perceptibles.Flottementsqui pourront égalementêtre
ressentisau freinage.Cephénomène
concerned'ailleurslesroueslimitant
Iepoidsdeleur utilisateur.Sivousêtes
waimenttrop lourd pow la roue,celle-
n choix
[a ri$ditédelaroueavant
nedoitpassemesurer
auniveau
desfieins,
mais
aucontact
dusol.
[asensation
visuelle
dedéformation
pasàI'opposé.
auniveau
del'étrier
neseretranscdt
LesLi$twei$tontlongemps
étélesroues
de
(2700€) nais
référence
dumarché.
Chères
ultralégères,
ellesdisposent
d'une
dgditéhon
duconmun.
Cesroues
sontà boyaux
comme
nombre
deleunconscun.
ci paraîtrabien soupleavant d'éventuellement casserlEnfin, n'oublions
pas que Ia roue doit tourner et pour
celail faut qu ellesoit dotéed'un moyeu
suffisamment rigide pour ne pas
connaître de flexion et de roulements
fluideset endurants.
Il faut donc regarder avecméfiance
lesmoyetx très allégés,lesroulements
ne sont pas forcément de très bonne
qualité,ni trèsbien protégés.On gagne
du poids où l'on peut et parfois cela
sepaieà l'usage.Une roue légèrec'est
désormaisune roueetudieeen connaissancede cause.Pour gagnerdu poids,
il n'estplus question de supprimer des
rayons,de percer des trous dans les
moyeuxet d'affinerlesparoisdesjantes
pour obtenir un modèlepoidsplume.
ongagne
pasleschoses
dupoids,
lesmarques
Quand
neprennent
àlalégère.
tesjantes
Shimano
Carbone
sontcontrôlées
individuellement.
itaùecùnn',go"mri'r.iffi
plugressil,demuâ,etlevélo
dinent
jamba
que
pomsentiiee$r
Tant
l_es
!
plales,
o Pour
læéprcuuæ
rapidæ
etsansrclanæ
o Pour
leséprcuves
npidesauærclanæ
yallonnées
o Pour
læéprcuvæ
o Pour
leséprcuvæ
deoôtæ
oudemontagne
o Pour
læmachinæ
læpluslegàes
généralement
prevu
pour90kg,
r Attention
aupoidslimited'utilisahur,
il peutêtrcrÉduit
à70voirc65kgdanscertains
cas.
r Une
rouerigide
estuneruue
sûrc
peut-êtrc
r Uneruueàjantehaute
inconfuitable
sutdæchausæs
inÉgulièrus
paslærcutædé'hncées
r læsrouælegèrcs
n'aiment
niI'hiver
quand
r UneruuefacileàÉpaleletàenffienhestidéale
onruulebeaucoup
Lestoues
lesplus
pardesopérateurs
légères
qualifiés
dumarché
sontmontées
etùiéssurlevolet.
poussé
Chaque
composant
étant
àI'exbême,
il estdfficile
detolérer
lamoindre
eneur.
Car en asissantainsi,on obtient une
roue cert(\ plus légère,maissouvent
incapabled'affronterde manièredurable les contraintesde la route. En
étudiant lesjantes,les rayonset les
moveu\ de tàçonà optimiser le poids
de ch.r..rnJc ceselements,
sansnuire
à satrib,iliteni à son potentiel,les fabrii.r: . .,rrirenrdésormaisà propo-
ser des roues ultra-légèresqui tiennent la route ! La plupart des roue,
légèresde sériespassentpartout, sur
tous lesterrains(sauflesoavéset encore!) et par tous les temps.
Sachezaussique pour tirer le meilleur
de sa roue, il faut qu'elle soit la plus
adaptéepossibleau terrain d'évolution et aux conditions météos. I
J U L L ET 2 OO7
65
AN A T O M I E
DE
LA
ROUE
Les 5 éléme
ri
Plusunejanteestlarge
pluselleestrigide,
plusla
maismoins
elleestaérodynamiquel
esthaute,
moins
elleestconfortable,
maispluselle
Jante
rentre
dans'le
veni.Enjouant
surla.largeur
etlahauteur
etenexploitant
aumièux
I'aluminium
(vdirel;
etlecarbone
magnésium),
onanive
performance/aérodvnamisire/conf
àtrouver
lebon
compromis
entre
Un-profilage
supérieur
à 35mmrentre.ainsi
danslacatégorie
desjanteshautes,
fitre
et20mm,onestdanslatranche
desjantessemi-profiléés.
Endeêsous
deZOrimdà
haut,il s'agitdejanteplateoupresque.
Côtélargeur,
ellesévoluent
entre1getZOmm.
paris
LesanctennesJantes
plates
enalu,typeMavic
SSC
Roubaix
ouAmbrosio
Metamorphosis
auec2I,5
mm,
fontdonc
figure
degéantes...
lesdifférences
de
hauteurflryantes
àI'eil
nuserebowent
ausi
su laroute.
lesjantes
lespftsplates
sontles
pluscorfortablæ,
les
plushautæ
incitent
àla
pedomance.
ditfreinage
spécial
Quiditjantecarbone
! pasquestion
eneffetderetrouver
l,aÉressivité
pourtant
eltemordant
dufreinage
surI'aluavec
lecomposite.
endéveloppant
d'e
nouveaux
réllexesde,freinage
etenadoptant
lespatins
adéquats
onaméliore
defacon
ptus
quesensibte
I'efficacité
desdécélérations
tantsurlesecquelemouillé.
si b riatin
(rouge)
Corima
quiestteptus
està notre
aviscelui
efficace
oeious,t;ioêâi
éit oJ '-'"'
quunemarque
n uurs9r
depatins
toutaulong
delasaison
afindes'habituer
à ses
jantes
compris
gifglq$igygst,Y
éurbs
auriinium.lttention
iepenOanlâià
ôrôii:té
vospatrns
deïrein,
carlemoindre
dépôt
d'aluminium
pour
vaêtreterrible
vosjantes
c0mp0sites...
llfautdonc
surveiller
l'état
dessurfaces
defreinale
à
permutation
chaque
deroues
carlecomposite
àin second
-
d'Achille
après
sasensibilité
à lâcompression,
il
. talon
supporte
prévâut
malI'abrasion.
Ceconseil
aussi
oour
'
lesmatériaux
tendres
comme
lemagnésium
et
aluminiums.
Partemps
quand
dépluie
la
\ certains
=
I l|fff,15lil3fi:r:3,Ëiltu'','gl?Jiq'iiffl'
lespatimdeteinnedoivent
pasêtr
doisfrs
àlalqère.llfautqu'ils
soient
adaptés
auxjantes.
pièce
Une
enalu
surdimensionnée
estausi
qu'une
pièce
solide
en
acier
ninimaliste.
les
rayons
obéisent
ausià
cetterègle
à
65
L E CY CLE - N' 36 5
Engrand
nombre
surunerouetraditionnelle
(32ou36),les
rayons
sontnettement
moins
nombreux
surlesroues
lesolus
(16à24).Cette
légères
réduction
d'effectjf
n'apasété
paruneaugmentation
gom.pel9ee
drastique
delatension.
tn doublant
lasection
d'unrayon,
ondouble
sariEidité.
En
remplaçant
pardeI'aluminium
I'inox
ouducarboni
eten
principe
adoptant
le
oversize
aurayon,0n
obtient
unnetÉain
depoids.
quedesrayons
Ceci
explique
surdimensionnés-en
ptusrigides
arusorent
etaussisolides
quedepetitsrayons
en
inox.
Autre
chose
plusunrayon
à prendre
encompte
eétlonÉ,
moins
il estrigide.
Lesjanteshautes
etlesmoveirx
àErandel
permettent
flasques
dediminuer
lalongueur
dùrayon.ïnfin
c'estlerayonnage
qui
radial estlepluiefficace
enmatière
de
pourquoi
rigidité.
C'est
Iaplupart
desroues
légères
sont
rayonnées
enradial,
saufsurI'arrière
oùunen-appe
aumoins
estcroisée,
soitducôtédroit,
soitducôtégauche.
Carla
raroresse
0urayonnage
radial
estdenepasoouvoir
transmettre
lecouple
depédalage.
la nowelle
Mavic
Cosmic
faitlasnflrèse
Jc
{timateCarùon
toutulestechnologes
cetone.
Jante
haute
difiérencjéE
etnoyeux
encomposile,
fondplattoute$integé9r
gagner
dupoids
sans
larigidité.
oompronetbe
Itégiques
Aprioridestinées
aucontrsla-montre
etleventdéfavorable,
lesiantes
hautes
onttrouvé
lechemin
prendre
quelques-précautions.
descols,
mais
cela
nevapassans
Lesjantes
hautes
semontrent
trèsrigid_es
verticalement
cequilimiteleconfort
etaugmentd
la
possibilité
plussilecycliste
derebond.
Etced'autant
estléAer.
Attention
à l'étatdes
quelêsjantes
routes.
Parajlleurs,
plates
elles
sontplus
rigides
carleurrayonnage
est
pluscourt,
pourcetteraison,
ellespeuvent
doncséduire
maisattention
à laprisèauvent
latéral
surtout
siellessontencarbone.
peut
Làencore
uncycliste
léger êtresurpris
surtout
silavitesse
estélevée,
levélodevenant
subitement
suiét
àdeschanÉehents
de
direction
brusques.
Néanmoins
perdent
dans
leurversion
composite,
leôjantes
hauted
leurinertie
etdecefaitsepilotent
ycompris
sansgrande
difficulté,
surlesportions
les
plussinueuses.
Autiliser
pourn'enretirer
enconnaissance
quedesavantages.
decause
jantehaute
passu elleencasdeventdebaven
Une
estesftélique,
mais
necomptu
oupouranéliorer
leconfort
devotevélo.
Sontlc? [ayitese.
parfaitement
roue
Une
doitrouler
queles
etsurtout
trèslongtemps.
ll fautdonc
roulements
qu'ils
soient
à lahauteur
etc'est
surlaroue
sontsoumis
à desrotatlons
les
plus
rapides.
Lesroulements
industriels
sont
étanches
etbien
lubrifiés,
dans
cecasla
roue
estquaslment
sans
entretlen.
Sauf
bien
évidemment
silesroulements
sont
mal
protégés
(Joints
défectueux
ouabsent)
(sensibilité
etsileurqualité
estmoyenne
aux
pouvez
chocs).
Dans
cecas,
vous
lorsd'une
utilisation
intensive
êtreamené
à les
changer
très.
souvent.
Plus
contraignants
enmatière
degraissage
etderéglages,
les
roulements
â billes
sontplus
d0ux
etplus
résistants
auxchocs.
Dans
lesdeux
caspour
pas
ne êtreembêté
il fautavant
toutchoisir
laqualilé.
Etnepasgagner
làdesgrammes
qu'onregrettera.
ll vaut
donc
mieux
êtreplus
lourd
etavoir
des
roulements
etaxes
correctement
dimensionnés
et
Direction de la
protégés.
charge effective
d>
Répartition
d e la ch a r g e
Rou l e m e n t
industriel
R o u le m e nàt cô n e s
et cuvettes
lesroulernents
à
cônes
etcuvettes
supportent
nieux
les
conùaintes.
ll faut
paser
simplement
plus
detemps
àles
entetenir...
isosta*.o!
.))à,
T E C H N O L O GIES
ET
MATEIITAUX
Dans les limites dt
il ya
irréalistes
semblaient
encouts
lespoids
Gomme
quelesroues
àpneus
quelques
imaginer
onpeut
années,
atteints
des1300gactuellement
uont
serapprocher
prix?
parlestoues
Mais
àquels
àboyaux.
tSAsodlegrand
ieuavec
mqnésiunl
lcsl44ll: jantes
céraniques.
etroulements
débauche
detechnolo$e
Une
grammes
quelques
pourgagner
perdre
lepdx
dewatt.Mais
sans
deceluidesroues
serapproche
m peu
avec
àboyaux
caûone
plus
depoids.
encoredu poidssur desrouesen alu,
il va falloirjouer la cartedu compromis. Sur les modèlestant à boyaux
qu'àpneus,on s'aperçoitque gagner
du poids conduit à limiter de façon
plusou moinsdrastiqueceluideI'utilisateur.On affine lesjantesun peu
encore,on réduit surtoutlesmoyeux
(AmericanClassique
et Spada),et on
allègele rayonnage.Le poids total
diminue,maisceluien périphérieest
identique.Legainestdoncaufinal asSanscompterque
sezpeuintéressant.
sefera,à n'enpasdoucetallégement
ter,auprix d'unepertederendement
et de durabilité.Car pour allégerencoreun peu plus, il va falloir tailler
mêmesiCampagnolo,
dansla masse,
FulcrumetMavicnousprouventavec
leursderniersmodèlesqu il estposlecomportementet
sibledepréserver
roueslégères
Matériau incontournable, I'alu a en- la fiabilité.Lesnouvelles
core de beaux jours devant lui' mais en aluminium seronttrès certaineAlorsnousvous
attention quand même. Pour gagner ment moinssolides.
oyonssûrs d'une
chose:lesfabricants
de rouesvont encoreréussirà abaisserle poids de leur
pour
confiance
matériel! Faisons-leur
tirerlemeilleurdesmatériauxoubien
entrouverd'autres.Bienévidemment
ce serontlesrouesà boyauxqui seront lespremièrestouchéesParcette
avancéetechnologieet la baissedes
poids,carellessontplussolides,plus
facilesà produire.Lesrouesà pneus
peuventégalementperdrequelques
grammesencorepour serapprocher
despoidsmoyensdesrouesà boyaux
maiscelane seferapassans
actuelles,
dynamiqueet financier...
sacrifice
Ualuminium
6a
Ulùa
S,hamal
lesCampagnolo
alulespluslégères
sontpamilesroues
n'ont
Elles
lur avantage?
dumoment.
!
d'utilisateur
depoids
restiction
aucune
conseillonsla méfiancecar du point
de rue tarifaire,malgrécesrégimes,
on demeureradansdesprix raisonnablesqui pourront inciter à la dépense.Le grammeéconomiséétant
ici le moinscherdetouslesmatériaux.
Le carbone
Pourle carbone,il y a encoredu potentiel.On peut allégerlesjantesà
boyaux,maisà Iacondition deneplus
avoirà lespercer! Pour celal'utilisation de rayonscompositesintégrésà
parLightlajantes'impose.Inauguré
weightet Ada,ce conceptestrepris
oarMavicsurcesdernièresroues.Les
gainsdepoidsainsiobtenus,neIesont
pasau détrimentdu comportement
ou de la fiabilité.Lautre axe,sur lequellesmarquestravaillent,estcelui
de la hauteurdesjantes,Shimanose
penche,commeMavic,Campagnolo
etFulcrumd'ailleurs,surleshauteurs
Maislà contrairementà
différenciées.
on metla roueIaplus
Iaconcurrence,
hautedevant.Lesproduits sont par
chers.Toutescesremarques
contreassez
valentpourleboyau,carPourIepneu
c'estle"standby".A moinsquelavoie
exploréepar Shimano,qui consisteà
affineraumaximumunejantealuPuis
de la renforcerde composite,soit la
à moins
solutionmiracle.Annoncées
de 1400g,lesnouvellesDrra-Ace24
ainsidejantesde
CL 1380disposent
moinsde400g (trèsprochesdesroues
entièrementcarboneboyaux,* 70g)
de l'alu et le poids
aveclesavantages
du carbone...Restele prix, maissur
ce plan Shimanoresteraisonnable
puisquecesroues"neseront"qu'à900
euros.Ellesconstituerontd'ailleursles
àpneuslesplusaborrouescomposites
dablesdu marché.Lesrouesàboyau:i
légèremen
vontvoir leurprix baisser
enfonctiondeI'arrivéedesnouveaulesroues
Enrevanche,
téspluslégères.
raisonnable
uneiailealu
renforce
24Cl"Shimano
Dura-Ace
Avec
sesnowdles
nais
unpeuloudes,
elles
sontencole
Pout
I'heure
avec
ducarbone.
gpourleDroduit
dÉfinitl
unernasede14110
annonænt
lesJaDonais
posible
ll estencore
grammes
quelques
degagner
s|l lesmoyeur.
0nnefaitainsi
qu'abaiser
lepoids
total,rnais
cùaque
surnombre
deroues
gramme
comDte.
I
en carboneà pneusdevraientrester,
saufmiracle,desproduitstrèshaut de
progrèssurdes
gamme,Leséventuels
jantestout carboneà Pneusseront
sûrementhors deprix pour desgains
moindres,il n'y a donc que le tubelessqui puisse,peut-êtrebouleverser
la donne.Commecespneumatiques
n'imposentpasde grossepressionde
gonflage,il peut êtrepossibled'allégerlescrochets,
voiredecréerdenouielles formesinternesde iantes.Seul
I'avenirnousle dira,si lei fabricants
depneusselancentdansle Tirbeless'. .
Le magnésium
It
Nouveauvenu dansle monde de la
unefaible
jante,lemagnésiumpossède
densitépermettantà potentielégalde
réduirele poids.Maiscematériaudifficileà travaillerestsensibleà I'abrasion,lefreinagerisquedoncdeposer
quelquesproblèmes.A noter égale-
onaniveà
inutiles,
lesparties
Etdécoupant
gtamnes.
cependa
Attention
deptéciux
économiset
I'amaigdsem
ànepæallerboDloindans
ment qu'il s'agitd'un matériausensibleà la corrosionet qui vieillit assez
vite.PourI'heure,seulsFSAet AmericanClassicont utiliséle magnésium'
les gainsobtenuspermettentd'atinfrrieuresà 1400g
teindredesmasses
pour desrouesà pneus.Maislesprix
FSAproposeainsisesRD
sontélevés.
1440à plusde 1500euros,un tarifqui
restedansla moyennedescomposants
en magnésium.
gainsdepoids
D'unefaçongénérale,les
sont donc techniquementpossibles,
maislesnouvellesrouesdeviennent
queparlepasse.
encoreplusspécifiques
Et il ne serapas possiblede les exPlusquestion
ploiterenpermanence.
de faire comme Backstedt,qui a gagné Paris-Roubaixsur desCamPagnolo Neutron,ni mêmecommeles
coureursAg2rqui, cetteannée'sesont
élancéssur la mêmecourseavecdes
CampagnoloHyperonUltra à Pneus'
signed'ailleurs,de leur fiabilité... I
J U IL L ET 2 OO7
6S
L ES
R O UE S
EN
CARBONË
(
Les pneumatiques
0uenboyaux
enpneus
deroulet
Ghoisir
plusqu'une
question
lescyclistes,
est,pour
0udetapport
degénétation
depréférence,
qualité/prix.
lesdeux
types
Eneffet,
dejantes
faiblesses.
forces
etleurs
ontleurc
Explications.
ême hauteur,
même largeur,
même aspect!
Bienmalincelui
qui peut dire
d'une roue prêteà rouler qu il s'agit
d'un modèleà pneu ou à boyau.Et
travaillépour allégernotablementleurs
modèlesàpneus.Maisil faut toujours
distinguerdeux cas:celui desjantes
métalliqueset celui desjantescomposites.Car ce qui estvrai pour les
unesne I'estpasforcémentpour les
autres
Laiantearuidéare
li,ffii:ïf:ffi5îïtr::lïlj
"gouttière"
tan-
oir le boyauestcollé,
dis que la jante à pneu estune "glissière"oir le pneu sefixe mécaniquement.Pourleboyau,leprofiléestfacile
pasde renà réaliseret ne nécessite
comfort.Lajanteàpneuest,elle,plus
plexeà concevoir.Lescrochetsdoivent supporterle pneuet la pression
exercéepar ce dernier.Le "caisson"
constituépar la jante estmoins important envolumequ'avecun modèle
àboyauet semontreun peupluslarge.
Nécessitantplus de travail, la jante à
pneu a souventété plus lourde que
celleà boyau.Pourtant avecle succès
du pneu, les fabricantsde jantesont
pour le pneu
plusde maLajanteà pneunécessite
tière qu'une jante à boyau pour sa
construction.Celaimplique plus de
poids,mais commela jante estplus
massive,on peut éventuellementen
affiner lesparoissansperdre en performance.Entreune rouealu àboyau
etsasæurjumelleàpneu,la différence
de masseestsouventdeI'ordre d'une
vingtainedegrammesquandelleniest
pasnulle! Le prix estaussiidentique
au même titre que les performances
en rigidité. Bref dansle casdela jante
alu,le choix ne dépendquedu tfpe )
Gompétitives
envenion
boyau
etd'une
finition,
læroues
excellente
Codma
notable
affidentunenbonpoint
pnu.l td
dmsleurvenion
pointd'ailleurc
quelesroues
alulesdevocsrt
sowent
tesCanpqndo
lltperon
Ulttpnusont
tèsnbustes
puisque
cette
année,
elles
se
sontconfiontæs
àPads-Roubair
avec
lescoureun
leurpdr
[t, mais
lesrendinabodables
4fà
70
LE CYCLE - N"3 65
r les boyaux?
Lepneu
malsplusloud
- Pntlque
pratique
notamment
0npeutmettre
I'aspect
enavant.
Très
danssoncomportement,
évolué
grâce
il impose
dansdenombreux
auxchapes
disposant
dedifférentes
densités
degomme,
(15g)etil doitêtreassocié
à airdontla
caslaprésence
dejante
à unechambre
d'unruban
peut
pèse
(entre
donc
sonpoids
masse
varier
de50g à 100g! [ensemble
ainsi
constitué
215et310g suivant
onluiconnaît
denombreuses
lescombinaisons),
Parailleurs,
quiluisontdédiées.
restrictions
surlesjantes
carbone
Leboyau
- Pluslegermalscontraigpant
(150à 275g),mais
il fautlecoller
C'est
lasolution
lapluslégère
attention,
certainement
n'estpasà la
saréparation
comme
il faut(surtout
surlecomposite)
etencasdecrevaison
portée
de
lespressions
ettouslesmatériaux
detous.ll estdepluscompatible
avec
toutes
jantessansaucune
etleplus
restriction.
C'estletop,maisc'estaussilepluscontraignant
(ilfauttoutchanger
onéreux
à lafois).
LeTubelæs
maispeupratique
-Conbrtable
quelepneu
(environ
290g),mais
C'est
lenouveau
lourd
venu.
ll estàpeuprès
aussi
présente
gonflé,
voire
voire
à olat.
Leconfot
orésente
unavantage
un
avantaÉe
detaille,
de
taille.
il permet
oermet
derouler
de
rouler
moins
moins
Éonflé.
lasécurité
fautreavantage,
lautre
conceot
sedéveloppe,
déve c'estqu'il
sontdonc
ootimisés.
optimisés.
avantaÉe,
sileconcept
grâce
permettra
moindre.
à unepression
demoins
solliciter
lesflancs
desjantes
encarbone
il fautcomposer
avec
Pour
I'instant,
sontencore
deprototypeet
cesdernières
austade
peupratique
I'aspect
delaroute.
assez
desréparations
surlebord
$
loudes
4ll4àpneus
sont
unpeu
lestrDD
(l 685g)pourdæroues
cailone,
mais
elles
sontaérodynamiqucs
etùèsdgides.
[ajantefubeles
estasu
de
creuse,
æDwtêbeunmoten
g4nerdupoids.
la ianteàboyau
alonquela
estplusanondie,
pneu
nécæsite
touioun
à
iante
quialoutdit
unrubatdeiante
peruéæ.
læjantes
d'autant
J UIL L ET 2 OO7
71
lesprincipales
]oueslégères
dumarché
Pourvousfaireuneidée,voiciun tableau
comparatif
desrouesles
pluspopulaircs
exislantes
dans
lesdeux
pneumatique.
uersions
demonte
Enfinde
tableau,
nous
avons
intégré
desrcues
pourcomparaison.
alulégères
II'IARQUTS MOOÈUS
PNEIJMATQUES
MIÉRIIUX POIDS PRIX
Corima
Fulcrum
funrum
SatLite
Winium
Racinglight B%
næ
404
4lpp
Amencan
Classic
ca mtrgndoS ham at
DTSwiss
14b0
Navic
1.
B
c
.3
r-osg---Toso
ci
p A --1 æ 5 g --1 0 SE p
m
500
€
tls
J,
,
^/v
15i0g
900€
(prototipe
encore
lourd)
P:pneus;
B:boyaux
; r , .rrbon,
) depneumatique
(pneusou boyaux) site,lesroueslespluslégères
du mar_
qu'onveututiliser.Pourl'aspect
pra- ché,aux alentoursdei OOO
g, ,orrt
tique,on choisiradoncle pneu,pour 100%ocarbone,
delaianteauxiayons
leconlorte_t
lalegèreté
pourleboyau. en passant
par lesmoyeux.EfirémeEnfinpourI'aspect
deladurabilité/fia- ment chers,cesmodèiesne sontdisbilité, le march estquasimentnul, poniblesqu'enversionboyau.En remêmesi la jante à boyaumontre un vanchelei roueslégèresàioyaux en
légeravantagelors.des-.gros
chocs. carbonelesplurpoiy",ut.nt.rit
zooj
Lamateurde produirsallégés
en alu- environ)sontgenerilementdÈclinéei
miniumadoncunchoi-xassezouvert,
en versionpniu. Lesfabricantsont
d'autantque le magnésiumfait son deuxpossibilités
pour proposerdes
apparitiondansce milieu et que les jantescomposites
à pneus.sàit ils "argainsdepoidssontassezsensiblessans
ment" un proflé càrbon.a'rrn ...quela notenesoittropsalée(parrap- ceauenalu,soitilsréalisent
u".;""i.
port au carbone).Le top du gainde entièrementen composite.Dansle
poidspasse
désormais
parle compo- premiercas,comptei200g de plus
parroueenmoyenne;danslesecond,
c'estaux alentoursde 110g de plus
quesesitueraI'excédentde poids.
Desiantes à pneus
enconechèrcs
Cette différence de masses'explique
parfaitement sur les modèles tout en
compositepar le fait que le carbone
ne supporte pasla compression.Hors
les crochets et donc les flancs de la
jante travaillent en compression lors
desfreinagestandis que la pressionde
gonflage du pneu à tendance à les
"pousser"vers l'extérieur. Afin de
limiter la fatigue de cesparties, des
renforts s'imposent. Et le poids qui va
avecaussi... En comportement,les
jantes en alu rapportées augmentent
I'inertie de façon sensible.Les jantes
0ndoitd'abodlammird'unruban
dejanbslaileetmlideconneleslrliclrelin
oulæ entièrement composite ont une plus
sc'lmalbe.
Ensuite,
il vautmieux
monter
dæpæus,'neuh,auxtingbsnonolsænoræs.grandeinertie,maisdansune moindre
ll'utilisetquedoschambrus
à ahenBuilyt,
(pasdet #rr, niOepùyu*Uranà,-A
sui- mesure.Le problème aveccesjantes
toutpor monbretdémontu
væpnaqn'emproyez
quedesdéinoib+neus
ànphs. carboneà pneusc'estqu'on ne peut
lique'depdftrcnææu ptÉconisés
parramaique
oevosiantecEncaidecrcuilmn pas gonfler fort, et certains modèles
passurlaiante,le
neruulez
sonmetdscrccûeb
nhimepaitop,etrespoclez
lesprcs- de pneus procurent alors un flotteparleconstrucbur.lletbyez
sions
donnéæ
mwelrtvæfainseisurtohinspectiz
les ment trèsperceptibledanslesrelances.
flanædæjanb pouttousassurur
qu'ilsnemntpastôp us&,
Côté fiabilité,la jante alu-carbonene
présenteaucune sensibilitéparticu-
72
LE CYCLE - N'365
lesjantes
quelques
carùone
précautio
imposent
pasdechambres
latex,
desrubans
dejantes
ri$de
despatins
adaptés
(boyaux)
padait
etuncollage
Tout
cela
àcause
d'une
despropriétés
ducarbon
il conduit
lachaleur.
lière,alorsquela jantetout compositesupportemal leschocs.De plus,
lefieinagea tendance
à userlesflànc,
plus quesur lesmodèlesà boyaux.Il
fautdoncfairetrèsattentionàl'usage,
l escontrai ntes
et antlégion.Enf in,
commelesjantesà pneustout compositene sont pasfacilesà réaliser.
ellescoùtentpluscher.Aussiunepaire
de rouestout carboneà pneuscoùteraentre130et I 000eurosde plus
quesonhomologue
à boyaupoui un
A 195 grammes la paire I
peux te permettre le poir
de ces accessoires
supplémentaires dont tu
toujours rêvé.
r**:"
.*l
t,-
' ; .*.
t ;t'a"
fi '
v
_Q.r
*s#Ftv
poids supérieurde 250 à 400 g. Pasde
doute à avoir d'autant oue les masses
atteintes par les roues tôut carbone à
pneus sont assezproches de celle des
meilleures roues aluminium.
Si votre budget, ou vos envies,vous limite aux roues métalliques (il y a de
quoi faire, rassurez-vous!), vous avez
le droit d'hésiter entre le pneu et Ie
boyau.Mais plus que lesavantageset
inconvénients de la roue, ce qu'il faut
prendre en compte ce sont les plus et
moins de chaquepneumatique et surtout du temps que vous avezà consacrer à la préparationde vos roues.Vous
n'avezque l'embarras du choix. En revanche, si vous avezdécidé de passer
aux roues en carbone, il n'y a, à notre
avis,que lesroues à boyaux qui valent
le coup. En effet, si vous mettez dans
la balance les différencesde poids et
de prix, existant entre une paire de
roues en carbone à boyaux et une à
pneus,il n'ya pasphoto. D'autant que
pour le même poids qu'une paire de
roues en carbone à pneus vous avez
souvent une paire de roues alu haut
de gamme, généralementdeux fois
moins chèreI Dans l'immédiat.l'avantage est donc au boyau.
I
'$'
I
llr,
Un choixsimple
paire
enlonction
facile,
légères
n'ajamais
cr il sedélinit
llachat
deroues
étéaussi
d'une
qu'on
ueut
àI'entretien.
consacrer
dubudget
etdutemps
dutype
etdulieudepratique,
orcémentquand on évoqueles
roueslégères,les
ryclistesont tendanceà ne regarderquele seulement Ie poids.Pourtantsi nous
devionsmettrela main àla poche,
nous intégrerionsd'autresconsidérationsdans
nos critèresde choix.Nous nous sommesdonc
mis à votreplaceet avonspoursuivitrois buts.
Notre premièrecatégorieestcellede la performancemaximale.Lebudgetestirraisonnable,
on
met les moyenspour obtenir le meilleur ratio
Il vaalorsdesoiquelesrouesqu'on
rigidité/poids.
retrouvedanscettefamille sont exclusivement
carboneet à boyaux,Iesmassessontinversement
proportionnellesau prix et on lesretrouvesouventchezlesprosen montagne.La secondecatégorieconcernelespratiquantsqui désirentconci
Leur
Iieraspectpratique,légèreté
etperformance.
but est de ne pass'embêteravecdescollagesou
desmatérielstrèssensibles.
Enfin, la dernièrecatégoriecombinele gain de
poidsetleséconomies.
Lesproduitsrestentchers,
mais on a affaireaux roueslesmoins onéreuses.
Preuvequevouspouvezvousfaireplaisir sansse
(Pneus)
1450
DTSwlss
pour
Avec
1490gsurlabalance
untarifde865€,lesDT
1450
sontunebonne
alternative
auxroues
carbone
Swiss
elles
etlégères,
bénéficient
enplus
d'une
facilité
de
réparation
indéniable,
de
moyeux
dehaute
qualité
qui
supportent
la
plupart
des
tenains
etdes
gabarits.
Bontrager
Race
XXX
lite(Boyaux)
Avæ
unprixde1500€,.lesBontrager
Race
X'XX
Liteboyaux
sont
très
_
intéressantes
oour
les
budgets
raisonnables.
Avec
de
unpoids
1210g,cesroues
tournent
surdes
roulements
de
qualité,
haute
queleurs
tandis
jantes
semi
profilées
leur
assurenl
une
polyvalence
bonne
d'utilisation.
Campagnolo
Hyperon
Ultn(Boyaux)
ne
Avec
unpoids
de1290gpour
2500€,lesCampagnolo
Hyperon
présentent
paslepoids
léger
dumarché,
Mais
leur
certes
leplus
robustesse,
leurri$dité
deroulement
enfontlesroues
etleurqualité
idéales
lesolus
accidentés
sans
avoir
àseposer
oour
affronter
lestenains
Avec
dumatériel
dequestion.
Avec
elles,
vous
êtessûrs
d'être
àI'anivée.
léger
c'est
unplus
indéniable.
\
(Boyaux)
lightwelght
Ventoux
Ventoux
trèsléÉère
avec
LaLiÉhtuleight
estuneroue
performance
qualité
slon
niveau
niveau
deperformance
de
1020g,Sa
Saqualité
defabrication
de
fabrication
etson
seùOZO-g,
, ses
justifient
pourleur
somme
de2950€ qu'elles
réclament
lacoquette
àunepratique
surde
Attention,
cesobjets
sedestinent
acquisition.
supporter
même
sià I'occasion
ellespeuvent
belles
chaussées,
quelques
mauvais
coups.
(Boyaux)
Caûon
Mavic
Cosmlc
Ultlmate
concentré
deMavic
estunvéritable
Laoetite
nouvelle
1185g,les
detechnologie.
Vendues
2300€ pour
premières
à
roues
Cosmic
Ultra
Carbon
sontles
bien
rayons
carbone
réglables,
Cesroues
sedestinent
chaussées,
sipossible
avec
évidemment
auxbelles
peuvent
Elles
à I'occasion
beaucoup
dedénivelées.
I'affaire
faireaussi
surdeschronos.
Mavic
ltsylum
ES(Pneus)
Forcément
lesMavic
Ksvrium
ES
ontleurolace
dans
cettê
catégorie.
Robustes
et
polyvalentes,
elles
constituent
à notre
avisunbonchoix,
même
siellessontunDeu
(prix
chères
devente
900€).
Leur
masse
de1 515g ne
pasentêtedes
lesplace
classements,
mais
leur
global
niveau
deperformance
compense
largement
celéger
surD0t0s.
24CL1380(Pneus)
Shimano
DuraAce
Leconcept
desDuraAce
24CL1380estdesplusintéressants
annoncé.
estconforme
aupoids
surtout
si laversion
définitive
Pour
I'heure,
elles
fontjeu
égalavec
Ksyrium
ES(1520g)
lesMavic
pour
untarifidentique
(900€).
Laversion I ^/
devrait
tourner
définitive
environ
100g plus
bas,uneoption
très
pour
séduisante
les
aficionados
despneus.
(Boyaux)
Corlma
Wlnlum
boyaux
Choisies
dans
leurversion
boyau,
lesCorima
Winium
sont ..
destinées
àdesgabarits
normaux
ouiroulent
sur
debonnes
routes.
Leur
devente
970€
orix
légèrement
su@rieur
à
jantes
celui
des
permet
métalliques
d'accéder
àune
légèreté
séduisante
(12e5g).
ks Zipp
202(Boyaux)
lesroues
lesplus
chères
decette
Elles
sontparmi
presque
catégorie,
caravec
1950€c'est
cette
famille.
Mais
leprixde
invraisemblable
dans
justifielepoids
vente
record
de1032g desZipp
3fl,1Ë1ïif[i'Ti'
zf*
delapartdeleur
un
utilisateur